Eyalet Taşımacılık Otoritesi (Güney Avustralya) - State Transport Authority (South Australia)

Devlet Kurumuna genel bakış
Oluşturulan	18 Nisan 1974
Önceki Devlet Kurumu	Belediye Tramvayları Vakfı Güney Avustralya Demiryolları Taşıma Kontrol Panosu
Çözüldü	30 Haziran 1994
Yerini alan ajans	Yolcu Taşıma Panosu TransAdelaide
Yargı	Güney Avustralya
Merkez	Adelaide

Devlet Taşımacılık Otoritesi (STA), toplu taşımayı kontrol eden devlet kurumuydu. Güney Avustralya 1974 ile 1994 arasında.

Tarih

Devlet Taşımacılık Otoritesi, Devlet Ulaştırma Otoritesi Yasası 1974,^[1] içinde entegre ve koordineli bir toplu taşıma sistemi sağlamayı amaçlayan Güney Avustralya. Bu, devlet tarafından işletilen hizmetlerin doğrudan kontrolünü üstlenerek gerçekleştirilecekti (özellikle Adelaide büyükşehir bölgesi) ve özel olarak işletilen hizmetlerin düzenleyici kontrolünü uygulayarak.

STA, aşağıdakilerin bir sonucu olarak feshedildi (ve 1974 Yasası yürürlükten kaldırıldı) Yolcu Taşıma Yasası 1994. Bu reformlar, STA'yı, toplu taşıma sistemini koordine eden ve finanse eden Yolcu Taşımacılığı Kurulu'na ayırdı ve TransAdelaide, aslında büyükşehir otobüsleri, trenleri ve tramvayları işleten. TransAdelaide'nin oluşumu, rekabetçi ihale ve özel operatörlerin Adelaide toplu taşıma ağına dahil edilmesinin bir başlangıcıydı.

Oluşumu

18 Nisan 1974'te kuruluşunu takip eden dönemde, Devlet Ulaştırma Otoritesi üç devlet kurumunun görevlerini üstlendi. Bunlar başlangıçta STA'nın üç bağımsız bölümü olarak yapılandırıldı:

• Güney Avustralya Demiryolları Komisyonu 8 Aralık 1975'te Demiryolu Bölümü oldu.
• Belediye Tramvayları Vakfı (MTT) yine 8 Aralık 1975'te Otobüs ve Tramvay Bölümü oldu. Bu zamana kadar Adelaide’deki tüm tramvaylar kapalıydı. Glenelg hattı. Bununla birlikte, MTT, genellikle eski tramvay hatlarını takip eden iç metropol bölgesinde yerel otobüs güzergahlarının çoğunu işlemeye devam etti. MTT ayrıca, daha sonra Adelaide banliyölerinde faaliyet gösteren birçok özel otobüs işletmecisinin satın alınmasına da dahil oldu.
• Taşıma Kontrol Kurulu, Düzenleme Bölümü oldu.

Demiryollarının satışı

1975'te Whitlam Federal hükümet Avustralya demiryolları için bir millileştirme programı önerdi. Avustralya’nın ayrı ayrı devlet kontrolündeki demiryolları sisteminin, tesislerin ve idarenin gereksiz şekilde tekrarlanmasına, verimsiz işletme uygulamalarına, yüksek maliyetlere ve demiryolu politikasına tek tip bir ulusal yaklaşımın eksikliğine yol açtığı anlaşılmıştı. Whitlam’in önerisi bu sorunları ele almayı amaçlıyordu.

Güney Avustralya ve Tazmanya kamulaştırma planını kabul eden tek eyaletlerdi ve Güney Avustralya'nın durumunda transfer anlaşması sadece Adelaide banliyö bölgesi dışındaki demiryollarına kadar uzanıyordu.

1 Temmuz 1975'te Federal Hükümet, Güney Avustralya'daki büyükşehir dışı demiryollarının mali sorumluluğunu üstlendi ve bu saatten sonra ortaya çıkan işletme açıkları için Güney Avustralya hükümetine geri ödeme yaptı. 8 Aralık 1975'te Demiryolu Bölümü'nün kurulmasından sonra, STA eski Güney Avustralya Demiryolları Federal hükümet adına (SAR). Güney Avustralya demiryollarının satışına ilişkin kesin ayrıntılar tasarlanırken, tartışılırken ve yeniden müzakere edilirken, bu geçici düzenleme iki yıldan fazla sürdü ve yeni Federal kontrollü demiryolunun işletme ve yönetim yapıları yerine getirildi.

Sonunda, 1 Mart 1978'de Güney Avustralya'nın büyükşehir dışı tüm demiryollarının yönetim sorumluluğu, Avustralya Ulusal Demiryolları Komisyonu. Bu, eski SAR altyapısının, vagonların ve personelin çoğunu içeriyordu.

STA, merkezi konumda bulunanlar da dahil olmak üzere, Adelaide çevresindeki tüm banliyö demiryolu sisteminin mülkiyetini ve sorumluluğunu elinde tuttu. Adelaide tren istasyonu tüm filosu Redhen vagonları ve iki 830 sınıfı dizel lokomotifler. Aynı zamanda, STA'nın ayrı Tren ve Otobüs & Tramvay Bölümleri birleştirildi.

Kronoloji

STA döneminde Adelaide’nin toplu taşıma sisteminde aşağıdaki gelişmeler yaşandı.

• 25 Ocak 1976; Hallett Cove hattı güneye doğru uzatıldı Hallett Cove Plajı geçici bir sona Christie Downs. Demiryolu hattının genişletilmesinin açılması, yeni STA adı ve logosunun belirgin bir şekilde kullanıldığı ilk halka açık etkinlik oldu.
• 1976; Adelaide otobüslerinde sigara içmek yasaklandı.
• 4 Şubat 1977; Adresinde yeni bir otobüs deposu açıldı Morphettville güneybatı banliyölerinde.
• 1977 ila 1980; STA 307 yeni teslim aldı Volvo B59 otobüsler. Volvos, o zamanlar bir dizi özel operatörün satın alınmasının ardından çok çeşitli araç türleri ve yaşları içeren büyükşehir otobüs filosunu güncelledi ve standart hale getirdi. Son örnek 2003 yılında hizmetten çekildi.
• 31 Ekim 1977; Circle Line otobüs hizmeti tanıtıldı.
• 1 Mart 1978; Büyükşehir dışı demiryolları, Avustralya Ulusal.
• 2 Nisan 1978; Christie Downs hattı güneye doğru uzatıldı Christie Downs -e Noarlunga Merkezi.
• 28 Ekim 1978; Semafor hattı arasında kapalı Glanville ve Semafor.
• Ekim 1978 - Nisan 1979; Ahşap Glenelg hattı demiryolu hatları üzerinde köprü Goodwood istasyonu mevcut beton yapı ile değiştirildi. Ahşap köprü, hattın demiryolundan tramvaya dönüştürüldüğü 1929'da inşa edilmişti.
• 4 Şubat 1979; Bölgeye dayalı ücret entegre biletleme sistem Adelaide genelinde tanıtıldı ve modlar arasında transferlere izin verildi.
• 17 Ağustos 1979; Finsbury hattı arasında kapalı Woodville ve Finsbury. Redhen vagon 429, son normal yolcu servisinde çalıştı.
• 1 Şubat 1980; Hendon hattı arasında kapalı Albert Parkı ve Hendon. Redhen vagon 403, son normal yolcu hizmetinde çalıştı.
• 22 Şubat 1980; İlk 2000 sınıf vagon kamu hizmetine girdi, 2101, 2102 ve 2001 ilk yolcu hizmetini 22 Şubat 1980'de çalıştırırken, 2103, 2104 ve 2002 kısa bir süre sonra tanıtıldı. Yeni trenlerin teslimatı, 2118 ve 2012'nin teslim edilecek son vagonlar olduğu Ağustos 1981'e kadar devam etti.
• 1980; İlk Pressed Metal Corporation Güney Avustralya gövdeli Volvo B58 ve B10M servisler için otobüsler teslim edildi Adelaide Tepeleri ve daha uzun mesafeli banliyö rotaları. Karakteristik bir kahverengi ve muhallebi rengiyle boyanmışlardı ve "Brown Bombers" takma adlarına yol açmıştı. Belirgin bir şekilde yüksek ses iletimi vızıltılarıyla tanınan bu otobüsler, önümüzdeki 25 yıl içinde, özellikle de Adelaide Hills ve dış banliyölerde, 2004-2006 arasındaki çekilişe kadar tanıdık bir manzara olacaktı.
• 1981; Eylül 1981'de yeni tren istasyonları açıldı Kuzey Cenneti üzerinde Dış Liman hattı ve Kasım 1981'de Christie Downs üzerinde Noarlunga hattı.
• 13 Eylül 1981; Port Dock istasyonu kapalı.
• 1982; İlk MAN SL200 otobüsler hizmete girdi. Bunlar, MTT günlerinden kalma klasik tüm gümüş renkli (beyaz çatılı) teslim edilen son otobüslerdi. Başlangıçta, bu otobüsler çoğunlukla daha kısa mesafeli şehir yollarında kullanılıyordu, sonuncusu 2011'de geri çekildi.
• 18 Mayıs 1984; Kalan birkaç Avustralya Ulusal (AN) ülke yolcu trenleri ve Overland -e Melbourne -dan transfer edildi Adelaide istasyonu adresindeki yeni eyaletlerarası tesise Keswick Terminali. Keswick Terminali, aşağıdaki eyaletler arası yolcu trenlerinin erişimine izin verdi: Ghan ve Hint Pasifik yeni açılan standart ölçü satırdan Kristal Çayı. Ayrıca, AN'nin Adelaide istasyonunun kullanımı için STA'ya erişim ücretleri ödemekten kaçınmasına da izin verdi.
• 1985; ASER projesi, büyük çapta yeniden geliştirmeyi içeren Adelaide tren istasyonu başladı.
• 17 Aralık 1985; Salisbury Kavşağı üzerinde Gawler hattı kuzey banliyölerinde daha iyi otobüs-ray bağlantıları sağlamak için açıldı. Salisbury, ikinci amaç için inşa edilmişti otobüs-raylı kavşak Adelaide'de Noarlunga Merkezi ilk olmuştu.
• 2 Mart 1986; İlk altı kilometrelik etabı O-Bahn Otobüs Yolu şehrin doğu sınırı arasında açıldı ve Cennet Kavşağı kuzeydoğu banliyölerinde. O-Bahn, modifiye edilmiş özel olarak inşa edilmiş beton yolda çalışan benzersiz bir toplu taşıma sistemidir. Mercedes-Benz O305 otobüsler ve hem otobüs hem de raylı sistemlerin birleştirici unsurları.
• 9 Mart 1986; Yeri değiştirildi Grange istasyonu Askeri Yolda hemzemin geçişi önlemek için açıldı.
• 18 Ekim 1986; Glenelg tramvay depo şuradan taşındı: Angas Caddesi içinde Adelaide şehir merkezi yeni bir amaca yönelik inşa tesisine Glengowrie.
• 31 Mayıs 1987; North Arm Road, Wingfield ve Eastern Parade istasyonları Port Adelaide-Dry Creek hattı kapalı.
• 24 Temmuz 1987; Northfield hattı arasındaki hizmetler Dry Creek ve Northfield dur.
• 26 Temmuz 1987: Bridgewater hattı arasındaki hizmetler Belair ve Bridgewater dur.
• 27 Eylül 1987; Yeni Crouzet STA otobüs, tren ve tramvay sistemi genelinde bilgisayarlı bilet sistemi tanıtıldı. Bu, bugünün MetroTicket sisteminin temelini oluşturdu. Kağıt biletler, bir yolcu araca her bindiğinde elektronik bir doğrulama makinesi tarafından kontrol edilen manyetik şeritli biletlerle değiştirildi ve Haftalık ve Aylık biletler 10 yolculuk Çoklu Gezilerle değiştirildi.
• Kasım 1987: Yeni bir filonun ilki 3000 sınıf vagon kamu hizmetine girdi. Bunlar, 1950'lerin sonlarından beri banliyö tren servisinin temel dayanağı olan Redhen vagonlarının yerini aldı.
• 1988: ASER yeniden geliştirme projesi Adelaide istasyonunda tamamlandı. İstasyon platformları, Hyatt Regency oteli ve Adelaide Kongre Merkezi yukarıda inşa edilmiştir. Eski ana istasyon binası, Adelaide Casino.
• 29 Mayıs 1988; Port Adelaide-Dry Creek hattı normal yolcu trafiğine kapalı. Redhen vagonları 372/373 son yolcu hareketinde çalıştı.
• 20 Ağustos 1989; 12 kilometrenin ikinci etabı O-Bahn Otobüs Yolu arasında açıldı Cennet Kavşağı ve Tea Tree Plaza Kavşağı -de Modbury. Projenin nihai maliyeti, St Agnes deposundaki özel olarak değiştirilmiş yeni otobüs filosunu içeren 98 milyon A $ idi.
• 1990; 1985 - 88 yıllarında pistlerin ve platformların yeniden inşasının ardından, Adelaide istasyon pisti yenilenmiştir.
• 1990; STA demiryolu sistemindeki eski sinyalizasyonun yenilenmesine yönelik dört yıllık bir proje tamamlandı. Yeni sinyaller yerleştirildi ve tüm STA trenleri ve demiryolu hatları, Adelaide istasyon bahçesinde bulunan bilgisayarlı bir trafik kontrol merkezinden denetlendi.
• 17 Şubat 1992; İlk Transit Bağlantısı TL1 numaralı sınırlı duraklı otobüs güzergahı, Aberfoyle Parkı ve Adelaide. Bu girişim, pratik olduğu durumlarda yüksek kaliteli araçlar ve trafik öncelikli şemalar (örneğin otobüs şeritleri ve otobüs öncelikli trafik sinyalleri) kullanarak sık, hızlı, sınırlı durak hizmetleri sağlayarak, yoğun saatteki sürücüleri toplu taşıma araçlarına çekmeyi amaçlamıştır.
• 1992; STA trenlerinde yalnızca sürücüye yönelik operasyon başlatıldı ve korumalar kademeli olarak geri çekildi. Bu, önemli bir artışa yol açtı. ücret kaçırma, çünkü artık düzenli bilet denetimleri olmadığı ve sıradan bir yolcu önceden planlamamış ve bir perakende satış noktasından önceden satın almamışsa, trenlerde veya istasyonlarda bilet alabilecek hiçbir yer olmadığından. Azalan denetim ayrıca, 1980'lerin sonlarından bu yana STA sistemini (hem otobüs hem de tren) rahatsız eden artan vandalizm, düzensiz davranış ve suç eğiliminin artmasına yardımcı oldu. Transit polis gücü artırıldı ve Transit Memurları bazı trenlerde gardiyanların yerini aldı, ancak kişisel güvenlik ve bilet ve bilgi edinmedeki zorluklarla ilgili olumsuz kamu algısı, birçok hizmetin himayesinde azalmaya neden oldu.
• 16 Ağustos 1992; Adresinde yeni bir otobüs deposu açıldı Mil Sonu ve Hackney depo kapatıldı. Hackney, 1909'da açılan ilk elektrikli tramvay hatlarından bu yana Adelaide'deki ana depo idi ve daha sonra MTT tarafından troleybüsler ve dizel otobüsler tarafından kullanılmak üzere dönüştürüldü.
• 16 Ağustos 1992; Transit Bağlantısı konsept iki yeni otobüs güzergahında tanıtıldı (TL2'den Batı Gölleri ve 3 TL Golden Grove ve Elizabeth ) ve en yoğun saat trenlerini ana tren hatlarının üçünde ifade etmek için.
• 16 Ağustos 1992; Çoğu otobüs ve tren güzergahındaki hizmetleri gece ve hafta sonları azaltan değişiklikler uygulandı. Tren frekansları yaklaşık olarak her 45 dakikada bir saat başına düşürüldü. Otobüs ağında, genellikle bir veya daha fazla gündüz rotasını dolambaçlı ve tek yönlü karma rotalarla birleştiren ayrı bir "Gece ve Pazar" rotası modeli tanıtıldı. O sırada belirtilen mantık, akşam ve hafta sonu hizmetlerinin çok kötü bir şekilde yönetildiği ve yeni Transit Link rotalarını işletmek için kaynakları serbest bırakmak için değişikliklere ihtiyaç duyulduğu idi.
• 5 Temmuz 1993; Otobüs-demiryolu kavşağı açıldı Smithfield üzerinde Gawler hattı.
• 21 Kasım 1993; Başarılı Transit Bağlantısı konsept, TL6'dan TL10'a kadar beş yeni otobüs güzergahına genişletildi.
• 30 Haziran 1994; STA, Yolcu Taşıma Yasası 1994 Yolcu Taşıma Kurulu'na devredilen fonksiyonları ile ve TransAdelaide.

Demiryolu hattı kapanışları

Geçmiş yıllarda, bir özelliği Adelaide'nin demiryolu sistemi ağırlıklı olarak yük taşımaya yönelik olan ancak yoğun saatlerde yolcu trenleri ile sağlanan endüstriyel şube hatlarının sayısıdır. Bu endüstriyel trenler, diğer bazı hafif kullanılan hizmetlerle birlikte STA döneminde kademeli olarak rasyonelleştirildi.

Kapanış tarihlerine ilişkin not: Yaygın demiryolu uygulaması, bir hattın resmi kapanışını Pazar gününe denk gelen bir tarih olarak kaydetmektir. Tren hizmetinin yalnızca Pazartesiden Cumaya kadar çalıştığı durumlarda, bu, son trenin önceki Cuma günü çalışacağı anlamına gelir. Yukarıdaki tablodaki çoğu (ama hepsinde değil) örnekteki durum buydu. Bu nedenle, belirtilen "son tren" tarihi, resmi kayıtlardan bir veya iki gün farklılık gösterebilir.

Yayınlar

Takip Etmek STA'lar ev günlüğü SAR tarafından Ağustos 1973'te kuruldu. Demiryolu Haberleri yeniden adlandırıldı.^[2][3] Nisan 1976'ya kadar yayınlanmaya devam etti.^[4]

Referanslar

• Devlet Ulaştırma Kurumu Yıllık Raporları 1977'den 1994'e
• Transit Avustralya (Avustralya Elektrik Çekiş Derneği Dergisi) yayıncı: Transit Avustralya Yayınları, Sidney ISSN 0818-5204
• Yakalama Noktası (Dergisi Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (SA Bölümü) yayıncı: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.