Atlas Air Uçuş 3591 - Atlas Air Flight 3591

Atlas Air Uçuş 3591
Prime Air (47137434372).jpg
Boeing 767'ye dahil olan N1217A kazadan dokuz gün önce görüldü
Kaza
Tarih23 Şubat 2019 (2019-02-23)
ÖzetNedeniyle yaklaşma sırasında çöktü pilot hatası
SiteTrinity Körfezi; yakın Anahuac, Teksas
29 ° 45′50″ K 94 ° 42′53 ″ B / 29.76389 ° K 94.71472 ° B / 29.76389; -94.71472Koordinatlar: 29 ° 45′50″ K 94 ° 42′53 ″ B / 29.76389 ° K 94.71472 ° B / 29.76389; -94.71472
Uçak
Uçak tipiBoeing 767-375 (ER) (BCF)
Uçak adıCustomAir Takıntı[1]
ŞebekeAtlas Air (için Amazon Air )
IATA uçuş No.5Y3591
ICAO uçuş No.GTI3591
Çağrı işaretiDev 3591
KayıtN1217A
Uçuş menşeiMiami Uluslararası Havaalanı, Miami, Florida, Amerika Birleşik Devletleri
HedefGeorge Bush Kıtalararası Havalimanı, Houston, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri
Oturanlar3
Yolcular1
Mürettebat2
Ölümler3
Hayatta kalanlar0

Atlas Air Uçuş 3591 tarifeli bir iç hat uçuşuydu Amazon Air arasında Miami Uluslararası Havaalanı ve George Bush Kıtalararası Havalimanı içinde Houston. 23 Şubat 2019'da Boeing 767-375ER (BCF) bu uçuş için kullanılan çarptı Trinity Körfezi Houston yaklaşırken, iki mürettebat üyesini ve gemideki bir yolcuyu öldürdü. Kaza yakınında meydana geldi Anahuac, Teksas, doğusu Houston 12: 45'ten kısa bir süre önceCST (18:45 UTC ).[2][3][4] Trinity Körfezi'nin sığ sularında, küçük giysi parçalarından büyük uçak parçalarına kadar değişen enkaz bulundu. Bu, bir Boeing 767 yük gemisinin ilk ölümcül kazasıydı.[5]

Arka fon

Uçak

Boeing 767-375ER (BCF) (MSN 25865/430) uçak, N1217A tescilli idi ve kaza anında yaklaşık 27 yaşındaydı ve 1992'de inşa edilmişti. Kanada Havayolları, ancak önce hizmete giren Çin Güney Havayolları vasıtasıyla GPA, bir uçak kiralama şirketi.[6] 1997 yılında, LAN Havayolları Ocak 2016'da depolanmadan önce 19 yıl uçtu. Nisan 2017'de kargo uçağına dönüştürülmüş ve Atlas Air tarafından Amazon Prime Air için hizmete açılmıştır.[7] Ağustos 2018'de Amazon, filosunda N1217A'nın da bulunduğu iki uçağı seçti. CustomAir Takıntı. Kokpit pencerelerinin hemen arkasındaki uçakta yazılı isim,[8] Amazon liderlik ilkesi olan "müşteri takıntısı" nın neredeyse eşanlamlısı idi.[9] Uçak, 23.300 uçuşta 91.000 saatten fazla biriktirdi[10][11][12] ve iki tarafından desteklendi GE CF6-80 turbofan motorlar.[12]:8–9[13]

Mürettebat ve yolcu

Uçakta üç kişi vardı.[14] Indiana Kaptan Ricky Blakely (60), Birinci Subay Conrad Jules Aska Antigua (44) ve Mesa Havayolları Houston'dan Kaptan Sean Archuleta (36; a atlama koltuğu Mesa Havayolları'nda çalıştığı son haftasında olan ve yeni işe alınan pilot eğitimine başlamadan önce eve seyahat eden Birleşmiş Havayolları, önümüzdeki hafta için planlandı.[15]

Kaptan Blakely, 2015'te Atlas Air'e katıldı ve 2018'de Boeing 767 kaptanı oldu. Atlas Air tarafından işe alınmadan önce Blakely, daha önce Embraer ERJ-145 kaptanıydı. ExpressJet. Ayrıca Beechcraft 1900'ün ilk subayıydı. CommutAir ve FlightSafety International için bir uçuş eğitmeni.[12]:5 Blakely, Boeing 767'de 1.252 saat dahil olmak üzere toplam 11.172 uçuş saati kaydetti.[12]:3–4

Astsubay Aska, 3 Temmuz 2017'de Atlas Air'e katıldı ve iki ay sonra Boeing 767'de tip derecesini aldı. 520 tanesi 767 ile 5.073 uçuş saati kaydetmişti. Aska daha önce Mesa Havayolları'nda Embraer E175 birinci subaydı (ve bundan önce beş başka havayolunda hizmet vermişti) ve ayrıca Embraer's deneyimine sahipti. EMB 120 Brezilya ve ERJ uçak aileleri.[12]:5[16]

Her iki pilot da George Bush Kıtalararası Havaalanına iniş konusunda önceden deneyime sahipti.[16]

Kaza

Atlas Air 3591, bir aracın ön kenarından geçerken Houston'a yaklaşmaktaydı. soğuk cephe bir alan üreten aletli meteorolojik koşullar (IMC) bulutlar ve türbülans yaklaşık 19.500 fit (5.900 m) ile 27.300 fit (8.300 m) arasında değişen bulut tepeleri ve yer seviyesinden 2.000 fit (610 m) ile 3.000 fit (910 m) arasında değişen bulut tabanları; Yakındaki başka bir uçağın pilotu IMC'yi bildirdi ve bir yer tanığı tarafından çekilen bir video, raf bulutu o sırada alanın üzerinden geçerken.[12]:14–15 Kaza uçağı hızlı bir inişe geçmeden önce güneye keskin bir dönüş yaptı. Kazanın tanıkları uçağın bir buruna girdiğini anlattı; Bazıları ayrıca Boeing 767 yere düşmeden önce "şimşek sesini" duyduğunu hatırladı.[17][18]

12: 36'da CST (18:36 UTC ) radar ve telsiz bağlantısı kesildi. Tehlike çağrısı yoktu.[19] 12: 45'ten kısa bir süre önce CST (18:45 UTC ), 3591 sefer sayılı uçuşun kuzey ucuna düştü Trinity Körfezi Jack's Pocket'ta.[3] Su alanı içinde Chambers County, Teksas ve yakınında Anahuac.[20]

Federal Havacılık İdaresi (FAA), radar ve telsiz teması varış noktasının 30 mil (50 km) güneydoğusunda kaybedildikten sonra bir uyarı yayınladı.[21] Hava trafik kontrolörleri, yanıt vermeden en az iki kez uçuşla temas kurmaya çalıştı. Kontrolörler, yakındaki iki uçuştaki pilotlara bir kaza yeri görüp görmediklerini sordu, ikisi de görmediklerini söyledi.[22]

Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Hayatta kalanları aramak için bir helikopter ve birkaç tekne gönderdi. Çok sayıda başka kurum da yanıt verdi. Bulunan en büyük uçak enkazı parçasının uzunluğu 50 ft'den (15 m) azdı. Enkazın bir kısmında Amazon logosu görünüyordu. Kaza alanına yalnızca şu yolla erişilebilir: tekne ve helikopter.

Su derinliği sıfır ila beş fit (1.5 m) arasında değişir ve kısmen çamurdur.[23]

[Etkileşimli tam ekran harita]
Crash Site Haritası

Kurbanlar

24 Şubat'ta Atlas Air, uçaktaki üç kişinin de öldüğünü doğruladı.[4][24]

Mağdurlar ilk olarak sosyal medyada arkadaşları ve aileleri tarafından tespit edildi. 26 Şubat'a kadar üçünün de cesetleri alındı ​​ve 4 Mart'a kadar hepsi kesin olarak teşhis edildi.[25]

Araştırma

NTSB araştırmacıları Trinity Körfezi'nin kenarındaki enkazı inceliyor
NTSB araştırmacıları, uçuş veri kayıt cihazını Trinity Bay'den kurtarıyor

FAA'dan araştırmacılar, Federal Soruşturma Bürosu (FBI) ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) kaza yerine sevk edildi ve NTSB kaza soruşturmasını yönetti.[26] Bir dalış ekibi Teksas Kamu Güvenliği Departmanı (DPS), uçağın uçuş kayıt cihazlarını ve dalış ekiplerini uçaktan bulmakla görevlendirildi. Houston ve Baytown Polis departmanları da olay yerinde aramaya yardım ediyordu.[27] kokpit ses kaydedici ve uçuş veri kaydedici tespit edildi ve analiz için bir NTSB laboratuvarına nakledildi.[28][29] Mürettebatın kurtarma için haftalarca kaza yerinde kalacağı düşünülüyordu.[30]

Mart 2019 itibarıyla kazanın nedeni belirlenemedi.[31] Kaza anında fırtına hücrelerinin yakınlarda olduğu kaydedildi, ancak bu Bush Intercontinental için alışılmadık bir durum değil.[32] CCTV Chambers County hapishanesindeki kameralar, uçağın çarpışmadan hemen önce dik, burun alçak bir inişte olduğunu gösteriyor.[33][34]

FAA, Boeing, Atlas Air, Ulusal Hava Trafik Kontrolörleri Derneği (NATCA), Uluslararası Teamsters Kardeşliği (pilotların işçi sendikası), Hava Yolu Pilotları Derneği,[35] ve motor üreticisi Genel elektrik NTSB soruşturmasına yardım etti veya yardım teklif etti.[36]

Kokpit ses kayıt cihazını dinledikten sonra NTSB, "Uçağın kontrolünün kaybedilmesiyle tutarlı ekip iletişimleri, kaydın bitiminden yaklaşık 18 saniye önce başladı" dedi.[31] 12 Mart'ta NTSB, uçağın "sütun girdisine yanıt olarak önümüzdeki 18 saniye içinde yaklaşık 49 ° 'ye burun eğdiğini" bildirdi. Aynı günün ilerleyen saatlerinde ifade "... burun aşağı asansör sapmasına tepki olarak" olarak değiştirildi.[11][37]

19 Aralık 2019'da NTSB, soruşturma sırasında topladığı 3.000 sayfadan fazla olgusal bilgiyi içeren halka açık bir belge yayınladı ve daha sonra belirtilmeyen bir nihai raporla birlikte yayınlanacak. Belge, "operasyonlar, hayatta kalma faktörleri, insan performansı, hava trafik kontrolü, uçak performansı hakkında bilgiler içerir ve kokpit ses kaydedici transkriptini, ses spektrumu çalışmasını ve uçuş veri kaydedici bilgilerini" içerir.[38]

11 Haziran 2020'de NTSB, bir sonraki yönetim kurulu toplantısının kazanın nedenini belirleyeceğini duyurdu;[39] NTSB, 14 Temmuz'da yapılan bir kamu kurulu toplantısında, uçağın uçağın yanlışlıkla çalıştırılmasına yardımcı pilotun uygunsuz tepkisi nedeniyle uçağın düştüğünü belirledi. etrafından dolaş mod, uzaysal yönelim bozukluğuna yol açarak uçağı mürettebatın iyileşemediği dik bir inişe yerleştirmesine neden oldu.[40] NTSB, Go-Around itişinin seçiminden 31 saniye sonra ölümcül kazaya kadar yaşanan talihsiz olay dizisinin bir animasyonunu yayınladı.[41]

6 Ağustos 2020'de NTSB, nihai kaza raporunu web sitesinde yayınladı ve şunları belirtti:

NTSB, bu kazanın olası nedeninin, pilotun etrafından dolaşma modunun yanlışlıkla etkinleştirilmesine neden olan birinci görevlinin uygunsuz tepkisi olduğunu tespit eder. mekansal yönelim bozukluğu ve uçağı mürettebatın iyileşemediği dik bir inişe yerleştiren burun aşağı kontrol girdileri. Kazaya katkıda bulunan, kaptanın uçağın uçuş yolunu yeterince izleyememesi ve etkin bir şekilde müdahale etmek için uçağın pozitif kontrolünü üstlenmemesiydi. Ayrıca, havacılık endüstrisinin seçim ve performans ölçüm uygulamalarındaki sistemik eksiklikler de buna katkıda bulundu; bu, birinci subayın yetenekle ilgili eksikliklerini ve uyumsuz stres tepkisini ele almada başarısız oldu. Ayrıca kazaya katkıda bulunan, Federal Havacılık İdaresinin pilot kayıtları veritabanını yeterince sağlam ve zamanında uygulamadaki başarısızlığıdır.[12]

NTSB, uçağın muhtemelen uçtuğu sonucuna vardı. IMC dolaşma modu etkinleştirildiğinde,[12]:41 ve uçak, körfezin yaklaşık 910 m yukarısında bulutlardan çıkana kadar mürettebatın zemini göremediği ve bu noktada dik inişten kurtulmanın imkansız olduğu.[12]:44–45

NTSB ayrıca her iki pilotun da eğitimlerinde zorluklar yaşadığını kaydetti. Kaptan Blakely, 767'deki tip yetkisi için eğitim sırasında zorluklar yaşamıştı. 31 Ekim 2015'te, Blakely, aşağıdakileri içeren eğitimiyle ilgili tatmin edici olmayan açıklamalar nedeniyle kontrol işlemine uygun olmadığı ilan edildi:[12]:4

  • Stall kurtarma eğitimi sırasında hava hızının kanat limitlerini aşmasına izin verme
  • Kaçırılan yaklaşma irtifasını ayarlamayı unutmak
  • Kaçırılan yaklaşımları gerçekleştirmedeki zorluklar

Blakely ertesi gün 1 Kasım'da iyileştirici eğitim aldı ve bu sefer tatmin edici sonuçlar aldı. Ertesi gün 767 checkride yaptırdı ve iki gün sonra uçakta tip yetkisini aldı.[12][16] Blakely'nin geliştirmelerine rağmen Atlas Air, eğitim sorunları nedeniyle onu pilot yeterlilik izleme programına (PWP) yerleştirdi.[12]

Astsubay Aska, Blakely'den daha çok Atlas Air ile eğitim sorunları yaşamıştı. Ayrıca önceki işverenlerle eğitim hatalarını kaydetmişti. Aska ile uçan bir Atlas Air 767 kaptanı olan Shannon Ricks (43), onu "iyi bir adam" ve "kesinlikle birlikte uçtuğum insanların en üst yarısında" olarak tanımladı. ancak eğitimle ilgili herhangi bir konu belirtmedi.[42] İlk sayıları, iyileştirme eğitimine ihtiyaç duyduğu için 767'deki tip derecelendirmesi için sözlü sınavı reddedildiğinde Atlas Air'e katıldığı aynı ay bildirildi. Eğitimin ardından Aska sözlü sınavı geçti. Aska, normal prosedürlerde zorluklar yaşayan beş sabit tabanlı simülatör testinden geçti. Ağustos ayında, iki tam uçuş simülatör eğitiminin ardından, Aska'nın simülatör ortağı, "geri çekildiğinden" şikayet etti.[12]:5 Atlas Air, koltuk desteğinin mevcut olmaması nedeniyle Aska için tam uçuş simülatör eğitimini yeniden başlatmak zorunda kaldı.[12]

Aska'nın uçaktaki ilk kontrol sürüşü, kötü mürettebat kaynak yönetimi (CRM) ve uçağın yanlış kontrol edilmesi nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı. Denetçisi onu stresli ve eksik olarak nitelendirdi durumsal farkındalık.[12]:6 Aska, 25 Eylül'de iyileştirme eğitimi aldı ve ertesi gün, checkride'ı başarıyla yeniden denedi ve uçakta tip yetkisini aldı.[12]

Başka bir Atlas Air 767 kaptanı Christian Hutchcroft (33), Aska'nın "Ricky Blakely ile gerçek bir etkileşimi olmadığını" belirterek, Uçuş 3591'in Blakely ve Aska'nın birlikte uçtuğu ilk uçuş olabileceğini belirtti.[43]

Davalar

20 Mayıs 2019'da Kaptan Sean Archuleta'nın arazisi, Amazon ve Atlas Air'e karşı federal mahkemede dava açtı. Dava, sanıkları uçağı güvenli bir şekilde kullanmamakla suçluyor.[44]

9 Eylül 2019'da, birinci subay Conrad Jules Aska'nın ailesi, uygunsuz eğitim ve ihmal nedeniyle Amazon ve Atlas Air'e haksız ölüm davası açtı.[45]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal web sitelerinden veya belgelerinden Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.

  1. ^ "Uçmak". aboutamazon.com. 21 Ağustos 2018.
  2. ^ "Houston yakınlarında suda kaza olduğu bildirilen üç kargo uçağı". NBC Haberleri.
  3. ^ a b Josephs, Leslie (23 Şubat 2019). "Atlas Air Flight 3591: Kargo jeti, 3 uçakla Houston yakınlarında düştü". cnbc.com.
  4. ^ a b "Atlas Air, 3591 Uçuş Kazasında Aile Desteğini Onayladı". Atlas Air Dünya Çapında. 24 Şubat 2019. Alındı 25 Şubat 2019.
  5. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Boeing 767-375ER (BCF) (WL) N1217A Trinity Körfezi, Anahuac, Teksas yakınlarında". aviation-safety.net. Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 30 Kasım 2019.
  6. ^ "Amazon Kargo Uçağı 3591 Uçuşunda Düştü". aviationcv.com. 25 Şubat 2019. Alındı 25 Şubat 2019.
  7. ^ Mollenhauer, Alec (21 Ekim 2017). "Amazon Prime Air filosunun takibi: altı kıtadan uçaklar ve 35 hava yolu şirketi". aeronauticsonline.com. Alındı 26 Şubat 2019.
  8. ^ Sales, Luis (22 Kasım 2018). "Optimus'un kuzeni, N1217A, CustomAir Obsession". Alındı 26 Şubat 2019 - üzerinden Facebook.
  9. ^ "Liderlik İlkeleri". amazon.jobs. Alındı 26 Şubat 2019.
  10. ^ "[GÜNCELLEME 8] Atlas Air Boeing 767 Amazon Prime Hava Kazalarında Çalışıyor". Havacılık Tribünü. 24 Şubat 2019. Alındı 26 Şubat 2019.
  11. ^ a b "Atlas Air # 3591, Trinity Bay DCA19MA086'ya düştü". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. DCA19MA086. Alındı 13 Mart, 2019.
  12. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p "Suya Hızlı İniş ve Çarpışma, Atlas Air Inc. Flight 3591, Boeing 767-375BCF, N1217A, Trinity Bay, Texas, 23 Şubat 2019" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 14 Temmuz 2020. NTSB / AAR-20/02. Alındı 6 Ağustos 2020.
  13. ^ "FAA Kaydı, N1217A". Federal Havacılık İdaresi. Alındı 25 Şubat 2019.
  14. ^ Collman, Ashley. "Son dakika haberi: Boeing 767 kargo uçağı Teksas'ta düştü ve bildirildiğine göre üçünü de öldürdü". İÇERİDEN.
  15. ^ Schuetz, R.A. (24 Şubat 2019). "Boeing 767 kargo uçağının Trinity Körfezi'ne dalışından sonra 3 ölü teyit edildi". Houston Chronicle. Alındı 25 Şubat 2019.
  16. ^ a b c "Operasyon Grup Başkanının Olgu Raporu" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 19 Kasım 2019. Alındı 20 Aralık 2019.
  17. ^ Kennedy, Megan; Taylor, Brittany; Aufdenspring, Matt (23 Şubat 2019). "Kargo jetinin Trinity Körfezi'ne burnundan daldıktan sonra öldüğü sanılan 3, şerif diyor.". KPRC.
  18. ^ Wrigley, Deborah (24 Şubat 2019). "Tanıklar, Chambers Co'da Atlas Air kargo uçağının düşmesinden önceki anları hatırlıyor". ABC13 Houston. Alındı 6 Mart, 2019.
  19. ^ "Chambers County'deki ölümcül kargo jeti kazasında bir kurban belirlendi". abc13.com. Alındı 25 Şubat 2019.
  20. ^ "Atlas Air kargo uçağının Chambers Co.'da düşmesinin ardından insan kalıntıları bulundu". KTRK-TV. 23 Şubat 2019. Alındı 28 Şubat, 2019.
  21. ^ Hukuk, Tara. "Kargo Boeing 767 Uçağı, 3 Taşıyan, Texas Körfezi'ne Düştü". Zaman. Alındı 24 Şubat 2019.
  22. ^ Warren, David; Bleiberg, Jake (24 Şubat 2019). "Şerif: Houston yakınlarındaki jetliner kazasında hayatta kalma ihtimali yok". İlişkili basın. Alındı 24 Şubat 2019.
  23. ^ "İnsan kalıntıları Chambers Co'da kargo uçağının düştüğü bulundu". ABC13 Houston. 23 Şubat 2019. Alındı 24 Şubat 2019.
  24. ^ Hughes, Trevor. "Amazon Prime Air kargo uçağı Teksas'ta kaza geçirdikten sonra üç kişinin öldüğü doğrulandı". Bugün Amerika. Alındı 25 Şubat 2019.
