AMC düz-6 motor - AMC straight-6 engine

Ana makale: AMC motorlarının listesi
American-motors.svg Düz-6 motor
1973 AMC Matador wagon sx-Cecil'10.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaAmerican Motors Corporation
Üretim1952-2006
Yerleşim
YapılandırmaDoğal olarak aspire edilmiş Düz-6
Yer değiştirme195.6 cu içinde (3.2 L)
İçinde 199 cu (3,3 L)
232 cu inç (3,8 L)
242 cu inç (4.0 L)
252 cu içinde (4.1 L)
258 cu inç (4,2 L)
282 cu içinde (4,6 L)
Silindir çapı3 3⁄4 içinde (95,3 mm)
İçinde 3,875 (98,4 mm)
İçerisinde 3,91 (99,3 mm)
İçinde 3.917 (99,5 mm)
Piston vuruşu3 inç (76,2 mm)
İçerisinde 3.414 (86.7 mm)
İçinde 3,4375 (87,31 mm)
3 1⁄2 içinde (88,9 mm)
İçinde 3,895 (98,9 mm)
Blok malzemeDökme demir, Alüminyum
Kafa malzemeDökme demir, Alüminyum
ValvetrainOHV 2 valf x sil.
Sıkıştırma oranı7.7:1, 8.0:1, 8.5:1, 9.5:1
Yanma
Yakıt sistemiKarbüratör
Çok portlu yakıt enjeksiyonu
YönetimRenix veya Mopar (tarafından üretildi Siemens )
Yakıt tipiBenzin
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı129–200 hp (96–149 kW; 131–203 PS)
Tork çıkışı216–280 lb⋅ft (293–380 N⋅m)
Boyutlar
Kuru ağırlık483 lb (219 kg) (4.0 L motor)

American Motors Corporation (AMC) düz-6 motor ailesi AMC binek araçlarında kullanıldı ve Cip 1964'ten 2006'ya kadar araçlar.

195.6

American Motors'un ilk sıralı altı motoru 195.6 cu (3.2 L) idi. 1952'den 1965'e kadar her ikisinde de üretildi üstten valf (OHV) ve düz kafa (L başlı) yan valf versiyonları.

Bazen olarak anılır 196 motor, bu motor orijinal olarak Nash ve 1941 Nash Ambassador 600 modelinde tanıtıldı. Sadece dört kişiydi ana yataklar 7 ana yataklı 234 düz kafalı motorun aksine değiştirildi. Bu, 172.6 cu'yu (2.8 L) değiştiren düz kafalı bir tasarımdı. Daha sonra (3.0 L) 184 cu ve son olarak (3.2 L) 195.6 cu'ya genişletildi. 1956'da OHV motoru olarak yeniden tasarlandı. Yassı kafalı versiyon 1956–1957 arasında durduruldu, ancak 1958'de "yeni" için ekonomi motoru olarak yeniden ortaya çıktı. Rambler American. Motor bir OHV konfigürasyonuna değiştirildiğinde, su pompası motorun sol tarafından (jeneratörün arkasından uzanan bir şaftla tahrik edilir) zamanlama zincirinin yukarısındaki öne doğru hareket ettirildi. Yassı kafalı model yeniden piyasaya sürüldüğünde, yeni su pompasını da aldı. Gibi yüksek kaliteli parçalarla donatılmıştır. dövme krank milleri ve bağlantı çubukları, bu motorlar olağanüstü dayanıklılıklarıyla ün kazandı. Bununla birlikte, yassı kafa, sürekli ağır yük altında aşırı ısınmanın tipik yassı kafa sorununa meyilliydi. Bu, yol boyunca seyahat eden sıcak egzozdan kaynaklanıyordu. silindir bloğu için egzoz manifoldu.

American Motors bir döküm tanıttı alüminyum OHV 195.6 cu'nun (3.2 L) motorda 1961'de blok versiyonu. 1964'e kadar üretildi.[1] Bu motor kullanıldı dökme demir silindir gömlekleri ve bir dökme demir kafa. İki tip blok (alüminyum ve dökme demir) için silindir kafaları benzer tasarıma sahiptir, ancak birbirinin yerine kullanılamaz. Alüminyum bloğun silindir kafası, dökme demir bloğunkinden yaklaşık 1/8 "daha geniştir ve biraz farklı bir cıvata modeli kullanır.[2]

