Siebel feribotu - Siebel ferry

Bundesarchiv N 1603 Bild-054, Schwarzes Meer, Siebelfähre mit 8,8cm Flak ArM.jpg
Karadeniz'de Siebel feribotu, Temmuz 1941
Sınıfa genel bakış
İnşaatçılar:çeşitli
Operatörler:
Kayıp:42
Genel özellikleri
Tür:Çıkarma Gemisi
Yer değiştirme:140–170t
Uzunluk:32 metre (105 ft)
Kiriş:15 m (49 ft)
Taslak:1,8 m (5 ft 11 inç)
Taslak:1,5 m (4 ft 11 inç)
Tahrik:4 Ford V8 300 HP
Hız:

11 kn (13 mil; 20 km / saat)

(boş)
Aralık:maks. 300 deniz mili (560 km; 350 mil)
Kapasite:Versiyona bağlı olarak 50–100 ton kargo veya araçlar
Tamamlayıcı:11–14
Silahlanma:maks. 4 x 8.8cm tabanca artı bir 2cm Flakvierling 38 veya iki 2cm FlaK 30

Siebel feribotu (Siebelfähre) sığ taslak bir katamarandı çıkarma gemisi Almanya'nın Wehrmacht sırasında Dünya Savaşı II. Çeşitli rollere hizmet etti (ulaşım, uçaksavar gemisi, sürat teknesi, konvoy refakatçisi, mayın gemisi) Akdeniz, Baltık ve Karadeniz'de ve ayrıca İngiliz Kanalı boyunca. Onlar için geliştirildi Deniz Aslanı Operasyonu 1940'ta, İngiltere'nin iptal edilen Alman işgali. Siebel feribotları, 1945'te savaşın sona ermesinden sonra da performanslarını sürdürdü.

Kökenler ve gelişme

Alman Ordusu hazırlıklarını yaparken Deniz Aslanı Operasyonu Temmuz 1940'ta yola çıktı, kısa süre sonra hayal kırıklığı ne zaman ve ne tür gemilerin Kriegsmarine planlanan Kanal geçişinde kullanılmak üzere tedarik edecekti. Yüzlerce iç nehir mavnasını ve motorlu altlığı uygun çıkarma gemisine dönüştürme muazzam bir görev başladı ve Kriegsmarine Orduya hazır bulunma tarihini veremedi.[1]

İniş egzersizlerine başlamak için endişeli, Mareşal Walther von Brauchitsch sonunda General of Engineers Jacob'a ordu için deniz taşımacılığı yapmasını emretti. Jacob bu görevi Pionier-Taburu 47 7. Ordu Kolordusu. Tabur taşındı Carteret batı tarafında Cotentin Yarımadası ve bu birimin adamları, kendinden tahrikli sallar ve feribotlar inşa etmek için Fransız kırsalında yüzer malzemeler aradılar.[1]

Uçak tasarımcısı Fritz Siebel (Luftwaffe'de bir albay) kuzeydoğu Fransa'da Amiens yakınlarında ele geçirilen bir uçak fabrikasını yeniden üretime sokan bir Yarbay tarafından yaklaşıldı. Pionier-Taburu 47. Albay Siebel'e fabrikanın yanına atılan büyük bir yığın boş benzin kabı isteyip istemediğini sordu. Siebel, albayın onlardan ne şekilde yarar sağlayacağını açıklaması şartıyla, zuladan ayrılmayı kabul etti. Cevap Siebel'i ilgilendirdi ve zaman ve malzeme göz önüne alındığında İngiliz Kanalı boyunca asker ve ağır ekipmanların nasıl taşınacağı sorusunu düşünmesini sağladı.[2]

Pionier-Taburu 47 Şarap fıçıları, ağaç gövdeleri, kapok dolu çuvallar ve gemi tuvali dahil olmak üzere güçlendirilmiş sallar inşa etmek için bir dizi geçici malzeme denemeye başladı. Açık uçlu nehir geçiş dubalarını kullanma konusundaki erken çabalar boşa çıktı. Onları bir arada tutan demir kirişler ve sürgüler dalgalara dayanamadı ve pontonlar hafif bir denizde boğuldu.[3]

