Metropolitan Street Demiryolu (Toronto) - Metropolitan Street Railway (Toronto)

Metropolitan radyal çizgi
(daha sonra Lake Simcoe hattı)
Toronto and York Radial Railway YONGE ST., ST. CLAIR AVE. TO YONGE BLVD., looking s. at Sherwood Ave. (16990205162).jpg
Güneye bakan Sherwood Bulvarı'ndaki Yonge Caddesi'ndeki büyükşehir hattı (1912)
Genel Bakış
MerkezToronto
YerelToronto
Operasyon tarihleri1885[1]–1930
HalefKuzey Yonge Demiryolları
Teknik
Parça göstergesi1885-1895?:
4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm) Toronto göstergesi

1895?-1927:
4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

1927-1930:
4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm) Toronto göstergesi
Uzunluk77 km (48 mi)[2]

Metropolitan Street Demiryolu operatörü Metropolitan hattı içinde Toronto yerel olarak başlayan alan At arabası çizgi ve kendini bir elektriğe dönüştürdü radyal çizgi uzanan Simcoe Gölü. 1904 yılında demiryolu, Toronto ve York Radyal Demiryolu (T & YRR) ve T & YRR Büyükşehir Bölümü oldu. 1922'de Toronto Şehri T & YRR'yi satın aldı ve Ontario Hydro Metropolitan dahil dört T & YRR hattını yönetmek için. 1927'de TTC, Metropolitan Line'ın işletmesini Sutton'a devraldı ve adını Simcoe Gölü hattı. 1930'da, TTC Metropolitan Line'ı kapattı ancak kısa bir süre sonra Glen Echo ile Richmond Tepesi olarak işletmek Kuzey Yonge Demiryolları 1948'e kadar.

Bu makale, onu doğuran şirketten çok Metropolitan hattı hakkındadır.

Hattın açıklaması

Metropolitan hattı, geçiş döngüleri olan tek yollu bir radyal hattı. 1909 ile 1914 arasında, Metropolitan hattı maksimum uzunluğundaydı. CPR geçiş Yonge Caddesi -e Sutton. İşte o dönemdeki satırın bir açıklaması.

Metropolitan hattının Toronto terminali, o zamanlar hemzemin geçit olan CPR geçidinin kuzey tarafındaki Yonge Caddesi üzerindeydi. Bu şimdi ne yakın Summerhill metro istasyonu. Tarafından güneyden gelen yolcular Yonge tramvay hattı CPR geçişinin güney tarafında inmesi ve radyal arabalara binmek için CPR yollarından geçmesi gerekiyordu.[1] Bir 1905 fotoğrafı, terminalin Yonge Caddesi ile Birch Caddesi'nin güneybatı köşesinde cadde dışında olduğunu gösterdi. Ancak 1914 tarihli bir harita, terminalin Yonge Caddesi'nin doğu tarafına taşındığını gösterdi.

Hat, Toronto terminalinden kuzey kenarına kadar Yonge Caddesi'nin batı tarafında kuzeye doğru ilerledi. Hogg's Hollow. St. Clair Avenue West'in hemen güneyinde, hat hattın batı tarafındaki carhouse'undan geçti. Davisville'de, demiryolunun bir elektrik üretim istasyonu vardı. Hogg's Hollow'un güney kenarında, hat% 8'lik bir eğime indi.[3][4] (1922'de güney terminali, o güney kenarındaki Glen Echo'da olacaktı.)

Hogg's Hollow'un kuzey kenarından, hat, Yonge Caddesi'nin batı tarafından kesilerek doğu tarafı boyunca 19 mil (31 km) daha devam edecek şekilde, içinden geçen bölümler hariç Richmond Tepesi ve Aurora caddenin ortasında.[5] Richmond Hill'de radyal istasyon Yonge Caddesi ile Lorne Bulvarı'nın kuzeydoğu köşesindeydi ve yolcular istasyonun önündeki caddede radyal arabalara bindi. Yonge Caddesi'nin doğu tarafındaki Bond Gölü'nün güneybatı ucunda bir araba evi ve bir elektrik santrali vardı. Bond Gölü'nün kuzey tarafında, hat için önemli bir gezi trafiği kaynağı olan Bond Gölü Parkı vardı. Bond Gölü ve Aurora arasında, ile bir kavşak vardı. Schomberg ve Aurora Demiryolu elektrik verildiği 1916 yılına kadar buharlı bir demiryolu idi.[4]

