Rolls-Royce Kestrel - Rolls-Royce Kestrel

Kerkenez
RRKestrelXVI.JPG
Rolls-Royce Kestrel XVI Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford
TürPiston V-12 aero motor
Üretici firmaRolls-Royce Limited
İlk çalıştırmaGeç 1926
Başlıca uygulamalarHawker Hart
Miles Master
Sayı inşa4,750
Birim maliyet£2,051 (1934)[1]
GeliştirildiRolls-Royce çakır kuşu
Rolls-Royce Peregrine

Kerkenez veya yazın F 22 litrelik (1,342 cu inç) 700-beygir gücü (520 kW) sınıf V-12 uçak motoru itibaren Rolls Royce, ilk döküm blok motorları ve gelecekteki pistonlu motor tasarımlarının çoğunun kalıbı.[2] Sırasında kullanılır savaşlar arası dönem bir dizi İngilizde mükemmel hizmet verdi. savaşçılar ve dönemin bombardıman uçakları, örneğin Hawker Fury ve Hawker Hart aile ve Handley Sayfası Heyford. Motor ayrıca uluslararası hava kuvvetlerine satıldı ve hatta daha sonra kullanılan Alman askeri uçak türlerinin prototiplerine güç sağlamak için bile kullanıldı. Britanya Savaşı. Birkaç Kestrel motoru bugün uçuşa elverişlidir.

Tasarım ve gelişim

Menşei

Kestrel mükemmelliğin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Curtiss D-12, gerçekten başarılı ilk döküm blok motorlarından biri. Daha önceki tasarımlar, bir krank karterine vidalanmış, ayrı ayrı işlenmiş çelik silindirler kullanıyordu, oysa döküm blok tasarımı, silindirler oluşturmak için işlenmiş tek bir alüminyum bloğu kullanıyordu. Sonuç, hem yapımı daha kolay hem de daha hafif ve çok daha güçlüydü ve yalnızca yeni işleme ekipmanına yatırım yapılmasını gerektiriyordu.[3]

D-12, çağının en güçlü motorlarından biriydi ve diğer çağdaş yüksek güçlü motorlarla kayıt alışverişinde bulunmaya devam etti. Hiçbir İngiliz şirketi böyle bir şey sunamazdı ve ne zaman Fairey türden 50 tane alındı ​​(bunları Fairey Felix) Hava Bakanlığı yetti ve sipariş verdi Napier ve Rolls Royce kendi döküm blok motorları üzerinde çalışmaya başlamak.

Arthur Rowledge Napier'in baş mühendislerinden biri ve Napier Aslan motor, yönetimden bıktı ve Rolls'a gitti.[4] Bu tek hamlede, Rolls bir destek alırken herhangi bir Napier tasarım çabası sona erdi. Rowledge, D-12 piyasaya sunulduğundan beri bilinen her ilerlemeyi uygulayarak yeni motoru kullanmak üzere tasarladı. aşırı yükleme tüm rakımlarda, daha iyi performans göstermesine izin verir doğal olarak aspire edilmiş motorlar, takviye basıncını artırmaya istekli oldukları ölçüde.

Soğutma sistemi

Kestrel'deki önemli bir gelişme, basınçlı soğutma sisteminin kullanılmasıydı. Su 100 ° C'de kaynar standart atmosferik basınç, ancak bu sıcaklık rakım. Motordan uygulanan ısı miktarı, maksimum soğutma sıvısı sıcaklığının ve hacminin bir fonksiyonu olduğundan ve soğutucunun kaynama noktasının altında tutulması gerektiğinden, artan miktarda sıvının yanı sıra artan miktarda sıvı kullanılması gerekiyordu. radyatör soğutmak için. Çözüm, tüm soğutma sistemine basınç uygulamak ve böylece kaynadığı sıcaklığı arttırmaktı: bu sadece rakımla soğutma performansının düşmesini engellemekle kalmaz, aynı zamanda yer seviyesinde bile kaynama noktasını artırır. Kestrel, kaynama noktasını yaklaşık 150 ° C'de tutmak için yeterli basıncı koruyacak şekilde yapılmıştır.[5]

İyileştirmeler

Kolaylaştırılmış Kestrel kurulumu Hawker Hind. Bir için sürüş köpeği Hucks marş görülebilir

Motor ilk olarak 1927'de 450 hp'de (340 kW) üretildi ve kısa süre sonra IB versiyonunda 525 hp'ye (390 kW) yükseldi. Bu varyant, Hawker Hart 1930'ların başlarında İngiliz hava gücünün dayanak noktası olan aile. Ancak, güç üretiminin çarpıcı bir şekilde artması çok uzun sürmedi; V modeli, tasarımda temel bir değişiklik olmaksızın 3.000 rpm'de 695 hp (520 kW) sağlarken, XVI Miles Master 670 hp (500 kW) teslim edildi.

Messerschmitt ilkini de test etti Messerschmitt Bf 109 Alman sivil tescilini taşıyan V1 prototipi D-IABI1935'te bir Kestrel motoruyla, Alman tasarımı tasarlanan motorlar henüz hazır olmadığından. Hurdacılar ilk prototipi için bir Kestrel kullandı. Ju 87 "Stuka" dalış bombacısı. Reich Hava Bakanlığı (RLM), Rolls-Royce ile ticaret yaparak dört Kestrel VI motoru satın aldı. Heinkel He 70 Blitz bir motor test yatağı olarak.[6]

Daha yüksek kullanılabilirliğin artması oktan havacılık yakıtları 1930'ların sonlarında, motorun herhangi bir sorun yaşamadan daha yüksek güç seviyelerine yükseltilmesine izin verdi. patlama ve Kestrel sonunda 1940 XXX modelinde 720 hp (537 kW) güç çıkışına ulaştı.[7]

Kestrel'in diğer geliştirmeleri, Çakır kuşu ve Peregrine (ve bu nedenle Akbaba ). Uygulamada, Peregrine ve Vulture'ın gelişimi sorunluydu ve ikisi de nispeten az sayıda inşa edilerek iptal edildi.

Varyantlar

Kestrel, üç ana gruba ayrılabilen 40 farklı varyantta üretildi: normal olarak aspire edilmiş, orta süper şarjlı ve tamamen süper şarjlı. Bir varyant, Kestrel VIII, 'olarak yapılandırıldıitici motor ' için Kısa Singapur uçan tekne. Süper şarjın yanı sıra, varyant farklılıkları farklı sıkıştırma oranları ve pervane redüksiyon dişlileri.[8]

Başvurular

Lumsden'den, Kestrel bu tipler için ana güç santrali olmayabilir.

Uçak uygulamaları
Kestrel destekli Miles Master
Diğer uygulamalar

Hayatta kalanlar

Birkaç Rolls-Royce Kestrel motoru hizmette kalır ve restore edilmiş Hawker çift kanatlı tiplerine güç sağlar:

  • Bir Hawker Hind sahibi ve işletmecisi Shuttleworth Koleksiyonu ve yaz aylarında düzenli olarak uçar.
  • Özel sektöre ait bir Hawker Demon, Shuttleworth Collection'da bulunur ve türün kalan son uçuşa elverişli örneğidir.
  • Bir Hawker Nemrut I, S1581, The Fighter Collection ile Duxford'da yaşıyor. Her uçak bir Rolls-Royce Kestrel V ile donatılmıştır.
  • Bir Hawker Nemrut II, K3661, Historic Aircraft Collection ile Duxford'da ikamet eder ve bir Rolls-Royce Kestrel VI ile donatılmıştır.[12]

Ekrandaki motorlar

Rolls-Royce Kestrel motorunun korunmuş örnekleri aşağıdaki yerlerde halka açık sergileniyor:

Özellikler (Kestrel V)

RR Kestrel VI, valf dişlisi açıkta

Verileri Lumsden[13]

Genel özellikleri

  • Tür: Süper şarjlı sıvı soğutmalı 60 derece V12 motoru
  • Delik: 5 inç (127 mm)
  • İnme: 140 mm (5,5 inç)
  • Yer değiştirme: 1,295,88 inç (21,24 L)
  • Uzunluk: İçinde 74,61 (1.895 mm)
  • Genişlik: İçinde 24,41 (620 mm)
  • Yükseklik: İçinde 35.63 (905 mm)
  • Kuru ağırlık: 957 lb (434 kg)

Bileşenler

Verim

  • Güç çıkışı:
  • Kalkış için 2.240 rpm'de 685 hp (511 kW)
  • 14.400 ft'de (4.400 m) 2.900 rpm'de 631 hp (471 kW)
  • Özgül güç: 0,53 hp / inç (24,05 kW / L)
  • Sıkıştırma oranı: 6.0:1
  • Yağ tüketimi: 0.18-0.35 oz / (hp / saat) (7-13 g / (kW / saat))
  • Güç-ağırlık oranı: 0,72 hp / lb (1,18 kW / kg)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Erfurth 2004, s. 27.
  2. ^ Lumsden 2003, s. 190.
  3. ^ Rubbra 1990, s. 19.
  4. ^ Lumsden 2003, s. 164.
  5. ^ Rubbra 1990, s. 43.
  6. ^ Bu uçak, daha sonra Rolls-Royce Merlin olacak olan Rolls-Royce PV-12'nin test edilmesinde etkili oldu.
  7. ^ Lumsden 2003, s. 196.
  8. ^ Lumsden 2003, s. 190-197.
  9. ^ Taylor 1974 s. 232
  10. ^ James 1971 s. 203
  11. ^ Gri 1972, s. 96c
  12. ^ Shuttleworth Koleksiyonu - Hawker Demon
  13. ^ Lumsden 2003, s. 195.

Kaynakça

  • Erfurth, Helmut. Junkers Ju 87 (Siyah Haç Cilt 5). Bonn, Almanya: Bernard & Graefe Verlag, 2004. ISBN  1-85780-186-5.
  • Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londra: David ve Charles. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Lumsden, Alec. İngiliz Pistonlu Motorlar ve Uçakları. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Rubbra, A.A.Rolls-Royce Piston Aero Motorları - Bir Tasarımcı Hatırlıyor. Rolls-Royce Miras Vakfı. Tarihsel Seri no 16. 1990. ISBN  1-872922-00-7
  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Uçağı 1915'ten beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-370-00065-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft 1917'den beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-370-00084-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma

  • Gunston, Bill. Piston Aero Motorlarının Geliştirilmesi. Cambridge, İngiltere. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1

Dış bağlantılar