Shrewsbury ve Chester Demiryolu - Shrewsbury and Chester Railway

Bu makale Shrewsbury ve Chester Demiryolunu ve onun seleflerini ve haleflerini açıklamaktadır; modern rotanın açıklaması için bkz. Shrewsbury-Chester hattı; Wrexham'dan hizmet verilen Brymbo bölge şube ağının detayı şu adreste gösterilmektedir: Brymbo demiryolu şube hatları ve Ruabon bölgesi şubelerinin Ruabon demiryolu şube hatları.
1849'da Shrewsbury ve Chester Demiryolu

Kuzey Galler Maden Demiryolu etrafındaki mineral içeren alandan kömür ve demir taşı taşımak için oluşturulmuştur. Wrexham için Dee Nehri rıhtımlar. Kaçmak için uzatıldı Shrewsbury ve ana hat ana hat güzergahının bir parçasını oluşturdu, başlığı altında Shrewsbury ve Chester Demiryolu. 1846'da açıldı Chester -e Ruabon ve 1848'de Ruabon'dan Shrewsbury'ye. Daha sonra ile birleşti Büyük Batı Demiryolu.

Ana hattının çoğu kırsal alanlardan geçiyordu, ancak Wrexham'ın batısında ve ayrıca Ruabon yakınlarındaki önemli mineral alanı, maden işinde önemli bir gelişmeye yol açtı. Engebeli arazi demiryolu inşasını zorlaştırsa da, inşa edilen çukurlara ve demirhanelere erişmek için yoğun bir şube ağı. On dokuzuncu yüzyılın sonunda maden toplulukları için yolcu hizmetleri başlatıldı.

Ana iş kolu da gelişerek GWR'nin Mersey, Londra'dan ve Güney Galler ve uzun mesafeli yoğun bir mineral akışı oluştu. Bu trafik 1930'larda hızla azaldı; ana hat, Mersey'nin batı yakasına ulaşma engelinden zarar gördü ve daha sonra ikincil bir rota durumuna indirildi. Orijinal ana hat açık kalır.

Kuzey Galler Kömür Sahası

Kuzey Galler Kömür Sahası yakından koşar Talacre Dee Nehri ağzında, Wrexham üzerinden Oswestry. Kömür ve ilişkili demir endüstrileri özellikle on sekizinci yüzyılın başlarından itibaren aktif hale geldi, ancak pazarlarla zayıf ulaşım bağlantıları ticaretin potansiyelini bastırdı.[1]

Chester ve Holyhead Demiryolu 1836'dan ve daha aktif olarak 1840'tan terfi edildi ve bu hatta bir demiryolu besleyicisi fikri ortaya çıktı. Bu, yerel olarak Kuzey Galler Maden Demiryolu adıyla tanıtıldı. Başlangıçta kömür ocaklarına ve demir fabrikalarına şubeler dahil edilecek, ancak bunlar yerel muhalefet nedeniyle düşürüldü. 6 Ağustos 1844'te Kuruluş Yasası için Kraliyet Onayını aldı. Wrexham'dan bir iskeleye koşacaktı. Saltney ve aynı oturumda yetkilendirilen ikinci yerde Chester ve Holyhead Demiryolu ile bağlantı. Bir sonraki Parlamento oturumunda, 21 Temmuz 1845'te Wrexham'dan güneye, Ruabon. Çukurlara daha iyi erişim sağlamak için, bir kavşaktan bir dal dahil etmek gerekiyordu. Buğday yaprağı, Wrexham'ın biraz kuzeyinde Brymbo ve Minera.[2][3]

Ertesi yıl, 27 Temmuz 1846'da Brynmally'deki Ffrwd'deki maden ocaklarına erişim sağlamak için kısa koçanların daha fazla yetkisi alındı. Brymbo ve Vron. Wheatsheaf'tan Minera'ya giden hat 1847 Temmuz'unda açıldı ve yerel şubeler Kasım 1847'de hazır ve açıldı.[3]

