Toronto ve York Radyal Demiryolu - Toronto and York Radial Railway
 1921 dolaylarında Metropolitan hattında radyal araba | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Merkez | Toronto |
| Yerel | Toronto |
| Operasyon tarihleri | 1904-1921 (T ve YRR) 1922–1927 (ONA ) 1927–1948 (TTC ) |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm) 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü |
| Elektrifikasyon | Tramvay teli, 550-600 V DC |
Toronto ve York Radyal Demiryolu bir taşıma banliyölerine hizmet veren operatör Toronto, Ontario, Kanada. Bir yan kuruluşuydu Toronto Demiryolu Şirketi.[1] Şirket, Toronto bölgesindeki dört demiryolu işletmesinin birleştirilmesiyle oluşturuldu. Şirket, demiryolu girişimcileri imparatorluğunun bir parçasıydı Sör William Mackenzie ve Donald Mann dahil Kanada Kuzey Demiryolu ve ana Toronto Demiryolu Şirketi.
Çizgiler
Tablo, T & YRR'yi oluşturan 4 satırı listeler. Metropolitan Division'ın bir kolu olan Schomberg ve Aurora dışında her hat T & YRR'nin ayrı bir bölümü haline geldi. Her satırla ilgili daha fazla ayrıntı için önceki şirketin adına tıklayın. 1904'te, önceki dört şirket Toronto ve York Radyal Demiryolu'nu oluşturmak için birleştirildi.
| Hat | Önceki şirket çizgiyi yaratan | T & YRR altında maksimum hat kapsamı | Hat Açıldı | Hat Kapalı |
|---|---|---|---|---|
| Metropolitan (Simcoe Gölü) | Metropolitan Street Demiryolu | CPR midtown hattı - Sutton | 1885 | 1930 |
| Schomberg ve Aurora | Schomberg ve Aurora Demiryolu | Schomberg Kavşağı (Meşe Sırtları, güneyi Aurora ) – Schomberg | 1904 | 1927 |
| Mimico | Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi | Güneşli taraf – Liman Kredisi | 1892 | 1935 |
| Scarboro (Scarborough ) | Toronto ve Scarboro'nun Elektrikli Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi | Kingston Road & Queen Street - Batı tepesi | 1893 | 1936 |
Zaman çizelgesi
Ön-T ve YRR dönemi (1885-1904)
- 1904'te T & YRR'yi oluşturan birleşme öncesi olaylar
1885'te Toronto Metropolitan Street Demiryolu Şirketi (2 Mart 1877'de anonim şirket, 1897'de Metropolitan Railway Company olarak değiştirildi) Yonge Caddesi'nde bir at arabası hattı başlattı.[2]
Eylül 1890'da elektrik hizmeti Metropolitan hattı.[2]
16 Temmuz 1892'de Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi (14 Kasım 1890'da kurulmuştur) Sunnyside (Toronto) ile Humber Nehri arasında ilk hizmete başladı.[2]
1 Temmuz 1893'te Toronto ve Scarboro'nun Elektrikli Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi (18 Ağustos 1892'de kurulmuştur) elektrikli, radyal operasyonlara başladı.[2]
5 Temmuz 1893'te Toronto Demiryolu Şirketi kazanılmış kontrol gücü Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi.[2]
10 Temmuz 1893'te Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi 29 Eylül 1893'te Humber River'dan Mimico Creek'e ve daha sonra Etobicoke Creek'e (Long Branch) hizmet uzattı.[2]
6 Mart 1895'te Toronto Demiryolu Şirketi kazanılmış kontrol gücü Toronto ve Scarboro'nun Elektrikli Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi.[2]
1899'da Metropolitan hattı Aurora ve Newmarket'e genişletildi.[2]
1903'te, Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi adını Toronto ve Mimico Demiryolu Şirketi olarak değiştirdi.[2]
Mackenzie ve Mann dönemi (1904-1921)
- T & YRR'nin kontrolünde olduğu olaylar William Mackenzie ve Donald Mann
1 Ağustos 1904'te, T & YRR dört demiryolu işletmesini birleştirdi ve Metropolitan Division'ın bir şube hattına sahip olduğu üç T & YRR bölümüne dönüştürdü:[3]
- Metropolitan Street Demiryolu T & YRR Metropolitan Bölümü olmak için
- Schomberg ve Aurora Demiryolu Metropolitan Division'ın Schomberg ve Aurora Şubesi olmak için
- Toronto ve Scarboro'nun Elektrikli Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi T & YRR Scarboro Bölümü olmak için
