Stanley Fahişe - Stanley Hooker

Stanley Fahişe
Stanley Fahişe - Rolls-Royce.jpg
Efendim Stanley Hooker
Doğum
Stanley George Fahişe

30 Eylül 1907 (1907-09-30)
Sheerness, Kent, İngiltere
Öldü24 Mayıs 1984 (1984-05-25) (76 yaş)
Milliyetingilizce
EğitimBorden Dilbilgisi Okulu, İmparatorluk Koleji, Brasenose Koleji
MeslekMühendis
Eş (ler)Margaret Bradbury
(m. 1937; div. 1950)
Kate Maria Pope (m. 1950)
Ebeveynler)William Henry Fahişe
Ellen Mary Russell
Mühendislik kariyeri
KurumlarRolls-Royce Limited
Bristol Uçak Şirketi
ProjelerRolls-Royce Derwent, Rolls-Royce Nene, Bristol Olympus, Bristol Orpheus, Bristol Siddeley Pegasus
Önemli ilerlemeUçak motorları[1]
ÖdüllerWilhelm Exner Madalyası (1982).[2]

Sör Stanley George Hooker, CBE, FRS,[3][4] DPhil, BSc, FRAeS, MIMechE,[5] FAAAS, (30 Eylül 1907 - 24 Mayıs 1984) matematikçi ve jet motoru mühendisiydi. İlk önce işe alındı Rolls Royce gibi en eski tasarımlar üzerinde çalıştığı yer Welland ve Derwent ve daha sonra Bristol Aero Motorları sorunluları getirmeye yardım ettiği yer Proteus turboprop ve Olympus turbojet markete. Daha sonra ünlü Pegasus vektörlü itme turbofan kullanılan Hawker Siddeley Harrier.

Erken dönem

Stanley George Hooker doğdu Sheerness ve eğitimli Borden Dilbilgisi Okulu. İçin burs kazandı Imperial College London matematik okumak ve özellikle hidrodinamik. Daha çok ilgilenmeye başladı aerodinamik, kazandı Busk 1928'de havacılıkta öğrenci ve taşındı Brasenose Koleji, Oxford onu nereden aldı DPhil 1935'te bu bölgede.

Rolls Royce

1937'nin sonlarında, Amirallik bir iş için başvurdu Rolls Royce ve görüştükten sonra Ernest Hives Ocak 1938'de başladı. Hayalini kurduğu herhangi bir şeyi incelemesine izin verildi ve kısa süre sonra süper şarj cihazı tasarım Bölümü. Üzerinde kullanılan süperşarjları araştırmaya başladı. Merlin motor ve verimliliklerinde büyük iyileştirmeler yapılabileceğini hesapladı. Önerileri, gücünü yaklaşık% 30 artıran Merlin 45 ve ardından Merlin 61 olmak üzere daha yeni versiyonlar için üretim hattına kondu.

Merlin 45, Spitfire Mk V Ekim 1940'ta herhangi bir Spitfire varyantının en fazla sayıda üretildi. Aynı yıl Hava Bakanlığı bir talepte bulundu turboşarjlı Merlin planlanan yüksek irtifada kullanım için Wellington VI bombacı. Turboşarj kullanma önerisini reddetmek,[6] Hooker bunun yerine motor için iki aşamalı bir süperşarj tasarladı ve sonuçta ortaya çıkan iki aşamalı süperşarjlı Merlin 61, Temmuz 1942'de hizmete giren en çok üretilen ikinci Spitfire varyantı olan Spitfire Mk IX'e takıldı. Merlin 61 geldi. Spitfire'a tırmanma hızında ve tavan servis tavanında umutsuzca ihtiyaç duyulan bir avantaj sağlama zamanı Focke-Wulf Fw 190.

Çalışmasının önemli bir sonucu, uçuş koşulları altında uçak motor performansını tahmin etmek ve karşılaştırmak için genelleştirilmiş bir yöntem ortaya koydu. Bu çalışmanın durumu, Mart 1941'de dahili bir Rolls-Royce Raporu'nda özetlenmiş ve 1997'de Rolls-Royce Heritage Trust tarafından halka açıklanmıştır.[7]

1940'ta Hooker, Frank Whittle üretim kalitesindeki ilk jet motoru olan W.2. 1941'de Hava Bakanlığı sözleşmeler teklif etmişti Rover üretime başlamak için, ancak Whittle, yeni motoru test etmeye başlamak için çeşitli parçaları teslim edememekten giderek daha fazla sinirleniyordu. Hooker heyecanlandı ve karşılığında Rolls-Royce başkanını getirdi Ernest Hives Rover'ın fabrikasını ziyaret etmek Barnoldswick. Whittle hayal kırıklıklarından bahsetti ve Hives, Whittle'a motorun planlarını göndermesini söyledi. Soon Rolls ' Derbi motor ve kompresör fabrikaları gerekli parçaları sağlıyordu.

