Rolls-Royce Olympus - Rolls-Royce Olympus

Olympus
Bristol Olympus.jpg
Yardımcı malzemeler ve perdeler ile birlikte korunmuş Bristol Siddeley Olympus Mk 301 Motor Değiştirme Ünitesi (ECU).
TürTurbojet
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaBristol Aero Motorları
Bristol Siddeley Engines Limited
Rolls-Royce Bristol Motor Bölümü
İlk çalıştırma1950
Başlıca uygulamalarAvro Vulcan
BAC TSR-2
GeliştirildiRolls-Royce / Snecma Olympus 593
Rolls-Royce Marine Olympus

Rolls-Royce Olympus (başlangıçta Bristol B.E.10 Olympus) dünyanın ilk ikisiydibiriktirmek Eksenel akış turbojet uçak motoru tasarımı,[1][2] Kasım 1946'dan kalma,[3][4] hizmete giren ilk kişi olmasa da. Başlangıçta tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir Bristol Aero Motorları. İlk kez 1950 yılında[5] ilk kullanımı, güç santrali gibiydi. Avro Vulcan V bombacı. Tasarım için daha da geliştirildi süpersonik performansın bir parçası olarak BAC TSR-2 programı. Daha sonra üretimi, Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 için güç kaynağı Concorde SST. Motorun sürümleri için lisans verildi Curtiss-Wright ABD'de TJ-32 veya J67 (askeri isim) ve TJ-38 'Zephyr' olarak. Olympus aynı zamanda başarıyla geliştirildi. deniz ve endüstriyel gaz türbinleri.

Bristol Aero Engines (eski adıyla Bristol Engine Company), Armstrong Siddeley 1959'da motorlar oluşacak Bristol Siddeley Engines Limited (BSEL) tarafından devralınmıştır. Rolls Royce 1966'da.

Olympus, 2018 itibariyle hem deniz hem de endüstriyel gaz türbini olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Arka fon

Kökenler

II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Bristol Engine Company'nin en büyük çabası, Herkül ve Erboğa radyal piston motorlar. 1946'nın sonunda, şirketin yalnızca 10 saatlik turbojet küçük bir deneysel motorla ilgili deneyim Phoebus hangisiydi gaz üreteci veya çekirdeği Proteus turboprop sonra geliştirme aşamasında.[6] 1947'nin başlarında, ebeveyn Bristol Uçak Şirketi orta menzilli bir bombardıman uçağı için bir teklif sundu Şartname B.35 / 46 Avro Vulcan ve Handley Sayfası Victor. Bristol tasarımı Tip 172 idi ve 9.000 lbf (40 kN) itme gücüne sahip dört veya altı Bristol motoru ile çalıştırılacaktı.[7] Bakanlık motor şartnamesine TE.1 / 46.

Daha sonra B.E.10 (daha sonra Olympus) olarak adlandırılan yeni motor için gereken itme gücü başlangıçta 9.000 lbf (40 kN) olacak ve büyüme potansiyeli 12.000 lbf (53 kN) olacaktı. basınç oranı duyulmamış bir 9: 1 olurdu.[8] Bunu başarmak için, ilk tasarım bir düşük basınç (LP) kullandı eksenel kompresör ve yüksek basınç (HP) santrifüj kompresör her biri kendi tek aşamalı türbin. Bu iki makaralı tasarım, yukarıdaki basınç oranlarına sahip tek makaralı kompresörlerde gerekli olan değişken giriş kılavuz kanatları (Avon, J79), giriş rampaları (J65), değişken statorlar (J79) veya kompresör boşaltma (Avon) gibi özelliklere olan ihtiyacı ortadan kaldırmıştır. yaklaşık 6: 1. Bu özellikler olmadan, yıkıcı bıçak titreşimleri olmadan bir motor çalıştırılamaz veya düşük hızlarda çalıştırılamaz. Hızlı hızlanma süreleriyle yüksek hızlara da hızlanamazlar ("biriktirmek ") olmadan dalgalanma.[9] Tasarım aşamalı olarak değiştirildi ve santrifüjlü HP kompresörü, eksenel bir HP kompresörü ile değiştirildi. Bu, yeni motorun çapını 40 inçlik (100 cm) tasarım özelliğine düşürdü. Avro Vulcan ve diğer projeler için geliştirme devam etmesine rağmen Bristol Type 172 iptal edildi.[10]

İlk geliştirme

Olympus Mk 101'in gaz akış diyagramı

Geliştirme adı BOl.1 (Bristol Olympus 1) olan ilk motor, her biri tek kademeli bir türbinle çalışan altı LP kompresör kademesi ve sekiz HP kademesine sahipti. Yanma sistemi, on bağlantılı alev tüpünün bir kanül sistem: ayrı alevin bir melezi kutular ve gerçek halka şeklinde sistemi. Ayrı yanma kutuları, tasarım sınırının ötesinde çapı aşacaktı ve gerçek bir dairesel sistem çok gelişmiş kabul edildi.[11]