- Toronto ve Mimico Elektrik Demiryolu ve Işıklandırma Şirketi T & YRR Mimico Bölümü olmak için
1904'te, düzenli yolcu servisi Schomberg ve Aurora Şubesi T & YRR Metropolitan Bölümü'nden. Bu sırada hat buharlı trenlerle çalışıyordu.[3]
24 Aralık 1905'te Mimico serisi Uzun Şube'den Liman Kredisine genişletildi.[2]
1 Haziran 1907'de T & YRR, 40 km'lik (25 mil) bir Metropolitan hattı Newmarket'tan Jackson's Point'e.[3]
1 Ocak 1909'da T & YRR, uçağın 2,4 km'lik (1,5 mil) bir uzantısını açtı. Metropolitan hattı Jackson's Point'ten Sutton'a.[3]
25 Haziran 1915'te, Toronto Şehri çalışma ekibi Yonge Street boyunca Metropolitan Line'ın izlerini CPR kuzeyden Farnham Bulvarı'na uzanan şehir içi hattı Bu, Belediye Başkanı liderliğindeki şehir arasındaki bir anlaşmazlığın sonucuydu. Tommy Kilisesi ve T & YRR. Belediye Başkanı Kilisesi, Toronto Demiryolu Şirketi ile T & YRR'yi içeren "Mackenzie-Mann çekiş şirketleri tarafından sağlanan yetersiz hizmetler" den şikayet etti. Bu, sadece 400 metre (1.300 ft) uzunluğunda da olsa, T & YRR'nin ilk daralmasıydı.[4]
1916'da Schomberg ve Aurora Şubesi'nin elektrifikasyonu tamamlandı.[3]
1921'de, bir halk oylaması, Toronto Belediyesi'nin Toronto Demiryolu Şirketi ve T & YRR.[4] Toronto Ulaşım Komisyonu şehir sınırları içindeki tüm radyal hatları işletmekti.[5]
1 Eylül 1921'de TTC, şehirdeki tüm tramvay operasyonlarının işletmesini devraldı ve kısa bir süre sonra şehir sınırları içinde Scarboro ve Mimico radyalinin bu kısımlarını kontrol altına aldı.[5]
1921 sonbaharında, TTC Metropolitan hattının Glen Echo Yolu'nun güneyindeki Yonge Caddesi'ndeki bölümünü devraldı (şehir sınırında).[5]
Hydro Electric dönemi (1922–1927)
- T & YRR'nin yönettiği olaylar Hidro-Elektrik Demiryolları
Ağustos 1922'de Toronto Şehri T & YRR hatlarını resmen satın aldı.[6]
1 Kasım 1922'de T & YRR'nin operasyonu, Ontario Hidro Elektrik Enerjisi Komisyonu ve olarak koş Hidro-Elektrik Demiryolları: Toronto ve York Bölümü.[2] Hydro, hem Metropolitan ve Mimico çizgiler.[6]
1923'ün sonunda, Hydro yönetimi altındaki T & YRR'nin bir açığı vardı. Şehir, Hydro'nun kötü yönetimini suçladı. Hydro, TTC'nin şehir sınırları içindeki radyal hatların karlı kısımlarını satın almasını sorumlu tuttu.[6]
1925'e gelindiğinde Toronto Şehir Meclisi, radyalların TTC operasyonlarına entegre edilmesinin, carhouse ve dükkanların tekrarlanmasını önleyerek, araçların yolcu talebini karşılamak için radyal ve şehir hatları arasında transferine izin vererek ve harcamalar üzerinde daha sıkı kontrole sahip olarak verimlilik sağlayacağını düşündü.[6]
TTC dönemi (1927–1948)
- TTC'nin T & YRR hatlarını çalıştırdığı olaylar
12 Ocak 1927'de Toronto Ulaşım Komisyonu T & YRR hatlarını TTC'nin yeni Radyal Departmanının sorumluluğunda olan operasyonlarla sözleşme altında işletmeye başladı.[7] 3 radyal hat ile birlikte TTC 54 çift uçlu radyal araba satın aldı.[8] TTC şu anda 585 kilometre (364 mil) hat ile Kuzey Amerika'daki en büyük ikinci elektrikli demiryolunu işletiyordu.[6]
Haziran 1927'de Schomberg hattı kapatıldı.[2]
16 Mart 1930'da TTC, Metropolitan hattı.[6]
17 Temmuz 1930'da TTC, Richmond Hill ile Toronto arasındaki feshedilmiş Lake Shore hattının bir bölümünü Kuzey Yonge Demiryolları. Bu hat, bölge belediyelerine aitti ve TTC'nin sözleşmesi kapsamında işletiliyordu.[2]
9 Şubat 1935'te Uzun Şube-Liman Kredisi radyal servis sona erdi.[2]
25 Haziran 1936'da Scarborough radyal servis sona erdi.[2]
9 Ekim 1948'de hizmet, Kuzey Yonge Demiryolları, hayatta kalan son Toronto radyal.[2]
Parça göstergesi
Her ikisi de Toronto göstergesi ve standart ölçü kullanılmış. T&Y radyal hatları, TTC 1927'de hayatta kalan hatların işletimini devralıncaya kadar ortak bir ölçü kullanmadı. Toronto tramvay sistemi.
Metropolitan radyal hattı, 1885'te Toronto göstergesi ile başladı, ancak Metropolitan Street Demiryolu Şirketi'nin 1895'te istediği herhangi bir ölçüyü kullanmak için eyalet izni aldıktan sonra standart ölçüye geçti. Standart ölçü, Metropolitan'ın yük vagonlarını buharlı demiryollarıyla değiştirmesine izin verdi.[9] TTC 1927'de hattı devraldığında, hattı Toronto geyçine çevirdi, ancak Aurora'da bir fabrikaya yük vagonları teslim etmek için kısa bir dört raylı, çift hatlı ray bölümü inşa etti.[7]
Mimico radyal hattı, Hydro-Electric Demiryolları'nın hattı standart mastara dönüştürdüğü 1922 yılına kadar Toronto mastarı kullandı. TTC 1927'de hattı devraldığında, hattı tekrar Toronto geyçine çevirdi.[6]
Scarboro radyal hattı, faaliyet gösterdiği yıllar boyunca yalnızca Toronto göstergesi kullandı.
Schomberg ve Aurora serisi, faaliyet gösterdiği yıllar boyunca yalnızca standart ölçü kullandı.
Elektrik sistemi
Sistem başlangıçta 550 volt kullandı DC [10] ve daha sonra 600v DC, sistemin Toronto'da çalışmasına izin verir (Toronto ağı 600v DC'de çalışır).[11]
Yorumlar
Şehir sistemlerinden farklı olarak, radyal (şehirlerarası) operatörler daha büyük vagonlar kullandılar.
Demiryolu hizmetinin hizmet verdiği birçok alana daha iyi erişim sağlayan şehirler arası otobüslerin ve yeni otoyolların devreye girmesi nedeniyle radyal rotalar durdu.
Demiryolu hizmeti, T & YRR tarafından hizmet verilen bazı topluluklara, GO Transit 1970 lerde.
Dış bağlantılar
- Wyatt, David A. "Toronto, Ontario'daki Bölgesel Ulaşımın Tarihi". Alındı 2007-07-21.
- "Georgina'da Tramvayı Bekliyorum". Sanal Müze Kanada. Alındı 2016-09-07.
- Tramvay, Banliyö ve Şehirlerarası Harita 1926: Transit Toronto tarafından yayınlanan Roman Fomin tarafından Toronto ve Guelph bölgelerinde 1926 elektrikli demiryolu geçiş planı. Büyük PDF.
Sir William Mackenzie tarafından kontrol edilen diğer Toronto bölgesi hatları
Referanslar
- ^ Toronto, Ontario'da Bölgesel Transit Tarihi
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Wyatt, David A. "Toronto, Ontario'daki Bölgesel Ulaşımın Tarihi". Alındı 2016-05-01.
- ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16.
Bölüm 5 - Toronto ve York Radyal Demiryolu
- ^ a b Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16.
Bölüm 7 - Tommy Kilisesi, William Mackenzie'ye Karşı
- ^ a b c Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16.
Bölüm 8 - Hidro Radyallar, Temizlik Fiyatları ve Deniz Kenarı Kepçeleri
- ^ a b c d e f g Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16.
Bölüm 9 - Radyalları Kim Çalıştırmak İstiyor?
- ^ a b John F. Bromley (1979). TTC '28; 1928'de Toronto Ulaşım Komisyonu'nun elektrikli demiryolu hizmetleri. Yukarı Kanada Demiryolu Topluluğu. s. 10-12: The Radial Network, s. 14: TTC Yük Operasyonları. Alındı 2016-05-05.
- ^ John F. Bromley ve Jack May (1973). 50 Yıllık Aşamalı Geçiş. Elektrikli Demiryolcular Derneği. pp.39. ISBN 9781550024487. Alındı 2016-08-31.
- ^ Robert M. Stamp (1989). Toronto'nun Banliyö Elektrikli Tramvay Hatları olan Radial'lara Binmek. Boston Mills Press. ISBN 1-55046-008-0. Alındı 2016-04-16.
Bölüm 2 - Güçlü Metropolitan Kuzeye Hareket Ediyor
- ^ "Metropolitan Elektrikli Demiryolu". Canadian Electrical News ve Steam Engineering Journal. Cilt 13 hayır. 6. Toronto. Haziran 1903. Alındı 11 Mart, 2019.
- ^ "Toronto ve York Radyal Demiryolu Grubu". Toronto ve York Radyal Demiryolu Grubu facebook'ta. Alındı 11 Mart, 2019.
Evet, tüm Toronto hatları bir istisna dışında 500 ila 600V DC'de çalıştı. Guelph'e giden Toronto Banliyö hattı, Keele ve St Clair'den 1500V DC'de, GT / CN istasyonuna giderken Gur ... caddelerine çarpana kadar devam etti. Bu kısa mesafe için, 500 ila 600 Voltluk şehir sistemi voltajıyla çalıştı. Ek yükün düşmesi ihtimaline karşı şehir sokaklarında 1500V olması iyi bir uygulama olarak görülmedi, ancak bazı istisnalar vardı.
| Öncesinde Yok | Toronto'da Toplu Taşıma - şehirlerarası sokak arabası 1904-1927 | tarafından başarıldı Toronto Ulaşım Komisyonu |