195,6 OHV motorlu 1964 Rambler American

196 OHV, yeni model motorlardan daha fazla periyodik bakım gerektirir. Başlı cıvatalar düzenli olarak yeniden sıkılmalıdır (yeniden sıkma işlemi).[3] Fabrika servis kılavuzları, başlı cıvata torkunun her 4.000 mil'de (6.400 km'de) kontrol edilmesini ve her 8.000 mil'de (13.000 km) bir yeniden torkla torklanmasını önerir. Modern kafa contalarıyla bu servis aralığı, her 12.000 mil'de (19.000 km) veya iki yılda bir cıvataları yeniden torklamak için uzatılabilir. Baş cıvatalarının zamanla gevşemesinin nedeninin, oldukça ağır tasarım nedeniyle başın ısıl genleşmesi ve büzülmesi olduğuna inanılmaktadır. Kafa, normal çalışma sırasında 0,02 inç (0,51 mm) yüksekliğe kadar genişler ve daralır, bu zamanla cıvataları gevşetir ve sonunda kafa ile blok arasındaki sızdırmazlığın bozulmasına neden olur.[4] Bu bakım, motorun aşırı ısınmasını (şişmiş bir kafa contasının ilk işareti) ve kafayı eğip çatlamasını önlemek için de zorunludur. Alüminyum blok versiyondaki dökme demir gömlekler, başlı cıvatalar uygun şekilde torklanmadığında ve motorun aşırı ısınmasına izin verildiğinde de değişebilir. Bu motorlar için iyi yedek kafalar ve alüminyum bloklar bulmak artık zor.

Modern çağ I-6

1968'in motor bölmesi Rambler American

Şirket, kısa stroklu ve yedi silindirli tamamen yeni bir altı silindir tasarladı. ana yatak 1964 krank mili. Bu tasarım 2006 boyunca çeşitli şekillerde üretildi. (3,8 L) "Tork Komutu" sıralı altıdaki 232 cu, AMC'nin ilk modern altı silindirli motoruydu.[5]

Motorun Mayıs 1964'teki tanıtımını anmak için, 2.520 "Typhoon" arabası Rambler Klasik hardtop gövde.[6] Her birinde 145 hp (108 kW; 147 PS) 8.5: 1 sıkıştırma oranlı motor, Solar Yellow gövde boyası, Klasik Siyah tavan ve her zamanki "Klasik" adı yerine ayırt edici bir "Tayfun" yazısı bulunuyordu. Diğer tüm AMC seçenekleri (motor seçenekleri hariç) mevcuttu.[7]

Yeni motor, Nash 1965 model yılı için Classic ve Ambassador'da (3.2 L) OHV I6'da 195.6 cu (bu aynı zamanda 1956'dan beri Ambassador'da bir altı'nın ilk kullanımıydı).

1966'da (3,3 L) versiyonda 199 cu nihayet (3,2 L) OHV'de yaşlanan 195,6 cu'nun yerini aldı ve L-kafa motorlar. Yol testleri Tüketici Raporları yeni motorunu "iyi performans vermesi gereken çok düzgün ve sessiz bir motor" olarak tanımladı.[8]

Hem 199 hem de 232 bir 3 3⁄4 inç (95,3 mm) delik ve 3 inç (76,2 mm) veya 3 1⁄2 (88.9 mm) strokta. 199, 1970 yılında durduruldu; 232, 1970'lerde (3,895 inç (98,9 mm) strok krank mili ve biraz daha uzun blok kullanılarak yapılan) 258 cu (4,2 L) ile birlikte sunuldu, ancak 1979'da durduruldu. emisyon kontrol düzenlemeleri motorun güç çıkışını azaltmaya devam etti ve daha küçük versiyonu giderek daha katı hale getirdi güvenlik düzenlemeleri ayrıca araçları ağırlaştırdı.

199

3,3 L; İçinde 198.8 cu (3,258 cc) 199 1965'ten 1970'e kadar üretildi.

Uygulamalar:

  • Rambler Klasik (1965–66, yalnızca filo araçları)
  • Rambler American / AMC Rambler (1965–69)
  • AMC Hornet (1970)
  • AMC Gremlin (1970)
  • VAM Rambler American (1965–1969 ortası) ABD eşdeğeri - AMC Rambler American ve AMC Rambler sedanlar.
  • VAM Camioneta Rambler American (1965–1967 ortası) ABD eşdeğeri - AMC Rambler Amerikan vagonu.

232

1966 Rambler Classic'te Standart 232
1971 motor bölmesi BEN MİYİM Rambler Gremlin
232 ile 1975 AMC Hornet'in motor bölmesi

3,801 cc (3,8 L; 232,0 cu inç) 232 1964'ten 1979'a kadar üretildi. 232, 1979'a kadar birçok modelde altı silindirli temel motordu ve kullanımının sonuna doğru bile tasarım açısından oldukça modern kabul edildi.[9]

Orta ölçekli modelin bir parçası olarak "Typhoon" iki kapılı kapalı tavanlı 1964 yılının ortalarından sonra Rambler Klasik line, 232 motor daha küçük 1965'e uyacak şekilde uyarlandı Rambler American 1971-1975 Jeep CJ-5'te de kullanılan uyarlanabilir bir parça olan özel bir kısa su pompası kullanarak.[10] Klima, yalnızca Amerika'daki eski 196 motorla mevcuttu, çünkü daha uzun 232 modelde yer yoktu.[10]

1970 model yılı boyunca 232, 199 cu (3,3 L) motorlarla bir güverte yüksekliğini paylaştı. 1971'den başlayarak, AMC 258'i üretmek için güverte yüksekliğini yükseltti ve 232, 199'un daha uzun bağlantı çubuklarını ve 258 ile paylaşılan güverte yüksekliğini benimsedi. Delik ve strok aynı kaldı.