1950'de Dr. (daha sonra Efendim) Stanley Fahişe Bristol Aero Engines Baş Mühendisi olarak atandı.[11]

BOl.1 ilk olarak 16 Mayıs 1950'de çalıştı ve 9,140 lbf (40,7 kN) itme kuvveti üretmek ve başlangıçta rölanti hızına kadar yıkıcı dönüş durmasından kurtulmak ve hızlı hızlanmalarda maksimum itme kuvvetine kadar dalgalanmadan kurtulmak için tasarlandı. Motor sorunsuz çalıştı ve ilk test çalışmasını denetleyen ve tasarıma olan güvenini gösteren Hooker, maksimum güce ani bir hızlanma sağlamak için gaza çarptı.[12] İtme ölçer 10.000 lbf (44 kN) gösterdi.[13] Sonraki gelişme, Aralık 1950'de 9.500 lbf (42 kN) itme üreten BOl.1 / 2 idi. Benzer BOl.1 / 2A örnekleri, motoru geliştirmek için bir lisans satın alan ABD'li üretici Curtiss-Wright için yapıldı. öngörülen için TJ-32 veya J67 F-102. Biraz revize edilmiş BOl.1 / 2B, Aralık 1951'de 9,750 lbf (43,4 kN) itme üreterek çalıştı.[14] Motor artık hava testi için hazırdı ve Olympus Mk 99 olarak adlandırılan ilk uçuş motorları bir Canberra WD952 Ağustos 1952'de ilk kez 8.000 lbf (36 kN) itme gücüne düşürülen bu motorlarla uçtu. Mayıs 1953'te bu uçak dünya rekoru irtifa 63.668 ft (19.406 m).[15] (Daha güçlü Mk 102 motorlarla donatılmış Canberra, Ağustos 1955'te rekoru 65.876 ft (20.079 m) 'ye çıkardı.[16]) İlk üretilen Olympus, Mk 101, 1952'nin sonlarında 11.000 lb nominal itme kuvveti, 3.650 lb ağırlığında ve TBO 250 saat.[17]

Varyantlar

Ana makaleler: Rolls-Royce Olympus çeşitleri, Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, ve Rolls-Royce Marine Olympus

Olympus, üretim süreci boyunca kapsamlı bir şekilde geliştirildi, birçok varyantın dört ana gruba ait olduğu söylenebilir.

İlk yanmayan varyantlar tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir Bristol Aero Motorları ve Bristol Siddeley ve güçlendirilmiş Avro Vulcan. Bu motorlar tarafından daha da geliştirildi Rolls-Royce Limited.

İlk art yakma varyantı, Bristol Siddeley Olympus Mk 320, iptal edilen BAC TSR-2 grev uçağı. Bir diğer yanma sonrası varyantı Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 iktidar için ortaklaşa geliştirildi Concorde 1960'larda.

Amerikan Curtiss-Wright şirket, J67 olarak bilinen ve lisansla geliştirilen bir sürümü test etti ve turboprop TJ-38 Zephyr olarak belirlenmiştir. Her iki tasarım da üretilmedi.

Olympus'un diğer türevleri, gemi tahriki ve kara tabanlı güç üretimi için üretildi.

Başvurular

Önerilen uçak uygulamaları

Yıllar içinde, Olympus aşağıdakiler dahil çok sayıda başka uygulama için önerildi:

  • C105'e götüren C104 Avro Ok: BOl.3 "[18]
  • Avro 718: BOl.3[19] Type 718, 110 koltuğa kadar askeri bir nakliye uçağıydı.[20]
  • Avro 739 - OR339 (TSR2 ile sonuçlanan gereklilik): BOl.21R[19][21]
  • Avro 740: 3 x Mk 551[19]
  • Avro 750: 2 x Mk 551[19]
  • Avro Vulcan Phase 6 (B3): BOl.23, Mk 301'in geliştirilmiş hali.[21] Farklı motor konfigürasyonları, BOl.21, BOl.21 / 2 ve BOl.23, hem yeniden ısıtma hem de arka fan, bu uçağın kalkış itiş gücünde gerekli artışı sağlaması için önerildi.[22][23]
  • Bristol T172: B.E.10[21]
  • Bristol T177[21]
  • Bristol T180[21]
  • Bristol T198: Mk 591. Erken süpersonik yolcu uçağı tasarımı (132 koltuk). Motor sivil bir BOl.22R idi.[21]
  • Bristol T201: Mk 551[21]
  • Bristol T202[21]
  • Bristol T204 - OR339: BOl.22SR (basitleştirilmiş yeniden ısıtma)[21]
  • Bristol T205: Mark 551[21]
  • Bristol T213[21]
  • Bristol T223: Mk 593. Daha sonra süpersonik yolcu uçağı tasarımı (100 koltuk). Sıfır kademeli LP kompresörlü ve soğutmalı HP türbinli Mk 591 motor.[21]
  • de Havilland OR339'a göre tasarım: BOl.14R, BOl.15R. BOl.6R'den geliştirildi.[21]
  • Handley Sayfası HP98: Pathfinder varyantı Victor.[21]
  • Handley Sayfası Victor B1: Mk 104[21]
  • Handley Sayfa Victor Aşama 3[21]
  • Handley Sayfası HP107[21]
  • Handley Sayfa Pasifik[21]
  • Hawker S. 1121: BOl.21R[21]
  • Hawker S. 1129 ila OR339: BOl.15R[21]
  • Martin / General Dynamics RB-57F Canberra: Mk 701, Mk 301'den geliştirilmiştir.[21]
  • Gloster P492 / 3: Mk 591[21]
  • Cumhuriyet F-105 Yıldırım Şimşeği: BOl.21 RAF'a olası satış için.[21]
  • Saab 36[24]
  • Saab 37 Viggen[25]
  • Vickers VC10: Kıç fanlı Mk 555'in geliştirilmesi.[21]

