Zeppelin-Lindau Rs.II - Zeppelin-Lindau Rs.II
| Rs.II | |
|---|---|
 | |
| Rol | Devriye gezmek uçan tekne |
| Ulusal köken | Almanya |
| Üretici firma | Zeppelin-Lindau[1] |
| Tasarımcı | Claudius Dornier[1] |
| Sayı inşa | 1[1] |
Zeppelin-Lindau Rs.II (yanlış bir şekilde savaş sonrası Dornier Rs.II olarak bilinir) çift kanatlı uçak uçan tekne, tarafından tasarlandı Claudius Dornier 1914-15 yılları arasında Almanya'nın Konstanz Gölü. Başlangıçta bu uçak, şanzımanlar ve şaftlar aracılığıyla üç itici pervaneyi tahrik eden gövdenin içine monte edilmiş üç motorla güçlendirildi. Daha sonraki versiyon, kanatlar arasına monte edilmiş iki itme-çekme naselindeki dört motorla güçlendirildi.[1]
Tasarım ve gelişim
Rs.I'yı mahveden feci bir fırtınanın ardından Dornier, Rs.II ile büyük deniz uçakları geliştirmeye devam etti. Rs.II'nin tasarım ve yapım çizimleri 1915 yılında hazırlanmış ve uçak gövdesi Rs.I.'nin kaybından sonra hızla tamamlanmıştır. Rs.I'e benzemesine rağmen, çok daha geniş, daha kısa bir gövdeye sahip olan Rs.II ile çok az ortak nokta vardı. düşük en boy oranı üst kanat ve açık kafes kuyruk ünitesi.[1]
Rs.II, (Donanma seri no 1433), 1916'da piyasaya sürüldüğü şekliyle, bir iki kanatlı uçak kısa ama çok geniş bir gövdeye ve kablolarla çaprazlanmış boru şeklindeki bomlardan oluşan uzun bir açık kafes kutu çerçevesinin ucunda desteklenen bir kuyruk ünitesine sahip uçan tekne. Kısa alt kanatların, stabilize edici şamandıraları desteklemesi amaçlanmıştı, ancak bunlar, geniş gövdenin doğal stabilitesi nedeniyle gereksiz bulundu. Kuyruk birimi bir çift kanattan oluşuyordu asansör küçük bir ayrı ile montaj arka plan bir çift tamamen uçan dümen üzerinde ve büyük üst kanat, pervaneleri de destekleyen desteklerle destekleniyordu.[1]
Güç üç tarafından sağlandı Maybach HS gövdenin içine monte edilmiş motorlar, debriyajlar, dişli kutuları ve şaftlar aracılığıyla üç pervaneye güç iletir. Üç pervane, kanat destek yapısının arkasına yaklaşık orta aralıkta iticiler olarak monte edildi. Dahili olarak monte edilmiş motorlar için radyatörler, pilotların kokpitinin kıç tarafına geniş bir levha olarak monte edildi.[1]
Kanat yapısı, üçgen kesitli üç yerleşik kiriş direkleri ile oluşturulmuştur. alüminyum kanat kaburgaları oldukça geniş aralıklı; kanat kumaşı, çerçeveye eşit aralıklarla tutturulmuş özel halkalara dikildi. Alt kanatlar doğrudan gövdeye tutturulmuş, yüzerken suya temas ederek su kaynaklı stabiliteyi artırmıştır. Düşük en-boy oranına sahip üst kanat, bir merkezi çerçeve çalışması ve 1/3 açıklıkta ve 2/3 açıklıkta N dikme tertibatı ile desteklendi. Üst kanadın insidansı, ileri N-dikme borularının uzunluğu değiştirilerek ayarlanabilirdi.[1]
Uçan kontroller boyutlarına rağmen oldukça gelenekseldi ve dengesiz kanatçıklar üst kanatta ve küçük bir kuyruk düzlemini ve kuyruk düzleminin altında küçük dümenleri takip eden büyük bir çift kanatlı asansör ünitesi. Düşük hızlarda yanal kontrolü iyileştirmek ve dönüş direncini iyileştirmek için uç insidansı yıkanmış önce iç kanat bölümlerinin durmasını sağlamak.[1]
Gövde, çelik perdeler ve kirişlerden yapılmıştır. Duralumin yanlarda ve altta deri, ancak üst güverte kısımlarında kumaş, mürettebatı yükseltilmiş bir mezarnayla korunan burnun yakınındaki bir kokpite yerleştirdi. Motorlar ve yakıt hatları da gövdenin içine yerleştirildi; uçuş sırasında bir tamirci tarafından servis edilebilirler.[1]
Operasyonel geçmişi
17 Mayıs 1916'da RSI, hangardan ayrıldı? Seemoos Schroter ile kontrollerde Graf Zeppelin, Dornier ve Zeppelin çalışmalarından diğer önemli kişilerle Zeppelin'in motorlu teknesinden gözlem yapan ilk taksi denemeleri için Württemberg. İlk kalkış girişimleri başarısız oldu, çok sakin koşulların gövdenin yapışmasını engellemesine atfedildi, ayrıca suda manevra yapmak için kabul edilemez dümen gücünün altını çizdiler.[1]
İlk değişiklik, orijinal dümenler arasına üçüncü bir uzun dümen eklemeyi içeriyordu. Uçuş testleri 30 Haziran 1916'da yeniden başladı, kanat insidansı bir, sonra iki derece ve son olarak da üç derece olarak ayarlanan ve 07: 30'da başarılı olan kalkış denemeleri yapıldı. O gün iki uçuş daha yapıldı ve üç uçuş daha kuyruk çerçevesi ve kuyruk yüzeylerinde değişiklik yapılması gerektiğini kanıtladı; üst bomların yerini alan büyük çaplı metal borular ve bom uçları arasına takılan sabit kanatçıklar, ayrıca merkezi dümen alanını küçültür ve planya yüzey şeklini iyileştirir.[1]
17 Temmuz 1916'da devam eden uçuş testleri için hazır olan RS.II, hala zayıf kalkış özellikleri gösteriyordu ve uçak durgun haldeydi. Merkez ve sancak motorları geri çekilerek düz uçuşu sürdürmek imkansız olduğu için dümen yetkisi de yoktu. Bu testler sırasında liman aktarımı titreşmeye başladı ve sonunda başarısız oldu ve iskele pervanesinin kırılmasına neden oldu. Uçak, yaklaşık 10 metreden (33 ft) suya düştü, merkez pervane transmisyonunun gevşediği yerde havaya sıçradı ve uçak harabeye dönerken kuyruk patlamasına zarar verdi.[1]
İkinci versiyon
Rs.II'nin yeniden inşası 5 Kasım 1916'da tamamlandı ve Schroter ertesi gün ikinci uçuşunda uçağı pilotu olarak kullandı.[1]
Çok revize edilmiş Rs.II'de dört tane daha güvenilir Maybach Mb.IVa itme çekmeli nasellere takılan motorlar, gövdenin yukarısındaki desteklere monte edilmiş yakl. orta boşluk. Başlangıçta çift kanatlı kuyruk hücresi, kuyruk bomunun yan elemanlarına bağlı büyük yüzgeçler ve dümenlerle tutuldu; kuyruk ünitesi daha sonra büyük bir kuyruk düzlemi ve dümenli ikiz kanatlarla daha geleneksel hale getirildi. Kalkış performansı, adımı daha da ileri götürerek geliştirildi, ancak kalkış koşusu hala aşırıydı. Üst kanat, orta bölümdeki desteklerin kısaltılması ve yan dikmelerin bağlantılarının gövdenin yan taraflarının yarısına kadar kaydırılmasıyla da indirildi. Diğer değişiklikler arasında kanatçıklar için aerodinamik denge yüzeyleri, azaltılmış akorlu alt kanatlar ve yuvarlak uçlar vardı.[1]