Mulock's Corners'ta, hat Yonge Caddesi'nden ayrılıp ülkeyi geçerek Yeni market Hat, Main Street'in batısındaki bir ara sokakta kısa bir mesafe uzanır. Newmarket radyal istasyonu, Botsford Caddesi'nde eski belediye binasının karşısındaydı ve pist, belediye binasının batı tarafı boyunca uzanıyordu. (Hat, 1904'te Main Street Newmarket'in merkezinde çalışıyordu, ancak 1905'te sokağa taşındı.)[6]

Newmarket'taki Queen Street civarında, hat kuzeye doğru devam etti. Sharon, Keswick ve Jackson's Point Hattın kuzey ucu olan Sutton'a. Keswick ve Jackson Point arasında, Metro Yolu'na ve Simcoe Gölü kıyılarına paralel olarak, genellikle göl manzarası içinde uzanıyordu.[6]

Ortalama çalışma hızı 32 km / sa (20 mil / sa) idi.[4] (Karşılaştırma yaparsak, metronun ortalama hızı Satır 2 Bloor – Danforth aynı zamanda 32 km / saattir (20 mil / saat).[7])

Zaman çizelgesi

Ön-T ve YRR dönemi (1885-1904)

Birleşmeden önceki olaylar Toronto ve York Radyal Demiryolu 1904'te

1877'de, franchise Toronto Metropolitan Street Demiryoluna verildi. Başkan Robert Jaffray'dı.[1]

1880'de Charles ve W.A. Warren kardeşler Metropolitan Street Demiryolunun çoğunluk hissesini satın aldı.[1]

26 Ocak 1885'te demiryolu bir At arabası sıraya gir Yonge Caddesi Crosstown arasında CPR demiryolu hattı (bugünün yakınında Summerhill İstasyonu ) kuzeye Eglinton Caddesi.[8] Hat atılan tek yoldu Toronto göstergesi ve döngüleri önlemek için çift uçlu arabalar kullandı. CPR hattında yolcular, at arabalarına transfer yapabilirler. Toronto Sokak Demiryolu.[1]

Eylül 1890'da Metropolitan Street Demiryolu'nda elektrik hizmeti başladı. Ancak, atlı otobüsler Ekim 1890'dan Mayıs 1891'e geçici olarak değiştirildi.[8] Daha hızlı, daha ağır elektrikli tramvaylar, hattın yeniden inşasını zorlayarak raylara zarar vermişti.[1]

1892'de Metropolitan hattı York Mills South'a ulaştı (bugünkü Glen Echo Yolu ve geleceğin konumu Glen Echo döngü).[1]

1893 yılında şirketin adı Toronto Metropolitan Street Demiryolu'ndan Metropolitan Street Demiryolu Şirketi'ne (MStRyCo) değiştirildi.[8]

1895'te eyalet, demiryoluna York ve Simcoe ilçelerinde hat inşa etme, kendi seçtiği herhangi bir ölçü ve itici gücü kullanma ve bağlantılar, işletme hakları ve kavşak için diğer demiryollarıyla (buharlı veya elektrik) anlaşmalar yapma hakkı verdi. Arabaların.[3] Demiryolu seçerdi standart ölçü.

1 Şubat 1897'de Metropolitan hattı açıldı. Richmond Tepesi Lorne Caddesi'ndeki Yonge Caddesi'nde bulunan bir istasyonda bitiyor. Toronto terminali arasında (CPR crosstown hattında) Richmond Hill'e her tek yönlü yolculuk 45 dakika sürdü (posta arabası için 3 saate karşılık) ve günde 4 gidiş-dönüş sefer yapıldı.[3] (2016 yılında, Triplix bir bölgesel gezi planlayıcısı, aynı seyahatin Summerhill metro istasyonu Richmond Hill'deki Lorne Avenue'ya metro ve Viva bir saatten biraz fazla sürer.)

