Yakalama noktaları - Catch points

"Kum sürüklemesi" buraya yönlendirir. Off-road drag yarışı için bkz. Drag yarışı.
Tuzak noktaları ve bir kum sürüklemesi (sol) ve yakalama noktaları (sağ), dik bir yokuştaki tek bir yola girişi korur

Yakalama noktaları ve tuzak noktaları türleri sonuçlanmak hangi gibi davranmak demiryolu Emniyet cihazlar. Her ikisi de rehberlik ederek çalışır demiryolu vagonları ve kamyonları Tehlikeli bir rotadan ayrı, daha güvenli bir yola. Yakalama noktaları kullanılır raydan çıkmak dik yokuşlarda kontrolden çıkan araçlar ( kaçaklar). Tuzak noktaları korumak için kullanılır ana demiryolu hatları yetkisiz araçlardan üzerlerine Kenarlıklar veya şube hatları. Bu yol düzenlemelerinden herhangi biri, araçları bir kum sürüklemesi veya güvenlik siding, ana raylardan ayrıldıktan sonra onları güvenli bir şekilde durdurmak için kullanılan yol düzenlemeleri.

Bir raydan çıkmak yakalama ve tuzak noktaları ile aynı amaçlarla kullanılan başka bir cihazdır.

Tuzak noktaları

Bir dış cephe kaplamasının çıkışında ana hattı korumak için tuzak noktalarının kullanımını gösteren diyagram
Yalıtımlı parça devre kesicisi tuzak noktalarına takılı

Tuzak noktaları bir çıkışta bulunur dış cephe kaplaması veya ikincil bir yolun bir ana hatta katıldığı yer. Bir karşı karşıya katılım, aksi takdirde ana hattı engelleyebilecek herhangi bir yetkisiz hareketi önlemek için kullanılır.[1] Tuzak noktaları aynı zamanda ana hatta trafik için belirlenmemiş noktalardan geçen bir aracın verebileceği zararları da engeller.[2] İçinde Birleşik Krallık, çıkışlarda tuzak noktalarının kullanılması hükümet mevzuatı gereği zorunludur.[2]

Yetkisiz bir hareket, bir kaçış nedeniyle olabilir vagon veya tren olabilir tehlikede bir sinyal vermek. Zaman sinyal ana hatta geçiş kontrolü "tehlike" olarak ayarlanır, tuzak noktaları bu sinyali geçen herhangi bir aracı raydan çıkaracak şekilde ayarlanır. Kilitleme Bu hareketin gerçekleşmesini sağlamak için tuzak noktaları hizalanana kadar sinyalin ana hatta geçişe izin verecek şekilde ayarlanamayacağından emin olmak için kullanılır.

Tuzak noktaları, tercihen, yetkisiz araçların ana hattan güvenli bir mesafede durdurulmasını sağlayacak şekilde konumlandırılmalıdır. Ancak, alan sınırlamaları nedeniyle, bunu garanti etmek her zaman mümkün değildir.

Çizgiler ise iz devreli ve yakalama noktasını kullanan bir vagon veya tren, bitişikteki bir hatta faul yapabilir, sonra bir parça devre kesicisi akış raylarından birine takılacaktır. Bir tren hareket ettiğinde ray devresini kesecek ve ana hat sinyallerini 'tehlike' olarak ayarlayacaktır.

Türler

Tuzak noktaları oluşturmanın birkaç farklı yolu vardır:[2]

  • Bir tek dil tuzağı ana hattan kısa bir ray diline giden tek bir makas rayından oluşur. Bu genellikle ana hattan en uzaktaki raya yerleştirilir.
  • Çift tuzak noktaları tam bir katılım ve iki dile yol açıyor. Genellikle ana hatta yakın dil diğerinden daha uzundur.
  • Geçişli bindirme noktaları ana hatta en yakın tuzak noktası rayı, yan ray üzerinde ortak bir geçiş veya kurbağa ile devam edecek şekilde, ray dillerinin daha uzun olduğu çift tuzak noktalarıdır.
  • Bir duraklı tuzak yol bir aracı durdurma yöntemine yol açan kısa bir çıkmaz kaplamadır, örneğin bir kum sürüklemesi veya tampon durdurma.
  • Tuzak noktalarını ölçmek için geniş zıt yönlerde çalışan ve bu nedenle hem açık hem de kapalı olan anahtarlara sahip olun. Bu noktalarda raydan çıkan araçlar, bir tarafa fırlatılmak yerine ileri yönde devam etme eğiliminde olacaktır. Genişten ölçüye kadar olan noktalar tipik olarak çalışan hatlar arasında yer alan kenarlarda bulunur.

Kullanılacak tuzak noktalarının türü aşağıdaki gibi faktörlere bağlıdır. gradyan siding ve lokomotifler tarafa girin.[2]

  • Bağımsız anahtarlar iki ayrı geçidin parçası olan bir çeşit geniş ve ölçülü anahtardır. Üç konum vardır: A geçişinin bir bölümü sola; anahtarları ölçmek için geniş; B geçidinin parçası sağa. Bu bağımsız anahtarları görüntülemek için iyi bir yer, Platform 1 ve 2'nin her iki ucundadır. Hornsby tren istasyonu Sydney.

Yakalama noktaları parkurun yükselişi takip ettiği yerlerde kullanılır gradyan. Bunlar için kullanılırlar raydan çıkmak Yokuş aşağı giden izinsiz araçlar (veya "yakalar").[1] Bu, kazara yokuştan aşağı kaçmasına izin verilen bir araç olabilir veya bir vagon olabilir. ayrılmış treninden.[2] Her iki durumda da, kaçak araç yokuşun aşağısında bir trenle çarpışabilir ve ciddi bir kazaya neden olabilir.

Yakalama noktaları tam bir sonuçlanmak veya tek bir anahtar bıçağı. Bazı durumlarda Izlemek sadece yokuş yukarı trafik tarafından geçilen, takip eden nokta bıçakları yokuş aşağı hareket eden herhangi bir aracı raydan çıkaracak konumda tutulur. Ancak, doğru (yokuş yukarı) yönde seyahat eden herhangi bir trafik, sonuçlanmak anahtar bıçaklarını uygun konuma iterek güvenli bir şekilde. Tekerlekler geçtikten sonra, yakalama noktaları raydan çıkma konumuna geri zorlanır. yaylar.[2] Bu durumlarda, yakalama noktalarını geçici olarak geçersiz kılmak ve belirli kontrollü durumlarda eğimden güvenli geçişe izin vermek için bir kaldıraç sağlanabilir.

Yakalama noktalarının kullanımı, Birleşik Krallık sonra Abergele demiryolu felaket (1868), kaçak vagonlar içeren parafin yağı (gazyağı) bir ile çarpıştı Ekspres treni.[kaynak belirtilmeli ] Yakalama noktaları, 20. yüzyılın ortalarına kadar İngiltere'de kullanılmaya devam etti. Şu anda, sürekli otomatik frenler Trenden ayrılan herhangi bir aracı otomatik olarak durduran, yaygın bir şekilde benimsenerek, yakalama noktalarını büyük ölçüde geçersiz kıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Yakalama noktalarını ölçmek için geniş

Bazen bir iz, birleşen diğer iki yol arasında bulunur ve bir treni yönlendirecek bir yakalama noktası için hiçbir yer yoktur. Bu gibi durumlarda, sol ve sağ elden oluşan bir çift tek yakalama noktası, her iki tarafa da yöneltilmeksizin tek yönlü treni raydan çıkarmak için sağlanabilir. Sıradan bir katılımın iki kanadı da aynı amaç için ayrı ayrı çalıştırılabilir.

Örnekler, platform 1 ve 2'nin kuzey ve güney uçları olabilir. Hornsby içinde Yeni Güney Galler[kaynak belirtilmeli ].

Kum sürüklemesi

Bir parçanın görünümü kum sürüklemesi, içinde Montreal Metrosu ötesinde Honoré-Beaugrand istasyon terminali

Bazı durumlarda yakalama noktaları ve tuzak noktaları, araçları bir kum sürüklemesi veya güvenlik sidingbazen de denir tutucu yatak. Bu bir dış cephe kaplaması sadece bir höyüğüne götürür kum, çakıl veya diğer granüler malzeme veya rayların kumla doldurulmuş oluklar içinde olduğu bir dış cephe kaplaması.[1] Hızla giden bir aracı durdurmanın bu yöntemi, bir tampon durdurma daha az olduğu gibi şok ilgili araca.[2]

Takoz bloğu

Yakalama noktalarına veya raydan çıkmaya ucuz ve basit bir alternatif, ana hattı kaçaklardan korumak için bir yan kaplamanın sonunda raylardan birinin üzerine yerleştirilebilen ve kilitlenebilen bir ahşap parçası olan bir takoz bloğudur. Dış cephe kaplamasının kullanılabilmesi için takoz bloğunun çıkarılması gerekir.

Etkililik

Kuzeyinde Castle Cary tren istasyonu İngiltere'de; bu tuzak noktaları raydan çıkan treni bir yaya köprüsüne kadar çalıştıracaktı.
Bir İngiliz Raylı Sınıf 165 bir dizi tuzak noktası tarafından raydan çıkarılan Londra Paddington istasyonu, Haziran 2016. Tren, arkadaki tahrik ünitesine ciddi hasar verdi ve ayrıca bir destek raydan çıkan tren onunla çarpıştıktan sonra.

Yakalama noktalarına nadiren ihtiyaç duyulduğundan, kaçak bir treni etkili ve mümkün olduğunca güvenli bir şekilde raydan çıkarıp çıkarmayacakları her zaman net değildir. Örneğin, kullanımı Cary Kalesi yakalama noktaları, trenin bir yaya köprüsüne yönlendirilmesine neden olacaktır. Bir treni raydan çıkarmak için yakalama noktalarının kullanılması tehlikede bir sinyal geçti -de Londra Paddington Haziran 2016'daki istasyon boş trenle sonuçlandı, Sınıf 165, vurmak ve ciddi şekilde zarar vermek havai hat elektrifikasyonu stanchion, istasyona gelen ve giden tüm hizmetlerin saatlerce durdurulmasına neden oluyor.[3]

Kazalar

2010 yılında, karlı koşullarda Carrbridge, bir Sınıf 66 kırmızı bir sinyal ve yakalama noktaları geçti ve trenin setten aşağı inmesine yol açarak gemideki iki mürettebatı yaraladı.[kaynak belirtilmeli ]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Sinyal Terimleri Sözlüğü, Demiryolu Grubu Kılavuz Notu GK / GN0802, Sayı Bir". Ray Güvenliği ve Standartlar Kurulu (İngiltere). Nisan 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 2016-01-29 tarihinde. Alındı 2007-02-18.
  2. ^ a b c d e f g D. H. Coombs (ed.). İngiliz Demiryolu Hattı: Tasarım, İnşaat ve Bakım (4. baskı (1971) ed.). Kalıcı Yol Kurumu. s. 150–152.
  3. ^ Chandler, Mark. "Paddington istasyonunda tren raydan çıkma: Olay olarak çağrılan itfaiye, seyahatte kaosa neden oluyor". Akşam Standardı. Alındı 17 Haziran 2016.

Dış bağlantılar