Shrewsbury, Oswestry ve Chester Demiryolu

Chester ve Holyhead Demiryolu kendi güney hattını önerdiğinde ana hat için tahmin bozuldu. Bu, ile olan anlaşmazlıklardan ortaya çıktı. Grand Junction Demiryolu, CHR'nin Londra'ya erişim için bağlı olacağı. CHR, Chester'dan Shrewsbury'ye (Cheshire ve Shropshire Kavşağı Demiryolu olarak adlandırılacak) bir hat için öneriler geliştirdi. Böyle bir demiryolu, Kuzey Galler Maden Demiryolu'nun gelirini büyük ölçüde azaltacaktır, bu nedenle NWMR, Ruabon'dan Shrewsbury'ye Shrewsbury, Oswestry ve Chester Kavşağı Demiryolu adlı kendi rotasını tanıttı. Parlamentoda, 30 Haziran 1845'te Parlamentoda karşı çıkılmayan bu hat yetkilendirildi ve CHR planı reddedildi.[2]

Shrewsbury ve Chester Demiryolu kuruldu

NWMR ve SO&CR müttefiklerdi ve güçleri uçtan uca rotadaydı. Resmi olarak birleştirmek mantıklıydı ve 27 Temmuz 1846'da Shrewsbury ve Chester Demiryolu Parlamento Yasası ile oluşturuldu.

Aynı gün, SO & CJR tekliflerine Kraliyet Onayı verildi. Leaton -e Wem ve şuradan Gobowen Oswestry üzerinden Crickheath'e (Oswestry'nin dört mil güneyinde, önerilen bir Shropshire Union Demiryolu orada şube). SO&CR için planlar aceleyle hazırlanmıştı ve Shrewsbury'de bağımsız bir istasyon içeriyordu. Diğer hatların destekçileri ile yapılan görüşmeler, merkezin yakınında ortak bir istasyon için anlaşma ile sonuçlandı. Bu istasyonun genişletilmesi, birleştirme kanununda yetkilendirildi; buradaki ortak istasyon Shropshire Union Demiryolu tarafından da kullanılacaktı. Shrewsbury ve Hereford Demiryolu, Shrewsbury ve Birmingham Demiryolu.[2][4]

Ruabon'dan eski NWMR ana hattı (aslında Rhosymedre biraz güneye) Saltney, 15 mil, 2 veya 4 Kasım 1846'da açıldı;[5] Chester ve Holyhead Demiryolunun Saltney'den Chester'a kadar olan bölümü aynı gün açıldı ve C&HR henüz faaliyete geçmediğinden S&CR tarafından geçici olarak çalıştı. Her yönden günde beş yolcu treni vardı.

Minera 1847 yılının Temmuz ayında iki halatla işlenmiş eğim ve iki tünelden oluşan şube ve Kasım 1847'de Ffrwd ve Brynmally madenlerine giden iki yan şube açıldı.[2][6]

14 veya 16 Ekim 1848'de Ruabon'dan Shrewsbury'de geçici bir terminale açılan 25 millik SO & CJR ana hattı;[7] yeni ortak istasyonun uzantısı 1 Haziran 1849'da açıldı.[2] Bu, Shrewsbury'ye giren ilk demiryoluydu. Ruabon ve Shrewsbury arasındaki bölümde, Cefn'de Dee üzerinde ve iki önemli viyadük vardı. Chirk üzerinde Ceiriog Nehri. Dee viyadüğü 510 yarda uzunluğunda ve inşaat sırasında ülkenin en büyüğü idi.[8]

Chester, 9 Temmuz 1847 Yasası ile S&CR, C&HR ve LNWR trenler; 1 Ağustos 1848'de açıldı. 1846'da yetkilendirilen Wem şubesi hiçbir zaman inşa edilmedi ve Crickheath şubesi Gobowen'den Oswestry'ye kesildi; 23 Aralık 1848'de açıldı.[2]

Dee Bridge hatası

Shrewsbury ve Chester Demiryolu, Chester'a ulaşmak için Chester ve Holyhead Demiryolunun bir bölümünü kullandı. 24 Mayıs 1847'de, Chester'a çok uzak olmayan Dee Nehri üzerindeki o demiryolunda bir köprü başarısız oldu ve altı kişi öldürüldü. C&HR, köprünün güçlendirilmesini ayarladı ve S & CR'yi normal işleyişine devam etmeye davet etti, ancak S&CR İşin Teftiş Ticaret Kurulu; S&CR trenleri, 26 Temmuz'dan itibaren güçlendirilmiş köprü üzerinde çalışmaya yeniden başladı.[9]