1897'de, şirketin adı Metropolitan Street Demiryolu Şirketi'nden Metropolitan Demiryolu Şirketi'ne yeniden değiştirildi.[8] Richmond Hill'in genişletilmesiyle, hat artık bir tramvay hattından çok radyal bir hattı.[3]

1899'a gelindiğinde, Metropolitan hattı genişletildi Aurora ve Yeni market.[8] Newmarket'a yaklaşırken, çizgi Mullock's Corners'ta Yonge Street'ten ayrıldı, mevcut Cane Parkway ve William Street yolu boyunca tarlaları geçti, Eagle Street'i geçti ve Main Street'ten kuzeye Timothy Street'teki terminaline gitti.[3] Newmarket'taki Timothy ve Main caddelerinin güneydoğu köşesindeki King George Hotel, radyal hat için bir yolcu deposu görevi gördü. Newmarket demiryolunu emlak vergilerinden 10 yıl muaf tuttu ve demiryolu şirketinin şehre elektrik sağlamasına izin verdi.[9] Bu genişletmeyi desteklemek için şirket, Bond Lake'te yaklaşık 1.000 beygir gücünde bir buhar santrali inşa etti.[3] Toronto ile Newmarket arasında bir yolculuk 90 dakika sürdü.[6]

1899'da demiryolu, oluşturmak için 200 dönümlük göl kıyısı arazisi aldı. Bond Gölü Parkı ve Metropolitan hattı için yolcu trafiği oluşturmak. 1901 sezonu boyunca 60.000 park ziyaretçisi vardı.[6]

1902'de Metropolitan Demiryolu Şirketi, o zamanlar bitmemiş olan Schomberg ve Aurora Demiryolu.[6]

Mackenzie ve Mann dönemi (1904-1921)

Olaylar ne zaman Toronto ve York Radyal Demiryolu kontrolü altındaydı William Mackenzie ve Donald Mann

1 Ağustos 1904'te Metropolitan Street Demiryolu ve Schomberg ve Aurora Demiryolu birleştirildi Toronto ve York Radyal Demiryolu ikisi de Metropolitan Bölümü'nün bir parçası oluyor.[10]

1905 yılında T & YRR, Yeni market Ana Cadde'den yan sokaklardan ve şeritlerden geçen bir rotaya, belediye binasının karşısındaki Botsford Caddesi'ndeki yeni bir istasyona. Yeni istasyon, yük barakaları ve daha sonra ikinci katta istasyon şefi odaları ile donatıldı.[3] Cadde, hem atlı vagonları hem de raylı araçları rahat bir şekilde barındıracak kadar geniş olmadığından, rayların yeniden konumlandırılması, Ana Cadde'deki trafik sıkışıklığını hafifletmekti.[9]

1 Haziran 1907'de T & YRR, Newmarket'tan Jackson's Point'e Metropolitan hattının 40 km'lik (25 mil) bir uzantısını açtı.[10]

1 Ocak 1909'da T & YRR, Jackson's Point'ten Sutton'a uzanan Metropolitan hattının 2,4 km'lik (1,5 mil) bir uzantısını açtı.[10] Metropolitan hattı artık maksimum boyutundaydı. The Grand Trunk Railway (eski adıyla Midland Demiryolu, Önceden Toronto ve Nipissing Demiryolu ) zaten Sutton ve Jackson's Point'e hizmet etti. T & YRR'nin Sutton'a gelmesinden sonra, yolcular T & YRR hizmetini daha hızlı bulduklarından GTR, oradaki yolcu hizmetini azalttı.[11]

Metropolitan saptırma, Yonge & Farnham Caddesi, 1913.

1912-1913'te, T & YRR kısmen, Yonge Caddesi'nin 100 fit (30 m) batısında, Farnham Bulvarı'ndan Kasabasındaki CPR crosstown hattına bir yönlendirme hattı inşa etti. Kuzey Toronto ve sonra projeyi terk etti. T & YRR, Farnham Bulvarı ve Yonge Caddesi'nden güneyde Walker Bulvarı'na, Walker'ın kuzeyindeki bir geçitle çift yol yapmıştı. 1911'den itibaren, T & YRR ile kasaba arasında, çift hatlı bir hat isteyen, ancak aynı seviyede birden fazla yan sokağı geçen özel bir geçiş hakkı olmasına itiraz eden kasaba arasında bir anlaşmazlık vardı. Demiryolu, Yonge Caddesi'nde çift hatlı bir hat inşa etmek istemedi, bunun bir nedeni, kasabaya her bir yol için mil başına 600 dolar ödemek zorunda olmasıydı. 1912'de, Kuzey Toronto seçmenleri demiryolunu çift hat gerekliliğinden kurtardı. Adresinde yasal bir karar Osgoode Salonu Ontario Demiryolları Kurulu'nun saptırmayı inşa etmesi için demiryoluna verdiği izni geçersiz kıldı. Bununla birlikte, 1912'de Kuzey Toronto Kasabası Toronto Şehri tarafından ilhak edildikten sonra, demiryolu ile şehir arasındaki çift hat konusundaki anlaşmazlık devam etti.[12]

