Sir George White, 1. Baronet - Sir George White, 1st Baronet

Sir George White, 1. Baronet
Doğum28 Mart 1854
Kingsdown, Bristol
Öldü22 Kasım 1916
Stoke Bishop
Milliyetingiliz
MeslekUlaşım
aktif yıllar1869–1916
BaşlıkDiyar Şövalyesi
Eş (ler)Caroline Thomas

Sir George White, 1. Baronet (1854–1916) İngiliz bir iş adamı ve borsacıydı. Bristol. O, inşaatın yapımında etkili oldu. Bristol tramvayları İngiltere'de elektrikli tramvay yapımında öncü oldu. 1910'da kardeşi Samuel ile birlikte Bristol Uçak Şirketi. Özellikle nakliye şirketlerinde birçok ilgi alanı vardı.

Erken dönem

Beyaz doğdu Kingsdown, Bristol 28 Mart 1854'te ressam ve dekoratör James White'ın oğlu ve annesi Eliza evlenmeden önce ev hizmetçisiydi.[1] St Michaels Boys 'School'a katıldı ve 1869'da bir Bristol avukat firmasına katıldı. Stanley ve Wasbrough [2] kıdemsiz bir katip olarak. 1874'te White'ın firması, Bristol Tramvayları Şirketi geçtikten sonra Tramvaylar Yasası 1870 ve Beyaz önemli bir rol oynadı. 1875'te yasayı bıraktı ve bir borsacılık şirketi olan George White & Co.[3]

Tramvaylar, taksiler ve omnibüsler

1875'te White, Bristol'daki en zengin ve en etkili adamlardan bazılarıyla çalışıyordu. William Butler, Bristol Tramvayları Şirketi Katran damıtmada zaten bir servet kazanmış olan. Toptancı Henry Gale Gardner ve kömür patronu Joseph Wethered de yönetim kurulundaydı ve George White, yılda 150 £ maaşla Bristol Tramvayları Şirketi'nin yarı zamanlı sekreteri oldu.[4] Önümüzdeki on yıl içinde White, Henry Gale Gardner'ın vagon yapım şirketinden ödünç aldığı parayı kullanarak borsacılık şirketini büyüttü ve halihazırda yapmış olduğu zengin bağlantılar adına çalışıyordu. Stuckey Bankası.[5]

White, Bristol Tramvay Şirketinde daha öne çıkmaya devam etti. 1880'ler, Bristol'deki tramvay ağının büyüdüğünü ve daha fazla büyüme talebinin bol olduğunu gördü. George White, iyi bir kamu profilini korudu ve yerel basını, Bristol'ün işçi sınıfı bölgelerinin tramvayların onlara sağlayacağı faydaları görmesi için çalıştı. Daha varlıklı Clifton Tramvayların istenmeyen ziyaretçileri getirmesinden ve mülk değerlerini düşürmesinden korkuluyordu, bunun sonucunda Clifton güzergahına sadece at omnibüsleri hizmet ediyordu.[6] 1892'de aynı zamanda Imperial Tramvay Şirketi, içinde at tramvayları işleten Middlesbrough, Dublin, Gloucester ve Okuma, Corris Demiryolu ve 1894'ten London United Tramvayları, içinde at tramvayları işleten Batı Londra.

1887'de Bristol tramvay şirketi yeni bir Bristol Tramvayları ve Taşıma Şirketi Şirket, şehirden gelen atlı taksiler üzerinde tekel kazandıktan sonra genel müdür olarak White ile birlikte Bristol Temple Meads istasyonu. 1889'da şirketin 876 atı vardı ve 1891'de kombine tramvaylar, taksiler ve omnibüs şirketi Bristol'ün nüfusu başına yılda 38 sefer sağladı.[7]

1890'larda White, mühendisle birlikte elektrikli tramvayların hevesli bir destekçisiydi. James Clifton Robinson yüksek maliyetleri düşürmek ve atlı tramvayların kirli yönlerinden kurtulmak.[8] Bir satır ile başlayarak Eski Pazar [9] ve elektrik hattını hızlı bir şekilde mevcut tramvay sistemine yaymanın yanı sıra hatları genişletmek Balık havuzları, Bedminster Aşağı, Knowle, Brislington ve Hanham 1900 yılında tamamlandı.[10]

