Schomberg ve Aurora Demiryolu - Schomberg and Aurora Railway

Schomberg ve Aurora Demiryolu
Oak Ridges.jpg'de Schomberg ve Aurora Tren İstasyonu
Oak Ridges'taki Aurora İstasyonu
Genel Bakış
MerkezToronto
YerelSchomberg, Aurora
Operasyon tarihleri1902–1927
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk22,5 km (14,0 mi)[1]

Schomberg ve Aurora Demiryolu (S&AR, aynı zamanda "Annie Rooney" lakaplı) 36 km uzunluğundaydı demiryolu içinde Ontario, Kanada kasabasından koşarak Schomberg -e Meşe Sırtları hemen güneyinde Aurora. Schomberg'i Metropolitan Hattı of Toronto ve York Radyal Demiryolu (T & YRR) tramvay birlikte çalışan hizmet Yonge Caddesi ve oradan şuraya Toronto uygun şehir. Hizmet 1902 ile 1927 arasında 25 yıl sürdü; raylar kısa bir süre sonra yukarı çekildi.

1902'de Schomberg ve Aurora Demiryolu, Metropolitan Street Demiryolu[2] bu da tarafından satın alındı Toronto ve York Radyal Demiryolu 1904'te.[1]

Tarih

1915 dolaylarında S&A haritası. Küçük S & A'yı ve görüntünün merkezinin yakınındaki soluk sarı parçayı görün.

S&AR, yerel üretim pazarlarını günlük hayattaki insanlara açmak isteyen Schomberg'li bir iş adamının isteği üzerine başladı. Toronto.[3] T & YRR, benzer pazarlara gelen ziyaretçileri büyük ölçüde artırdı. Yeni market ve aynı şeyi Schomberg için yapmayı umuyorlardı. Şirket 1896'da kiralanmıştı,[4] ve inşaat, Temmuz 1899'da Aurora'nın güneyindeki Bond Gölü bölgesinde başladı.[3]

Hattın tamamlanması ve Ağustos 1902'de trafiğe açılması, çok daha küçük elektrikli tramvaylara bağlanmak için buharlı trenlerin kullanılması tuhaftı.[3] Aurora'da yapılan bir bağlantı. Bond Crescent'in kuzeyindeki Yonge Caddesi'nin batı tarafında Aurora olmak üzere toplamda dört istasyon vardı.[5] Eversley İstasyonu açık Dufferin Caddesi, Kettleby Road'un köşesindeki Kettleby İstasyonu ve Weston Yolu ve Schomberg'deki Ana Caddenin ortasındaki Schomberg İstasyonu. (S&A "Aurora" istasyonu aslında Meşe Sırtları, bugünün içinde bir topluluk Richmond Hill Kasabası güneyinde Aurora.) S&A, T & YRR'nin Aurora'daki Metropolitan hattıyla bağlantılı. Ayrıca çok sayıda cadde tarafı vardı düdük durur Güzergah üzerinde 158-171 numara. Demiryolu küçük bir bütçeyle işletildiği için, istasyonlarına yenilerini yapmak yerine mevcut binaları satın aldı.[6]

Dört mahmuz vardı, biri Mary Gölü yazlık sitelere özel bir hat hizmeti vermek Henry Pellatt ve Eatons (Eaton Hall ), Pottageville yakınlarındaki Lloyd ve Armstrong çiftliklerine hizmet veren iki küçük ve küçük bir wye Brillinger çiftliğinde.

Başlangıçta, S&A iki eski buharlı lokomotif ve bir veya iki binek otomobil kullandı. Çarşamba pazar günlerinde üç olmak üzere günde iki gidiş-dönüş sefer düzenledi.[1]

S&AR, T & YRR ailesine dahil edilmeden önce yalnızca iki yıl boyunca bağımsız olarak faaliyet gösterdi,[7] parçası William Mackenzie demiryolu imparatorluğu. 1916'da hat elektriklendi[4][7] ve Yonge Caddesi'ndeki Metropolitan hattına bağlanarak tam arabaların değiş tokuşuna izin veriyor. Bazı S&A arabaları Toronto'ya Metropolitan hattı üzerinden geçti, ancak çoğu bağlantılarını Bond Gölü'nde yaptı.[8] Yolcu trafiğine ek olarak, hat yılda yaklaşık 300 vagon yükü üretti.[9]

Hat hiçbir zaman çok meşgul olmadı ve T & YRR operasyonları küçülttü.[3] 1923 ile 1926 arasında, hattı işletmek için yapılan harcamalar yılda yaklaşık 26.000 dolardı, ancak bu dönem için gelirler 31.325 dolardan 17.997 dolara düştü.[10] S&AR 20 Haziran 1927'de kapatıldı.[11] Schomberg sakinlerinin hattı yeniden açma girişimleri başarısız oldu ve sonraki yıl raylar kaldırıldı.[3]

Hattın kalıntıları

Eski geçiş hakkının bazı kısımları bugün hava fotoğraflarında, özellikle de Schomberg'e daha yakın kısımlarda kolayca görülebilir. Son birkaç yüz metre Main Street ile çok daha yeni cadde arasında koşarak Schomberg'deki Dr. Kay Road'a dahil edildi. Karayolu 27 doğuya. Diğer kısımlar yakındaki 19. Sideroad, Lloyd's Lane ve Brule Trail'e dahil edilmiştir, ancak gelişme Karayolu 400 takip etmeyi zorlaştırır.

Aurora istasyonu 1960'larda yıkılmadan önce bir restorana dönüştürüldü.[4] Halen var olan tek S&AR binası, bir zamanlar hattın son noktası olan Schomberg'deki bir evdir.[4][6]

Referanslar

  1. ^ a b c Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 5 - Toronto ve York Radyal Demiryolu
  2. ^ Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 3 - York Dağlarından Bond Lake Parkına
  3. ^ a b c d e Hughes.
  4. ^ a b c d Kahverengi 2011, s. 79.
  5. ^ Robert M. Stamp (1991). "Richmond Hill'den Raylar: Radyal Demiryolu Geliyor". Richmond Hill Halk Kütüphanesi. Alındı 2016-09-04.
  6. ^ a b McIlwraith 1997, s. 279.
  7. ^ a b Pul 1991.
  8. ^ John F. Due, Illinois Üniversitesi (1966). Kanada'da Şehirlerarası Elektrikli Demiryolu Endüstrisi. Toronto Üniversitesi Yayınları. Alındı 2016-05-05. Bölüm II - Bireysel Şirketler / Bölüm Dokuz - Ontario / Toronto Bölgesi Yolları / Toronto ve York Radyal Demiryolu şirket
  9. ^ John F. Bromley (1979). TTC '28; 1928'de Toronto Ulaşım Komisyonu'nun elektrikli demiryolu hizmetleri. Yukarı Kanada Demiryolu Topluluğu. s. 10–11: The Radial Network. Alındı 2016-05-05.
  10. ^ Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 10 - Yolun Sonu
  11. ^ Louis H. Pursley (1961). Toronto Tramvay Arabası Hikayesi 1921–1961. Interurbans: elektrikli demiryolu yayınları.

Dış bağlantılar