25 Haziran 1915'te, Toronto Şehri çalışma ekibi Yonge Street boyunca Metropolitan Line'ın izlerini CPR kuzeyden Farnham Bulvarı'na uzanan şehir içi hattı Bu, şehir ile Toronto Demiryolları Şirketi ile T & YRR'yi içeren "Mackenzie-Mann çekme şirketleri" arasındaki bir anlaşmazlığın sonucuydu. Bu, T & YRR'nin ilk daralmasıydı. 1916 yılına kadar yolcular, Yonge Caddesi'ndeki radyal ve şehir arabaları arasında geçiş yapmak için 400 metre (1.300 ft) yürümek zorunda kaldı.[13]

1916'da Schomberg ve Aurora Şubesi'nin elektrifikasyonu tamamlandı.[10] Bazı S&A arabaları Toronto'ya Metropolitan hattı üzerinden geçti, ancak çoğu bağlantılarını Bond Gölü'nde yaptı.[2]

Hydro Electric dönemi (1922-1927)

Olaylar ne zaman Toronto ve York Radyal Demiryolu tarafından yönetildi Hidro-Elektrik Demiryolları

16 Ağustos 1922'de Toronto Şehri resmi olarak T & YRR hatlarını satın aldı. Plan, T & YRR radyal hatlarının şehir bölümlerinin TTC'ye dahil edilmesi ve şehir dışındaki bölümlerin Ontario Hydro olarak Hidro-Elektrik Demiryolları: Toronto ve York Bölümü.[14]

1 Kasım 1922'de, Hidro-Elektrik Demiryolları T & YRR hatlarının şehir sınırları dışında işletilmesini devraldı.[8] Hydro, yol rehabilitasyonu, Schomberg Kavşağında yeni bir istasyon, yeni bekleme barınakları, daha fazla geçiş kenarı ve Thornhill ve Bond Lake Park'a ek hizmet dahil olmak üzere bir dizi hat iyileştirmesi başlattı.[14]

2 Kasım 1922'de TTC, Yonge tramvay hattını Glen Echo'daki şehir sınırlarına açtı. Farnham Bulvarı'ndan Yonge Caddesi'nin batı tarafındaki eski standart hatlı, tek raylı Metropolitan hattı, yeni bir çift yollu, yolun ortasındaki tramvay hattıyla değiştirildi.[14]

Mart 1923'te Glen Echo terminali, Yonge Street ve Glen Echo Road'daki şehir sınırında açıldı. Terminal, İspanyol kiremitli iki katlı, devetüyü renkli bir binaya sahipti. Binanın birinci katında yolcu ve bagaj tesisleri, ikinci katında ise ofisler bulunuyordu. Transferleri kolaylaştırmak için radyal ve tramvay rayları arasında dokuz metre genişliğinde bir platform vardı.[14] Site aynı zamanda Glen Echo Carhouse'a da ev sahipliği yapıyordu.

1922 ile 1927 arasında, Eyalet ve yerel belediyeler, Sutton hattına ve Schomberg'e giden branşmana paralel yollar inşa etti. Bu, karayolu trafiğinin radyal hat gelirini azaltmasına izin verdi.[15]:30

TTC dönemi (1927-1930)

TTC'nin Toronto ve York Radyal Demiryolu çizgiler

12 Ocak 1927'de Toronto Ulaşım Komisyonu T & YRR hatlarını sözleşmeli olarak işletmeye başladı. Bu, TTC'nin Lake Simcoe hattı olarak yeniden adlandırdığı Metropolitan hattını içeriyordu.[14]

Haziran 1927'de Schomberg ve Aurora hattı kapatıldı.[8]

11–17 Eylül 1927 arasında TTC, Lake Simcoe hattını standart ölçü -e Toronto göstergesi.[5] TTC ayrıca Glen Echo mağazalarını ve carhouse'ları kapattı ve işlevlerini Eglinton Division carhouse'a taşıdı. Gösterge dönüşümü ile Toronto şehir merkezine radyal arabalar çalıştırmak mümkündü, ancak gece ekspres arabaları ve Bond Lake Park'a geziler dışında TTC bundan çok az yararlandı.[14] Glen Echo carhouse, daha sonra North York Township Market ve ardından Lawrence Motors Limited olarak oldu. Bina daha sonra yıkıldı ve şimdi Loblaw'ın mağazası tarafından işgal edildi.

