Zeppelin-Lindau Rs.I - Zeppelin-Lindau Rs.I

Rs.I
Dornier RS1 Dev Uçan Tekne.JPG
RolDevriye gezmek uçan tekne
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaZeppelin-Lindau[1]
TasarımcıClaudius Dornier[1]
Sayı inşa1[1]

Zeppelin-Lindau Rs.I (aynı zamanda Dornier Rs.I) tarafından tasarlanan büyük üç motorlu çift kanatlı bir uçan tekneydi. Claudius Dornier ve Almanya tarafında 1914–15 yılları arasında inşa edilmiştir. Konstanz Gölü. Bir fırtınada yıkıldığı için taksi denemelerinin ötesine geçmedi.[1]

Tasarım ve gelişim

Claudius Dornier Kont'un dikkatini çekti Ferdinand von Zeppelin önerilen bir transatlantik üzerinde çalışırken zeplin Daha sonra onu Zeppelin-Werke'nin baş tasarımcısı olarak atadı. Lindau, büyük devriye uçan tekneler inşa etmekten sorumlu. Dornier'in inşa edilecek ilk tasarımı Rs.I. Bu büyük bir uçaktı (Riesenflugzeug Alman sınıflandırmasında) yüksek gerilimli parçalar için büyük ölçüde yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve Duralumin (alüminyum alaşımı) düşük gerilimli parçalar için Kanatlar gövdenin tepesindeydi ve her bir taraf için dört setle desteklendi. Warren dikme sürüklemeye neden olan tel gerdirme ihtiyacını ortadan kaldıran 'V' payandaları içeren stil arası düzlem yapıları. Kanat yapısı, dördü üst kanatta ve üçü alt kanatta olmak üzere yerleşik çelik direklerle oluşturuldu ve direklere perçinlenmiş ve içten desteklenmiş duralümin nervürleri oluşturuldu. Gövde ayrıca, daha sonra kumaşla kaplanan bir çerçeve içine inşa edilmiş oluşturulmuş çelik elemanlardan oluşuyordu. Dural Güç sistemi düzenlemeleri, gövdenin içine yerleştirilmiş iki dıştan takma motorun, şaftlar ve konik dişli kutuları aracılığıyla bir itici pervaneyi ve kanatlar arasındaki bir naselde merkezi bir itici motoru tahrik ettiği alışılmışın dışındaydı.[1]

Tarih

Rs.I, Ekim 1915'te tamamlandı ve şu tarihte piyasaya sürüldü: Seemos denemeler için. 23 Ekim'de bir taksi testi sırasında, iskele pervanesi ve / veya dişli kutusu uçakla şirketten ayrıldı ve vites kutusu bağlantılarına ve üst kanatta hasara neden oldu. Dıştan takmalı motorları merkez motorla aynı şekilde nasellere taşıma ve mühendislerin uçuş sırasında motorlara katılmalarını sağlamak için bağımsız bir yapı üzerinde podyumlarla kanatlar arasına monte etme fırsatı yakalandı. Bu, muhtemelen iskele dişli kutusu / pervane arızasının nedeni olan pervaneler için spreyden çok daha iyi bir açıklık sağladı. Taksi denemeleri yeniden başladı, ancak çok az başarılı oldu. 21 Aralık 1915'te Foehn rüzgarı duruşmalar sırasında patladı. Dev uçan botu kıyıya indiremedi, göldeki fırtınayı atlatmak için girişimlerde bulunuldu, ancak palamar attı ve Rs, göl kenarındaki kayalarda parçalara ayrıldı.

RsI, boyutlarının yanı sıra kullanılan yapı malzemeleri açısından da dikkat çekicidir; fırlatıldığı sırada dünyanın en büyük uçağıydı.[1]

Özellikler (Dornier Rs.I)

Verileri Alman Devleri[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: en az 7
  • Uzunluk: 29 m (95 ft 2 inç)
  • Kanat açıklığı: 43,5 m (142 ft 9 olarak)
  • Yükseklik: 7,2 m (23 ft 7 inç)
  • Kanat bölgesi: 328,8 m2 (3.539 fit kare)
  • Boş ağırlık: 7.500 kg (16.535 lb)
  • Brüt ağırlık: 4.763 kg (10.500 lb)
  • Enerji santrali: 3 × Maybach HS (Mb.IV), her biri 179 kW (240 hp)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b c d e f g Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1988). Alman Devleri - Alman R Uçakları 1914-1918 (3. baskı). Londra: Putnam. ISBN  0-85177-812-7.
Kaynakça
  • Haddow G.W., Grosz, P.M. Alman Devleri. Putnam, 3. Baskı. 1988 ISBN  0-85177-812-7

Dış bağlantılar