1972'de, çan yuvası cıvata düzeni, V8 motorlarında kullanılan daha büyük versiyona uyacak şekilde değiştirildi.[10]

1976 model yılı için değişiklikler dahil yakıt ekonomisi emisyonları azaltan ve ısınma süresini azaltan iyileştirmeler.[11] Bu, yeniden şekillendirilerek gerçekleştirildi karbüratör 232 donanımlı bir aracın yakıt verimliliğini artıran hava geçişleri AMC Gremlin 30 mpg'ye kadar-BİZE (7,8 L / 100 km; 36 mpg‑İmp) tarafından test edildiği üzere Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı, 24 mpg ile karşılaştırıldığında-BİZE (9,8 L / 100 km; 29 mpg‑İmp) 1975'te.[11]

Uygulamalar:

252

(4.1 L) motordaki 252 cu, AMC'nin Meksikalı yan kuruluşu tarafından üretildi Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) 1969'da başladı ve 1972'den sonra düştü, 1973 model yılından itibaren AMC'nin 258'i ile değiştirildi. Bu, (4,1 L) 252,15 cu'luk gerçek bir yer değiştirme için daha büyük 3,91 inç (99,3 mm) delikli bir 232'ye benziyordu. VAM'ın Estado de México motor fabrikası olan Lerma'da üretildi.

1972 Rambler American Rally modeli için çıktı (brüt ):

  • Beygir gücü 170 hp (127 kW; 172 PS) 4600 rpm'de
  • 2300 rpm'de 240 lb⋅ft (325 N⋅m) tork

Motor boyutları:

  • Sıkıştırma oranı 9.5:1
  • Giriş valfi çapı 51 mm (2,02 inç)
  • Egzoz valfi çapı 42,56 mm (1,6755 inç)
  • Bağlantı Çubuğu uzunluğu 5.875 inç (149.2 mm)
  • Güverte yüksekliği 9,424 inç (239,4 mm)
  • İçinde 3.91 delik (99.3 mm)
  • İnme 3 1⁄2 içinde (88,9 mm)

Uygulamalar:

  • VAM Javelin (1969–1970) ABD eşdeğeri - AMC Cirit
  • VAM Rambler Classic SST (1969–1971) ABD eşdeğeri - AMC Rebel hardtop ve AMC Matador hardtop
  • VAM Rambler Classic 770 (1970) ABD eşdeğeri - AMC Rebel sedan
  • VAM Rambler Classic DPL (1971) ABD eşdeğeri - AMC Matador sedan
  • VAM Rambler American Rally (1972) ABD eşdeğeri - AMC Hornet Rallye X

258

1974'te 258 motor AMC Gremlin
1980'in motor bölmesi AMC Ruhu Çok sayıda emisyon kontrolüne sahip AMX

(4.2 L) içindeki 258 cu, 1971'den 1990'a kadar üretildi. karenin altı 3 3⁄4 (95,3 mm) delikte ve 3,895 inç (98,9 mm) strokta; aksi takdirde 199 ve 232 ile benzerdi. Bu motor güvenilir, ucuz ve tork olarak kabul edilir.[13] Daha sonra 258 model (1980 model yılından başlayarak Kaliforniya AMC Concords and Spirits, 1981 for California Jeeps, California Kartallar ve 49 eyaletli Concord and Spirits, ayrıca 1982'de 49 eyaletli Kartallar ve diğer tüm uygulamalar için) AMC Bilgisayarlı Motor Kontrolü (CEC) sistemi. 1981 için, bir ağırlık azaltma programının (alüminyum emme manifoldu, plastik külbütör kapağı) bir parçası olarak, krank mili on iki karşı ağırlık tasarımından dörde değiştirilerek yaklaşık 9,1 kg tasarruf sağlandı. Bu motor aynı zamanda International Harvester 4000 gibi çiftlik / endüstriyel uygulamalarda da bir miktar kullanım buldu. terlemek.