Shrewsbury ve Birmingham Demiryolu

Londra ve Birmingham Demiryolu Shrewsbury ve Chester Demiryolu'nun oluşumunu teşvik etmişti, ancak L & BR'nin kendisi ile Grand Junction Demiryolu, Temmuz 1846'da Londra ve Kuzey Batı Demiryollarını oluşturdu. Şimdi LNWR, S & CR'yi işin bir özeti olarak gördü: Shrewsbury ve Birmingham Demiryolu ile, Mersey ve Londra arasındaki trafik için LNWR ile rekabet edecek. Ancak Great Western Demiryolu, GWR ile uyumun S & CR'ye fayda sağlayabilmesi için kendi hattını Birmingham'a doğru inşa ediyordu; eşit olarak LNWR bu tür herhangi bir bağlantıya karşı çıkacaktır.[10][4]

Shrewsbury ve Birmingham Demiryolu 1846'da yetkilendirilmişti, ancak Wolverhampton için Birmingham ihmal edildi, lehine Stour Vadisi Hattı. Bir Birkenhead, Lancashire ve Cheshire Kavşağı Demiryolu 1840 yılında Birkenhead ile Chester arasında açılmıştı ve onunla ittifak kuran Shrewsbury demiryolları (S&BR ve SCR) Birkenhead'den Birmingham'a geçiş rotasına ulaştı. Liverpool'a erişimi olan Birkenhead'deki rıhtımlar, o zamanlar kilit bir konum oluşturdu.[11][12]

LNWR ile çatışma

LNWR başkanı, Mark Huish, agresif iş taktiklerine alışmıştı ve Chester istasyonundan Wolverhampton'a bilet satışını yasakladı, S&CR ve BL & CJR tanıtımlarını tahrif ettirdi ve engeli atlatmak için omnibusları yasakladı. BL & CJR kurulu, LNWR eyleminden korktu ve ilk başta baskıya maruz kaldı; ancak 1850'de hissedarları iş kaybını protesto etti ve S&CR ile işbirliği yeniden başlatıldı. (Hissedarlar, Shrewsbury hattından LNWR'ye göre üç kat daha fazla trafik alındığını keşfetmişlerdi.[13][12]

Ocak 1851'de S&BR ve S&CR, GWR ile bir trafik anlaşması yaptı. LNWR, sahte bir şirket mührü kullanarak bir trafik anlaşmasının düzenlenmesi de dahil olmak üzere bir dizi son derece uygunsuz iş uygulamasına misilleme yaptı. S&CR, Parlamento Yasasında yer alan Birkenhead hattının tamamı üzerinde çalışma yetkileri elde etti ve S&BR ve S&CR, GWR ile birleşmeye karar verdi. İlk başta bu, Parlamento tarafından reddedildi; işbirlikçi gruplama yine de devam etti ve "İlişkili Şirketler" olarak bilinmeye başladı[12].

Great Western Demiryolu ile Birleşme

GWR ile birleşme yeniden önerildi ve 1 Eylül 1854'te onaylandı; bu süreçte yeni (genişletilmiş) GWR ilk dar (standart) lokomotiflerini satın aldı.[14]

Birkenhead şirketi kaçınılmaz olanı gördü ve GWR ile bir trafik anlaşması yaptı ve Birkenhead'den mal trafiği 2 Şubat 1856'da başladı. Birmingham ve Birkenhead arasında bir yolcu servisi 1 Mayıs 1857'de başladı. 1859'da LNWR ve GWR ortaklaşmayı kabul etti. Birkenhead hattının işletilmesi ve tam müşterek mülkiyet, 20 Kasım 1860'da 1861'de Parlamento Yasası ile onaylandı.

Ağustos 1861'de GWR, dar hatlı trenlerin Birkenhead'den geçebilmesi için Paddington'a karma hat döşemesini tamamladı ve 1 Ekim 1861'de ilk dar hat trenle geçti.[12]

Bir süredir GWR uzun mesafe yolcu trafiğini geliştirmek için çok az şey yaptı; uzun yolun dezavantajına sahipti Oxford ve Liverpool'a Mersey'in Birkenhead tarafından hizmet etmek. Sadece 1880'den itibaren, Kuzey Zulu olarak bilinen hızlı bir tren takıldı. Bu zamandan itibaren Kuzey ve Batı rotasında tren vardı Cardiff ve İngiltere'nin Batısı.[15] Mal trafiği, özellikle maden trafiği, uzun süredir çok daha verimli bir işti; Kuzey Galler Kömür Sahası'nın yerel olarak varlığına rağmen, Güney Galler'den yakıt ikmali için Wrexham bölgesine ve Birkenhead'e yoğun bir kömür trafiği ve buna karşılık Güney Galler'deki demir fabrikalarına hizmet etmek için demir cevheri trafiği vardı.[16][17]

