İsviçre demiryolu sinyalizasyonu - Swiss railway signalling - Wikipedia
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (2014 Eylül) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
İsviçre demiryolu sinyalizasyonu Tanımlar demiryolu sinyalizasyonu İsviçre'de farklı demiryolu şirketleri tarafından kullanılan sistemler. 160 km / saate kadar kullanılan iki ana sinyal türü vardır ve bunların üzerinde hız kabin sinyalizasyonu gereklidir.
Yasal yönler
Sinyalizasyon, Federal Ulaştırma Dairesi tarafından yayınlanan katı kurallara tabidir. Demiryolu operasyonu için kurallar, İsviçre Demiryolu Hizmeti Yönetmeliklerinde (Fahrdienstvorschriften (Almanca'da), Reçeteler de sirkülasyon des trenleri (PCT) (Fransızcada), Prescrizioni sulla circolazione dei treni (PCT) (İtalyanca)), en son versiyonu 2012'de yayınlanmıştır, 1 Temmuz 2012'den itibaren geçerlidir.[1] ve 23 Kasım 1983 tarihli Demiryollarının İnşası ve İşletilmesine Dair Yönetmeliğin (Demiryolları Yönetmeliği, RailO) 11a maddesine dayanmaktadır.[2]
Işık sinyalleri
İsviçre ışık sinyalleri, sinyal şeklindeki farkla tanınan iki sınıfa ayrılır: L tipi (Işık için) ve N tipi ( Numérique (dijital)). Tip L yıllar önce geliştirildi. N sistemi, Demiryolu 2000 proje ve Hollanda NS'54 sisteminin açık bir etkisini göstermektedir. İkincisinin aksine, N tipi 3 renkli ışığı üçgen bir konumda kullanırken, Hollanda sistemi bunları dikey bir çizgide konumlandırır. Daha fazla fark var, esas olarak parkurun dolu bir bölümünü sürücüye işaret ediyor.
Her iki sistemde de, dünyanın herhangi bir yerinde olduğu gibi, uzak sinyal sürücüye aşağıdakilerin yönünü anlatır ev sinyali göre blok sistemi. Sürücü, ev sinyalindeki duruma hazırlanmak için buna göre hareket etmelidir. Ev sinyalleri yuvarlak (N) veya uzatılmış (L) iken uzak sinyaller her zaman karedir. Normalde her iki yönde çalıştırılan veya görüşün farklı bir konum gerektirdiği yerler dışında sinyaller her zaman sol tarafa yerleştirilir.
Kurallara göre ana hat trafiği veya manevra için ışıklı sinyaller kullanılır. N ve L tipi sinyaller ana hat trafiği için kullanılır ve şöntleme sırasında dikkate alınmaz. Manevra sinyalleri ana hat hareketleri için geçerli değildir.
İsviçre Federal Demiryolları (SBB), L tipi sinyalleri giderek N tipi sinyallerle değiştirmektedir, çünkü N tipi sinyaller daha eksiksizdir, yüksek hızda çalışmaya daha iyi uyarlanmıştır (> 140 km / s), daha fazla akışkanlığa izin verir ve böylece kapasiteyi arttırır. Diğer İsviçre demiryolu şirketlerinin çoğu yalnızca L tipi sinyalleri kullanır.
L tipi
L tipi sinyaller, ülkede en yaygın olanı olmaya devam ediyor. Trenlere normal hızlarında ilerlemeleri, onları yavaşlatmaları veya durdurmaları için yetki verir.
L tipi sinyaller tarafından uygulanan hız düşüşleri, bir istasyonu veya bir geçişi korurken, yalnızca sinyal tarafından korunan noktalar bölgesi için geçerlidir ve normal olarak noktaların ötesindeki yolun genişliğine uygulanmaz. Bu nedenle, bir sinyal en / boy oranını (sinyalde maksimum hız 40 km / s) gösterirse, 40 km / s sınırı sinyalden ve ilgili noktalardan uygulanır. ; Tren sapmış pozisyondaki son noktaları geçer geçmez çalışma hızına hızlanabilir. Bu çalışma şekli, sürücülerin hangi noktaların ilgili olduğunu anlamasını gerektirir.
'Durdurma' yönünü gösteren bir sinyal, tren kontrolöründen resmi bir emir olmaksızın hiçbir koşulda geçirilemez. Bu emir yazılı olarak veya telsiz ile iletilebilir. İkinci durumda, sürücü sipariş kelimesini kelimesi kelimesine tekrar etmelidir. Bu sipariş alındıktan sonra, sürücü yeterince yavaş bir hızda ilerleyebilir ve saatte 40 km'nin altındaki herhangi bir engelin altında durabilir. Bu kısıtlayıcı prosedür çok yavaş çalıştırma gerektirir. Bir sinyalin kesilmesi durumunda büyük gecikmelerden kaçınmak için yazılı bir emre ihtiyaç duymadan 'Gördüğünüzde devam edin' emrini veren, aşağıda gösterilen tamamlayıcı bir sinyal vardır.
Bazı durumlarda, çoğunlukla giriş yapan istasyonlar, ev sinyalleri ve uzak sinyaller aynı direk üzerinde bulunabilir; bu durumda uzak sinyal bir sonraki ev sinyaline bağlanır.
| Uzak Sinyal | Anlam | Ev sinyali |
|---|---|---|
 | Durum 1 : Önünüzdeki parkur temiz. Trenin mevcut hat limitine kadar herhangi bir hızda hareket etmesine izin verilir. |  |
 | Durum 2 : Uzaklaşan konumdaki noktalar için maksimum hız 40 km / s |  |
 | Durum 3 : Uzak konumdaki noktalar için maksimum hız 60 km / s. Hat sınırlarına göre önceliklidir. |  |
 | Durum 5 : Uzak konumdaki noktalar için maksimum hız 90 km / s. |  |
| Durum 6 : Maksimum hız 40 km / s, sonraki sinyal 'dur' gösterir ve azaltılmış mesafede. |  |
| Parça meşgul : Maksimum hız 40 km / s. Sonraki bölümde çalışın - durmaya hazır olun. |  |
 | "Durdur" Yönü : Trenler evde sinyalde durmalıdır |  |
Blokların nispeten yakın olduğu hatlarda adı verilen bir sistem kombine geliştirilmiştir. Sinyal daha sonra aynı plaka üzerinde sunulabilir; uzak bir sinyal (uyarı veya hız anonsu), ana sinyalin bir görüntüsü (iz temizleme, durdurma veya hız sınırı). Lambaların hizalanmasının izin vermediği bir ev sinyali olarak tanınması için, birleşik sinyalin ayırt edici bir ek plakası vardır.
Birleşik L-tipi sinyallerde uzak sinyal "iz temiz" gösterilmez, ancak "devam" yönü ile ima edilir. Ardışık iki sinyal hız limitlerini gösteriyorsa, gösterilen birinci hız limiti, açıkça gösterilmese bile ikinci sinyalden uygulanmalıdır.
N Tipi
N tipi sinyaller giderek CFF / SBB ağındaki L tipi sinyallerin yerini alıyor ve çoğunlukla diğer şirketler tarafından kullanılmaya başlanıyor. BLS.
L tipi sinyallerin aksine, tüm N sinyalleri hızlı sinyal gönderme kapasitesine sahip olduğundan ve bu nedenle uzak bir sinyal rolü oynadığından, tüm N tipi ev sinyallerinden önce uzak bir sinyal gelmez. Bu nedenle, bir sürücü hız yönünü gösteren N tipi bir sinyali geçerse, bir sonraki sinyalin bir hız sınırlaması getirmeye devam edebilecek yönünü tanıyana kadar bu hızı sürdürmesi gerekir.
Hız sinyallemesi artık yeşil ve sarı kombinasyonlarına değil, hızı gösteren tek haneli bir ekranla birlikte tek bir renge dayanıyor. Bu nedenle, yeşil görünüm 'iz temiz' anlamına gelir ve bir hane görüntüleniyorsa, hız sınırlaması vardır. Sarı en / boy oranı, bir rakam görüntüleniyorsa ve kırmızı görünüm mutlak bir durma sinyali olarak kalmaya devam ediyorsa, yalnızca resmi bir siparişle veya güvenlik ekipmanı konuşlandırılarak geçilecekse bir uyarı veya hız kısıtlaması anlamına gelir.
İkisini net bir şekilde ayırt etmek için, uzaktaki sinyaller kare plakalar kullanırken, ev sinyalleri dairesel plakalar kullanır.
| Uzak yönü | Anlam | Ev yönü |
|---|---|---|
 veya  | Temizle, hat hızında ilerleyin. | |
 veya  | Hız sınırlaması görüntülenen rakama x 10 km / sa (burada 70 km / sa) |  |
 veya  | İleride yakın engelhız sınırı 40 km / s, bir sonraki sinyal durur ve normal durma mesafesinden daha yakındır. |  |
| veya | Parça meşgulhız sınırı 40 km / s, bir sonraki bölüm engelleniyor ve sürücünün treni durdurmaya hazır olması gerekiyor. |  |
| hiçbir yönü | Ön uyarı, 'dur' durumunu gösteren ve bir sonraki sinyale normal fren mesafesinden daha yakın olan bir sonraki sinyalde durabilmek için hızı düşürün. |  |
 veya  | Dur sinyalde. |  |
Yönlendirme sinyalleri
İsviçre'de şöntleme manevraları, şöntleme sinyalleri veya cüce sinyaller ile kontrol edilebilir. Manevra için izin verilen maksimum hız 30 km / s'dir. Bu, özel durumlarda 40 km / saate çıkarılabilir. Her durumda hız, görüş mesafesi, yerel koşullar ve frenleme gücü ile uyumlu olmalıdır.[3]
Manevra sinyalleri, aşağıdaki gibi otomatik tren koruma sistemlerine entegre değildir: Integra-Signum veya ZUB 121, bu nedenle sadece manevra için kullanılan lokomotifler bu sistemlerle donatılmaz.
Şönt sinyalleri eski teknolojidir ve daha az güvenlik özelliği içerir. Şönt yollarını kontrol ederler ve kilitlerle donatılmazlar.[4] Bu nedenle sürücü, amaçlanan yol boyunca noktaların doğru şekilde ayarlandığından emin olmalıdır.
Yönlendirme sinyalleri, bir bölge içindeki bir veya daha fazla noktayı koruyabilir.
| Yönler | Anlam |
|---|---|
 | Manevra yasak: Yerel reçetelerle tanımlanan alanda şant yok Yönlendirmeye izin verildi: Yerel reçetelerle tanımlanan alan için şantlara izin verilir |
 | Manevra hareketini durdur: Sürücü, sinyalden veya sinyalle korunan noktalardan önce durmalıdır. |
 | Tamam, şönt hareketini başlatmak için: Sürücü başlayabilir veya devam edebilir. |
Sinyalin olmadığı ve noktaların manuel olarak çalıştırıldığı durumlarda emirler el sinyalleri, akustik sinyaller veya telsiz ile verilir.
Cüce sinyaller
Şönt sinyallerinin aksine, cüce sinyaller yolları korur ve kilitlenir. Cüce sinyallerle donatılmış bölgelerdeki noktaların nokta göstergeleri yoktur.
Cüce sinyallerinin üç yönü vardır:
| Yönler | Anlam |
|---|---|
 | Dur: hareket eden bir tren için: sinyalden önce durun. Sabit bir tren için: hareket etmeye başlamayın. |
| Dikkatle ilerle: sinyalden sonra herhangi bir noktada bir engel bekleyerek hareket etmeye başlayın veya devam edin. | |
| İlerlemek: hareket etmeye başlayın veya devam edin, bir sonraki cüce sinyali minimumda Dikkatle ilerle Görünüş. |
Cüce sinyaller genellikle izlerin soluna yerleştirilir ve yalnızca o iz için geçerlidir. Yolun sağ tarafına yerleştirilmesi durumunda, hangi parkur için geçerli olduğunu netleştirmek için aydınlatılmış bir gösterge (ok) vardır. Ana hat hareketleri için standart ışık sinyallerinin yanı sıra trenlerin geçişine izin verecek şekilde ayarlanmıştır. Ana hatta girmeden önceki son cüce sinyali bir İlerlemek bir tren veya bir Dikkatle ilerle bir şönt hareketi için açı.
Ne tür bir sinyal kullanılırsa kullanılsın, hareket etme izni, daha sonra hareketin başlaması için kendisi yetkilendirecek olan görevli korumaya verilir. Bu, bir araç üzerinde çalışan ekip için kazaları önlemek içindir.
Kalan bölümlerin yine de çevrilmesi gerekiyor. Konuşma bölümünde Fransızca kaynak metin
Tamamlayıcı ışık sinyalleri
İsviçre Federal Demiryolları ağında bulunabilecek birçok tamamlayıcı ışık sinyali türü vardır. Burada yalnızca en yaygın olanlar gösterilecektir.
Tamamlayıcı sinyaller çoğunlukla L tipi sinyallerle kullanılır, ancak bazıları N tipi ile kullanılır. Ayrıca her iki tipten de bağımsız olabilirler. Çoğunlukla kullanılırlar
- gruplanmış L sinyallerinin oluşturduğu problemleri çözmek için
- yedek ekipman kullanımından kaynaklanan zorlukları azaltmak için
- standart sinyallerle iletilemeyen emir ve bilgileri iletmek
Gruplanmış L tipi sinyaller için tamamlayıcı sinyaller
Gruplanmış bir sinyal, genellikle istasyonlarda birçok ize uygulanan L tipi bir sinyaldir. Gruplanmış bir sinyalde bekleyen birkaç trenin varlığını kapsayan kurallar, trafik kontrolörünün tüm trenlere sinyalin "git" e geçeceğini ve başlamamaları gerektiğini belirtmesi gerektiğini belirtir. Bu siparişi almayan trenin kalkması serbesttir.
Bu sistem oldukça yavaştır, bu nedenle tamamlayıcı sinyal kullanılır.
Işıklı bir sayısal ekran, sinyalle hangi yolun ilgilendiğini belirtmek için kullanılır, iz 1 her zaman istasyon binasına en yakın olanıdır. Diğer raylar üzerinde duran trenler, bu sinyalin kendi izleri için 'durma' yönünü ifade ettiğini bilirler. Göstergenin nerede kurulduğunu izlemek için hangi yönün geçerli olduğunu gösteren 'İzsiz' göstergeleri de kullanılır. Bu örnekte, sürücü 2 en boy oranına sahip sinyalin başlamasına izin verdiğini bilir.
Yardımcı sinyaller
Yardımcı sinyaller, başarısız olan veya 'durdurma' boyutunu gösteren bir sinyalin geçiş izni göndermek için kullanılır. Bu, trenleri çok fazla geciktirecek resmi siparişlerin kullanılmasını önler. Yardımcı bir sinyal, sürücünün sürücü ile trafik kontrolörü arasında iletişime ihtiyaç duymadan görüşte ilerlemesini sağlar.
N tipi sinyaller için yardımcı sinyal kırmızı yanıp sönüyor.
Diğer tamamlayıcı sinyaller
Bazı istasyonlarda, derhal sürücüye. Daha sonra binişin tamamlandığını, kapıların kapalı olduğunu ve ayrılabileceğini bilecektir. Bu sinyal, uçağa binmeden hemen önce koruma tarafından çalıştırılır. Bu sinyaller, platform boyunca ve bazen kalkış sinyalinde bulunur.
Diğer sinyaller arasında, örneğin, bir yolcunun bir talep durmasında durma talebinde bulunduğuna dair bir gösterge, değişken gerilim bölümündeki voltaj veya frenleri test etmek için bir sıra bulunur.
İşaretler
İşaretler, hız sınırı veya hemzemin geçit gibi sabit bir özelliği korumak veya belirtmek için kullanılır.
Hız sınırlaması veya hız sınırlaması gibi sabit bir özelliği korumak veya belirtmek için tasarlanmış birkaç işaret vardır. hemzemin geçit. İşaretler ana hat trafiği, manevra trafiği veya her ikisi için olabilir. Genellikle parkurun solunda bulunurlar.
İsviçre'de bir bölümün hızı, sürücünün kullandığı güzergahın her bölümü için hız sınırlarını bilmek için kullandığı bir belge olan rota talimatlarında belirtilir, ancak düşük hızda müzakere edilecek eğriler işaretlerle belirtilir ve yalnızca rota talimatlarında belirtilmiştir. Bu hız kısıtlamalarına ilişkin işaretlere "düşük hızlı bölüm işaretleri". Her zaman, bir tren istasyonundan hemen sonra, bölümün hız sınırlamasını önceden belirten bir işaret, ardından hız sınırlama işaretinin kendisini ve ardından hız sınırlamasını sona erdiren son bir sinyal vardır. Birkaç hız gösterildiğinde, daha düşük olan daha yüksek kategorideki trenler için, üstteki ise daha düşük kategori için geçerlidir.
Solda sunulan örnekte, üstte hız kısıtlamalı bölüm için önceden bir uyarı, ortada hız sınırlamasını başlatmak için işaret ve hız sınırlamasını sona erdirmek ve normal hıza dönmek için işaretin altında. turuncu veya yeşil çevreye sahip hız sınırlama işaretleri, yalnızca eğimli trenler için geçerlidir. Bu sinyaller aynı prensipte çalışır.
Burada küçük bir örneğinin gösterildiği birçok başka işaret vardır:
| Görünüş | Anlam |
|---|---|
 | Islık! |
 | Elektrik gücü olmadan nötr bölgenin başlangıcı. Elektrikli lokomotifler bu işaretten önce ana devre kesiciyi açmalıdır. |
 | Elektrik gücü olmayan nötr bölgenin sonu. Elektrikli lokomotifler bu işaretten sonra ana devre kesiciyi kapatabilir. |
Referanslar
- ^ "Fahrdienstvorschriften (FDV)". BAV. Alındı 11 Eylül 2014.
- ^ "Eisenbahnverordnung (EBV)". isviçre Konfederasyonu. Alındı 11 Eylül 2014.
- ^ PCT R300.4, şık 3.6.1
- ^ PCT R300.1, tanım