Uygulamalar:
  • AMC Hornet /Concord /Kartal (1971–1988)
  • AMC Pacer (1975–1980)
  • AMC Matador (1971–1978)
  • AMC Gremlin ve Ruh (1971–1983)
  • Uluslararası Biçerdöver İzci ve Light Line kamyonlar (1972–1980)
  • Jeep CJ (1972–1986)
  • Jeep Cherokee ve Wagoneer (1972–1986)
  • Jeep J-Serisi (1971–1988)
  • arazi aracı (1987–1990)
  • Jeep Komando (1972–1973)
  • VAM Rambler American (1973–1974) ABD eşdeğeri - AMC Hornet sedanlar
  • VAM Rambler American Rally (1973–1974) ABD eşdeğeri - hatchback yerine AMC Hornet X sedan.
  • VAM Camioneta Rambler American (1973–1974) ABD eşdeğeri - AMC Hornet Sportabout
  • VAM American (1975–1983) ABD eşdeğeri - AMC Hornet sedan temel modeli ve AMC Concord sedan temel modeli.
  • VAM American Rally (1975) ABD eşdeğeri - hatchback yerine AMC Hornet X sedan.
  • VAM Camioneta American (1975–1983) ABD eşdeğeri - AMC Hornet Sportabout ve Concord temel model vagon.
  • VAM American ECD (1975–1979) ABD eşdeğeri - AMC Hornet DL iki ve dört kapılı sedanlar ve AMC Concord DL / Limited dört kapılı sedan.
  • VAM Gremlin X (1976–1982) ABD eşdeğeri - AMC Gremlin X ve AMC Spirit sedan X modeli eşdeğeri.
  • VAM Gremlin (1977–1983) ABD eşdeğeri - AMC Gremlin ve AMC Spirit sedan temel modeli.

282

(4.6 L) motordaki 282 cu, AMC'nin Meksikalı yan kuruluşu tarafından üretildi. Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) 1971'den 1986'ya kadar başladı. Bu, 258 inç vuruşa benziyordu, daha büyük 3,917 inç (99,5 mm) delik, 0,16 inç (4,1 mm) 258'den daha büyük ve 281,7 cu (4,6 L) veriyordu.[14] 1971'den 1978'e kadar tüm VAM 282'ler, en son 1971'de AMC altında kullanılan brüt derecelendirme sistemi kullanılarak ölçülen bir çıktıyla hala ilan ediliyordu. 1979-1983 birimleri yeni net derecelendirme sistemi altında ölçüldü. Tüm birimler, VAM'ın Estado de México, Lerma'da bulunan motor fabrikasında üretildi.

Daha büyük bir iç çapa sahip olan 282, bir Jeep 4.0 silindir bloğunda bir AMC 258 krank mili kullanmanın yaygın olduğu 4.0 stroker motorunun atası olarak kabul edilir - 4.5, stok AMC 258 bağlantı çubuklarını kullanır (bir kundak ile veya .020 overbore (satış sonrası pistonlar kullanarak), 4.6, 4.7 ve 5.0 strokerler 258 krank kullanıyor ancak 4.0 bağlantı çubuklarını koruyor.

1971-73 modelleri için çıktı (brüt):

  • Beygir gücü 200 hp (149 kW; 203 PS) 4400 rpm'de
  • 2200 rpm'de 280 lb⋅ft (380 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 9.5: 1

1974 modelleri için çıktı (brüt):

  • Beygir gücü 200 hp (149 kW; 203 PS) 4400 rpm'de
  • 2200 rpm'de 280 lb⋅ft (380 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 8.5: 1

1975-76 modelleri için çıktı (brüt):

  • Beygir gücü 200 hp (149 kW; 203 PS) 4400 rpm'de
  • 2200 rpm'de 280 lb⋅ft (380 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 7.7: 1

1977-78 modelleri için çıktı (brüt):

  • Beygir gücü 200 hp (149 kW; 203 PS) 4400 rpm'de
  • 2200 rpm'de 280 lb⋅ft (380 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 8.0: 1

1979-81 Standart modeller için çıktı (net):

  • Güç 3800 rpm'de 132 hp (98 kW; 134 PS)
  • 2200 rpm'de 216 lb⋅ft (293 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 8.0: 1

1979 Amerikan 06 / S ve 1980-81 Rally GT modelleri için çıktı (net):

  • Beygir gücü 172 hp (128 kW; 174 PS) 4200 rpm'de
  • 2600 rpm'de 225 lb⋅ft (305 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 8.5: 1

1982-83 modelleri için çıktı (net):

  • 4000 rpm'de beygir gücü 129 hp (96 kW; 131 PS)
  • 1800 rpm'de 218 lb⋅ft (296 N⋅m) tork
  • Sıkıştırma oranı 8.5: 1

Motor boyutları:

  • Giriş valfi çapı 51 mm (2,02 inç)
  • Egzoz valfi çapı 42,56 mm (1,6755 inç)
  • Bağlantı çubuğu uzunluğu 5.875 inç (149.2 mm)
  • Güverte yüksekliği 9,424 inç (239,4 mm)
  • İçinde 3,917 delik (99,5 mm)
  • İnme 3,895 inç (98,9 mm)
Uygulamalar:
  • VAM Javelin (1971–1973) ABD eşdeğeri - AMC Cirit
  • VAM Classic DPL (1972–1976) ABD eşdeğeri - AMC Matador Sedan
  • VAM Classic Brougham (1972, 1974–1976) ABD eşdeğeri - 1972 AMC Matador hardtop ve AMC Matador Brougham kupası
  • VAM Classic AMX (1974–1976) ABD eşdeğeri - AMC Matador X kupası
  • VAM Pacer (1976–1979) ABD eşdeğeri - AMC Pacer coupe
  • VAM Pacer X (1979) ABD eşdeğeri - AMC Pacer X kupası
  • VAM American Rally (1976–1977) ABD eşdeğeri - AMC Hornet Hatchback yerine X sedan
  • VAM American Rally AMX (1978–1979) ABD eşdeğeri - AMC Concord AMX hatchback
  • VAM American GFS (1977–1982) ABD eşdeğeri - AMC Hornet DL iki kapılı sedan plus AMC Concord DL ve Limited iki kapılı sedanlar
  • VAM Camioneta American Automática (1977–1978) ABD eşdeğeri - AMC Hornet DL vagonu ve AMC Concord DL vagonu, her ikisi de otomatik şanzımanlı
  • VAM Camioneta American DL (1979–1983) ABD eşdeğeri - AMC Concord DL ve Limited vagonlar
  • VAM American 06 / S (1979) ABD eşdeğeri AMC Concord iki kapılı sedan, yüksek performanslı sınırlı üretim
  • VAM American ECD (1980–1982) ABD eşdeğeri - AMC Concord DL ve Limited dört kapılı sedanlar
  • VAM Rally AMX (1980–1983) ABD eşdeğeri - AMC Ruhu GT coupe, standart versiyon
  • VAM Rally GT (1980–1981) ABD eşdeğeri - AMC Ruhu GT coupe, yüksek performanslı versiyon
  • VAM Rally SST (1981) ABD eşdeğeri - AMC Ruhu Sınırlı coupe
  • VAM Lerma (1981–1982)
  • VAM Jeep Wagoneer (1972–1983) ABD eşdeğeri - AMC Jeep Wagoneer
  • 1984'ten 1986'ya kadar Renault / VAM Jeep Grand Wagoneer (ABD'deki eşdeğeri - Jeep Grand Wagoneer)

4.0

1993'ün motor bölmesi Jeep Grand Cherokee 4.0 L ile
15 Haziran 2001 tarihli "Greenlee Blok Hattı" nda üretilen 5 milyonuncu Jeep 4.0 motoru

242 cu in (4.0 L) motor, AMC tarafından yalnızca 26 ayda geliştirildi ve diğerlerinin yanı sıra ek güç, geliştirilmiş yanma odası, bağlantı noktası kurulumu ve kam profili içerir.[15] Yeni motorun toplam ağırlığı, daha ağır bileşenlerine ve parçalarına rağmen 258 altıdan sadece bir pound daha fazla olan 483 pound (219 kg) idi.[15] Örneğin, döküm alüminyum valf kapağı, pozitif bir sızdırmazlık sağlamak için endüstrinin en çok olanı olan 15 cıvataya sahipti.[15]

1986 yılında 1987 model yılı için piyasaya sürülen yeni motor, AMC'nin 258 6'sının daha ileri bir evrimiydi.[16] 3,875 inç (98,4 mm) deliği ve 3,414 inç (86,7 mm) strokuyla (4,0 L) 241,6 cu'luk bir yer değiştirme sağladı.[17] Biyel kolu uzunluğu 6.125 "idi - 1970 yılında kullanımdan kaldırılan üretimden kaldırılan 199'a benzer.

4.0, AMC'nin en iyi bilinen motorlarından biridir.[18] Chrysler 1987'de AMC'yi satın aldığında üretimde tutulan dört AMC motorundan biriydi. Chrysler mühendisleri motoru azaltmak için geliştirmeye devam etti. gürültü, titreşim ve sertlik. AMC inline sixes serisinin sonuncusu olan 4.0, en iyi Chrysler 4x4 arazi motorlarından biri olarak kabul edilir.[19] Bir Motor Trend 1997 Cherokee XJ'nin uzun vadeli testi, "bu uzun ömürlü OHV motorunun insanları gitmeleri gereken yere götürme konusunda bir üne sahip olduğunu" ve sahiplerinin torquey 4.0 litrelik / 190 beygir gücündeki inline 6 için çok sevgiyi ifade ettiğini belirtti. . "[20] Motor uzun ömürlülüğü ile bilinir ve bazen yeniden inşa edilmeden 300.000 milden (482.803 km) fazla gidebilir.[21][22] Ayrıca, titreşim sönümleyici (harmonik dengeleyici) genellikle 300.000 milden sonra ortaya çıkar ve burada, bir servis değişiminin garanti edildiği durumlarda kauçuk yalıtımın kötüleşmesi yaygın olarak görülür. Tarafından "bir tahta parçası kadar güvenilir" olarak tanımlandı Popüler Mekanik ve "son 20 yılda yapmayı bıraktıkları en iyi on araba motoru" arasında birinci sırada yer alan 4.0 L, bir yeniden inşa beklenmeden 200.000 mil koşmalı ve aynı zamanda çoğu motoru öldürecek çalışma koşullarından muzdarip olabilir. "[23]