Birkenhead'den, Liverpool'dan gelen LNWR hizmetinin üstünlüğü nedeniyle, çoğu Londra dışındaki GWR noktalarına giden yolcu trafiği gelişti. 1890'ların sonlarından itibaren Liverpool'dan trenlerle Mersey Demiryolu başladı. Aslında baskın trafik Güney Galler'den Birkenhead'e kömürdü.[17]

Minera'ya erişim geliştirildi

Ana makale: Brymbo demiryolu şube hatları

Wheatsheaf Kavşağı'ndan Minera'ya Brymbo üzerinden 1847 şubesinin çalışması zordu, iki halatla işlenmiş eğime sahipti. Shrewsbury ve Chester Demiryolu yeni bir hattı tanıttı, Wrexham ve Minera Demiryolu, 17 Mayıs 1861'de Kraliyet Muvafakatini aldı. Wrexham'ın güneyindeki bir kavşaktan Croes Newydd'den Brymbo'ya kadar daha güneyden bir rotadan geçiyordu.[not 1]22 Mayıs 1862'de açıldı. Moss'un hemen doğusunda, orijinal Minera branş hattındaki halatla çalışan eğimli uçak olan Moss Incline kapatıldı.[18][19]

Wrexham, Mold ve Connah'ın Quay Demiryolu

Ana makale: Wrexham, Mold ve Connah'ın Quay Demiryolu

Sanayiciler arasında bölge dışındaki demiryolu bağlantıları konusunda memnuniyetsizlik vardı. Zamanla Wrexham, Mold ve Connah Quay Demiryolu için 7 Ağustos 1862'de izin verildi. Wrexham'dan, iyileştirilmiş eski bir at tramvayı olan Buckley Demiryoluna katılmak için inşa edildi ve iki kısa hat birlikte, bir iskeleye erişim sağladı. Dee Nehri ve Chester ve Holyhead Demiryolu ile bağlantıya. Hat 1 Ocak 1866'da mineral trafiği için ve iyileştirmelerden sonra yolcular için 1 Mayıs 1866'da açıldı.[20]

LNWR şubeleri

1805'ten beri Pontcysyllte'deki kanaldan bir at tramvayı vardı. Acrefair köy, Kynaston kömür ocağı ve demir işlerinin yanı sıra Cefn'deki taş ocaklarına da hizmet veriyor. Adı verildi Ruabon Brook Tramvayı Kanal şirketine aittir. 1847'de Londra ve Kuzey Batı Demiryolları'na kiralandı ve 1863'te LNWR hattı lokomotif demiryoluna dönüştürdü ve bölgedeki çukurlara ve tuğla işçiliğine çok sayıda kısa bağlantı ekledi.[21]

LNWR'nin Coed Poeth ve Tryddyn'e bir şube hattı vardı. Brymbo'dan Tryddyn'e Wrexham ve Minera Uzatma Demiryolu 1865'te yetkilendirildi ve yetkiler LNWR ve GWR'ye birlikte devredildi ve 1872'de açıldı.[22][23]

Ponkey dalı

Ana makale: Ruabon demiryolu şube hatları

1861'de GWR başka bir şube açtı: Ruabon istasyonunun hemen kuzeyindeki bir kavşaktan, Ponciau (Ponkey) ve Aberderfyn, 1 Ağustos 1861'de açıldı ve 27 Ağustos 1871'de Legacy'ye genişletildi.[23]

Moss Valley şubesi

GWR bir Moss Valley Şubesi 21 Temmuz 1873'te izin verilen ve 11 Mayıs 1881'de açılan 3 millik; başlangıç ​​noktasına yakın W&MR ana hattı ile bir kavşaktan Ffrwd Ironworks'e koştu.[24]

Brymbo hatlarında yolcu operasyonu

Brymbo'dan Minera'ya giden GWR hattında, yolcu trenleri 15 Kasım 1897'de Coed Poeth'a kadar çalışmaya başladı ve yolcu servisi 1905'te Berwig'e uzatıldı. Bu zamandan itibaren GWR tarafından tercih edilen motorlu tren sistemi kullanıldı: a tek vagonda küçük bir buhar motoru vardı; düzenleme, hafif kullanılan yolcu hizmetlerinde ekonomikti ve sistemden yararlanmak için bir dizi motor durdurma açıldı. Moss Valley şubesi, 1 Mayıs 1905'ten itibaren benzer bir yolcu servisi aldı ve Wrexham'dan Moss Platform kadar vadiye kadar devam etti.[25]

Legacy'de şube hattı uzantıları

GWR daha sonra Wrexham'ın yakınından Legacy'ye bir şube hattı ("Rhos" dalı) inşa etme yetkisini aldı ve orada Ponkey şubesi ve Plas Madoc şubesiyle yeni bağlantılar kurdu. Bu yeni şube grubu 1 Ekim 1901'de açıldı. Railmotors, himayenin ağır olmayabileceği yerel rotalarda bir yolcu hizmetini bir kez daha etkinleştirdi; 1 Mayıs 1905'ten itibaren Pontcysyllte şubesinde ve 5 Haziran 1905'ten güneye, Legacy on the Ponkey şubesinde bir yolcu servisi çalıştı.[23][26][25]

Wrexham istasyonu iyileştirmeleri

Kömür yatağının batısında çalışan açık kast, çukurlar çalışıldıkça azaldı ve on dokuzuncu yüzyılın sonunda giderek daha doğuda yeraltında çalışmaya odaklandı. Wrexham, orada insan kollarının önderliğinde demiryolu faaliyetinin merkezi haline geldi ve Wrexham General istasyonundaki yolcu tesisleri 1909-1912 döneminde önemli ölçüde iyileştirildi.[27]

Yolcu treni hizmetleri

Temmuz 1938'de Londra'dan Birkenhead'e 09:10, 11:05, 14:10, 16:05 ve 18:10 saatlerinde ekspres seferler yapıldı ve bazı yaz Cumartesi ekstralarıyla birlikte. Bu trenlerin çoğu, Isle of Man veya Belfast ile Liverpool Landing Stage bağlantılarının reklamını yaptı. Sabah treni ile seyahat, Liverpool Çıkarma Sahnesine 5 saat 7 dakika sürdü. Ekspreslerin çoğu Shrewsbury, Gobowen, Ruabon, Wrexham ve Chester'da durdu ve güney sahilinden birçok noktadan otobüslerle ulaşım sağlayan bazı trenler vardı.

Yerel hizmet oldukça sınırlıydı; Rednal'ı örnek olarak ele alırsak, hafta içi yedi aşağı tren çağırıyor ve yerel trenlerin çoğu Shrewsbury'den Chester'a doğrudan geçmiyordu.[28]Genel model 1910'da benzerdi, ancak yolculuk süresi daha yavaştı (Londra'dan Liverpool'a 6 saat 40 dakika) ve son tren daha erken saat 16: 55'te idi.[29]

1960 yılında Londra'dan Birkenhead'e yaklaşık iki saatlik aralıklarla ekspres trenlerin yanı sıra yataklı vagon taşıyan bir gece treni vardı. Trenlerin çoğu Gobowen'deki Oswestry'ye çift yönlü bağlantılar yaptı. Yerel istasyon servisi çok sınırlıydı; örneğin Stanwardine Halt trenlerle günde üç telefon görüşmesi yapıyordu.[30]

Hizmet indirimleri

İntikal birinci Dünya Savaşı Railmotor durmalarının kapanmasına ve Ponkey'in Legacy bağlantısının kesilmesine neden oldu. 30 Aralık 1930'a kadar Wrexham'dan Rhos'a yolcu trenleri çalışmaya devam etti.

