Skydive Umeå Gippsland GA8 Airvan kazası - Skydive Umeå Gippsland GA8 Airvan crash

2019 Skydive Umeå Gippsland GA8 Airvan kazası
İlgili uçağın eski VH-EZS tescilini gösteren fotoğrafı
İlgili uçak, eski VH-EZS tescilini taşıyor
Kaza
Tarih14 Temmuz 2019 (2019-07-14)
ÖzetKontrollü uçuştan ayrılmanın ardından yapısal arıza
SiteStorsandskär, Umeå, İsveç
Uçak
Uçak tipiGippsland GA8 Airvan
ŞebekeSkydive Umeå
KayıtSE-MES
Uçuş menşeiUmeå Havaalanı
HedefUmeå Havaalanı
Oturanlar9
Yolcular8
Mürettebat1
Ölümler9
Hayatta kalanlar0

14 Temmuz 2019'da Gippsland GA8 Airvan İsveç'te bir nehir adacığına düştü ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü. Kazanın nedeni olarak bir kanadın yapısal arızası olduğundan şüpheleniliyor. Sonuç olarak, Gippsland GA8 Airvan, Sivil Havacılık Güvenlik Kurumu (CASA) Avustralya'da, sivil Havacılık Otoritesi (CAANZ) içinde Yeni Zelanda ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) Avrupa Birliği'nde 20 Temmuz'da yayınlandı ve 3 Ağustos'a kadar çalışacaktı, ancak CASA'nın güvensiz bir duruma dair bir kanıt bulunmadığını tespit etmesi ve EASA'nın enkaz halindeki uçağın belirtilen sınırların ötesinde aerodinamik yüklere maruz kalan tip sertifikası esası.[1]

Kaza

14 Temmuz 2019 yerel saatle 13: 33'te uçak, Umeå Havaalanı gemide pilot ve sekiz paraşütçü ile.[2] Uçağın 4.000 metre (13.000 ft) yükseklikte olduğuna dair bir radyo raporu yapıldı,[3] ve paraşütçüler atlamaya hazırdı[4] ancak uçak saat 14: 00'den kısa bir süre sonra, bir adacık olan Storsandskär'da düştü. Ume Nehri Umeå Havalimanı'nın bitişiğinde; gemideki tüm öldürüldü.[2] Tanıklar, bazı paraşütçülerin uçak düşmeden önce uçaktan atlamaya çalıştıklarını bildirdi.[5] Bothnia Hattı sonuç olarak kapatıldı, ancak 18: 30'da yeniden açıldı.[2] Uçağın inişi yerel bir sakin tarafından filme alındı.[6] Kaza, GA8 Airvan'ın karıştığı en ölümcül olaydır.[7]

19 Temmuz'da, EASA bir Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi Gippsland GA8 Airvan'ın Avrupa Birliği hava sahasında 20 Temmuz'dan itibaren bir sonraki duyuruya kadar operasyonunun yasaklanması. CASA ayrıca, uçağın Avustralya hava sahasında 20 Temmuz'dan itibaren 15 gün süreyle kullanılmasını yasakladı, ancak zaman ölçeğini uzatma seçeneği de bulunuyor.[3][8] 20 Temmuz'da CAANZ, Yeni Zelanda'da faaliyet gösteren tüm Gippsland GA8 Airvan uçaklarının uçuşa elverişlilik sertifikalarını askıya aldı.[9] CASA ve EASA, topraklama emrini 25 Temmuz'da kaldırdı.[10]

Uçak

Kaza uçağı bir Gippsland GA8-TC320 Airvan, ile kayıt SE-MES, c / n GA8-TC 320-12-178. 2012 yılında üretilen uçak, daha önce Avustralya'da VH-EZS tescili altında faaliyet gösteriyordu.[11][12]

Araştırma

İsveç Kaza Araştırma Kurumu (Statens haverikommission, SHK) kazayla ilgili soruşturma açtı.[2] SHK'dan müfettişler, 15 Temmuz'da Storsandskär'a geldi ve 16 Temmuz'da, enkazın daha fazla soruşturma için SHK'nın karargahına taşınacağı açıklandı.[11] Araştırmanın bir yolu, uçuştaki bir kanadın yapısal başarısızlığıdır.[3]

18 Eylül 2019'da bir ön rapor yayınlandı.[13][14] Bu rapor, nihai bir sonuca varmamakla birlikte, uçağın çok hızlı daldığını ve havada parçalandığını kaydetti.