Tanıtıldığında, blok monteli yağ filtresi çek valfi, AMC mühendislerinin yağ filtrelerini standart hale getirdiği 4.0'da (Eylül 1986'dan sonra üretilen 2.5 ve 4.2'lerle birlikte) kaldırıldı. 1987 öncesi motorlarda 3/4 (silindir bloğu ucu) ve 13/16 dişli (Buick, Oldsmobile, Pontiac ve Cadillac V8 motorlarında ortak olan bir GM yağ filtresi kullanan) bir yağ filtresi adaptörü vardı. 1987-06 motorları başlangıçta 20 mm (0,79 inç) metrik dişli filtre (daha sonra ortak 3/4 dişli Mopar ve Ford V8 yağ filtresi için daha sonra 1991'de revize edilmiştir; yağ filtresi adaptörü, yağ filtresinin 90 derece ofsetin bitişiğiyle konumlandırıldığı yerde yeniden tasarlandı) marş motoru - yağlama kapasitesini artıran kısa filtre yerine bir Ford V8 yağ filtresi kullanılabilir).

1987'deki ilk 4.0 motor, Renix (Renault /Bendix ) motor yönetim sistemi zamanları için oldukça gelişmiş sayılır.[13] Bir vurmak sensör izin verdi ECU yakıt oktanına ve motor yüküne yanıt olarak kıvılcım ilerlemesini kontrol etmek için. Ne yazık ki, tanılama kodlarını almak için sistemle arabirim oluşturabilen birkaç tarama aracı vardır. RENIX sistemleri ayrıca teşhis kodları için kalıcı belleğe sahip değildir, bu nedenle aralıklı sorunların teşhisini daha zor hale getirir.[24]

1987 RENIX 4.0, 173 hp (129 kW; 175 PS) ve 220 lb⋅ft (298 N⋅m) yaptı. 1988'de 4.0, daha yüksek akıcı yakıt enjektörleri aldı ve çıktıyı 177 hp (132 kW; 179 PS) ve 224 lb⋅ft (304 N⋅m) 'ye yükseltti - bazı konfigürasyonlardan daha fazla güç Ford 302, Chevrolet 305, ve Chrysler 318 V8 motorları ve Japon 6 silindirli kamyon motorlarının hepsinden daha fazla, ancak karşılaştırılabilir veya daha üstün yakıt ekonomisine sahip.[24]

1991'de bir Chrysler çok portlu yakıt enjeksiyonu sistem RENIX sistemini değiştirdi ve giriş portları yaklaşık olarak yükseltildi 1⁄8 Daha iyi bir giriş yarıçapı için (3,2 mm) inç. Chrysler ayrıca Gaz kelebeği gövdesi ve daha fazla verimlilik için emme ve egzoz manifoldlarını yeniden tasarladı ve yakıt enjektörleri daha yüksek akış üniteleriyle değiştirildi. Eksantrik mili zamanlaması da değiştirildi. Net sonuç, 190 hp (142 kW; 193 PS) ve 225 lb⋅ft (305 N⋅m) üreten bir motordu. Rozet Bu motorla donatılmış çoğu cipte "4.0 Litre YÜKSEK ÇIKIŞ" yazıyordu. Değiştirilmiş bilgisayar programlamasıyla birleştirilen yeni kam profili, bir EGR valfı ve vuruntu sensörüne olan ihtiyacı ortadan kaldırdı, ancak motoru, özellikle emisyonlar söz konusu olduğunda değişikliklere karşı daha hassas hale getirdi.[kaynak belirtilmeli ] OEM yakıt enjektörleri ile birlikte kullanılan Mopar MPI sistemi (imal eden Siemens ) özellikle yakıt kaçağı olduğu bilinmektedir. OBDII nerede takılı Katalik dönüştürücüler genellikle bir P0420 kodu atan yaygındır.

1995 model yılı için silindir kapağında küçük değişiklikler yapıldı. 1996 yılında, motor bloğu daha fazla güç için yeniden tasarlandı. Yeni blokta daha fazla dokuma ve krank mili ana yataklarının daha fazla sertliği için bir saplama kemeri vardı. 1999'da kurulan Grand Cherokees motorlar "Güç teknolojisi "Önceki yıllarda ve diğer Chrysler kamyon ve SUV motorlarında aralıklı olarak kullanılan isim. Bu isim daha sonra motoru kullanan diğer Jeep modellerinde, Cherokee ve Wrangler'da 4.0'lara aktarıldı. Silindir kapağı için tekrar değiştirildi. 2000 model yılı daha emisyon dostu bir tasarıma.[kaynak belirtilmeli ] Bu kafa, döküm numarasında "0331" olarak belirlenmiştir. Erken 0331 kafaları çatlamaya meyillidir ve soğutma sıvısının yağı kirletmesine ve bu da feci motor arızasına yol açabilir. Kafa # 3 ve # 4 silindirler arasında merkezde çatlıyor. Çatlak, genellikle valf kapağı "sütlü" bronz çizgi olarak çıkarıldığında fark edilir. Bu durum genellikle feci motor arızasından önce keşfedilir, ancak zamanında düzeltilmezse oraya yol açabilir. Döküm 2001 ortasından sonuna kadar sabitlendi, ancak aynı döküm numarası korundu. "Sabit" başlıklar, çatlakların oluştuğu merkezde "TUPY" dökümüne sahiptir.[25] Ayrıca 2000 model yılı için yeni olan, dağıtıcısız, fişli ateşleme sistemi oldu.[26] Seçenek kodu: ERH.