Evrim sırasında, bir bilinmeyen OKH (Oberkommando des HeeresAvusturyalı Mühendis Albay Hans Herbert tarafından Birinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen daha büyük bir kapalı uçlu köprü pontonu kullanmayı düşündü. 10 x 10 metrelik (33 ft x 33 ft) bir güverte ile birbirine bağlı iki dubayı kapsayarak, silahlar, araçlar ve askerler taşınabilir. Bu fikir, Herbert feribot. Bu dubalardan sadece altmış dördü mevcut, çok azı seri üretimi düşünmek için.[4]

Başka bir kapalı uçlu duba türü daha fazla sayıda mevcuttu. Bu ağır duba köprüsüydü (Schwere Schiffsbrücke), bunun 364'ü envanterdedir.[5] Albay Siebel, bir Sonderkommando (özel komut) Luftwaffe istila gemisini doğaçlama yapmak için, çelik çapraz kirişlerle birbirine bağlanmış bir katamaran düzenlemesinde 6 metre (20 ft) aralıklı iki ağır köprüleme dubası olan bir prototip yaptı. Merkezde, piramit şeklindeki bir kafes kirişe monte edilmiş, iki uçtan-uca ihtiyaç fazlası uçak motorları vardı. Bu geminin adı kleine fähre (küçük feribot) ve ilk test Rangsdorfer See, Berlin yakınlarında bir göl.[6]

Genelkurmay Genelkurmay Başkanı Franz Halder ve diğer Ordu subaylarından bir grup bu testlerden birine tanık olmaya davet edildi, ancak feribotun performansından etkilenmediler. Sadece 4 düğüm atabiliyordu ve aşırı derecede dayanıksız görünüyordu. Halder, "Yeni bir şey yok, sörf yaparken ayağa kalkamayabilir" dedi. Partideki diğerleri, nakledilen askerlerin savaş durumunda gelip gelmeyeceğini sorguladılar.[6]

Ordunun şüphelerine rağmen, Siebel feribotun tasarımını değiştirmeye devam etti, pontonlar arasındaki ilk 6 metre (20 ft) aralığı 5.5 metreye (18 ft) düşürdü ve Krupp -Rheinhausen ( WasserPrüfung 5) ahşap kaplama ile kaplı büyük bir çelik platformun yapımı. Bu, hem geminin kargo güvertesi olarak görev yapacak, hem de denizde çalışmaya karşı uzunlamasına ve yanal mukavemet sağlayacaktır. Gerçekten de, bu sürüm Force 6 dalgalarından sağ çıkma yeteneğine sahipti.[7][8]

Bu doğaçlama istila araçlarını toplu olarak üretmek için gereken miktarlarda mevcut olan tek tahrik sistemleri, dizel kamyon motorları ve uçak motorlarıydı. Mühendislerle istişare halinde Pionier-Taburu 47Siebel, standart deniz pervanelerine bağlı dört adet 75 hp Ford V-8 motorunun (ikişer dubanın arka ucuna yan yana monte edilmiş) bir kombinasyonuna karar verdi. Yardımcı güç için, üç adet BMW 6U 750 hp uçak motoru, kargo güvertesinin arka kenarı boyunca yükseltilmiş platformlara monte edilebilir ve hava vidalı pervaneleri döndürür.[7]

Bu düzenlemeyle ilgili erken sorunlar, yetersiz soğutma nedeniyle motor arızasını içeriyordu ve su soğutmalı uçak motorlarının duba bölmelerine borularla dizel kamyon motorlarına bağlanmasıyla çözüldü. Gemiyi yalnızca su vidaları ile yönlendirmek de zorluklar yaratıyordu. Bir telgraf, tekerlek yuvasını iki duba motor ekibine bağladı. Ancak geminin geniş ışını nedeniyle, mürettebatın hız değişikliği taleplerine aynı anda tepki vermesi gerekiyordu, yoksa feribot dönmeye başlayacaktı, bu da dümenlerin zar zor engelleyebileceği bir hareketti.[7]