1928'de TTC, park girişinin hemen kuzeyindeki Yonge Caddesi'nin doğu tarafındaki Bond Lake Park'a bir dönüş döngüsü ekledi. Bu, tek uçlu tramvayların, ziyaretçi kalabalığını parka taşımak için çift uçlu radyal arabaları tamamlamasına izin verdi.[15]:31

28 Haziran 1928'de TTC, Toronto ile Toronto arasında birleşik bir radyal ve otobüs hizmeti başlattı. Beaverton, radyal vagonlar ve otobüs arasında bir transfer ile Sutton. Bir dönem reklamı, Toronto Glen Echo terminalinden saat 13: 40'ta Lake Simcoe radyal bir araba almayı ve saat 16: 10'da Beaverton'a giden otobüse aktarmayı önerdi.[16]

12 Temmuz 1928'de Turuncu Sipariş Sutton'da yıllık pikniğini düzenledi ve mevcut tüm radyal arabaların yanı sıra radyal servis için özel olarak değiştirilmiş bir dizi tramvay kiraladı. Tramvaylar, dört adet altı motorlu tren (eskiToronto Demiryolu Şirketi birden fazla birimli çiftler halinde çalıştırılan tramvaylar), eskiToronto Civic Demiryolları çift ​​uçlu araba 2160 (sınıf H-2) ve üç Peter Witt motoru. Glen Echo'dan Sutton'a, bu, şehirdeki tramvayların radyal hat boyunca yaptığı en uzun yolculuktu.[5]:23

1929 sezonundan sonra Bond Lake Park kalıcı olarak kapandı.[5]

16 Mart 1930'da TTC, Thornhill'den gelen radyal araç 74'ün saat 01: 15'te Toronto'ya gelmesinin ardından Lake Simcoe (eski adıyla Metropolitan) hattını kapattı.[16] Hat yıllardır para kaybediyordu ve yol rekabeti ana faktördü. 1925 ile 1930 arasında, otomobil ve kamyon trafiği Yonge Caddesi boyunca günde 4,925'ten 11,163'e, otobüs trafiği ise günde 2'den 188'e çıktı.[14]

Postscript

17 Temmuz 1930'da TTC, aralarındaki feshedilmiş Lake Shore hattının bir bölümünü yeniden açtı. Richmond Tepesi ve Toronto olarak Kuzey Yonge Demiryolları. Bu hat, bölge belediyelerine aitti ve TTC'nin sözleşmesi kapsamında işletiliyordu.[8]

9 Ekim 1948'de hizmet, Kuzey Yonge Demiryolları, hayatta kalan son Toronto radyal.[8]


Toronto güzergah bölümü 1970'lerden Finch Caddesi'ne giden bir otobüs güzergahı ve metro hattı haline gelirken, Steeles Bulvarı'ndan Newmarket'a kadar olan bölüm artık York Bölgesi Transit ve VivaBRT.

Durur

Glen Echo Terminalinden duraklar, 1922
görüntü simgesi İsimleri ve numaraları durdur

Tesisler

Glen Echo'nun güneyi 1921'den önce

Bu bölüm, 1921-1922 dolaylarında radyal operasyonlara kapatılmadan önce Glen Echo Yolu'nun güneyindeki radyal tesisleri açıklamaktadır.

  • Mezarlık Tepesi carhouse (resmi adı bilinmiyor), Mezarlık Tepesi'nin hemen güneyinde bulunuyordu. Kemer Hattı Demiryolu Yonge Caddesi'nin doğu tarafında, bugünün kuzeybatı köşesinde Mount Pleasant Mezarlığı. 1890 yılında Metropolitan hattının elektriklendirilmesinden sonra inşa edilmiştir. Bu tesisin yerini Deer Park Carhouse almıştır.[20]
  • Geyik Parkı Otoparkı ve dükkanlar, St. Clair Bulvarı'nın güneyindeki Yonge Caddesi'nin batı tarafında bulunuyordu (Bkz. 1914 haritası ). T & YRR tarafından yaklaşık 1908'de açıldı ve 1910'da genişletildi.[20][21]. Toronto Ulaşım Komisyonu 1921'de radyal hattın güney terminali kuzeye Glen Echo Yolu'ndaki şehir sınırlarına taşınırken, araba evini satın aldı. O sırada TTC, tesisi gereksiz kılan çeşitli tramvay operasyonlarını konsolide ediyordu. Böylece, Toronto Badminton ve Raket Kulübü 1924'te badminton kortlarına dönüştürüldü (carhouse'un doğu bölümleri kaldı). Bina, 14 Şubat 2017'de çıkan yangında büyük ölçüde tahrip edildi.[22][23][24]