Çıktı:[27]

  • 1987-90: 4500 rpm'de 177 hp (132 kW; 179 PS) ve 2500 rpm'de 224 lb⋅ft (304 N⋅m)
  • 1991-95: 4750 rpm'de 190 hp (142 kW; 193 PS) ve 4000 rpm'de 225 lb⋅ft (305 N⋅m)
  • 1996-01: 4600 rpm'de 190 hp (142 kW; 193 PS) ve 3000 rpm'de 225 lb⋅ft (305 N⋅m)
  • 2001-06: 4600 rpm'de 190 hp (142 kW; 193 PS) ve 3200 rpm'de 235 lb⋅ft (319 N⋅m)

4.0 motoru 2006 model yılının sonunda durduruldu, yeniden tasarlanan 2007 JK ile değiştirildi. arazi aracı Chrysler's tarafından 3,8 L OHV V6, şirketin minivanlarında ortaya çıktı.

Bu motor aşağıdaki araçlarda kullanıldı:

Çubuk uzunluklarını bağlama

1964–1970:

  • 199 cu inç (3,3 L) - 6,125 inç (155,6 mm)
  • 232 cu inç (3,8 L) - 5,875 inç (149,2 mm)
  • 252 cu inç (4,1 L) - 5,875 inç (149,2 mm)

1971–2006:

  • 232 cu inç (3,8 L) - 6,125 inç (155,6 mm)
  • 242 cu inç (4,0 L) - 6,125 inç (155,6 mm)
  • 258 cu inç (4,2 L) - 5,875 inç (149,2 mm)
  • 282 cu inç (4,6 L) - 5,875 inç (149,2 mm)
  • yer değiştirme 1990-1995 ve 1996-2006 4.0L motorlar arasında 2 cu inç (0.0 L) ile farklılık gösterir. Her ikisi de 3.875 inç (98.4 mm) çapa sahipken, strok, önceki motorda 3.4375 inçten (87.31 mm) 1996 ve sonraki motorlarda 3.414 inç'e (86.7 mm) biraz düştü. Her iki motorun yer değiştirmesi hala 3.999,83 santimetre küp (4,0 L) civarındadır. v. 3,964,95 santimetre küp (4,0 L). Küçük strok değişimi 0,03 inç (0,76 mm), piston pimini hareket ettirerek ve krank mili strokunu değiştirerek sağlandı, çubuklar aynıdır.

AMC altı silindirli bloğun güverte yüksekliği, 1⁄8 258 için gereken daha uzun strok için 1971'de (3,2 mm) (çubuk uzunluğu farkının yarısı) inç. Sadece iki güverte yüksekliği. Uzun güverte 9.528–9.534 inçtir (242.0–242.2 mm). Kısa 9,278–9,284 inç (235,7–235,8 mm) olmalıdır. Uzun boylu, 74-76 AMC fabrika servis kılavuzlarından, 1974'ten önce güverte yüksekliği basılmamıştı. Güverte yüksekliği 1977–1982 yılları arasında biraz değişti servis kılavuzları 9.487–9.493 inç (241.0–241.1 mm), 1993 Jeep fabrika el kitabı 9.429–9.435 inç (239.5–239.6 mm) olarak belirtilmiştir. Güverte yükseklikleri, yıllar içinde biraz farklı sıkıştırma oranlarına uyum sağlamak için değişmiş olabilir.[28]