Rover, durumdan Whittle'dan daha mutlu değildi. 1942'de, Maurice Wilks Rover ile Kuğu'da Hives ve Hooker ile Clitheroe. Wilks ve Hives, sonunda Rover'ın Rolls-Royce Meteor tank motoru fabrikası Nottingham ve Rolls-Royce, jet motoru fabrikasını devralacaktı. Barnoldswick. Hooker kısa süre sonra kendisini yeni fabrikanın baş mühendisi olarak buldu ve W.2'yi Welland. Wellands, dünyanın en eski modellerine güç vermeye devam etti. Gloster Meteor ve Welland olarak bilinen bir gelişme Derwent sonraki modellerin büyük çoğunluğuna güç verdi.

Whittle, yardım etmek için 1942'de ABD'ye taşınmıştı. Genel elektrik W.2'yi orada üretime sokun ve 1943'ün başlarında geri döndü. Hooker, 1943'te de ziyaret etti ve kapsamlı değişiklikler yaptıklarını ve itme gücünü 18 kN'ye çıkardıklarını görünce şaşırdı. İngiltere'ye döndüğünde, Rolls'un güç liderliğini yeniden ele geçirmesi gerektiğine karar verdi ve 1944'te ekip, 5.500 lbf (24.000 N) olarak teslim edilen Derwent'in daha büyük bir versiyonunu geliştirmeye başladı. Nene. Bu başarılı bir tasarım olduğunu kanıtlasa da, İngiliz uçaklarında yaygın olarak kullanılmadı ve Rolls sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne bir lisans sattı ve daha sonra birkaç motor Sovyetler Birliği, sonra lisanssız kopyalamaya devam etti. Bu büyük bir siyasi kavgaya yol açtı ve kısa sürede MiG-15 tarafından desteklenmektedir Nene kopyası İngilizlerin veya ABD'nin karşı çıkması gereken her şeyden daha iyi performans gösteriyordu.

Bu arada, Hooker'ın ekibi tarafından tasarlanan ilk eksenel akışlı motorlarına geçildi. A. A. Griffith Derby'de ve daha sonra AJ.65 olarak bilinen, ancak kısa süre sonra yeniden adlandırılacak olan Avon. Bu ilk başta iyi sonuçlanmadı ve Hooker, sorunları için kendisinin suçlandığını hissetti. Aynı zamanda Rolls, mevcut pistonlu motorlarının çıkmaz bir yol olduğuna karar verdi ve gelecekteki tüm jet çalışmalarını Barnoldswick'ten ana motor tesisleri olan Derby'ye taşıdı. Bu Hooker'ın şirketteki rolünü azalttı ve Hives ile duygusal bir kopuştan sonra ayrıldı.

Bristol

Ocak 1949'da Hooker işe gitti. Bristol Aero Motoru şirket. Hemen Bristol'ün çeşitli sorunlarını çözmek için çalışmaya başladı. turboprop tasarım, Proteus dahil olmak üzere bir dizi Bristol uçak tasarımına güç sağlaması amaçlanmıştır. Britanya. Proteus'un birçok hatasını düzeltme görevi çok büyüktü, ancak çoğu çözüldü. Ancak, Britannia ile neredeyse ölümcül bir kaza G-ALRX Şubat 1954'te, bir düz dişli arızası nedeniyle, eski patronu Hives'ın telefon görüşmesine neden oldu ve daha sonra aralarında Elliott'un da bulunduğu en iyi Rolls-Royce jet mühendisleri ekibini gönderdi. Rubbra, Lovesey, Lombard, Haworth ve Davies, Hooker'a umutsuzca ihtiyaç duyulan yardımı vermek için. Ne yazık ki, bu iki büyük adam arasındaki son iletişimdi.

Proteus kısa süre sonra üretime girdi, ancak çok az sayıda Britannia yapıldığından yaygın bir kullanım görmedi. Hooker ayrıca Olympus, üzerinde kullanılacak sonraki sürümlerin geliştirilmesi Avro Vulcan ve Concorde ve ölü doğanlar için bir gelişme daha TSR2.

1952'de Hooker'a sordu Folland şirketi, yeni hafif avcı uçağına güç sağlamak için 5.000 lbf (22 kN) itme motoru üretip üretemeyeceğini Sivrisinek. Bu rol için tamamen özgün ilk tasarımı olan Orpheus güç vermeye devam etti Fiat G91 ve diğeri hafif savaşçılar. Hooker daha sonra Orpheus'u deneysel vektörlü itme motorunun temeli olarak kullandı. VTOL o zamanlar çoğu kişi tarafından uçak tasarımında bir sonraki büyük şey olarak kabul edildi. Bir Orpheus'u kompresör ve türbinden havayı boşaltması için donatarak, itme aşağı doğru yönlendirilebilir ve Pegasus motor ve yol gösteren Hawker Siddeley Harrier onu kullandı.

1962'de Hooker, Kraliyet Cemiyeti Üyesi oldu.[8]

1950'lerin sonlarında, Hava Bakanlığı, havacılık alanında sadece iki uçak gövdesi şirketi ve iki motor şirketi bırakan bir dizi birleşmeye zorladı. Bristol ile birleştirildi Armstrong Siddeley olmak Bristol Siddeley 1958'de, diğer motor şirketlerinin çoğu Rolls ile birleşti.

1966'da, Bristol Siddeley'in kendisi şimdiki nakit yıkama Rolls tarafından satın alındı ​​ve bunun sonucunda İngiltere'de tek bir motor şirketi vardı.

Kısa bir süre sonra Hooker 1967'de emekli oldu ve sadece danışman olarak kaldı. Hooker'ın bu alandaki itibarı geniş çapta tanındı ve Fahri Üyesi oldu. AIAA.[9]

1970 yılında tamamen emekli oldu ve sektörde yaklaşık 30 yıl geçirdikten sonra asla Motor Geliştirme Direktörü olamayacağı için üzüldü.

Rolls-Royce'a dön

Şubat 1971'de Rolls-Royce, alıcılık oldukça pahalı olduğu için RB.211 proje. İflastan hemen önce, 1970'in sonunda Hugh Conway (Grup Genel Müdürü, Gaz Türbinleri), Hooker'ın durumu araştırmak için Derby'ye gitmek için emeklilikten çıkması gerektiğini kabul etti ve Hooker'a Derby'deki Teknik Müdür statüsünün verilmesi konusunda ısrar etti. .[10][11]Hooker, dört gaz türbini bölümünün teknik denetiminden sorumlu hale getirildi ve motorun hem güç hem de yakıt tüketimini iyileştirmek için bir Rolls-Royce çabasına liderlik ediyordu.[12]"Durum, Şubat 1971'de, iyileştirilmiş motoru test etmeden hemen önce, Lord Cole, Rolls-Royce'un iflas ettiğini açıkladığında, doruk noktasına ulaştı".[10]

Hooker hemen yeni yönetim kuruluna atandı. millileştirilmiş şirket, Rolls-Royce (1971) Ltd.[13] Teknik direktör olarak, sorunları düzeltmek için eski meslektaşlarını (bazıları uzun süredir emekli olan) çizim de dahil olmak üzere takıma liderlik etmek ve ilham vermek için uzmanlık, dürtü ve enerji sağladı. RB.211 üretimdeydi. İlk başvurusu Lockheed'in L-1011 Üç Yıldızı. Hooker ve canlanan ekibi daha sonra daha gelişmiş olanın tasarımını tamamlamaya devam etti. RB211-524 dizi. İki yıl daha önce olacaktı Sör Kenneth Keith,[14] en sonunda, tam gelişmesine devam etmelerine izin verildi.

Fahişe şövalye 1974'teki rolü için.[15] Dört yıl sonra, 1978'de bir kez daha emekli oldu.

1975'te kendisine Fahri Diploma (Bilim Doktoru) verildi. Bath Üniversitesi.[16]

Sir Stanley, Rolls-Royce'a dönüşü sırasında, Çin'e birçok üst düzey ticaret misyonunda yer aldı. Bunlar, onun Havacılık Mühendisliği Onursal Profesörü olmasını sağladı. Pekin Üniversitesi.

Sir Stanley Hooker’ın hayatının son yılı, hastalıklara karşı cesur bir mücadeleydi. Otobiyografisini tamamlamaya kararlıydı ve bunda da çoğu girişiminde olduğu gibi başarılı oldu. Tekinsiz bir hassasiyetle ölümü, eserin fiilen yayınlanmasından önceki güne kadar ertelemeyi başardı. 1984 yılında, daha önce, otobiyografisi yayınlandı. Pek Mühendis Değil, Hooker'ın iş görüşmesi sırasında Hives'ın niteliklerini gördükten sonra (Hooker eğitim gören bir matematikçiydi) yaptığı bir şakaya atıfta bulundu.

1980'lerin sonunda, test pilotu Bill Bedford bir konuşma yaptı Christie's Londra'daki South Kensington'daki müzayede odası. Harrier için orijinal test pilotuydu. Dunsfold. Bedford, uçtuğu ve çoğu Hooker'ın motorlarından güç alan çeşitli avcı uçaklarından bahsetti. Arkasındaki ekranda, konuşmasının sonuna doğru, Hooker'ın bir resmini gösterdi ve "Bunu biraz düşünmem gerekecek, ancak bana İngiltere'nin gelmiş geçmiş en iyi mühendisinin kim olduğu sorulsaydı, ben arasında karar vermek zorunda Brunel ve Sir Stanley Hooker, ama muhtemelen Sir Stanley için giderim. "

Johnathan Lewis tarafından yapılan bir televizyon dizisinde, Efendim Kenneth Keith belirtilen: Her zaman Stanley'nin neredeyse dahi olduğunu düşünmüşümdür. O çok çok zeki ve çok iyi bir mühendisti. Çok iyi mühendisler bulmak çok zordur. Bir nesilde veya bir ülkede çok fazla alamazsınız. '

Referanslar

  1. ^ Sör Stanley Hooker (1985). Pek Mühendis Değil. Crowood Press. ISBN  1-85310-285-7.
  2. ^ editör, ÖGV. (2015). Wilhelm Exner Madalyası. Avusturya Ticaret Derneği. ÖGV. Avusturya.
  3. ^ Young, Pierre H. J .; Haworth, Leslie; Pearson, H .; Wilde, G.L .; Williams, J.E.F (1986). "Stanley George Hooker. 30 Eylül 1907 - 23 Mayıs 1984". Kraliyet Cemiyeti Üyelerinin Biyografik Anıları. 32: 276. doi:10.1098 / rsbm.1986.0009. JSTOR  770114.
  4. ^ "Addenda: Stanley George Hooker. 30 Eylül 1907 - 23 Mayıs 1984". Kraliyet Cemiyeti Üyelerinin Biyografik Anıları. 33: 729. 1987. doi:10.1098 / rsbm.1987.0026.
  5. ^ 1962 | 0421 | Uçuş Arşivi. Flightglobal.com. Erişim tarihi: 2017-09-24.
  6. ^ Hooker, 1938'de Rolls-Royce tarafından patenti alınan ejektör egzozlarının yarattığı motorun ek itme gücünden fedakarlık etmek istemedi.[kaynak belirtilmeli ]
  7. ^ Stanley Hooker, Harry Reed ve Alan Yarker (1997). Supercharged Aero Motorun Performansı. Rolls-Royce Miras Vakfı. ISBN  1872922112.
  8. ^ https://royalsociety.org/~/media/Royal_Society_Content/about-us/fellowship/Fellows1660-2007.pdf
  9. ^ https://www.aiaa.org/uploadedFiles/Membership_and_Communities/Recognition/Member_Advancement/AIAA_Honorary_Fellow_Roster.pdf
  10. ^ a b Sör Stanley Hooker (1985). Pek Mühendis Değil. Crowood Press. ISBN  1-85310-285-7.
  11. ^ Andrew Dow (2009). PEGASUS - HARRIERİN KALBİ: Dünyanın İlk Operasyonel Dikey Kalkış ve İniş Jet Motorunun Tarihçesi ve Gelişimi. Kalem ve Kılıç Havacılığı. ISBN  184884042X.
  12. ^ Rolls-Royce | 1971 | 0237 | Uçuş Arşivi. Flightglobal.com. Erişim tarihi: 2017-09-24.
  13. ^ 1971 | 0321 | Uçuş Arşivi. Flightglobal.com (1971-03-04). Erişim tarihi: 2017-09-24.
  14. ^ 1972 | 2753 | Uçuş Arşivi. Flightglobal.com (1972-10-19). Erişim tarihi: 2017-09-24.
  15. ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/46213/page/2223
  16. ^ Şirket bilgisi. Bath.ac.uk. Erişim tarihi: 2017-09-24.