1922-1927

İşte 1926'da güneyden kuzeye Metropolitan hattı tesislerinin bir listesi:[5]

  • Glen Echo terminali
  • Glen Echo Carhouse ve Yük Kulübesi
  • York Mills - trafo merkezi
  • Bond Lake Park Otoparkı ve elektrik santrali
  • Newmarket Carhouse
  • Sharon - yük istasyonu
  • Sedore - trafo merkezi
  • Kamplar - yük evleri

Navlun hizmeti

Standart ölçü dönemi (1895? -1927)

Metropolitan hattındaki T & YRR ekspres arabası, 1908.

Metropolitan hattı bir kez standart ölçü, vagon yükü yükünü buharlı demiryolları ile değiştirebilirdi. CNR. Carload navlun, yıllarca hattın gelirinin% 10-15'ini oluşturuyordu. Ayrıca Simcoe Gölü'nden süt trafiği ve tren bir sürü buz vardı.[2]

Toronto göstergesi dönemi (1927-1930)

Metropolitan hattının Toronto geycine geçmesiyle birlikte ekspres motorlar ve treylerler arabadan az yük navlun ve ürün Toronto şehir merkezine götürüldü. TTC, eski motor atölyelerini dönüştürdü. Toronto Demiryolu Şirketi Sherbourne Caddesi'nde bir yük terminaline. Sutton'dan günde 4 gidiş-dönüş sefer vardı. Ekspres servis, 1930'da Lake Simcoe hattının kapanmasıyla sona erdi.[5]

TTC, Aurora'daki CNR ve Collis Leather arasında standart ölçüdeki nakliye hizmetine devam etti. Bunu yapmak için, TTC 3 km'lik (1,9 mil) dört raylı çift ​​gösterge Izlemek. TTC, standart ölçü manevrası için oraya eski bir binek otomobili yerleştirdi.[5]

Filo

Bu bölüm, hatta kullanılan birkaç arabayı açıklamaktadır.

1906-1907 satın alma

Makale: Toronto ve York Radyal Demiryolu Arabaları, Demiryolu ve Denizcilik Dünyası, Mayıs 1907.

T & YRR, Metropolitan hattı için 1906-1907'de 15 yeni koyu yeşil radyal araba satın aldı.[10] 1907 tarihli bir makaleye göre Demiryolu ve Deniz Dünyasıarabalar aşağıdaki özelliklere sahipti:

  • Sigara içilen bölümde 24 yolcu, ana bölümde 38 yolcu oturuyor.
  • Lavabo, çeşme, şapka rafları, portmantolar ile donatılmıştır.
  • Dört 75 bg ile güçlendirilmiştir. her arabaya 300 bg veren motorlar
  • Saatte maksimum 50 mil (80 km) hız.
  • Tek bir motorcu tarafından çoklu ünite kontrolü.
  • 55 ft. 7 inç araba uzunluğu, 9 ft. 3 inç genişlik.

TTC radyal arabalar

TTC, birkaç radyal araba serisini, Hidro-Elektrik Demiryolları İşte 1927'de. Hepsi çift uçlu olan bu arabalardan birkaçının açıklaması.[5]

Araba
sayılar		OluşturucuYıl
inşa edilmiş		YorumlarResim
51,52Güney Araba Şirketi19061909'da Norwich ve Westerly Demiryolu, Norwich, Connecticut.TTC radial passenger coach -51.jpg
53,54,56,58,60Toronto Demiryolu Şirketi1906TTC radial passenger coach -58.jpg
68,70,72,74,76,78Toronto Demiryolu Şirketi1907TTC radial passenger coach -78.jpg