Beyaz'ın etkisi Bristol'ün çok ötesine geçti. 1892'de kontrolünü ele geçirdi Imperial Tramvay Şirketi Dublin, Reading ve Middlesbrough'daki ağları yönetti.[11] 1894'te White ve Clifton Robinson kuruldu London United Tramvayları ve West Metropolitan Tramways Company'nin terk edilmiş kalıntılarından başkent için büyük bir banliyö taşıma sistemi yarattı.[12] White ayrıca Bristol & London & South Western Junction Demiryolunun genişletilmesi gibi daha büyük projelerde yer aldı ve Büyük Batı Demiryolu gelen trenler için koştu Waterloo. Girişim, Great Western Railway'in ezici muhalefeti nedeniyle meyvelerini vermemiş olsa da, White'ın profilini artırdı ve Bristol'ün sivil ve ticari seçkinleriyle ayakta kaldı.[13] 1887'ye gelindiğinde White, Bristol Port Demiryolu ve İskele Şirketi'nin en büyük hissedarı oldu ve şehir rıhtımlarını deniz limanlarına bağlamak için iddialı ama başarısız bir proje başlattı. Avonmouth Docks ile doğrudan bağlantı kurmak için sadece 10 yıl önce açılmış Midland Demiryolu Bristol'da.[14]

White, tanıtımın önemini anladı ve kayınbiraderi ile yakın çalıştı. Edward Everard şirketlerinin hizmetlerinin reklamını yapmak için resimli kılavuzlar ve broşürler yayınlamak.[15]

White, 1894'te Bristol Tramvayları'nın Genel Müdürü ve 1900'de başkan oldu.[16] ölümüne kadar sakladığı bir görev.[17] Onun liderliğinde şirket, 1906'da motorlu otobüsleri tanıttı ve 1908'de otobüs üretimine başladı. Bristol Omnibus Şirketi 1957'de.[18]

Motorlu Taşıtlar

1905 ve 1908 arasında White test etti ve on iki motorlu bir filo geliştirdi Thornycroft çift ​​katlı otobüsler,[19] Bristol'den başlayan ve içindeki depolara giden rotalarla Banyo, Cheltenham, Gloucester ve Weston-süper-Mare. White, Fransa'da kullanılan motorlu taksileri gördü ve onları 1908'de Bristol'ün sokaklarına tanıttı. 1913'te White, South Bristol'da yılda 300 araç üretebilen bir motor inşaat fabrikası inşa etti ve 1914'te şirket 17 tramvay hizmetleri ve 15 omnibüs hizmetleri ve 44 otobüs, 169 tramvay, 124 taksi ve 29'luk bir filo Charabancs artı kamyonetler, kamyonlar ve ticari araçlar.[20]

Uçak

White havadan ağır uçuşlarla ilgilenmeye başladı ve 1909'da Wilbur Wright Fransa'da uçuyor.[21] 19 Şubat 1910[22] o kurdu Bristol Uçak Şirketi (başlangıçta British & Colonial Airplane Company olarak adlandırılıyordu). Bu, ticari ölçekte uçak üreten ilk uçaktan yola çıktı. Filton White'ın tramvay terminalinin sonunda.[23] Bazı erken talihsizliklerden sonra şirket 80 tane üretti Bristol Boxkites büyük ticari başarıya.[23] Boxkites için ilk denizaşırı sipariş 1910'da Rus hükümetinden alındı ​​ve ardından Bristol tasarımları üretme lisansı Fransa, Almanya ve İtalya'ya satıldı.[24] Bristol Savaşçısı White'ın ölümünden kısa bir süre önce, 1916'da üretime girdi. birinci Dünya Savaşı.[25]

Diğer ilgi alanları

White'ın ayrıca Great Western Steamship Company, Bristol Limanı ve Channel Dock Company (inşa eden Avonmouth Docks ), Kuzey Somerset Demiryolu, Ana Kömür Ocağı Şirketi ve Taff Vale Demiryolu. Ayrıca Bristol Menkul Kıymetler Borsası'nın başkanı olarak görev yaptı.[3]

