Zeppelin-Lindau Rs.III - Zeppelin-Lindau Rs.III

Rs III
Zeppelin-Lindau Rs.III profil çizimi L'Aerophile August, 1921.png
RolDevriye gezmek uçan tekne
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaZeppelin-Lindau
TasarımcıClaudius Dornier
İlk uçuş4 Kasım 1917[1]
Birincil kullanıcıKaiserliche Marine[1]
Sayı inşa1[1]
Dan geliştirildiZeppelin-Lindau Rs.II
VaryantlarZeppelin-Lindau Rs.IV

Zeppelin-Lindau Rs.III (yanlış bir şekilde savaş sonrası Dornier Rs.III olarak bilinir) büyük dört motorlu tek kanatlı uçak uçan tekne tarafından tasarlandı Claudius Dornier 1917 yılında Almanya'nın Konstanz Gölü -de Zeppelin-Lindau İşler.[1]

Tasarım ve gelişim

Rs.III, görünüş olarak seleflerinden farklı olsa da, bu, uçağı inşa etmek ve uçurmaktan kazanılan deneyimin sonucuydu. Rs.I ve Rs.II. Geniş gövde ve itme-çekme tandem kaportaları tutuldu, ancak açık iskelet kuyruk bomunun yerini bir çelik ve Duralumin gövde yüksek monte edilmiş kanadın merkez çizgisine oturan ve kanadı destekleyen önemli boru şeklindeki kafes kirişlerin yerini geleneksel tel desteklerle değiştirildi.[1]

Uçuş ekibini barındıran kısa ve geniş gövde, Rs.II'nin sonraki sürümüne benzer bir şekilde, motor nasellerini ve bir dikmelerden oluşan bir çerçeve üzerinde kanat merkez bölümünü destekledi. Yüksek ayarlanmış gövdenin çeşitli görevleri vardı, savunma için tabanca pozisyonları sağladı, püskürtmeden kaynaklanan hasarı azaltmak ve kanatların iniş teli desteği için bir kral direği görevi görmek için kuyruk ünitesinin mümkün olduğunca yüksek olmasını sağladı. Duralumin çerçevelerine perçinlenmiş ve ön kısımda Duralumin levha ile kaplanmış ve arka kısımda kumaş ile kaplanmış çelik daha uzun parçalardan yapılmıştır. çift ​​kanatlı uçak Başlangıçta uzun bir merkezi yüzgeci olan, ancak daha sonra kuyruk hücresinde iki küçük sabit yüzgeci olan asansörlü ve büyük bir merkezi dümenli kuyruk hücresi. Yaklaşık orta kanat akor pozisyonunda, gövde iki makineli tüfek için bir kokpite sahipti ve ayrıca burnunda ses geçirmez bir kablosuz kabin barındırıyordu.[1]

Gövde, Rs.II'ninkine çok benziyordu, kısa ve geniş, burnun yanında büyük bir mezarnayla korunan bir kokpit vardı. Motorlar için yakıt, gövdeye monte edilmiş büyük bir yakıt tankına yerleştirildi ve bu da mürettebata istasyonlarında değilken konaklama imkanı sağlıyordu. Uçuş mürettebatı genellikle iki pilot, bir komutan ve muhtemelen bir navigatörden oluşuyordu; topçu ve makinelerin yanı sıra her bir motorun yerçekimi tanklarına manuel olarak yakıt pompalamak için topçular ve mekanikler vardı.[1]

Operasyonel geçmişi

Rs.III tamamlanmak üzereyken, Norderney Kuzey Denizi kıyısındaki deniz uçağı istasyonu da tamamlandı. Rs.III teslimatının nehri takip etmesi planlandı Ren geçtikten sonra Kara Orman arasında bir dövüşçü eskortu ile Rottweil ve Duisburg Müttefik kuvvetlerin yakınlığı ve istemeden geçmesini önlemek için bir kılavuz uçak nedeniyle Flemenkçe sınır.[1]

Rs.III'in uçuş testleri Kasım 1917'den itibaren hızla devam etti. Konstanz Gölü fabrika, iyi sonuçlarla. Uçuş özellikleri genel olarak iyiydi, uçağın uçması kolay, suda taksi ve ılıman denizlerde havalanabiliyordu. Sadece küçük değişikliklerle, Rs.III, Ocak 1918'in sonunda teslimat uçuşuna hazırdı, ancak rota sisle kaplıydı. Rs.III, Norderney'e 7 saatlik kesintisiz teslimat uçuşuna başladığında hava 19 Şubat'ta açıldı.[1]

Norderney'deki operasyonel testler, dev Rs.III'in İmparatorluk Alman Donanması 13 Haziran 1918'de 27 Ağustos 1918'de daha fazla Deniz Kuvvetleri testleri için SYK'ya teslim edildi. Sonra Ateşkes Rs.III hemen imha edilmedi, ancak Alman Donanması Hava Servisi ile mayın temizleme görevlerinde uçmaya devam etti. Müttefik Kontrol Komisyonu nihayet Temmuz 1921'de hurdaya çıkarılmasını emretti.[1]

Rs.III uçması kolaydı (ancak bazı küçük tuhaflıklar vardı), metal yapısı sayesinde suda manevra yapması kolay ve dayanıklıydı.[1]

Özellikler (Rs.III)

Verileri Alman Devleri[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Altı
  • Uzunluk: 22.75 m (74 ft 8 olarak)
  • Kanat açıklığı: 37 m (121 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 8,20 m (26 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 226 m2 (2430 fit kare)
  • Boş ağırlık: 7.865 kg (17.339 lb)
  • Brüt ağırlık: 10.670 kg (23.523 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 2.260 kg (4.982 lb) / 3.140 l (691 imp gal; 830 ABD galonu)
  • Enerji santrali: 4 × Maybach Mb.IVa. 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, her biri 183 kW (245 hp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli ahşap, 3 m (9 ft 10 inç) çaplı pervane merkezleri 3,3 m (11 ft) aralıklı

Verim

  • Azami hız: 135 km / saat (84 mil, 73 kn)
  • Dayanıklılık: 10 saat
  • İrtifa zamanı: 35 dakikada 2.000 m (6.562 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: Burunda bir makineli tüfek ve gövdenin üstünde iki makineli tüfek sağlanması

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l Haddow, G W .; Peter M. Grosz (1988). Alman Devleri - Alman R Uçakları 1914-1918 (3. baskı). Londra: Putnam & Company Ltd. s. 117–124. ISBN  0-85177-812-7.

Kaynakça

  • Haddow, G W .; Peter M. Grosz (1988). Alman Devleri - Alman R Uçakları 1914-1918 (3. baskı). Londra: Putnam & Company Ltd. s. 117–124. ISBN  0-85177-812-7.

Dış bağlantılar