İsviçre Uluslararası Hava Yolları Uçuş 850 - Swiss International Air Lines Flight 850

İsviçre Uluslararası Hava Yolları Uçuş 850
52bt - Crossair Saab 2000; HB-IZY @ ZRH; 27.02.1999 (5256723191) .jpg
Kazaya karışan bir Crossair Saab 2000
Kaza
Tarih10 Temmuz 2002
ÖzetBirden çok sorun - hava durumu, mürettebat kaynak yönetimi, yanlış ATC deyimi, yanlış pist işaretleri.
SiteWerneuchen Havaalanı, Almanya
52 ° 37′58″ K 13 ° 46′12 ″ D / 52.63278 ° K 13.77000 ° D / 52.63278; 13.77000
Uçak
Uçak tipiSaab 2000
Uçak adıDoldenhorn
Şebekeİsviçre Uluslararası Hava Yolları
KayıtHB-IZY
Uçuş menşeiBasel Havalimanı, İsviçre
HedefFuhlsbüttel Havalimanı, Hamburg, Almanya
Yolcular16
Mürettebat4
Ölümler0
Yaralanmalar1
Hayatta kalanlar20 (tümü)

İsviçre Uluslararası Hava Yolları Uçuş 850 uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşuydu Basle, İsviçre, için Hamburg, Almanya. 10 Temmuz 2002'de, uçuş şu noktaya inemedi Fuhlsbüttel Havalimanı hava nedeniyle. Şuradaki diğer havalimanlarına yönlendirme girişimleri yapıldı Berlin ve Eberswalde mürettebat inmeye karar vermeden önce Werneuchen. Uçak iniş sırasında, üç alt takım ayağını da parçalayan bir toprak bankasına çarptı ve motor yanarak karnının üzerinde dinlendi. On altı yolcudan biri hafif yaralandı. Uçak iptal edildi.

Kazayla ilgili soruşturma, Alman Federal Uçak Kaza Araştırma Bürosu (BFU) tamamlanması sekiz yıldan fazla sürdü. Fakirler de dahil olmak üzere birçok sorunu gündeme getirdi mürettebat kaynak yönetimi 850 sefer sayılı uçuş ekibine yetersiz hava durumu bilgisi aktarılıyor ve Werneuchen Havaalanı pist uzunluğunun 2.400 metreden (7.900 ft) 1.500 metreye (4.900 ft) düşürüldüğü, ancak pist işaretlerinin bunu yansıtacak şekilde değiştirilmediği.

Uçak

İlgili uçak bir Saab 2000, kayıtlı HB-IZY,[1] ve adlandırıldı Doldenhorn, İsviçre'deki 3,643 metre yüksekliğindeki (11,952 ft) bir dağın ardından.[2] Uçak msn 047 ve ilk olarak 30 Nisan 1997'de uçmuştu.[1] Kaza anında 12.303 saatlik uçuşu tamamlamış ve 12.069 iniş yapmıştı.[3]

Kaza

Her zaman UTC (Zulu Saati ), yerel saat UTC'den iki saat ileriydi.

850 sefer sayılı uçuşun başlangıçta bir Embraer 145 uçak. Embraer 145'in bulunmaması nedeniyle, Saab 2000 değiştirildi ve uçuş için brifing 15 dakika uzatıldı.[4] Gerçek kalkış 14:55 UTC'de, programın 10 dakika gerisindeydi.[5] Dört mürettebat ve 16 yolcu taşıyordu. Hava durumu raporları bir fırtına dizisini gösterdi, Fuhlsbüttel'de 45 knot'a (83 km / s) kadar rüzgar beklenebileceğini ve Hannover ve Bremen için belirlenmiş alternatifleri. Bir dizi SIGMET'ler uçak Basel kalkmadan yaklaşık bir saat önce yayınlandı, ancak uçuş ekibi bunları almadı. SIGMET'ler gök gürültülü fırtınalarla bir cephenin gelişmekte olduğunu gösterdi. FL380 Bremen bölgesinde. Terminal Havaalanı Tahmini için Fuhlsbüttel Havalimanı, Hamburg 13:00 ile 22:00 saatleri arasında geçerliydi: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CBTempo 1922 4000 RA BKN014.[4][6]

23 numaralı pist, Fuhlsbüttel'deki aktif pistti. Karaya yaklaşırken, uçuş nedeniyle şiddetli bir türbülansla karşılaştı. fırtına ve uçak 3.300 fit (1.000 m) alçalırken mürettebat yaklaşmayı iptal etti. Daha sonra bir derecho oluşmuştu.[7] 81 knot (150 km / s) rüzgarlar kaydedildi ve Berlin bölgesinde yedi kişi öldürüldü.[8] Fırtına, Berlin'de 50 yılın en kötü yaz fırtınası olarak tanımlandı.[9] Mürettebat, alternatiflerini değerlendirirken beklemeye karar verdi. Belirlenen alternatif havaalanı Bremen Havaalanı, güneybatıda yaklaşık 55 deniz mili (102 km). Bremen'e ulaşmak, ön sistemden uçmak anlamına gelirdi. Başka bir uçak, güçlü rüzgarlar bildirerek Hamburg'daki 33 numaralı Pist'e başarıyla indi. Uçuş 850'nin mürettebatı 23 numaralı Pistte iniş yapmayı reddetti ve Langenhagen Havaalanı, Hannover. Hava Trafik Kontrolü (ATC) başka bir alternatif önermedi ve mürettebat tarafından talep edilmedi.[7]

Yolda, ön sistem mürettebatın Hannover'e dönmesini engelledi. Yönlendirmek için bir karar verildi Tegel Havaalanı, Berlin. Otomatik Terminal Bilgi Hizmeti Tegel, havanın açık olduğunu ve önemli bir değişiklik beklenmediğini belirtti. Tegel'in 08L Pisti'ne yaklaşan mürettebat, 40 dakikalık uçuş için yakıtları olduğunu belirterek öncelikli işlem talebinde bulundu. Yaklaşmada, ön sistemin Berlin'e ulaşması nedeniyle yine şiddetli türbülansla karşılaşıldı. Yaklaşım terk edildi ve mürettebat ATC'den alternatif bir havaalanı talep etti. Eberswalde Havaalanı "Bu noktada her şeyi alırız" diyen ekip tarafından önerildi ve kabul edildi. Bu sözü duyan ATC, uçağın durumunu bir acil durum olarak ele aldı. Yolda Eberswalde fırtına gözlemlendi ve alternatifler ATC'den arandı.[7]

Hamburg ATC sonra teklif etti Neubrandenburg Havaalanı Hava durumu bilgisini aldıktan sonra Uçuş 850 mürettebatı tarafından reddedildi. Werneuchen Havaalanı Daha sonra 20 deniz mili (37 km) uzaklıkta olan ve 1.500 metre (4.900 ft) uzunluğunda bir pist sunan teklif edildi. Werneuchen mürettebat tarafından kabul edildi. ATC, Werneuchen merkezli uçan kulübün başkanıyla temasa geçmeyi başardı. Pist yüzeyinin 2,400 metre (7,900 ft) uzunluğunda olduğunu, ancak bir dünya bankasının pist boyunca gerildiğini ve 1,500 metre (4,900 ft) kullanılabilir kaldığını belirtti. Pist 08'e iniş, pistin ilk kısmının toprak kıyısından önce düştüğü anlamına geliyordu. Fuhlsbüttel'e yaklaşımı iptal ettikten yaklaşık bir saat sonra, 850 sefer sayılı uçuşu Werneuchen'e yaklaşmaya başladı. Mürettebat pisti gördüklerini bildirdi ve Werneuchen ATC tarafından Runway 08'in doğu kısmına inmeleri gerektiği konusunda bilgilendirildi. 850 sefer sayılı uçağın son yaklaşmasına döndüğünde, kaptan pistin "daha uzun olduğunu belirtti. Bern "ve yardımcı komutana istediği yere inmesini söyledi.[7] Pistin kapatılan kısmı bu şekilde işaretlenmiş olsa da, işaretler yıllar içinde ciddi şekilde yıpranmıştı, bu da orijinal işaretlerin gerçekte uygulanandan daha kolay görüldüğü anlamına geliyordu. Azalan ışık ve pist aydınlatmasının olmaması, mürettebatın yer bankasını görememesine katkıda bulundu.[10]

Birinci subay, uçağı pist eşiğinde görünen yere indirdi. Daha sonra, üç alt takım ayağının tümünü parçalayan toprak bankası ile temas etti ve uçak karnı üzerinde durana kadar kaydı. Liman motorunun yangın alarmı çaldı ve mürettebat her iki motorda da yangın tatbikatı yaptı.[7] Bir kadın yolcu bacağını yaraladı.[9] Enkaz halindeki uçak başlangıçta saklandı[1] ancak daha sonra ekonomik onarımın ötesinde hasarlı ilan edildi[7] ve sonradan hurdaya çıkarıldı.[1]

Araştırma

Alman Federal Uçak Kazaları Soruşturma Bürosu (BFU), kazayla ilgili olarak tamamlanması 3.005 gün (sekiz yıldan fazla) sürecek bir soruşturma açtı.[3] Kazaya bir dizi faktörün neden olduğunu buldu. Mürettebat SIGMET'leri almış olsaydı, BFU, mürettebatın gök gürültülü fırtınaların izole olmadığını, ancak bir sistemin parçası olduğunu fark edeceğini ve bu nedenle yaptıklarından farklı kararlar vereceğini düşünüyordu.[7]

METAR'lar hem Tegel hem de Schönefeld havaalanları gösterdi CAVOK ve NOSIG, ikinci unsur BFU tarafından eleştirildi.[7] 17: 50'de bu METAR, Tegel Havaalanında düzenlenmiştir: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG.[4][11] O sırada soğuk cephe, Tegel'in 30 kilometre (16 nmi) güney batısındaydı ve önceki saatte 100 kilometre (54 nmi) hareket etmişti. BFU, NOSIG'in METAR'da olmaması gerektiği ve SPECI gerekli olurdu.[7] 18: 20'de, Tegel'de yeni bir METAR yayınlandı: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA BKN009 BKN015CB YORUMLAR: OCNL LTNG VE CB SW OF STN.[4][12] Bu METAR, 850 sefer sayılı uçak Tegel'e yaklaşmaya başlamadan iki dakika önce yayınlandı.[7]

Fuhlsbüttel'e yaklaşımı iptal etme kararı BFU tarafından desteklendi, ancak Hannover'e yönlendirme kararı değil. Tegel'e dönüş kararı, Tegel'deki CAVOK ve NOSIG mürettebatına verilen yanlış bilgilere dayanarak BFU tarafından desteklendi. Werneuchen'e yaklaşırken, ATC doğru terminolojiyi kullanmadı. Ayrıca, Werneuchen'deki pist işaretlemelerinin gerekli standarda uymadığını da tespit etti.[7]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "Saab 2000 MSN 47". Uçak kaydı. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2011'de. Alındı 18 Aralık 2010.
  2. ^ "İsviçre İsimleri ve Uçakları". Havacılık Haberleri. Arşivlenen orijinal 22 Temmuz 2011'de. Alındı 20 Aralık 2010.
  3. ^ a b "H-IZY Kaza açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 18 Aralık 2010.
  4. ^ a b c d "Untersuchungsbericht" (PDF) (Almanca'da). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Ekim 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 24 Ocak 2011 tarihinde. Alındı 18 Aralık 2010.
  5. ^ "SWISS uçağının Almanya, Werneuchen'e inişine ilişkin diğer ayrıntılar". Hugin. 11 Temmuz 2002. Arşivlenen orijinal 25 Ocak 2013. Alındı 20 Aralık 2010.
  6. ^ Fuhlsbüttel Havalimanı için Terminal Havalimanı Tahmini, ayın 10'u saat 12: 00'de yayınlandı Zulu Saati, ayın 10'unda 13:00 ile 22:00 Zulu Saati arasında geçerlidir. Rüzgar 10 deniz milinde (19 km / sa) 310 °, görüş 10 kilometreden (6.2 mil) fazla, 2.500 ft'de az bulutlu. 13:00 ile 20:00 arasında geçici km / sa), 40 deniz miline (74 km / sa) kadar sert, gök gürültülü sağanak yağışlarda görüş mesafesi 3 kilometre (1,9 mil), 1.300 feet'te parçalı bulutlar. Geçici olarak 19:00 ve 22:00 arasında Zulu Time görüş mesafesi yağmurda 4 kilometre (2,5 mil), 1,400 ft'de kırık bulutlar.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k Hradecky, Simon (17 Aralık 2010). "Rapor: Crossair SB20, 10 Temmuz 2002'de Werneuchen'de, pistin önüne indi ve toprak duvarı etkiledi". Havacılık Herald. Alındı 18 Aralık 2010.
  8. ^ "Berlin fırtınaları yedi kişiyi öldürdü". CNN. 12 Temmuz 2002. Alındı 18 Aralık 2010.
  9. ^ a b "Werneuchen'de Bruchlandung" (Almanca'da). Werneuchen. Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2011'de. Alındı 18 Aralık 2010.
  10. ^ "SWISS LX 850 sefer sayılı uçuşunun inişine ilişkin daha fazla güncelleme". Hugin. 12 Temmuz 2002. Arşivlenen orijinal 25 Ocak 2013. Alındı 20 Aralık 2010.
  11. ^ Tegel Havaalanı için METAR, rüzgar 040 ° 'den 1 knot (1,9 km / h), Tavan ve Görünürlük TAMAM, QNH 1002 HPa, mevcut altimetre ayarı 29.59 in Hg, 998 HPa'ya düşüyor, 29.47 in Hg, SIG YOKönemli değişiklik bekleniyor.
  12. ^ Tegel Havaalanı için METAR. 1 deniz milinde (1,9 km / sa) rüzgar değişkeni, 10 kilometreden (5,4 nmi) fazla görüş, 400 ft'de az bulutlu, fırtına, 1.200 ft'de dağınık bulutlar, 2.600 ft'de parçalı bulutlar, mevcut altimetre ayarı 29.59 inç Hg , 998 HPa'ya düşüyor, 29.47 in.Hg. Geçici olarak 270 ° 'den 25 deniz milinde (46 km / sa) rüzgar, 55 deniz miline (102 km / sa) kadar rüzgar, gök gürültülü sağanak ve yağmurda 2 kilometre (1,1 nmi) görüş, 900 ft'de parçalı bulutlar, 1500 ft'de parçalı bulutlar kümülonimbus dahil. Havaalanının güney batısında yer yer yıldırım ve kümülonimbus bulutları[kaynak belirtilmeli ]

Dış bağlantılar

Harici Görsel
görüntü simgesi HB-IZY fotoğrafı