1971 ve daha eski bloklar, AMC ve küçük Nash altılarına özel "küçük" bir çan yuvası cıvata modeli kullanır. 1972'de çan muhafazası cıvata düzeni AMC V8'lere uyacak şekilde değiştirildi - son kullanımı 2006'da 4.0'ın aşamalı olarak kaldırılmasıyla oldu. Silindir bloğundaki dört cıvata, bir adaptör plakasının her ikisinin de bir toz kapağı görevi gördüğü şanzıman çan yuvasına eşleştirilmiştir - AMC V8'de kullanılan şanzıman çan yuvasında iki ek cıvata deliği toz kapağını sabitlemek için kullanılır. 1971 258, bunu yapan tek 258 yılı olan "küçük" modeli kullanır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Amerika'nın İlk Döküm Alüminyum Motoru". amcrc.com. 1993. Alındı 13 Eylül 2019.
  2. ^ 1950–1965 Nash / AMC Teknik Servis Kılavuzları
  3. ^ 1963 Rambler Amerikan Teknik Servis El Kitabı. American Motors Corporation. 1962. s. 2.
  4. ^ "Rambler 195.6 OHV motoru: 2017 yapımı". 195.6ohv.com. 6 Ağustos 2019. Alındı 13 Eylül 2019.
  5. ^ Potter, David V. (Haziran 1964). Yeni Rambler altı motoru: tork komutu 232 (SAE 884B). Otomotiv Mühendisleri Topluluğu.
  6. ^ "Rambler, Typhoon ile birlikte patlıyor". Popüler Bilim. 184 (6): 66. Haziran 1964. Alındı 26 Kasım 2010.
  7. ^ Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (15 Haziran 2007). "Rambler Arabaları Nasıl Çalışır: 1963, 1964 Rambler Arabaları". auto.howstuffworks.com. Alındı 22 Haziran 2010.
  8. ^ "1965 Arabaları". Tüketici Raporları. 30: 198.
  9. ^ Chilton'ın Oto Tamir Kılavuzu 1982. Chilton. 1987. ISBN  978-0-8019-7052-8.
  10. ^ a b c mhaas (17 Ocak 2006). "1964-65 Amerikan". amcyclopedia.org. Arşivlenen orijinal 2 Mart 2014 tarihinde. Alındı 17 Ağustos 2012.
  11. ^ a b Dunne, Jim (Ekim 1975). "American Motors bunu nasıl yapıyor". Popüler Bilim. 207 (4): 117. Alındı 12 Aralık 2010.
  12. ^ Lamm, Michael (Kasım 1976). "Eski arabalar asla ölmez ... yabancı topraklarda görünürler". Popüler Mekanik. 146 (5): 160. Alındı 26 Ağustos 2012.
  13. ^ a b "AMC 258 I6". Offroadçılar. Alındı 26 Kasım 2010.
  14. ^ Thomas. "Meksika AMC 6 Sil. Motor Bilgisi". Arşivlenen orijinal 29 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 26 Kasım 2010.
  15. ^ a b c Warren Pete (Ekim 1986). "Teknik Özellikler: Amerikan Motorları". Popüler Mekanik. 163 (10): 145. Alındı 17 Nisan 2013.
  16. ^ Tellem Tori (Nisan 2006). "Jeepler Kıç Motoru - 4.0 L'nin Tarihi". Jp Dergisi. Alındı 17 Nisan 2013.
  17. ^ "XJ 4.0 L". Servis El Kitabı 2000 Jeep Cherokee. DiamlerChrysler. 2000. s. 115. delik x strok = 3,875 x 3,414 inç
  18. ^ Allen, Jim (2003). Jeep: Koleksiyoner Kütüphanesi. MBI Yayıncılık. s. 178. ISBN  978-0-7603-1486-9.
  19. ^ Layık Willie (Ocak 2009). "Jeep Motorları Tarihi - Willies Workbench: Jeep Motorlarının Gizemi Ortadan Kaldırıldı". Dört tekerlekli. Alındı 17 Nisan 2013.
  20. ^ Bartlett, Jeff; Lorentzen Randy (Mart 1999). "Yol Testi: '97 Jeep Cherokee - Uzun Vadeli Özeti". Motor Trend. Alındı 17 Nisan 2013.
  21. ^ "Cherokee uzun ömür". JeepCherokeeForum.com. Alındı 24 Mayıs 2012.
  22. ^ "Uzun Ömür Soruları. 4.0 WJ sahipleri, kaç mil?". Sınırsız Jeep. Alındı 24 Mayıs 2012.
  23. ^ Jancer, Matthew (29 Kasım 2018). "Son 20 Yılda Yapmayı Bıraktıkları En İyi 10 Otomobil Motoru". Popüler Mekanik. Alındı 4 Kasım 2019.
  24. ^ a b Stern, Peter. "Jeep 4.0 litre PowerTech Straight-Six Motor". allpar.com. Alındı 17 Nisan 2013.
  25. ^ "'00-'01 XJ Çatlak Silindir Kafası (GENEL BAKIŞ) ". cherokeeforum.com. Alındı 17 Ağustos 2012.
  26. ^ "Ön EFI Jeep Sıralı Altı Silindirli Ateşleme Yükseltmeleri" (PDF). 4wdmechanix.com. Alındı 17 Ağustos 2012.
  27. ^ "Kullanılmış Jeep Modelleri". edmunds.com. Alındı 17 Ağustos 2012.
  28. ^ 1974 ANC Teknik Servis El Kitabı. Grup 1A, Altı Silindirli Motorlar: American Motors Corporation. 1974. s. 1A – 31.CS1 Maint: konum (bağlantı)

Dış bağlantılar