31 Ağustos 1940'ta, yeni Siebel feribotu Ems Tüccar Denizcilik Bölümü Özel Komutanlığı tarafından haliç. Sadece geminin uçak motorlarını kullanarak, maksimum 8 knot (9.2 mil / saat; 15 km / saat) hıza ulaştı. Dubalardaki kamyon motorlarının aksine, aero motorlar dümenci tarafından tekerlek yuvasındaki gazlar aracılığıyla doğrudan kontrol edildi ve her motorun RPM'sini değiştirmesine izin verdi. Bu manevra kabiliyetini büyük ölçüde artırdı, ancak uçak motorları gürültülüydü, güvertede sesli iletişimi engelledi ve büyük miktarda yakıt tüketti. İçin Deniz aslanı, bunların sadece istila sahillerine tırmanmak için veya su vidalarının hasar görmesi durumunda yedek olarak kullanılmasına karar verildi.[7]

4 Eylül'de, Siebel feribotunun biri Opel Blitz kamyon motorlarıyla, diğeri Ford V-8'lerle çalışan iki ek versiyonu Ems Haliçinde test edildi. Sadece vidalı su tahrikini kullanarak, 7 knot (8.1 mil / saat; 13 km / s) seyir hızına ulaştılar, ancak bunun verimli pervanelerle yükseltilebileceğine inanılıyordu.[7]

Siebel feribot dubaları düz tabanlı ve önünde kare şeklindeydi. Geminin geniş kargo güvertesi ile birlikte, bu, son derece sağlam bir top platformu oluşturdu. Luftwaffe, feribotlara çeşitli boyutlarda yonga parçaları monte etti ve denizdeyken hem hava hem de yüzey hedeflerini tutmaya uygunluklarını test etti. Çok yönlü 8,8 cm silahların bu rol için çok uygun olduğu kanıtlandı.[9]

Siebel feribotunun seri üretimi Eylül 1940'ta Anvers'te Ordu-Luftwaffe ile Ordu'nun ortak girişimi olarak başladı. Böndel Pionier-Sonderkommando (Mühendis Özel Komutanlığı) Albay Siebel'inki sırasında dubaları, güverte kaplamasını ve su tahrikini monte ediyor. Luftwaffe-Sonderkommando yardımcı uçak motorlarını kurdu. Eylül sonunda, bu araçlardan yirmi beşi tamamlandı.[10]

İçin Deniz Aslanı Operasyonu, Luftwaffe Siebel feribotlarını iki filo halinde düzenledi: Flakkorps I (9. Orduya atandı) ve Flakkorps II (16. Ordu'ya atandı), Birinci Dalga yedekte oluşumlar için hava, yer ve yüzey hedeflerine karşı kanat savunması sağlamak için. Her Siebel feribotu, bir 8,8 cm'lik top ve iki 2 cm'lik topun yanı sıra üç ana taşıyıcıdan oluşan eksiksiz bir uçaksavar birimini taşıyabilirdi (9. Ordu, gerekli çekme araçlarını ve destek personelini mavnalarla ayrı ayrı taşımayı planlamasına rağmen). İstila sahillerine ulaştıktan sonra, feribotlar uçaksavar birimlerini indirebilir ve daha sonra açık denizde demirli daha büyük vapurların boşaltılmasına yardımcı olabilir. Ordu, Siebel feribotlarından "yok edici yedekleri" olarak bahsetti.[11]

Savaş zamanı hizmeti

Ayrıca bakınız: Einsatzstab Fähre Ost
İkiz katamaran dubaları ve güverteye park edilmiş çok sayıda kamyon ve hafif aracı gösteren bir Alman Siebel feribotunun önden görünümü. AA koruması için tekerlek yuvasının (resmin ortasında) üstüne monte edilmiş 2cm Flakvierling 38'e de dikkat edin.