Revize edilmiş Rs.II'nin uçuş testleri, motorların kaputu açılmadığında aşırı soğuması veya tamamen kapandığında aşırı ısınması, buji ve yedek parça eksikliğinden kaynaklanan ekipman arızalarından bahsetmeye bile gerek yok. Mayıs 1917'de, iniş uygularken, RSI II, merkezi bom desteğini kırarak sert bir şekilde indi. Hasarın farkında olmayan pilot, tekrar kalkış yapmaya çalıştı, ancak sarkan kuyruk, Rs.II'yi tekrar suya zorladı, burada kuyruk kırıldı ve Konstanz Gölü'nün dibine battı.[1]
Haziran 1917'ye gelindiğinde, hantal kuyruk ünitesi, tek bir kuyruk düzlemi ve her bir bomun ucuna monte edilmiş ince şekillendirilmiş kanatçıklar ve dümenler ile daha temiz bir tasarımla değiştirildi. Yeni bom yapısı çok daha güçlü ve daha basit bir tasarıma sahipti. SVK tarafından değerlendirme (Seeflugzeugs-Versuchs-Kommando - Deniz Uçağı Test Komutanlığı), 23-26 Haziran 1917 tarihleri arasında çeşitli motor kapalı konfigürasyonları ve su kaynaklı işlemleri test etti. Nitelikli ve temiz bir sağlık raporu verildiğinde, Rs.II, bir transit uçuş için hazırlandı. Norderney üzerinde Kuzey Denizi sahil denemeleri yapmak için.[1]
Motorlarda tekrar eden sorunlar ve temiz yüksek kaliteli yakıt eksikliği nedeniyle, Rs.II'nin uçağın hedefine ulaşmasını sağlamak için bir tatbikat teslimat uçuşu yapması gerekiyordu. Bu tatbikat uçuşlarından birinde, 4 numaralı motor şiddetli bir şekilde geri ateşlendi ve 1 numaralı motorun pervanesi parçalandı, kanatları ve gövdeyi kıymıklarla yıkadı. İki motor kapandığında pilot, 2 ve 3 numaralı motorları geri kısarak güvenli bir inişe doğru süzülüyor. Parçalanan pervanenin neden olduğu hasarın onarımı ekonomik olarak kabul edilmedi.[1]
Özellikler (Dornier Rs.II ilk sürüm)
Verileri Alman Devleri[1]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 5
- Uzunluk: 23,88 m (78 ft 4 olarak)
- Kanat açıklığı: 33,2 m (108 ft 11 inç)
- Yükseklik: 7,6 m (24 ft 11 inç)
- Kanat bölgesi: 257 m2 (2770 fit kare)
- En boy oranı: 5:1
- Boş ağırlık: 6.475 kg (14.275 lb) (2. versiyon 7.278 kg - 16.045lb)
- Brüt ağırlık: 3.322 kg (7.323 lb) (2. versiyon 9.158 kg - 20.190 lb)
- Yakıt Kapasitesi: 2000 litre (440 Imp. Gal.)
- Enerji santrali: 3 × Maybach HS (Mb.IV) 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 179 kW (240 hp) her biri 1. versiyon - Gövdeye monte
- Enerji santrali: 4 × Maybach Mb.IVa 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 182,7 kW (245,0 hp) her biri 2. versiyon - Nacelle monteli
Verim
- Azami hız: 105 km / s (65 mph, 57 kn) 2. versiyon (128 km / s - 79.5 mph)
- Tırmanma oranı: 0.83333 m / s (164.041 ft / dakika)
- Kanat yükleniyor: 33 kg / m2 (6,8 lb / sq ft) 2. versiyon
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
- Notlar
- Kaynakça
- Haddow G.W., Grosz, P.M. Alman Devleri. Putnam, 3. Baskı. 1988 ISBN 0-85177-812-7