Ekrandaki motorlar

Özellikler (Olympus 101)

Verileri "Operasyonel Olympus". Uçuş. Arşivlenen orijinal 29 Temmuz 2013. ve Ders Notları, Vulcan Bristol Aero Motor Okulu

Genel özellikleri

  • Tür: eksenel akışlı iki makaralı turbojet
  • Uzunluk: İçinde 127.1 (10.59 ft; 3.23 m)
  • Çap: 40 inç (3,3 ft; 1,0 m)
  • Kuru ağırlık: 3.615 lb (1.640 kg)

Bileşenler

  • Kompresör: eksenel 6 LP aşaması, 8 HP aşaması
  • Yakıcılar: kanül 10 alev tüpü
  • Türbin: HP tek aşamalı, LP tek aşamalı
  • Yakıt tipi: AVTUR veya AVTAG

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
Alıntılar
  1. ^ "Rolls-Royce Olympus Uçak Motoru". Hava Gücü Dünyası. Alındı 13 Eylül 2016.
  2. ^ "Rolls-Royce Olympus". Gatwick Havacılık Müzesi. Alındı 13 Eylül 2016.
  3. ^ Baxter 2012, s. 16
  4. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%201748.html
  5. ^ Baxter 2012, s. 20
  6. ^ Baxter 1990, s. 10-13
  7. ^ Baxter 1990, s. 13, 18
  8. ^ Baxter 1990, s. 13
  9. ^ http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/turbomaquinas/NASA-SP36_extracto.pdf s. 44 ve şek. 27a
  10. ^ Baxter 1990, s. 16, 18
  11. ^ a b Baxter 1990, s. 18
  12. ^ "Pek Mühendis Değil" Sör Stanley Hooker, The Crowood Press Ltd. 2002, ISBN  9780906393352, s. 142
  13. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. basım", Bill Gunston, Sutton Yayıncılık, 2006, s36
  14. ^ Baxter 1990, s. 20
  15. ^ Baxter 1990, s.22, 24
  16. ^ Baxter 1990, s. 32
  17. ^ https://studylib.net/doc/8927942/supersonic-transport--sst--engines
  18. ^ Ok Uçuş 25 Ekim 1957, s. 647
  19. ^ a b c d "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 3 Mart 2016 tarihinde. Alındı 28 Ekim 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) Avro Tür Listesi [1] Avro Mirası
  20. ^ Fildes 2012, s. 424
  21. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x Baxter 1990, s. 172
  22. ^ Fildes 2012, s. 407
  23. ^ Avro Broşürü IPB 104 Eklentisi
  24. ^ Wikipedia makalesi alıntı Berns, Lennart A36 - SAABs atombombare avslöjad, Flygrevyn 4. sayı, Nisan 1991
  25. ^ [2] Tarihçi om Viggen [3][kalıcı ölü bağlantı ] Koruma 2005 Sayı 4
Kaynakça
  • Baxter, Alan. Olympus - ilk kırk yıl. Derby, Birleşik Krallık: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  978-0-9511710-9-7
  • Kara adam, Tony. Vulcan Test Pilotu. Londra, Birleşik Krallık: Grub Caddesi, 2009. ISBN  978-1-906502-30-0
  • Bullman, Craig. Farklı Bir Açıdan Vulcan B.Mk2. Bishop-Auckland, Birleşik Krallık: Pentland Books, 2001. ISBN  1-85821-899-3
  • Fildes, David W. Avro Type 698 Vulcan Barnsley, İngiltere: Pen% Sword Aviation, 2012, ISBN  978 1 84884 284 7
  • Fahişe, Stanley. Pek Mühendis Değil. Marlsborough, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 2002. ISBN  978-1-85310-285-1

Dış bağlantılar