Siebel feribotu, tasarım sadeliği, sağlam yapısı, iyi deniz tutuşu ve demiryoluyla neredeyse Kıta üzerindeki herhangi bir noktaya nakledilme kolaylığı ile birliklerin ve araçların taşınması için kullanışlı ve uyarlanabilir amfibi bir gemi olduğunu kanıtladı. ve Almanların ihtiyaç duyduğu her yerde açık su üzerinden tedarik ediyor. Ayrıca maden ocağından konvoy eskortuna kadar çeşitli amaçlara hizmet etmek için kolayca yapılandırıldı.[12]

Takip etme Deniz aslanları Ekim 1940'ta erteleme, Luftwaffe 1941 sonbaharında, Özel Feribot Komutanlığı altında Ordu dışında Siebel feribotları üretmeye devam etmeye karar verdi (Fähre-Sonderkommando). Orijinal tasarımdaki dizel kamyon motorlarını BMW ve diğer tip uçak motorları ile değiştirdi ve bunlardan dördünü, bir geri vites kutusu aracılığıyla su vidalarına bağlı genişletilmiş duba uçlarında barındırdı. Bu gemilerden bazıları Orduya atandı ve karışık mürettebatla çalıştırıldı, ancak Ordu, ateş yakmaya eğilimli olduklarını ve aşırı miktarda yakıt tükettiklerini iddia ederek uçak motorlarının kullanılmasını beğenmedi. Anvers'teki Ordu Mühendisi Feribot İnşaat Komutanlığı, ana sevk birimi olarak araç motorlarını kullanmaya devam etti ve onları, Luftwaffe's Uçak motorları.[11]

1941'in sonlarında Romanya Donanması'na iki feribot transfer edildi.[13]

Referanslar

  1. ^ a b Kieser, s. 120
  2. ^ Ansel, s. 104
  3. ^ Kieser, s. 120–121
  4. ^ Kieser, s. 121
  5. ^ Schenk, s. 120
  6. ^ a b Ansel, s. 209
  7. ^ a b c d e Schenk, s. 124–125
  8. ^ Kieser, s. 122
  9. ^ Schenk, s. 125
  10. ^ Schenk, s. 128
  11. ^ a b Schenk, s. 125-128
  12. ^ Schenk, s. 128–129
  13. ^ Nicolae Koslinski, Raymond Stănescu, Al doilea război mondial'de Marina română: 1941-1942, Făt-Frumos, 1996, s. 292

Kaynakça

  • Ansel Walter (1960). Hitler İngiltere ile Yüzleşiyor. Durham, NC: Duke University Press. OCLC  396014.
  • Gröner, Erich (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine ve Luftwaffe 1939–1945 (Almanca'da). Bernard ve Graefe. ISBN  978-3763762156.
  • Kieser, Egbert (1997). Kapı Eşiğindeki Hitler: 'Deniz Aslanı' Operasyonu, İngiltere'yi İstila Etme Alman Planı, 1940. Naval Institute Press. ISBN  1-55750-390-7.
  • Kugler Randolf (1989). Das Landungswesen, Deutschland seit 1900 (Almanca'da). Buchzentrum, Empfingen. ISBN  978-3-86755-000-0.
  • Lenton, H.T. (1976). İkinci Dünya Savaşı Alman Savaş Gemileri. Arco. ISBN  978-0-668-04037-2.
  • Levine, Alan J. (2008). Rommel'in Tedarik Hatlarına Karşı Savaş, 1942–43. Stackpole Kitapları. ISBN  978-0-8117-3458-5.
  • Pawlas, Karl R. (Aralık 1977 - Şubat 1978). "Waffen Revue: Die Schwimmende Festung" (Almanca). Nürnberg: Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwesen. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Schenk, Peter (1990). İngiltere'nin İstilası 1940: Sealion Operasyonunun Planlanması. Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-548-9.

Dış bağlantılar