Son rapor

9 Eylül 2020'de nihai rapor yayınlandı[15]. Bu rapor, paraşütçülerin atlayışından yaklaşık 30 saniye önce, uçağın durduğu ve ardından hızlı ve hızlanan bir inişle buluta girdiği sonucuna vardı. Pilot deneyiminin olmaması ve görsel ipuçlarının kaybı, kontrollü uçuşa sonradan geri dönüşü engellemiştir. Kontrolsüz iniş sırasında yaşanan aşırı yükler, uçağın parçalanmasına neden oldu.

SHK, uçağın, izin verilen sınırın arkasındaki bir ağırlık merkezi (cg) ile kalkışta muhtemelen aşırı kilolu olduğunu hesapladı ve paraşütle atlama için normal hazırlıkların, cg'nin, uçakla aynı anda daha da kıç tarafına kaymasına neden olmasının bekleneceğini belirtti. ahır. Sonuçta ortaya çıkan uzunlamasına stabilite kaybı, yüksek pilot iş yükü zamanında zaten düşük ve azalan hava hızı ile birleştiğinde muhtemelen kontrollü uçuştan ayrılmaya yol açtı.

Rapor şunları gözlemledi:

  • Kaza uçuşundan önce kütle ve denge hesaplamaları yapılmamıştı ve İsveç'teki paraşütle atlama operatörlerinin bu tür hesaplamaları rutin olarak yapmaları için hiçbir yolu yoktu.
  • Pilot, uçuşu yapmak için yasal olarak nitelikli olmasına rağmen, paraşütle atlama operasyonlarında deneyimsizdi ve atlama pilotlarının geliştirilmesi ve kalifikasyonu için herhangi bir resmi eğitim mekanizması mevcut değildi.
  • Paraşütçüler genellikle kütle ve denge sınırlarına uymanın öneminin farkında değillerdi ve kaza uçağı, bu sınırlara uymalarını sağlamak için hiçbir işaret veya uyarı taşımıyordu.

Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı ve İsveç Ulaştırma Ajansı'na ilgili önerilerde bulunuldu.


Referanslar

  1. ^ Kate Sarsfield (29 Temmuz 2019). "Düzenleyiciler Airvan 8 topraklamasını kaldırıyor". Flightglobal.
  2. ^ a b c d Westin, Adam; Tronarp, Gustaf; Jamshidi, Jamshid; Geçiş ücreti, Michael; Laneby, Sebastien (14 Temmuz 2019). "Flygplan har kraschat utanför Umeå - nio personer döda" [Uçak Umeå yakınlarında düştü - dokuz kişi öldü]. Aftonbladet (isveççe). Alındı 19 Temmuz 2019.
  3. ^ a b c "EASA AD No .: 2019-0177-E" (PDF). Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. Alındı 19 Temmuz 2019.
  4. ^ "Piloten vinkade till sina vänner - en timme senare kraschade de" [Pilot arkadaşlarına el salladı - bir saat sonra düştüler]. Aftonbladet (isveççe). 15 Temmuz 2019. Alındı 19 Temmuz 2019.
  5. ^ Wood, Vincent (14 Temmuz 2019). "İsveç uçak kazası: Paraşütçü taşıyan uçaklar adaya düştükten sonra dokuz ölü". Bağımsız. Alındı 19 Temmuz 2019.
  6. ^ "Paraşütçüleri taşıyan İsveç uçağı nehre düşerken 9 ölü". Savaş Jetleri Dünyası. 14 Temmuz 2019. Alındı 19 Temmuz 2019.
  7. ^ "Gippsland GA-8 Airvan". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 19 Temmuz 2019.
  8. ^ "CASA Avustralya ve EASA kara GA-8 Airvan İsveç'te meydana gelen bir kaza sonrası". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 19 Temmuz 2019.
  9. ^ "Yeni Zelanda yetkilileri, İsveç kazasında dokuz kişinin ölümünden sonra 21 uçağı yere indirdi". Yeni Zelanda Herald. 20 Temmuz 2019. Alındı 20 Temmuz 2019.
  10. ^ "EASA AD No .: 2019-0177-CN" (PDF). Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. Alındı 25 Temmuz 2019.
  11. ^ a b "Olycka med flygplanet SE-MES av typen GippsAero GA8 Airvan nära Umeå flygplats den 14 Temmuz 2019" [14 Temmuz 2019 tarihinde Umea havaalanı yakınında GippsAero GA8 Airvan tipi SE-MES uçağında kaza] (İsveççe). Statens Haverikommission. 14 Temmuz 2019. Alındı 19 Temmuz 2019.
  12. ^ "Uçak SE-MES Verileri". Havaalanı Verileri. Alındı 21 Temmuz 2019.
  13. ^ Sidodörren öppen när planet kraschade (isveççe)
  14. ^ Statusrapport SRL 2019: 01
  15. ^ [1]