TTC tramvayları

1928'in başlarında, TTC 7 çift uçlu eskiTCR arabalar 2160-2166, 23 tek uçlu Peter Witt radyal servis için 2500-2522 vagonlar ve 4 altı motorlu tren 1244 / 1170-1250 / 1176. (Altı motorlu bir tren, bağlı bir çift 2 eskiTRC arabalar, ilk araba 4 motorlu ve ikincisi 2.) Bu arabalara hava düdükleri, geniş flanşlı tekerlekler ve bayrak ve işaret lambası braketleri takıldı. Genellikle Bond Gölü'ne giden ağır kalabalığı idare etmek için kullanıldılar. Bununla birlikte, bir seferinde, bu tür arabalar (Peter Witt arabaları dahil), bir araba almak için Sutton'a kadar gitti. Turuncular Jackson's Point'te tek uçlu arabaların bir wye üzerinde ters çevrildiği piknik.[25]

Koruma Durumu

İşte 1922'den önce durdurma numaralandırması ile korunmuş ve hayatta kalan yapıların bir listesi:

yerDurAçıklamaFotoğraf
AuroraRadyal demiryolu köprüsü dayanağı radyal çizgiyi taşıyan bir köprüyü desteklemek için Grand Trunk Demiryolu Aurora'nın güneyinde izler.Radial Railway Bridge Abutment.JPG
Yeni marketRadyal Kemer: Radyal çizgiyi Hollanda Nehri üzerinde taşımak için bir sehpanın bir kısmını destekleyen beton bir kemer ve Grand Trunk Demiryolu Newmarket'ta izler.[26]Newmarket Radial Arch wide view.JPG
Queensville75İstasyon Queensville Sideroad'a özel konut olarak taşındı.[27]Queensville Radial Station HDR.jpg
Keswick83Radial Road lokasyonundaki istasyon artık yasal bir ofis.[27]
Willow Plajı6. İmtiyazın doğusundaki Metro Yolu üzerindeki güç alt istasyonu şimdi özel bir konut.[27]Sedore Sub-Station (33391494514).jpg
Trivett'ler94Bekleyen barınak Georgina Pioneer Village & Archives'a taşındı.[19]Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
Vinçler95Bekleyen sığınak Georgina Pioneer Village & Archives'a taşındı.[19]Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
Sutton100Dalton ve High Streets'te bulunan istasyon, şimdi bir emlak ofisi.[27] Tarafından korumalı yapı olarak listelenmiştir. Georgina Kasabası, 2009'dan beri Bölüm IV kapsamında korunmaktadır. Ontario Miras Yasası. İstasyon 1908'de inşa edildi.[28]

Sutton Radial Station (20966328849).jpg

Resim Galerisi

  • Jackson's Point'in ilk radyal arabası, 1907

  • Keswick istasyonu, yakl. 1910

  • Sutton istasyonu, yakl. 1920

  • Bond Gölü'ndeki radyal araba, yak. 1910

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 1 - Yonge Caddesi'ndeki Omurilik
  2. ^ a b c John F. Due, Illinois Üniversitesi (1966). Kanada'da Şehirlerarası Elektrikli Demiryolu Endüstrisi. Toronto Üniversitesi Yayınları. Alındı 2016-05-05. Bölüm II - Bireysel Şirketler / Bölüm Dokuz - Ontario / Toronto Bölgesi Yolları / Toronto ve York Radyal Demiryolu şirket
  3. ^ a b c d e f g Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 2 - Güçlü Metropolitan Kuzeye Hareket Ediyor
  4. ^ a b c Robert M. Stamp (1991). "Richmond Hill'den Raylar". Richmond Hill Halk Kütüphanesi. Alındı 2016-09-11. Radyal Demiryolu Geliyor
  5. ^ a b c d e f g h John F. Bromley (1979). TTC '28; 1928'de Toronto Ulaşım Komisyonu'nun elektrikli demiryolu hizmetleri. Yukarı Kanada Demiryolu Topluluğu. s. 10–12: The Radial Network, s. 14: TTC Yük Operasyonları, s. 32–34: Binek araç listesi. Alındı 2016-05-05.
  6. ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 3 - York Yaylalarından Bond Lake Park'a
  7. ^ "Hafif Raylı Transit Gerçekleri". Metrolinx. 31 Mayıs 2015. Alındı 31 Mayıs, 2015.
  8. ^ a b c d e f g h ben Wyatt, David A. "Toronto, Ontario'daki Bölgesel Ulaşımın Tarihi". Alındı 2016-05-01.
  9. ^ a b NewmarketToday Staff (24 Kasım 2018). "Bunu hatırlıyor musunuz? Toronto'dan Jackson's Point'e radyal demiryolu 1930'lara kadar gelişti". NewmarketToday. Arşivlenen orijinal Ağustos 11, 2020. Alındı 11 Ağustos 2020. Görmek:Konuşma: Metropolitan Street Railway (Toronto) # History Hound Makaleleri
  10. ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 5 - Toronto ve York Radyal Demiryolu
  11. ^ Peltenburg, Adam. "Toronto ve Nipissing Demiryolu". Toronto Demiryolu Tarihi Derneği. Alındı 9 Ağustos 2020.
  12. ^ Steve Munro & John F. Bromley (11 Ocak 2009). "Kuzey Toronto - T & YRR". Alındı 2016-05-08.
  13. ^ Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 7 - Tommy Kilisesi, William Mackenzie'ye Karşı
  14. ^ a b c d e f g Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları, Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16. Bölüm 9 - Radyalları Kim Çalıştırmak İstiyor?
  15. ^ a b Louis H. Pursley (1961). Toronto Tramvay Arabası Hikayesi 1921–1961. Interurbans: elektrikli demiryolu yayınları.
  16. ^ a b Mike Filey (1996). TTC Hikayesi: İlk Yetmiş Beş Yıl. Dundurn Press. sayfa 36–37. ISBN  155002244X.
  17. ^ Toronto ve York Radyal Demiryolu (19 Mayıs 1916). "Günlük Program - Sutton'dan Toronto'ya". Eksik veya boş | url = (Yardım)
  18. ^ Barbara Myrvold (1994). Lawrence Park'ın Tarihi Yürüyüş Turu. Toronto Halk Kütüphanesi Kurulu. sayfa 12–13. ISBN  0920601227.
  19. ^ a b c d "Georgina'da Tramvayı Bekliyorum". Georgina Pioneer Köyü, Keswick, Ontario. Alındı 2016-10-14.
  20. ^ a b Joan C. Kinsella (1996). "Geyik Parkı'nın Tarihi Yürüyüş Turu". Toronto Halk Kütüphanesi. s. 37–38. Alındı 2017-02-16.
  21. ^ "Demiryolu ve Deniz Dünyası". Ağustos 1908. Alındı 2017-02-16. Toronto ve York Radial Ry. Metropolitan Bölümü'ndeki Deer Park'ta bir araba evi ve dükkan kurmayı planlıyor.
  22. ^ Dakshana Bascaramurty (14 Şubat 2017). "Toronto'nun şehir merkezindeki raket kulübünde altı alarmlı yangın gözyaşları". Küre ve Posta. Alındı 2017-02-15. G & M'nin, araba evinin 1800'lerin sonunda inşa edildiği iddiası, daha güvenilir kaynaklar tarafından onaylanmıştır.
  23. ^ "Tarihimiz 1924'te burada başlıyor". Toronto Badminton ve Racquest Kulübü. Alındı 2017-02-15. Yarbay George Gooderham Blackstock ... ve bir grup meslektaşı Toronto Garrison Badminton Kulübü'nde oynadılar ama daha iyi bir tesis istiyorlardı. Toronto Ulaşım Komisyonu ... çok sayıda nakliye operasyonunu birleştiriyordu ve artık St. Clair Bulvarı'ndaki gizli bir mülkte bulunan Toronto ve York Radyal Demiryolu tramvay ambarlarına ihtiyaç duymuyordu. Blackstock, 1924'te St. Clair mülkünü satın alma suçlamasına öncülük ederek The B&R ...
  24. ^ Bow, James (25 Haziran 2015). "Yonge Caddesi'ndeki Şehirlerarası Hizmetin Tarihçesi". Transit Toronto. Alındı 11 Haziran 2020.
  25. ^ John F. Bromley ve Jack May (1973). 50 Yıllık Aşamalı Geçiş. Elektrikli Demiryolcular Derneği. pp.39: Radyal hizmette tramvaylar. ISBN  9781550024487. Alındı 2016-08-31.
  26. ^ "Radyal Kemer". Kanada'nın Tarihi Yerleri. Alındı 2016-10-14.
  27. ^ a b c d "Toronto ve York Radyal Demiryolu". Ontario Demiryolu Tarihi Sayfası. 2007-08-02 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2016-10-13.CS1 bakım: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  28. ^ GEORGINA MİRAS KOMİTESİ (21 Temmuz 2015). MİRAS KOMİTESİ GÜNDEMİ (PDF) (Bildiri). Georgina kasabası. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Eylül 2015. Alındı 23 Ağustos 2015. 1908'de inşa edildi, "Metropolitan Radyal Tren İstasyonu"

Dış bağlantılar