Pontcysyllte ve Pant arasındaki hat 1953'te ve Pant ile Rhos arasında 14 Ekim 1963'te kapandı. II.Dünya Savaşı'ndan sonra yerel ulaşım için karayolu hizmetlerinden kaynaklanan rekabet, ara istasyonlarda yolcu ve mal işinde keskin bir düşüşe neden oldu ve bunların çoğu 10 Eylül 1962'de kapandı.[31]

Eski LNWR Londra - Birmingham rotasının elektrifikasyonu Mart 1967'de tamamlandığında Paddington'dan trenlerle 4 Mart 1967'den itibaren durduruldu.[32]

Gobowen'den Oswestry hattına yolcu servisi 7 Kasım 1966'da durduruldu; 28 Ekim 1988'e kadar, 2 Kasım 1971'de ara sıra navlun operasyonuyla tek başına tutuldu.[32][33]

Saltney Junction'dan (Chester) Shrewsbury'ye giden orijinal ana hat, Wrexham General, Ruabon, Chirk ve Gobowen'de açık yolcu istasyonları ile aktif olmaya devam ediyor. Trenler yaklaşık her saat ama düzensiz zamanlarda.

Konum listesi: yalnızca ana hat ve Oswestry şubesi

Ana hat

  • Chester; ortak istasyon;
  • Saltney Kavşağı; Holyhead çizgisinden sapma;
  • Saltney; 4 Kasım 1846 açıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 4 Temmuz 1932'de yeniden açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Balderton; Temmuz 1901'de açıldı; 3 Mart 1952 kapalı;
  • Rossett; 4 Kasım 1846 açıldı; 26 Ekim 1964 kapalı;
  • Gresford; 4 Kasım 1846 açıldı; 10 Eylül 1962 kapalı;
  • Rhosrobin Halt; 1 Eylül 1932 açıldı; 6 Ekim 1947 kapalı;
  • Wheatsheaf Kavşağı; 1847 Minera Şubesine ayrılma;
  • Wrexham; 4 Kasım 1846 açıldı; yeniden adlandırıldı Wrexham Genel; hala açık;
  • Croes Newydd Kuzey Kavşağı; Minera Şubesine ayrılma;
  • Croes Newydd Güney Kavşağı; Minera Şubesinden yakınsama;
  • Rhos Kavşağı; Eski çizginin ıraksaması;
  • Rhos; 14 Ekim 1848 açıldı; Şubat 1855 kapalı;
  • Johnstown ve Hafod; 1 Haziran 1896 açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Wynnville Halt; 1 Şubat 1934'te açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Gardden Lodge Kavşağı; Ponkey Şubesinin yakınsaması;
  • Ruabon; 4 Kasım 1846 açıldı; hala açık;
  • Plas Madoc Kavşağı; Plas Madoc dalının ıraksaması;
  • Llangollen Hat Kavşağı; Llangollen dalının ıraksaması;
  • Rhosymedre Halt; 1 Eylül 1906 açıldı; 2 Mart 1959 kapalı;
  • Rhosymedre; 14 Ekim 1848 açıldı; Cefn 1849 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Kasım 1960 kapalı;
  • Fron Branch Kavşağı; Fron Branch'in ayrışması;
  • Llangollen Yolu; 14 Ekim 1848 açıldı; 1 Temmuz 1862 kapalı; Llangollen Road Halt olarak yeniden açıldı; 1 Ekim 1905 açıldı; Whitehurst Halt 1906 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Chirk; 14 Ekim 1848 açıldı; hala açık;
  • Trehowell Halt; 27 Temmuz 1935'te açıldı; 29 Ekim 1951 kapalı;
  • Preesgweene; 14 Ekim 1848 açıldı; Mart 1855 kapalı; Kasım 1871'de yeniden açıldı; Weston Rhyn olarak yeniden adlandırıldı; 1935; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Gobowen; Oswestry çizgisinin ıraksaması; 14 Ekim 1848 açıldı; hala açık;
  • Whittington; 14 Ekim 1848 açıldı; Whittington Low Level 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Rednal; 14 Ekim 1848 açıldı; Rednal ve West Felton 1907 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Haughton Halt; 22 Eylül 1934'te açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Stanwardine Halt; 27 Şubat 1933 açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Baschurch; 14 Ekim 1848 açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Oldwoods Halt; 3 Temmuz 1933'te açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Leaton; 14 Ekim 1848 açıldı; 12 Eylül 1960 kapalı;
  • Shrewsbury (geçici istasyon); 14 Ekim 1848 açıldı; hattın tamamlanmasıyla 1 Haziran 1849'u kapattı;
  • Shrewsbury; 1 Haziran 1849 açıldı; bazen Shrewsbury General olarak da bilinir; hala açık.

Oswestry şubesi

  • Gobowen; yukarıda;
  • Park Hall Halt; 5 Temmuz 1926'da açıldı; 7 Kasım 1966 kapalı;
  • Oswestry; 1 Ocak 1849 açıldı; 9 Temmuz 1924'te kapatıldı, servis Kambriyen Demiryolları istasyonuna yönlendirildi.[34][35][36]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Bazen Wrexham ve Minera Demiryolunun adındaki noktalar arasında geçtiği iddia ediliyor. Aslında batı ucu Brymbo'daydı ve burada 1847 Minera şubesine katıldı ve oradan batıya doğru kullanıma devam etti.

Referanslar

  1. ^ Peter E Baughan, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: cilt 11: Kuzey ve Orta GallerDavid St John Thomas Yayınevi, Nairn, 1991, ISBN  0 946537 59 3, sayfa 36
  2. ^ a b c d e f E T MacDermot, Büyük Batı Demiryolunun Tarihi: cilt I, 1833-1863, Great Western Railway, 1927, bölüm 1, sayfa 341 - 347 tarafından yayınlandı
  3. ^ a b Baughan, sayfa 37
  4. ^ a b Baughan, sayfa 37 - 40
  5. ^ Baughan, sayfa 38
  6. ^ Peter E Baughan, The Chester and Holyhead Railway, cilt 1, David & Charles, Newton Abbot, 1972, ISBN  0 7153 5617 8, sayfalar 15-22
  7. ^ Baughan, sayfa 39
  8. ^ Keith M Beck, Wolverhampton'ın Büyük Batı KuzeyiIan Allan Limited, Shepperton, 1986, ISBN  0 7110 1615 1, sayfa 9
  9. ^ Baughan, Chester ve Holyhead Demiryolu, sayfa 109
  10. ^ E T MacDermot, Büyük Batı Demiryolunun Tarihi: cilt I, 1833-1863, Great Western Railway, 1927, bölüm 1, sayfa 348-354 tarafından yayınlandı
  11. ^ T B Maund, Birkenhead Demiryolu (LMS ve GW Ortak), Demiryolu Yazışmaları ve Seyahat Derneği, Sawtry, 2000, ISBN  090 1115 878, sayfa 18-21
  12. ^ a b c d Baughan, sayfalar 40 ila 42
  13. ^ Beck, sayfa 19
  14. ^ MacDermot, sayfa 390
  15. ^ Beck, sayfa 59-61
  16. ^ Beck, sayfa 27 ve 73
  17. ^ a b Buaghan, sayfa 41-43
  18. ^ Baughan, sayfa 51
  19. ^ James I C Boyd, Wrexham, Mold ve Connah'ın Quay DemiryoluOakwood Press, Headington, 1991, ISBN  0 85361 417 2 sayfa 48 ve 49
  20. ^ Boyd, sayfa 95'ten itibaren
  21. ^ James I C Boyd, Wrexham, Mold ve Connah'ın Quay DemiryoluOakwood Press, 1991, ISBN  0 85361 417 2
  22. ^ Baughan, sayfa 56 ve 60
  23. ^ a b c Rex Christiansen, Unutulmuş Demiryolları: Kuzey ve Orta GallerDavid St John Thomas, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 05 4, sayfa 37, 39 ve 41
  24. ^ Baughan, sayfalar 55 ve 56
  25. ^ a b Baughan, sayfa 61 ve 62
  26. ^ Christiansen, sayfa 43
  27. ^ Baughan, sayfa 44 ve 45
  28. ^ Bradshaw'ın 1938 Demiryolu RehberiDavid ve Charles Reprints, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  29. ^ Bradshaw'ın Nisan 1910 Demiryolu RehberiDavid ve Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN  0 7153 4246 0
  30. ^ İngiliz Demiryolu, Yolcu Hizmetleri, yani Halka Açık Zaman Çizelgesi, Batı Bölgesi, 1960 yazı
  31. ^ Baughan, sayfa 62 ve 63
  32. ^ a b Baughan, sayfa 45
  33. ^ Baughan, sayfa 170
  34. ^ Michael Quick; İngiltere, İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, Richmond, 2002
  35. ^ R A Cooke, Büyük Batı Demiryolu Atlası, Wild Swan Yayınları Limited, Didcot, 1997, ISBN  1 874103 38 0
  36. ^ Col M H Cobb, Büyük Britanya Demiryolları: Tarihi Bir AtlasIan Allan, Shepperton, 2003, ISBN  978-0711030022