  25. ^ Jordan, Jay R. (4 Mart 2019). "Ölümcül Atlas Air kargo uçağı kazasında pilotlar pozitif olarak tespit edildi". CBS Haberleri. Houston Chronicle. Alındı 30 Nisan, 2019.
  26. ^ Almasy, Steve; Silverman, Hollie. "Teksas'ta 3 uçak düştü.". CNN.
  27. ^ "Houston yakınlarında bir kargo uçağının suya düşmesi sonucu iki ceset bulundu". CNN. Alındı 27 Şubat 2019.
  28. ^ "Anahuac'taki Amazon uçak kazasında kara kutu kurtarıldı". Houston Chronicle. Alındı 1 Mart, 2019.
  29. ^ Vera, Amir (3 Mart 2019). "NTSB, Houston yakınlarındaki kargo uçağı kazasından uçuş veri kaydedicisini kurtardı". CNN. Alındı 4 Mart, 2019.
  30. ^ "Şerif: Houston yakınlarındaki jetliner kazasında hayatta kalma ihtimali yok". WHEC Haberleri10NBC. 23 Şubat 2019. Alındı 24 Şubat 2019.
  31. ^ a b "NTSB Laboratuvarı, Kokpit Ses Kayıt Cihazının İlk İncelemesini Tamamladı, Uçuş Veri Kaydedicisini Kurtarıyor". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 5 Mart 2019. Alındı 6 Mart, 2019.
  32. ^ Scherer, Jasper; Despart, Zach (23 Şubat 2019). "Şerif: 'Kimsenin hayatta kalacağına inanmıyorum' kargo uçağının burnu Trinity Körfezi'ne atlıyor". Houston Chronicle. Alındı 24 Şubat 2019.
  33. ^ Josephs, Leslie (24 Şubat 2019). "Atlas Air Flight 3591: NTSB, kargo jet kazasıyla ilgili soruşturma başlatıyor". CNBC.
  34. ^ "ABD, Anahuac yakınlarındaki Trinity Körfezi'nde Boeing 767-375ER hava felaketi". Youtube. 27 Şubat 2019.
  35. ^ "Atlas Air Flight 3591 Kazasına İlişkin ALPA Bildirimi". ALPA. Hava Yolu Pilotları Derneği. Alındı 4 Mart, 2019.
  36. ^ Hemmerdinger, Jon. "Video, Atlas 767F'yi çarpışmadan önce" dik "dalışta gösteriyor: NTSB". FlightGlobal.com. Alındı 25 Şubat 2019.
  37. ^ "Atlas Air B767 kazasında NTSB güncellemesi: asansör sapmasına yanıt olarak burun yaklaşık 49 ° 'ye eğildi'". ASN Haberleri. Havacılık Güvenliği Ağı. 12 Mart 2019. Alındı 3 Nisan, 2019.
  38. ^ "NTSB, Atlas Air Flight 3591 Kargo Uçağı Kazasının İncelenmesi İçin Halka Açık Kapı Açtı". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 19 Aralık 2019.
  39. ^ "MEDYA DANIŞMANLIĞI: Ölümcül Atlas Air Flight 3591 Kargo Uçağı Kazası Yönetim Kurulu Toplantısının Konusu". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 11 Haziran 2020. Alındı 12 Haziran, 2020.
  40. ^ "Birinci Subay, Kaptan Eylemleri, Havacılık Endüstrisi Uygulamaları, Ölümcül Atlas Hava Kazasına Yol Açtı". NTSB. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 15 Temmuz 2020.
  41. ^ "NTSB Animation - Suya Hızlı İniş ve Çarpışma Atlas Air Inc. Flight 3591". Youtube. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 14 Temmuz, 2020.
  42. ^ "Operasyon Eki 1 - Atlas Hava Mülakat Transkriptleri" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 31 Ağustos 2020.
  43. ^ "İşlem Eki 2 - Görüşme Kayıtları" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 31 Ağustos 2020.
  44. ^ Yates, David. "Amazon, Atlas Air, Trinity Körfezi'ndeki ölümcül uçak kazası nedeniyle dava açtı". SE Texas Rekoru. Alındı 17 Ekim 2019.
  45. ^ Hazırlık, Rachel. "Bu yılki Amazon Air ölümcül kazasında hayatını kaybeden bir pilotun ailesi, Amazon ve kargo yüklenicilerine düşük güvenlik standartları iddiasıyla dava açıyor". Business Insider. Alındı 8 Ekim 2019.

Dış bağlantılar

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu

Diğer medya