Hayırseverlik

1904'te Sir George White, abone olunan bağışçıların sayısını artırarak ve bir bağış toplama karnavalı planlayarak hastaneyi 15.000 Sterlin üzerindeki borçlardan kurtardı. Bristol Hayvanat Bahçesi.[26] White, 1906'da hastanenin başkanı olarak atandı. Bilim ve tıptaki yeniliklere ayak uydurmak için hastane binasını modernize etme ihtiyacını kabul ederek, yeni bir hastane binası inşa etmek için 50.000 sterlinlik bir fon oluşturdu.[26] Sonuç olarak, yeni Edward VII Memorial Wing tarafından tasarlanan Charles Holden 1912'de tamamlandı. White aynı zamanda bir hayırseverdi. Kızıl Haç ve diğer hayır kurumları. O yaratıldı baronet 26 Ağustos 1904'te kamu hizmeti için.[3]

Kişisel yaşam ve ölüm

White, 1876'da Caroline Thomas (ö.1915) ile evlendi. İki çocukları oldu, Daisy May (d.1877) ve George Stanley (d.1882). Evinde öldü Stoke Bishop, Bristol, 22 Kasım 1916.[3]

Arşivler

Bristol Arşivleri George White'ın kişisel belgelerini ve yazışmalarını (Ref. 35810) (çevrimiçi katalog ), Western Wagon & Property Company ile ilgili kayıtlar dahil (Ref. 35810 / WWP) (çevrimiçi katalog ), James Clifton Robinson (Ref. 35810 / JCR) (çevrimiçi katalog ) ve London United Tramvayları (Ref. 35810 / LUT) (çevrimiçi katalog ) ve kayıtlarının yanı sıra Bristol Omnibus Şirketi (Ref. 39735) (çevrimiçi katalog ). İngiliz Kütüphanesi Ses Arşivi White'ın erken havacılığa atıfta bulunan konuşma kayıtlarını tutar.[27]

Unvanın halefleri

  • Beyaz baronetler
  • Sir George Stanley White, 2. Baronet (1882–1964)
  • Sir George Stanley Midelton White, 3. Baronet (1913–1983)
  • Sör George Stanley James White, 4. Baronet (d. 1948)

Referanslar

  1. ^ Harvey & Press 1989.
  2. ^ Harvey & Press 1989, s. 1.
  3. ^ a b c d Jon Press (2004) "White, Sir George, first baronet (1854–1916)", Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press
  4. ^ Harvey & Press 1989, s. 3.
  5. ^ Harvey & Press 1989, s. 3–4.
  6. ^ Harvey & Press 1989, s. 4–6.
  7. ^ Harvey & Press 1989, s. 14.
  8. ^ Harvey & Press 1989, s. 15.
  9. ^ Cheesley 1998, s. 54.
  10. ^ Harvey & Press 1989, s. 18.
  11. ^ Harvey & Press 1989, s. 19–20.
  12. ^ The London United Tramways Vol. 1, Hafif Raylı Ulaşım Derneği, 1994, s.7
  13. ^ Harvey & Press 1989, s. 7-8.
  14. ^ Harvey & Press 1989, s. 8–9.
  15. ^ Harvey & Press 1989, s. 21.
  16. ^ Harvey & Press 1989, s. 18, 22.
  17. ^ Hulin, P, Bristol'ün Otobüsleri, 1974, s5
  18. ^ Curtis, C and Walker, M, Bristol Omnibus Services: The Green Years, Millstream Books, 2007 ISBN  978-0-948975-80-6
  19. ^ Cheesley 1998, s. 77.
  20. ^ Harvey & Press 1989, s. 22–23.
  21. ^ PDF makalesi, Melanie Kelly, "Bristol Hikayesine Bir Kılavuz", "Bristol'da Üretilmiştir", Bristol Kültürel Gelişim Ortaklığı tarafından yayınlanmıştır, 2008
  22. ^ Harvey & Press 1989, s. 26.
  23. ^ a b Harvey & Press 1989, s. 28.
  24. ^ Harvey & Press 1989, s. 29.
  25. ^ Harvey & Press 1989, s. 30.
  26. ^ a b G.Munro Smith MD, A History of the Royal Infirmary, Arrowsmith Publishing, 1917
  27. ^ "National Archives Discovery katalog sayfası". Alındı 22 Şubat 2016.

Kaynakça

  • Cheesley, David (1998). Bristol Transport (Arşiv Fotoğrafları). Tarih Basın. ISBN  978-0752410838.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Harvey, Charles; Basın, Jon (1989). Sir George White, Bristol, 1854-1916. Tarihsel Assn. (Bristol). ISBN  978-0901388551.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma