Batı Somerset Maden Demiryolu - West Somerset Mineral Railway

Batı Somerset Maden Demiryolu
WSMR map.gif
Batı som min 1.jpg
Set boyunca bir görünüm SS986354 Withiel karayolu alt köprüsünden batıya Gupworthy'ye doğru bakıyor
Genel Bakış
YerelSomerset
Operasyon tarihleri1856–1917
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk11 1⁄2 mil (18,5 km)[1]
Diğer
İnternet sitesiBatı Somerset Maden Demiryolu
[ ]
Batı Somerset Maden Demiryolu
Efsane
Batı İskelesi
Doğu İskelesi
Watchet Limanı
Batı Somerset Demiryolu
-e Taunton
Watchet
Watchet
(WSR )
Motor döken
Washford (WSR )
Washford
Batı Somerset Demiryolu
-e Minehead
Torre
Clitsome
Yol suyu
Yükleme platformu
Timwood Tüneli
Comberow
Colton Madeni
Eğimler
Dolambaçlı evler
B3224
2ft Ölçer
Tramvay
Brendon Hill
Ahşap viyadük
Yükleme platformu
Raleigh's Cross Mine
Carnarvon Yeni Çukur
Carnarvon Eski Çukur
Burrow Çiftliği Madeni
Bearland Ahşap Madeni
Betsy Madeni
Eğim
Luxborough Yolu
At hevesi
Fırıncı Çukuru
Langham Tepesi Çukuru
Havadan teleferik
Gupworthy Eski Çukur
Kennesome Hill Madeni
Gupworthy Yeni Çukur
Atlı
tramvay
Gupworthy
İnşa edilmemiş uzantılar
Joyce's Cleeve
Heath Poult

Batı Somerset Maden Demiryolu bir standart ölçü sıraya girmek Somerset, İngiltere.[2] Başlangıçta 13 mil 420 yarda (21,3 km) uzunluğunda olması bekleniyor[3] inşa edildiği şekliyle uzunluğu 11 1⁄2 mil (18,5 km),[1] 310 yarda (280 m) bir dal ile Raleigh's Cross Mine. Hattın temel amacı, Demir cevheri kuzeye doğru Brendon Tepeleri'ndeki mayınlar -e Watchet limanı üzerinde Bristol Kanalı. Oradan cevher kuzeye, Newport demiryolu vagonlarına indirildiği ve demirhaneye götürüldüğü Ebbw Vale.[4] Hat 1861'de amaçlandığı gibi açıldı. Yolcu hizmetleri 1865'te başladı. Madenlerin ve hattın "refah dönemi" 1875'te sona erdi.[5] ve 1883'te tüm madencilik durdu. Hat, kapanıncaya kadar 1898 yılına kadar yolcu ve küçük mallar için oyalandı.[6]

1907'de yeni bir maden girişimi denendi, bunun için hattın çoğu yeniden açıldı ve bir 2 ft (610 mm) -gauge uzantısı eklendi, ancak bu başarısız oldu ve hat 1910'da tekrar kapandı. Yolun bir bölümü, test etmek ve göstermek için kullanıldı. otomatik sinyal uyarı cihazı 1911'de ve zaman zaman bu bağlantıda 1914'e kadar kullanıldı. Raylar 1917'de hurdaya kaldırıldı, ardından 1918'de ray yatağının bir kısmına kereste taşımak için hafif bir demiryolu döşendi. Bu 1920'de sona erdi ve şirket 1925'te sona erdi.

Hat, devasa bir ip işi içeriyordu eğik düzlem[7][8] Cevheri 4'te 1 (% 25) 'de 770 fit (230 m) dikey aralık düşürmek için 3,272 fit (997 m) uzunluğunda gradyan. Hattın eğimli düzlemin altındaki kısımlarında istasyonlar vardı. Watchet, Washford, Yol suyu ve Comberow; trenler ayrıca durma yerlerinde istek üzerine çağrılır Torre ve Clitsome. Eğimin üzerinde üç istasyon inşa edildi, ancak hiçbir zaman ücret ödeyen yolcu taşımadılar. Daha fazla uzantı önerildi ancak inşa edilmedi. Hattın çalışması sırasında birkaç farklı lokomotif kullanıldı: 0-4-0ST Tarafından yapılan "Box" tanklar Neilson ve Şirketi ve daha büyük Keskin, Stewart 0-6-0ST'ler. Eğimli düzlemin bir bölümü bir Antik anıt. Hala bazı binaların ve diğer yapıların kalıntıları ile birlikte görülebilmektedir.

Kökenler

On dokuzuncu yüzyılın ortalarında, Ebbw Vale Demir İşleri ABD'deki demir cevheri yataklarına ilgi Brendon Tepeleri kuzey tarafında Exmoor. Demir cevheri orada yüzyıllardır biliniyordu ama endüstriyel olarak sömürülmedi. Brendon Hills Demir Cevheri Şirketi 1853'te kuruldu.[9] 1.000 fit (300 m) üzerinde bir rakımda ve kullanılabilir yollardan uzakta, maden yataklarının cevheri ulaştırmak için bir taşıma şekline ihtiyacı vardı. Güney Galler. Ebbw Vale şirketinin yönetici ortağı Thomas Brown (1803–1884), çözümün Watchet'teki iskeleye giden bir demir yolu olduğunu fark etti. Hat, Rice Hopkins tarafından tasarlandı.[10]

Ebbw Vale sahipleri, bu amaçla West Somerset Maden Demiryolunu kurdular ve 16 Temmuz 1855'te standart bir ölçü için Parlamento yetkisini aldılar. 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) satır Watchet Quay to Heath Poult (veya "Exton ").[11] Yetkili sermaye 50.000 £ idi.[a][13] İlk çim Roughmoor'da kesildi[14][15] 29 Mayıs 1856[3] ve sonraki Kasım ayında bir lokomotif elde edildi; ancak Ocak 1857'de kazanın ağır hasar görmesi nedeniyle kullanım dışı bırakıldı.[11]

Hat, Watchet'ten Yol suyu Nisan 1857'ye kadar,[16] ve şimdilik mineraller için demiryolu başı görevi gören; hat Aralık 1857'de Comberow'a (limandan 6,5 mil (10,5 km)) uzatıldı.[17][18] Ancak bu arada, iki lokomotifin çarpışması ve üç kişinin hayatını kaybetmesi sonucu başka bir kaza meydana geldi.[11] Hat sürekli olmasına rağmen, güneyden etkili bir şekilde üç bölüme ayrıldı:

  • Gupworthy -e Brendon Hill önemli yerlerde bir milden biraz daha uzun olan Brendon Tepeleri'nin gradyanlar cevher trenlerine karşıydı
  • eğimin cevher trenlerini tercih ettiği Comberow eğimi ve
  • Comberow -e Watchet limanı 40'ta 1'lik bir geçerli gradyan ile gradyanların cevher trenlerini tercih ettiği.[19]

27 Temmuz 1857'de hattı genişletmek için bir kanun çıkarıldı. Minehead şubesi ile Cleeve; 35.000 sterlinlik ek bir sermaye yetkilendirildi, ancak bu iş asla başlamadı.[20][21]

Comberow eğimi

Eğik düzlem. Fotoğraf Herbert Hole

Eğim bazen şu şekilde anılır: Brendon Hill Eğimi ve ara sıra Brendon Hills Incline.

Madenlere ulaşmak için irtifa artışı, bir yerçekimi eğimli çalıştı 0,75 mil (1,21 km) uzunluğunda gradyan 4'te 1 (% 25).[22] Sabit eğime ulaşmak için, zorlu toprak işleri gerekliydi ve inşaat, müteahhit olarak Bay Gunn ile dört yıl sürdü.[10][23] Bu devam ederken madencilik hızla ilerliyordu ve limana ulaştırılmak üzere meyil başlığında büyük cevher stokları bekliyordu. Cevher 31 Mayıs 1858'den tamamlanırken yokuş aşağı indirildi ve Mart 1861'e kadar tam olarak bitirilmedi,[24] Brendon Hill'de pistin altında bulunan tek bir dingile 18 fit (5,5 m) çapında iki sarma tamburu takıldığında.[10] 28 Eylül 1859'dan itibaren kamu malları trafiği kabul edildi.[12]

Beş ton cevher içeren tek bir vagon, on iki dakikada uçaktan indirilebiliyordu. İpe yükselen bir vagonun bağlandığını belirtmek için demiryolu tipi sinyaller kullanıldı; üst seviyedeki frenci sonra alçalan, yüklü vagonu tepenin kaşına kaldırdı ve iniş ve çıkış başladı. İniş, frenleme ile kontrol edildi.[10] WSMR hattı, 1859'dan itibaren yedi yıllığına Brendon Hills Iron Ore Company'ye kiralanmıştı ve ikincisi, hattı çalıştırmaktı. Kira süresi uzatıldı ve 24 Haziran 1864'te Ebbw Vale Demir Şirketi'ne devredildi.[25][13] Aynı yıl Somerset County Gazetesi'nde "kömür, kültür, misket limonu, un, gübre, inşaat malzemeleri ve diğer mallar "demiryolunda indirimli oranlarda taşınacaktı.[26]

Watchet Limanı

WSMR ürünleri Watchet

Hattın dışarıya bakan terminali Watchet'teki rıhtım olsa da, batı iskelesi bir süredir pratik olarak kullanılamaz durumdaydı ve tekneler kıyıya indirildi ve doğrudan kıyıya getirilen arabalardan yüklendi.[27] Önemli kamuoyu baskısından sonra, Watchet Limanı Yasası 1857'de kabul edildi ve onu Komiserlerin kontrolü altına aldı; yeni bir doğu iskelesi inşa ettiler ve batı iskelesini yeniden inşa ettiler; iş 1862'de bitirildi ve limana 500 tonluk gemiler girebildi.[28] WSMR batı iskelesini kullandı ve yeni gelen, geniş ölçü Batı Somerset Demiryolu bir şube Bristol ve Exeter Demiryolu, doğu iskelesini kullandı.[29][30][31]

West Somerset Demiryolu, 3 Mart 1862'de Watchet'e kadar açıldı. Mineral hattına karışık geyç döşenmesini içeren WSMR ile bir bağlantı önerilmesine rağmen, bu asla gerçekleşmedi.[25]

Eğimin başının ötesindeki uzantılar

Raleigh's Cross'a kadar inşaat,[b] eğimin başında, tüm hattın inşası için 65.000 sterlinlik tahminle karşılaştırıldığında 82.000 sterline mal olmuştu. Bu nedenle daha fazla inşaat ertelendi, ancak 1863'te yeniden başladı ve Gupworthy Eylül 1864'te. Heath Poult'a ulaşma hedefi,[32] hattın başlangıçta planlanan batı terminali terk edildi. Şu ana kadar Ebbw Vale Company Ltd, Iron Works şirketini ve ayrıca madenleri devralmıştı ve onlara 55 yıl üç ay süren yeni bir hat kiralaması yapıldı.[25] Bu kira sözleşmesinin şartları şu anlama geliyordu: "demiryolu şirketi, şu tarihe kadar her yıl net 5.575 £ alacaktı. Michaelmas 1919 ", avantajına çok şey kanıtlayacak bir anlaşma[33] çünkü bu, madencilik 1880 civarında sona erdikten sonra, Ebbw Vale şirketi, hat hizmet vermiş olsun ya da olmasın, 39 yıl daha her yıl toplam tutarı ödemeye devam etmek zorunda kaldı.

1864'te Kurul, demiryolunu Gupworthy'nin ötesine, Joyce's Cleeve Quarme Vadisi'nde.[34] Bu konudaki ön bildirimler yayınlandı, ancak herhangi bir başvuru yapılmadı. Hat inşa edilmiş olsaydı, başka bir eğim gerektirecekti, bu cevherin yeniden aşağı ineceği Brendon Tepesi'ne doğuya gitmeden önce yükselmesi gerekecekti.[35]

Yolcu operasyonu

Watchet'teki WSMR yolcu istasyonu, şimdi bir ev

Eğimin tepesinde, çizgi Brendon sırtı boyunca her iki yönde, doğuya doğru Raleigh's Cross'a ve batıya, yakındaki Gupworthy köyünün adını taşıyan fundalık terminusa doğru uzanıyordu. Bu uzak bölgelerde önemli sayıda madenci yaşıyordu. Şirket, bir süredir onlara ve ailelerine hat üzerinde ücretsiz olarak ve riski kendilerine ait olmak üzere seyahat etme izni vermişti.[36] Comberow ve Watchet arasında büyük bir kutlamayla başlayan resmi bir yolcu servisinin işletilmesine karar verildi.[37] 4 Eylül 1865.[12][6] Tam 1866 yılında 13.000 yolcu taşındı; 1872'de bu 19.000'e yükseldi ve 1874'te 19.680'e yükseldi.[38] İlk başta dört yolcu treni her yöne gidiyordu, ancak bu daha sonra ikiye ve sonra bire indirildi.[39][40] Yolcu trenlerinin Comberow'dan Watchet'e gitmesi yarım saat sürdü.[41] Uygun istasyonlar sağlandı Watchet, Washford, Yol suyu ve Comberow. Brendon Hill eğimin tepesinde, bazen Raleigh Cross olarak anılır ve demiryolu tarafından dahili olarak "Eğimin Üstü" olarak anılır,[42] ayrıca bir istasyon olarak kabul edildi,[43] ancak Kurul, eğimi, parkuru ve yolu açmak için gereken paraların harcanmasına karşı karar verdi. Luxborough Yolu ücret ödeyen yolcular için gereken standarda kadar istasyon.[44]

Yolcular kamyonlarla yokuş yukarı ücretsiz ve şirket güvenlikleri için herhangi bir sorumluluk üstlenmeden taşındı. Bunu yaparken yolcular merdivenle vagonlara inip çıkıp çaprazlamasına yerleştirilmiş tahtalara oturdu.[45][46] Üst katta yolcu taşıyan trenler, vagonu iten lokomotif ile koştu.[42] Mitchell ve Smith, Ordnance Survey haritasının şuradaki "İstasyon" u gösterdiğine dikkat çekiyor. Gupworthy: Şirketin buradaki binası, görünüşe göre haritacılar için bir istasyon gibi görünüyordu.[16][47] Hattın durduğu yerler de vardı Torre ve Clitsome yolcuların talep üzerine alabileceği veya indirilebileceği yer.[48] Hat zaman zaman özel yolcu trenleri için kullanıldı, en yaygın olanı dini ve ölçülü gruplar tarafından organize edildi.[49] Eğimin altındaki yolculuklar için, sınıfa göre renk kodlu geleneksel karton biletler düzenlendi.[50][51]

Hat başarılı bir şekilde çalıştı ve madenlerdeki istihdam beklentisiyle bölgeye çekilen insanların yerleşimleri Brendon sırtı çevresinde büyüdü.[52] Bununla birlikte, ithal cevherin mevcudiyetindeki değişiklikler, madenleri daha az çekici hale getirdi ve 1883'te madenler kapatıldı ve demiryolundaki maden trafiği durduruldu. 1879'da demiryolu tüm personelin ücretlerinin düşeceğini duyurdu.[53] Yolcu hizmeti 7 Kasım 1898'e kadar devam etti; 1907'den (ancak Brendon Tepesi'nin batısında değil) 1910'da yolcuların son kapatılmasına kadar kısa bir yeniden başlama gerçekleşti.[54][25] 1895 Bradshaw Demiryolu Rehberi Watchet'ten her gün 09:15 ve 15: 10'da Washford, Roadwater ve Comberow'u arayarak 30 dakika süren iki dönüş yolculuğu gösterir; dönüş trenleri 10:45 ve 16:15 idi ve yine 30 dakika sürüyordu.[55]

Eğimin üzerindeki ve güneyindeki vagonlarda kalasların kullanılmasının yanı sıra, demiryolunun altı vagonlu olduğu görülüyor, ancak hepsi aynı anda olmasa da. Hiçbiri yeni satın alınmadı. 1865'te basında üç vagon yer aldı, dördüncüsü Ticaret Kurulu 1874-5'in dönüşleri. Şirket, 1894 yılında iki adet vakumlu frenli otobüs satın alarak filosunu tamamladı. Tüm araçların dört tekerleği vardı. Beş parçanın detayları belirsiz, ancak altıncıda 1., 3. ve 2. Sınıf yolcular için birer tane olmak üzere üç bölme vardı.[56] Bu araç 1894'te geri çekildi ve Watchet'te bir mağaza olarak kullanıldı. Diğerlerinin akıbetiyle ilgili araştırmalar devam ediyor.[57] İkiden fazla vagonlu bir treni gösteren herhangi bir fotoğraf yayınlanmadı.

Reddetme ve kapatma

Gupworthy yakınlarındaki demiryolunun yeri

Bazen üretken olsa da, Brendon Tepeleri'ndeki on dokuzuncu yüzyıl demir madeni kârlı değildi ve bir bütün olarak girişim mali açıdan yıkıcıydı.[58] Dahası, bir bütün olarak endüstri, 1880'lerin başından itibaren keskin bir düşüşle patlama ve çökmeye meyilliydi.[16] Demiryolu, ana trafiğini kaybetmesine rağmen madenciliğin sona ermesinden sonra da faaliyete devam etti. İkinci el Robey[59] yarı taşınabilir buhar motoru Tamburlara güç sağlamak için eğimin başına monte edildi ve düzenli bir yokuş aşağı akış olmadığında vagonları yukarı çekti.[54]

Madenlerin kapatılması, sadece hattın ana trafiğini derhal sona erdirmekle kalmadı, aynı zamanda yokuşun güneyindeki köylerde nüfus azalmasına da yol açarak, her durumda mal ve yolcuların "önemsiz" gelirini daha da düşürdü. Yaralanmaya hakaret eklemek için, kapatılması Gupworthy Eski Çukur hattın sadece su kaynağını kaldırdı su vinci eğimin güneyinde, vinç ve su deposunun taşınması ve Brendon Tepesi'ne dikilmesi gerekiyordu.[60]

1852'den 1883'e kadar olan tahmini gelirler, tüm cevher dışı trafik için 40.000 £ idi, yani yılda 1.300 £ 'dan az.[61] 7 Kasım 1898'de trafik, tazminat olarak yılda 5.000 £ ödeyen Ebbw Vale Şirketi ile yapılan anlaşma ile askıya alındı.[13][16]

1907'de başka bir girişim olan Somerset Mineral Syndicate, demiryolunu kiraladı ve madenciliğe devam ederek 4 Temmuz 1907'de bir defalık özel bir tren ve kasaba bandosu ile demiryolunu yeniden açtı.[62][63][64] Çizginin alt kısmı ve eğim tekrar kullanıma açıldı, ancak Brendon Hill'den Gupworthy uzantısı kapalı kaldı. Eğim, yerçekimi işlemine geri döndü.[10] Watchet'te yeni bir iskele için 1.500 sterlin harcandı, bir önceki iskele fırtınalarda harap olmuştu.[65] Cevheri işlemek için Washford'da 2.000 £ 'a mal olan bir fırın inşa edildi. briketler, böylece hacmi ve safsızlıkları azaltır.[66][67] ve yeni 2 ft (610 mm) Brendon Tepesi'nden dikine tramvay hattı inşa edildi. Colton Demir Madeni batı adit. Bu, Brendon Hill'den daha alçak bir rakımdaydı, bu nedenle tramvay, çift tamburlu iki silindirli bir vinç tahriki kullanan sabit bir buhar motoruyla çalışan yeni bir çift yol eğiminde madenden çıkmak zorunda kaldı.[68][69][70] Ahşap bir viyadük içeren tramvay,[71][72] Cevherin standart ayarlı vagonlara boşaltıldığı Brendon Hill'e yaklaşık 3,2 km koştu[73][74] Yokuş aşağı indirildi ve Watchet'e götürüldü.

Colton yatırımı, Sendikaların daha büyük umudu geliştirilirken bir gelir sağlamaya çalıştı - eğimin eteğine yakın yeni bir demir madeni Timwood. Konsept, tepeden aşağıya değil, tepenin eteğine yanal olarak madencilik yapmaktı, bu da kaçınılmaz olarak suyun pompalanması, cevherin yükseltilmesi ve tekrar indirilmesinde önemli maliyetler içeriyordu. Colton Pit gibi, Timwood kullandı 16 inç (406 mm) yeraltındaki hazne vagonlarını ölçün. Colton'da yukarıda açıklanan 2 ft'lik raylara itildiler. Cevher bir stok sahasına döküldü ve ardından 2 ft'lik damperlere yerçekimi ile beslendi[75] standart mastar hattına alınmış, tekrar eğilmiş ve ardından orijinal eğimi aşağı indirmiştir. Timwood'da 16 inçlik açıklıklı damperler, standart mastar hattına kısa bir mesafe itilecek ve bir kez devrilecek,[76] hem dar hem de standart açıklıklı eğimleri tamamen atlayarak.[77]

Sağa doğru inen eğimin tepesindeki eski dolambaçlı ev

WSMR'deki trafik seviyeleri, kendi dönemindeki üretimin yetersizliğine dair net bir gösterge veriyor: "Lokomotif genellikle Comberow'a bir ziyaret yaptı ve her gün geri geldi, ancak bazı günler kulübesini terk etmedi."[78] Timwood'un kârlı hale gelip gelmeyeceği asla bilinmeyecek, çünkü Mart 1910'da yetersiz sermayeli girişim çöktüğünde cevher oraya henüz ulaşmamıştı.[79][80] İskele 70 sterline, briket fırını ise 5 sterline satıldı.[81][28] Çizginin daha sonraki yıllarda çağrıştıran çağdaş tasvirleri korunmuştur.[82]

1911'de A.R. Avustralyalı bir mucit olan Angus, test etmek ve göstermek için hattın alt kısmına iki lokomotif getirdi. otomatik sinyal uyarı cihazı.[83][84] Sistemin gösterimi, 5 Temmuz 1912'de Kentsford'da gerçekleşti ve yerel halk için bir galaya dönüştü, bu hat üzerinde çalışan tek ihale lokomotifi olan iki kiralık GWR ihale lokomotifi seyrederek güvenli bir şekilde durma noktasına getirildi. beklenen kafa kafaya çarpışma.[85][86][87] Bu sistemin testi savaş çıkana kadar aralıklı olarak devam etti.

Savaş Dairesi sırasında rayları talep etti Birinci Dünya Savaşı 1917'de hurdaya kaldırıldılar.[81] Demiryolu şirketi yönetim kurulunun çoğunluğu, hemen terk emri talep etmeyi önerdi, ancak rakip bir Kurul oluşturuldu; kira 1919'da sona erene kadar Ebbw Vale Company'nin sözleşmeli kira ödemelerini almaya devam ettiler.[88][28]

Bütün bunlar devam ederken dördüncü bir girişime ev sahipliği yaptı. Eylül 1918'de, Kereste Tedarik Departmanı Ticaret Kurulu alt ray yatağına hafif bir demiryolu döşemek ve Washford veya Roadwater istasyon binalarını kullanmak için başvuruda bulundu ve izin verildi. Hat, katırları güdü gücü olarak kullanarak, Washford'daki bir devlet kereste fabrikasından Watchet'e kereste taşımak için kullanıldı. Parkur 1920 başlarında kaldırıldı. Basitçe "dar" olarak kaydedilen parkurun ölçüsü ile ilgili araştırmalar devam ediyor.[89][90][91]

1923'te demiryolunun terk edilmesine izin veren bir Parlamento Yasası kabul edildi.[13][92] etkileri 8 Ağustos 1924'te açık artırmaya çıkarıldı ve son genel kurul 7 Temmuz 1925'te şirketi sarstı. tahvil sahipleri, sahip oldukları nominal değerin% 70'ini aldılar ve hissedarlar hiçbir şey almadı.[93][94]

Lokomotifler

Ana hat

Newport. Bir Neilson ve Şirketi 1855'te inşa edilen 0-4-0ST lokomotifi. 1896'da fotoğraflandı.

Hattın ilk operasyon döneminde iki farklı tipte lokomotif kullanıldı. Daha küçük lokomotifler 0-4-0ST tarafından inşa edilen tanklar Neilson ve Şirketi. En eskileri "kutu tankları" dır — kazanın üzerinde dikdörtgen profilli bir su tankları vardı[95]- ve ikisi hattın açılışına hazır olarak teslim edildi. Ancak daha sonra Ağustos 1857'de Kentsford'daki ölümcül çarpışmanın ardından bir tanesi değiştirildi.[96][11][97] Biri 1883'te Ebbw Vale'ye iade edildi, ancak filo Aralık 1896'da tekrar ikiye çıkarıldı. Genellikle eğimin üzerinde çalıştılar: bu noktanın altında daha büyük Keskin, Stewart 0-6-0ST'ler kullanılmış.[98][99] İlki 1857'de, ikincisi ise 1866'da geldi. İki lokomotif 1890'larda Watchet'te kısa süreli büyüler yaptı.[97]

Hat 1907'de yeniden açıldığında sadece bir lokomotif kullanıldı. Bu bir Beyer tavuskuşu 4-4-0T, 1879'da Metropolitan Demiryolu Londra'da 37 numaraydı. Bir sınıf yoğunlaştırma lokomotifler. Demiryoluna 30 Haziran 1907'de tren istasyonundan geçici bir bağlantı ile ulaştı. Büyük Batı Demiryolu (GWR) Kentsford'da.[100]

Angus otomatik tren kontrol ekipmanını göstermek için iki hassas lokomotif kullanıldı; onlar başlangıçta West Midland Demiryolu 2-4-0s numaralar 103 ve 104. 17 Aralık 1911'den itibaren WSMR'deydiler ve 5 Temmuz 1912'de gösteri için kullanıldılar. 4 Kasım 1917'de, 1919'a kadar saklandıkları Taunton'a taşındılar. Bute Works Supply Company'ye satıldıktan sonra 1920'de satıldılar Kambriyen Demiryolları 1921'de[97][101] Sayıları 10 ve 1 olarak gösterilmiştir. 1328 ve 1329 olarak Büyük Batı Demiryoluna alınmışlardır.

İsim / numaraOluşturucuHayır çalışıyor.İnşa edilmişTekerleklerKullanımda[97]Notlar
 –[102]Neilson ve Co.37018560-4-0ST1856 – c.1897Yerel olarak "The Box" olarak bilinir. Maliyet 1055 £. Ocak 1857'de hasar gördüğünde
kazanında susuz ateş yakıldı. Nisan 1857 onarımdan döndü.[103]
 –[104]Neilson ve Co.39118560-4-0ST1857Çarpışmada hasar gören Ağustos 1857 onarım için gönderildi ve asla geri dönmedi.[105]
Rowcliffe[106]Keskin, Stewart99518570-6-0ST1857 – c.18831857 çarpışmasının ardından hattın alt kısmında çalışması için Watchet'e getirildi.[107]
Lokomotif, şirketin 20 yıllık avukatının adını aldı.[108]
 –Neilson ve Co.?18650-4-0ST1883Satırda çalışmak için üçüncü "Kutu".[105]
Pontypool[109]Keskin, Stewart1677[107]18660-6-0ST1866–18991894'te Ebbw Vale'de vakumlu frenler eklendi.
1904'te Newport'ta hurda için açık artırmaya çıkarıldı.[110]
Esperanza[111]Keskin, Stewart2262 veya 2263[112]18720-6-0STc. 1894Geçici yedek motor.[113]
Whitfield[114]Keskin, Stewart1011 veya 1010[112]c. 18570-6-0ST1895L & NWR için bir ihale olarak inşa edildi. 1948'de Güney Hetton'da hurdaya çıkarıldı.[112]
Newport[115]Neilson ve Co.?18550-4-0ST1896 – c.1900Geçici yedek lokomotif. 1895 yeniden inşa edildi
Ebbw Vale Company tarafından 1855'te satın alınan 0-4-0ST altı "Box" dan.[116]
37[117]Beyer tavuskuşu188118794-4-0T1907–1910Metropolitan Demiryolu için inşa edildi ve 1889'da yeniden inşa edildi.
1910'da Bute Works Supply Company'ye 200 sterline satıldı.[118]
212[119]Beyer tavuskuşu24818612-4-01911–1917Otomatik Tren Kontrolü denemelerinde kullanılır.[120]
213[121]Beyer tavuskuşu24918612-4-01911–1917Otomatik Tren Kontrolü denemelerinde kullanılır.[120]

Demiryolu, eğim tarafından etkili bir şekilde ikiye bölündüğünden, motor hangarları Biri Watchet'ten Comberow'a kadar olan alt seviye hattı için ve diğeri eğimli tepenin güneyindeki üst seviye için gerekliydi. Başlangıçta alt kat, Torre siding'de geçici bir lokomotif kullandı.[122] Bu, "Watchet" olarak bilinen kalıcı bir "yol" (yol) yapısı ile değiştirildi. Başlangıçta ahşaptan inşa edilmişti, ancak 1872-3 Kışında duvar ve arduvazla yeniden inşa edildi ve orijinal kulübenin bir kısmı bir atölye olarak kullanılmak üzere kuzey ucunda tutuldu. 1911'de ahır, otomatik kontrol denemelerine katılan iki lokomotifi karşılamak için güney ucunda genişletildi.[123][124][125] Bu uzantı, deneme lokomotifleri alındıktan sonra kaldırıldı.[126] Kulübenin Whitehall bölgesindeki hattın doğusunda, kısa bir mesafede güneyde duruyordu. Watchet (WSMR) istasyon.[127][128] Üç dönem için açıktı: Nisan 1857 - 7 Kasım 1898, 4 Temmuz 1907 - 1910 ve 1911–14. 2015 yılında konut olarak kullanılıyordu.

Üst katta farklı dönemleri kapsayan iki baraka vardı; ikisi de "Brendon Hill" olarak biliniyordu. İlki bir "yola" (pist) sahipti ve Raleigh's Cross Mine sahasında bulunuyordu.[129][130] 28 Eylül 1858'de kamu malları servisi ile açıldı ve 1880'den önce kapandı. Daha sonra 1882'de maden kapanana kadar marangoz atölyesi olarak kullanıldı. İkinci barakada da tek bir "yol" vardı ve güney hattının güneyinde yer alıyordu. Carnarvon Pit sitesinin.[131][132] İki dönem için açıktı: 1884 yazında Raleigh's Cross dalının kaldırılmasından[42] 7 Kasım 1898 ve 4 Temmuz 1907'den 1910'a kadar.[133] Her iki Brendon Hill barakası da çoktan yıkıldı.

Colton Tramvayı

2 ft (610 mmColton Tramvayı, her ikisi de Brendon Hill'deki ana hatta bakan iki küçük lokomotif tarafından çalıştırıldı. Bu lokomotifler, Brendon Tepesi'ndeki yükleme rampasının yakınındaki bir lokomotifte barındırılıyordu.[42]

İsim / numaraOluşturucuHayır çalışıyor.İnşa edilmişTekerleklerKullanımda[97]Notlar
 –[134]W.G. Bagnall300 veya 210[135]1880 ?0-4-0Tc. 1907–191028 Haziran 1910'da 20 sterline satıldı.[79]
 –[136]Kerr Stuart702[135]1900 ?0-4-0Tc.1907–1910Sirdar Sınıf.[137] 28 Haziran 1910'da 18 sterline satıldı.[118][79]

Sinyalleşme

Beyaz bir direk, bir ızgara oluşturmak için dört kısa dikeyle birleştirilmiş iki çapraz kolu destekler. Bunun üzerinde sekiz delikle delinmiş kırmızı bir disk var.
Bir disk ve çapraz çubuk sinyali Didcot Demiryolu Merkezi
Bir tren personeli, herhangi bir zamanda Comberow'un altındaki hatta yalnızca bir trenin olmasını sağlamak için kullanılırdı.

Kullanılan sinyaller, hat açıldığında ve hiçbir zaman değiştirilmediğinde kurulan antik disk ve çapraz çubuk tipindeydi. Hattın 1898'de kapanmasına kadar kullanımda kaldılar. Sendika döneminde sadece bir lokomotif kullanıldı, bu nedenle sinyal gerekmiyordu. 1913'e gelindiğinde bazıları düşmüştü, ancak diğerleri çalışır durumda kaldı.[91]

Hattın kalıntıları

Watchet'te iskelede raylar

Watchet'teki rıhtıma gömülü birkaç yarda hariç tüm parkurlar[138] 1920'de kaldırıldı, ancak diğer özellikler kaldırıldı veya zaman içinde parça parça değiştirildi. Örneğin 1940'a gelindiğinde Washford istasyonundan hiçbir iz kalmadı, ancak her iki set hemzemin geçit de yerinde kaldı.[139][140]

Bugün iz yatağı, çoğu özel mülk olmasına rağmen, hala yerlerde görülebilir. Eski Watchet'teki istasyon "Eski İstasyon Evi" olarak bilinen dairelere dönüştürülmüştür ve yakındaki mallar da günümüze ulaşmıştır.[54]

Güzergah hattı, Batı Somerset Demiryolu Watchet'ten Washford'a[141] bir ayak ve bisiklet yolu oluşturduğu yer. Washford istasyonu yıkılmış ve sitede bir bungalov bulunmaktadır.[54] Çizgi daha sonra güneybatıya doğru kısmen yol şeklinde kıvrılır, Cleeve Manastırı ve Yol suyu, nerede istasyon binaları bir bungalov oluşturmak için bir uzantıyla hayatta kalır.[54] Hat, Comberow'a devam ediyor. Eğimin eteğindeki yan cephe grubu, istasyon şefinin evi ve platformun izleri gibi, eğimi taşıyan köprünün batısında, Comberow'da açıkça tanımlanabilir.[54] Oradan kuzeye doğru olan hattın bir kısmı bir patika gibi görünüyor.[142]

Oradan gelen eğim, ağaç büyümesi nedeniyle görünmez ve özel mülkte mantıksız bir tecavüz olmadan ona erişmek zordur, ancak OS haritası, yolun yaklaşık üçte ikisini aşan bir kamu patikasını gösterir. Kalıntıları Brendon Hill istasyonu Sınıf II listelenmiş.[143] Zirve dolambaçlı evin kalıntılarına yaklaşılabilir, ancak girişi tehlikelidir: B3224 ve B3190 yollarının kavşağının hemen batısında yer alırlar. Madencilerin ve ailelerinin manevi ihtiyaçlarını karşılamak için inşa edilen bir şapel hala kavşakta duruyor.[144]

Gupworthy istasyon sitesi; çizginin sonu kamera konumundadır ve hizalama görüntünün sol alttan merkezine doğru uzanır; Beyaz Saray, İstasyon Evi'ydi

Hat şu konumdadır: Exmoor Ulusal Parkı ve fonlar aracılığıyla koruma için sağlanmıştır. Miras Piyango Fonu ve diğer kaynaklar.[145] Eğimli sarma evi, eğimden temizlenen ağaçlar ve kalan endüstriyel yapıların korunması için onarımlar yapılmıştır.[146][147]

Hat batıya doğru devam etti Gupworthy mütevazı toprak işleri ile; küçük yolların hizalamayı kesiştiği bazı köprü ayaklarıyla birlikte bunlar hala görülebilmektedir. Eskiden özel bir ev var Gupworthy istasyonu (şurada SS963356); burası demiryolu eviydi ve hizalama orada görünüyor. Grade II listesindeki eğim alanı Exmoor Ulusal Parkı'na aittir.[10] Carnarvon New Pit demir madeni ve ona bitişik mineral demiryolu ray yatağının bir bölümü, Antik anıt.[148][149] Eklendi Risk Altındaki Miras Kaydı çalılık ve ağaç büyümesinden kaynaklanan güvenlik açığı nedeniyle.[150]

Notlar

  1. ^ Thomas 65.000 £ diyor; Yetkili tahvil borçlanmaları ile £ 50,000 hisse sermayesini alıyor olabilir.[12]
  2. ^ Bu Brendon Hill'deydi. Bu sırada, doğuda yaklaşık bir mil olan Raleigh's Cross'tan daha özel bir yer yoktu; demiryolu üzerindeki konum daha sonra "Brendon Tepesi" olarak anıldı

Referanslar

  1. ^ a b Jones 2011, s. 5 ve 55.
  2. ^ Jowett 1989, Haritalar 136 ve 135.
  3. ^ a b Sellick 1970, s. 19.
  4. ^ Jones 2011, s. 93.
  5. ^ Sellick 1970, s. 37.
  6. ^ a b Hızlı 2009, s. 399 ve 459.
  7. ^ Sellick 1981, Ön kapak ve s. 20–24.
  8. ^ Sellick 1981, Karşıt s. 16, 32 ve 64.
  9. ^ "Brendon Hills Demir Madenciliği". Her şey Exmoor. Arşivlendi 8 Şubat 2017'deki orjinalinden. Alındı 7 Şubat 2017.
  10. ^ a b c d e f Bodman 2012, s. 47.
  11. ^ a b c d Sellick 1981, s. 5.
  12. ^ a b c Thomas 1966, s. 44.
  13. ^ a b c d Carter 1959.
  14. ^ "C1900 OS 25" haritasında Roughmoor ". İskoçya Ulusal Kütüphanesi. Arşivlendi 9 Ağustos 2016 tarihinde orjinalinden.
  15. ^ "Nettlecombe Mahallesi'ndeki Roughmoor, sayfa 5" (PDF). West Somerset'i ziyaret edin. Arşivlendi (PDF) 18 Nisan 2016 tarihinde orjinalinden.
  16. ^ a b c d Mitchell ve Smith 1990, s. 60.
  17. ^ Tarihi İngiltere. "Combe Row İstasyonu (975191)". PastScape. Alındı 19 Temmuz 2014.
  18. ^ Sellick 1970, s. 24.
  19. ^ Jones 2011, s. 55.
  20. ^ Carter 1959, s. 266.
  21. ^ Sellick 1970, s. 23.
  22. ^ Jones 2011, s. 61–88.
  23. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu Uzantısı". North Devon Journal. İngiliz Gazete Arşivi. 29 Eylül 1864. Alındı 19 Temmuz 2014.
  24. ^ Dunning, R.W .; Baggs, A.P .; Bush, R.J.E .; Siraut, M.C. (1985). "Mahalle: Eski Cleeve". Somerset İlçesinin Tarihçesi: Cilt 5. Tarihsel Araştırmalar Enstitüsü. Arşivlendi 21 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Temmuz 2014.
  25. ^ a b c d Sellick 1981, s. 6.
  26. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu". Somerset County Gazette. İngiliz Gazete Arşivi. 5 Mart 1864. Alındı 19 Temmuz 2014.
  27. ^ Farr 1954, s. 125–137.
  28. ^ a b c Thomas 1966, s. 46.
  29. ^ "Watchet limanı". Ports.org.uk. Arşivlendi 7 Mart 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2014.
  30. ^ Sellick 1981, s. 15.
  31. ^ Jones 2011, s. 91–107.
  32. ^ "Katmanlı eski işletim sistemi haritalarında Heath Poult". İskoçya Ulusal Kütüphanesi. Arşivlendi 9 Ağustos 2016 tarihinde orjinalinden.
  33. ^ Sellick 1970, s. 30.
  34. ^ "Katmanlı eski işletim sistemi haritalarında Joyce's Cleeve". İskoçya Ulusal Kütüphanesi. Arşivlendi 9 Ağustos 2016 tarihinde orjinalinden.
  35. ^ Sellick 1970, s. 32 ve 38.
  36. ^ Maggs, Colin (15 Haziran 2011). Maggs e-Kitap özü. ISBN  9781445625645.
  37. ^ Sellick 1970, s. 32–33.
  38. ^ Sellick 1970, s. 106-7.
  39. ^ Sellick 1970, s. 104-5.
  40. ^ Jones 2011, s. 221 & 399.
  41. ^ Sellick 1970, s. 34.
  42. ^ a b c d Sellick 1970, s. 100.
  43. ^ Popo 1995, s. 43.
  44. ^ Sellick 1970, s. 33.
  45. ^ Sellick 1981, s. 24 ve 26.
  46. ^ Jones 2011, s. 263-7 ve 286-7.
  47. ^ "Mühimmat Araştırması 1: 10560 County Serisi 1. baskı (c.1884-87) Sayfa 58 Alt Sayfa 01". Somerset İlçe Konseyi. Arşivlendi 4 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2014.
  48. ^ Sellick 1970, s. 96.
  49. ^ Sellick 1970, s. 60 ve 66.
  50. ^ Sellick 1981, Karşıt s. 96.
  51. ^ Jones 2011, s. 400.
  52. ^ "Kısa Bir Tarih". Batı Somerset Maden Demiryolu. Arşivlendi 9 Ocak 2017'deki orjinalinden. Alındı 8 Ocak 2017.
  53. ^ "Ücretlerde İndirim". Western Daily Press. İngiliz Gazete Arşivi. 5 Şubat 1879. Alındı 19 Temmuz 2014.
  54. ^ a b c d e f Oakley 2002.
  55. ^ Bradshaw 2011.
  56. ^ Jones 2011, s. 288.
  57. ^ Jones 2011, s. 397.
  58. ^ Jones 2011, s. 29 ve 176–177.
  59. ^ "Robey of Lincoln". Çubuk Collinis.
  60. ^ Jones 2011, s. 192, 243–244 ve 309.
  61. ^ Jones 2011, s. 177.
  62. ^ Sellick 1981, s. 40.
  63. ^ Dale 2001, Ön kapak.
  64. ^ Jones 2011, s. 303–312.
  65. ^ Jones 2011, s. 295–302.
  66. ^ Sellick 1970.
  67. ^ Jones 2011, s. 330-1.
  68. ^ Sellick 1981, s. 49.
  69. ^ Jones 2011, s. 322.
  70. ^ "Colton 2 ft gösterge eğimi". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 2 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  71. ^ Sellick 1970, s. Karşıt s. 81.
  72. ^ Jones 2011, s. 318.
  73. ^ Jones 2011, s. 315.
  74. ^ "MSO7702 - Colton Çukurları". Exmoor Ulusal Parkı. Arşivlendi 14 Ekim 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2014.
  75. ^ Jones 2011, s. 321-4.
  76. ^ Jones 2011, s. 325–330.
  77. ^ Sellick 1970, s. 73–76 ve tersi s. 80.
  78. ^ Sellick 1970, s. 75.
  79. ^ a b c Sellick 1970, s. 76.
  80. ^ Jones 2011, s. 327.
  81. ^ a b Sellick 1981, s. 7.
  82. ^ Sellick 1970, sayfa 66–67, 76–77.
  83. ^ Leleux, Sydney A. "Batı Somerset Maden Demiryolu". Endüstriyel Demiryolu Rekoru. Endüstriyel Demiryolu Topluluğu. Arşivlendi 31 Ekim 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2014.
  84. ^ Scott-Morgan 1980, s. 13.
  85. ^ Madge (1975), s. 63–64.
  86. ^ Dale 2001, s. 36.
  87. ^ Jones 2011, s. 340-2.
  88. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu Hareketi". Western Daily Press. İngiliz Gazete Arşivi. 23 Mayıs 1919. Alındı 19 Temmuz 2014.
  89. ^ Sellick 1970, s. 83.
  90. ^ Jones 2011, s. 352-3.
  91. ^ a b Hopwood 1921, s. 156.
  92. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu". Western Daily Press. İngiliz Gazete Arşivi. 19 Nisan 1923. Alındı 19 Temmuz 2014.
  93. ^ Sellick 1970, s. 83–84.
  94. ^ Jones 2011, s. 357.
  95. ^ Neilson Box lokomotifleri. West Somerset Maden Demiryolu Projesi.
  96. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolunda Korkunç Çarpışma". Taunton Courier ve Western Advertiser. İngiliz Gazete Arşivi. 26 Ağustos 1857. Alındı 19 Temmuz 2014.
  97. ^ a b c d e Hately 1977, s. 73.
  98. ^ Sellick 1981, s. 26-7.
  99. ^ "Rowcliffe loco, Comberow'da". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 2 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  100. ^ Sellick 1981, s. 38–40.
  101. ^ Sellick 1981, s. 50.
  102. ^ "Loco 370'in geçmişi". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  103. ^ Jones 2011, s. 57–58, 287 ve 393.
  104. ^ "Loco 391'in geçmişi". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  105. ^ a b Jones 2011, s. 393.
  106. ^ "Rowcliffe, Comberow'da". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 2 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  107. ^ a b Jones 2011, s. 394.
  108. ^ Sellick 1970, s. 43.
  109. ^ "Watchet'te Pontypool". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  110. ^ Jones 2011, s. 394–395.
  111. ^ "Whitehall'da Esperanza". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  112. ^ a b c Jones 2011, s. 395.
  113. ^ Jones 2011, s. 287.
  114. ^ "Whitfield sonraki günlerde". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  115. ^ "1896'da Newport". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 8 Ekim 2011 tarihinde orjinalinden.
  116. ^ Jones 2011, s. 290.
  117. ^ "eski Metropolitan 4-4-0 hattında". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  118. ^ a b Jones 2011, s. 396.
  119. ^ "ATC denemelerinde Loco 212". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  120. ^ a b Jones 2011, s. 340–342 & 396.
  121. ^ "ATC denemelerinde Loco 213". West Somerset Maden Demiryolu Projesi. Arşivlendi 3 Şubat 2017 tarihinde orjinalinden.
  122. ^ Sellick 1970, s. 20.
  123. ^ Sellick 1981, s. 29.
  124. ^ Sellick 1970, s. 36 ve 78.
  125. ^ Jones 2011, s. 340.
  126. ^ Jones 2011, s. 344.
  127. ^ Watchet WSMR şu adrese konumlandırıldı: 51 ° 10′51″ K 3 ° 20′04 ″ B / 51.1808 ° K 3.3345 ° B / 51.1808; -3.3345
  128. ^ Jones 2011, s. 278-9.
  129. ^ Brendon Hill ilk kez şuraya gitti: 51 ° 05′56 ″ N 3 ° 23′33″ B / 51.0990 ° K 3.3926 ° B / 51.0990; -3.3926
  130. ^ Jones 2011, s. 249–250.
  131. ^ Brendon Hill'in ikincisi şu noktaya geldi: 51 ° 05′55 ″ N 3 ° 23′59″ B / 51.0987 ° K 3.3996 ° B / 51.0987; -3.3996
  132. ^ Jones 2011, s. 247.
  133. ^ Griffiths ve Smith 1999, s. 22–24.
  134. ^ Sellick 1981, Sayfa 48 daha düşük.
  135. ^ a b Jones 2011, s. 317-9 & 396.
  136. ^ Sellick 1981, Sayfa 48 üst.
  137. ^ "Bala'daki kardeş loco Diana'nın görüntüleri". Google.
  138. ^ Hollanda 2015, s. 30.
  139. ^ Demiryolu Dergisi 1940, s. 659-660.
  140. ^ Demiryolu Dergisi 1941, s. 230.
  141. ^ "WSMR ve WSR, üstü haritalarda yan yana". İskoçya Ulusal Kütüphanesi. Arşivlendi 9 Ağustos 2016 tarihinde orjinalinden.
  142. ^ "Eski Maden Hattını Keşfetmek, Brendon Hills, Exmoor". Herkes için Exmoor. Arşivlendi 9 Ocak 2017'deki orjinalinden. Alındı 8 Ocak 2017.
  143. ^ Tarihi İngiltere. "Eski Brendon Hill Mineral Tren İstasyonu (1057540)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 5 Nisan 2015.
  144. ^ "Brendon Hill Şapeli (eski adıyla Beulah İncil Hıristiyan Şapeli), Watchet". Metodist Miras. Arşivlendi 9 Ocak 2017'deki orjinalinden. Alındı 8 Ocak 2017.
  145. ^ "West Somerset Maden Demiryolu Projesi". Exmoor Ulusal Parkı. Arşivlendi 28 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2014.
  146. ^ "Batı Somerset maden hattı demiryolu". İngiltere'nin füniküler demiryolları. Arşivlendi 3 Ekim 2006'daki orjinalinden. Alındı 19 Kasım 2007.
  147. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu". Tarihsel Derneği. Arşivlenen orijinal 26 Temmuz 2014. Alındı 19 Temmuz 2014.
  148. ^ "Batı Somerset Maden Demiryolu". Exmoor Ulusal Parkı. Arşivlendi 28 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2014.
  149. ^ Tarihi İngiltere. "Carnarvon New Pit demir madeni ve maden demiryolu ray yatağı bölümü, Heather House'un 300 m güney batısında (1021352)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 20 Ekim 2013.
  150. ^ "Carnarvon New Pit demir madeni ve maden demiryolu ray yatağı bölümü, Heather House'un 300 metre güney batısında, Brompton Regis, West Somerset - Exmoor (NP)". Risk Altındaki Miras. İngiliz mirası. Arşivlenen orijinal 22 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 20 Ekim 2013.

Kaynaklar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar