AMX-50 - AMX-50

AMX 50
AMX-50.jpg
AMX 50 döküm gövde Tourelle D, Saumur'da
TürAğır tank
AnavatanFransa
Teknik Özellikler
kitle57.8 metrik ton
Uzunluk7,35 m (24 ft 1 inç)
Genişlik3,4 m (11 ft 2 inç)
Yükseklik3,35 m (11 ft 0 inç)
Mürettebat4
Zırh80–120 mm (3,1–4,7 inç)
Ana
silahlanma
120 mm
İkincil
silahlanma
2 x 7.5 mm makineli tüfek
MotorMaybach HL 295 12VC
850 hp
Güç / ağırlık15 beygir / ton
Süspansiyonburulma çubuğu
Operasyonel
Aralık
250 km (160 mi)
Azami hız 51 km / saat (32 mil)

AMX 50 (resmi isim) veya AMX-50 bir Fransızdı Ağır tank hemen gönderide tasarlandı İkinci dünya savaşı dönem. Arka arkaya, Fransızlar olarak önerildi orta, ağır ve Ana savaş tankı, birçok gelişmiş özelliğe sahiptir. Ancak 1950'lerin sonunda, kalkınmadaki ciddi gecikmelerin ardından olumsuz ekonomik ve siyasi koşullar nedeniyle iptal edildi.

Geliştirme

M 4

Savaştan sonra Fransız Ordusu ağır silahlı modern tanklara sahip değildi. ARL 44 geliştiriliyordu, ancak bu araç, güçlü bir 90 mm'lik topa sahip olmasına rağmen, süspansiyon sistemi eskimiş olduğu için neredeyse modern denilemezdi. Bu nedenle, Mart 1945'te Fransız endüstrisi daha tatmin edici bir araç tasarlamaya davet edilmişti.[1] Aynı yıl Ateliers de inşaat d'Issy-les-Moulineaux (AMX) şirketi, projet 141sözde inşa etmek için bir proje M 4 90 mm ile donatılmış prototip Schneider 1000 m / s ile tabanca namlu çıkış hızı ve performans açısından Alman ile karşılaştırılabilir 8,8 cm KwK 43.[2]

M 4, Alman'a çok benziyordu Tiger II genel anlamda, taret kaynaklı bölümlerden yapılacak olsa da; ancak ağırlığı istenen otuz tonla sınırlamak için oranlar daha küçüktü ve zırhın maksimum kalınlığı sadece otuz milimetredir. Savaşın daha sonraki Alman tankları gibi, bu durumda da sekiz tane üst üste binen yol tekerlekleri vardı.[3] Projenin bir kısmı, modern bir burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılıp kullanılmayacağını veya yüksekliğin bir yaprak veya helezon yaylar aracılığıyla on santimetre alçaltılması gerekip gerekmediğini incelemekti.

100 mm'lik bir prototip

M 4'ün iki prototipi sipariş edildi. Ordu kısa süre sonra 30 mm zırhın sunduğu koruma seviyesinin kabul edilemez derecede düşük olduğunu belirtti. Yanıt olarak zırh 80 mm'ye çıkarıldı. Ağırlıktan tasarruf etmek için bir roman kurmaya karar verildi salınımlı taret tarafından tasarlanan Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH). Bununla birlikte, hedeflenen ağırlık sınıfından sonra AMX 50 adını alan ilk prototip 1949'da teslim edildiğinde,[4] 53,7 ton ağırlığındaydı. 1950 kışında 90 mm yerine, 100 mm'lik bir top tarafından tasarlanan Arsenal de Tarbes takıldı.[1] Biraz farklı bir kuleye ve yine 100 mm topa sahip ikinci prototip kısa süre sonra hazırdı.[4] Prototiplerin uzunluğu 10.43 m, genişliği 3.40 m ve yüksekliği 3.41 m idi. Mevcut tüm orta tank türlerinden çok daha üstün bir hıza ulaşmak için 1.200 beygirlik bir motora uyması amaçlanmıştı. Maybach HL 295 (1945'te yeniden tasarlanmış bir Alman gaz motoru, Friedrichshafen[2] Engineer-General tarafından Joseph Molinié ) ve bir Saurer dizel motor test edildi. Her ikisi de gerekli çıktıyı sağlamada başarısız oldu ve maksimum hız 51 km / s'yi geçmezken, kros hızı 20 km / s idi.[2] Prototipler 1950 ile 1952 arasında test edildi.

AMX M 4 için şanzıman, Alman tarafından Fransız Ordusu için geliştirildi. Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 1945'te. Modern bir beş vitesli manuel şanzıman iki yarıçaplı çift diferansiyel direksiyonlu (Überlagerungslenkgetriebe) Birleşik. Servis frenleri, şanzımanın her iki çıkış tarafına takıldı. Oluşuyorlardı Argus tarafından geliştirilen tipte disk frenler Hermann Klaue [de ], daha önce Alman Tiger ve Panther tanklarında kullanılanlara benzer.[5][6]

M 4'e paralel olarak, 1946'dan AMX, AMX Chasseur de Char 34 tonluk hafif zırhlı Tank yok edici M 4 şasisini temel alır, ancak 90 mm'lik top için modern, yuvarlatılmış şık bir kule ile donatılmıştır. Hiçbir prototip üretilmedi.[7]

SOMUA SM

AMX ile rekabet halinde, SOMUA şirket ayrıca ağır silahlı bir araca olan talebi karşılamak için bir tank geliştirdi: Char SOMUA SM, ancak bir Char Lourd ("ağır tank"), en başından beri altmış ton ağırlık sınıfında, tıpkı M4 Alman Tiger II'ye paralel. Bir prototip üretme emri 1946'da verildi. Araç Ekim 1951'de teslim edildi, 56 ton ağırlığındaydı ancak hala motoru yoktu.[8] Her iki şirket de nihayetinde Fransız ordusu tarafından aynı ayrıntılı spesifikasyonlara göre çalışmaya zorlanmıştı. Sonuç olarak SOMUA SM, AMX 50'ye çok benziyordu. O da, önce 90 mm, sonra 100 mm top ile salınımlı bir tarete sahipti. Ana dış fark, dokuz yol tekerleğinin üst üste binmemesiydi. 1953 yılına kadar, Ocak ve Temmuz ayları arasında test edilmedi, çünkü birçok parça yeterince geliştirilmedi; gecikme, türün reddedilmesini sağladı.

AMX 50 "120 mm"

AMX 50120 mm Musée des Blindés

Ağustos 1951'de üçüncü bir AMX 50 projesi başlatıldı.[4] DEFA tarafından on preseries aracı inşa edilecek (Direction des Études et Fabrications d'Armement devlet silah tasarım bürosu),[8] İlki 1953'te teslim edildi. Tip 120 mm'lik bir topla silahlandırıldı, ayrıca 1000 m / s namlu çıkış hızı,[2] Sovyet ağır tanklarının oluşturduğu algılanan tehdide yanıt olarak IS-3[2] ve T-10. Daha büyük topu barındırmak için muazzam bir kule takıldı; başlangıçta geleneksel bir biçimde planlanmıştı, sonunda onu salınımlı tipte yapmaya karar verildi. Zırh maksimum doksan mm'ye çıkarıldı. Bu değişiklikler, ağırlık artışının 59,2 metrik tona çıkmasına neden oldu. 1954'ten 1955'e kadar bu tür daha da ağır hale getirilerek Surblindé Daha düşük taretli ve IS-3 gibi sivri uçlu eğimli yüksek gövdeli ("Zırhlı") versiyon, ağırlığı yaklaşık 64 tona ve zırhın görüş hattı kalınlığını 200 mm'ye çıkarır. Bu, güçlendirilmiş bir süspansiyona rağmen ciddi mekanik güvenilirlik endişelerine neden olduğundan, 1956'dan 1958'e, bir döküm alt gövde inşa edilerek ağırlık 57,8 metrik tona düşürüldü. Surbaissé ("indirildi") [8] daha hafif ama yine daha uzun bir taretle Tourelle D (dördüncü tip taret). Tercih edilen Maybach motoruyla ilgili sorunlar, istenen gücü 1.000 hp ile sınırlandırmasına rağmen devam ettiğinden, 1955'ten itibaren Almanya'dan getirilen özel bir tasarım ekibi, bunları çözmek için AMX fabrikasıyla işbirliği yaptı. Adı verildi Gruppe Mprofesörden sonra Karl Maybach Yetmiş Alman mühendise şahsen başkanlık etmiş.[9] İyimser bir şekilde, o zamanlar maksimum hızın sonunda 65 km / saate (40 mph) çıkarılabileceği öngörülmüştü. Sonunda, son gövde de dahil olmak üzere yalnızca beş tam AMX 50 prototipi yapıldı.

1950'de M 4 şasisine dayanarak, 120 mm'lik bir ağır tank avcısının prototipi tamamlandı kendinden itişli silah,[1] Canon Automoteur AMX 50 Foch Mareşal Ferdinand Foch. Orta AMX 50 "100 mm" ye uzun menzilli ateş desteği vermesi amaçlanmıştır. Tank versiyonunun 120 mm'lik bir topla silahlandırılması planlandıktan sonra, Foch projesi terk edildi.


1950'lerin başında AMX 50'nin çok ağır olabileceği zaten açık olduğu için - nihai 53,7 tonluk ağırlık bir şok olarak geldi - paralel bir orta tank projesi 1952'de başlatıldı: Lorraine 40t.

Açıklama

Toplamda, yapım ayrıntılarında önemli ölçüde farklılık gösteren beş prototip üretildi. Yaklaşık elli beş ton ağırlığındaki genel AMX 50 projesi, üç Fransız zırhlı savaş aracı tasarımının en ağırıydı. savaş sonrası özellik için dönem salınımlı taret diğerleri AMX 13 ve Panhard EBR.[4] Salınımlı taret tasarımı, geleneksel bir tabanca üst ve alt kısımları iki menteşe cıvatası veya muyluyla birbirine bağlanmış iki ayrı parça halinde, tabanca üst kısımda sabitlenmiştir. Silahın yatay hareketi gelenekseldir, ancak dikey hareket, yükseklik, üst bölümün alt taraflarını kendi muyluları içinde tutan alt bölüme göre tüm üst bölümün döndürülmesi yoluyla elde edilir.[1] Bu yükseltme yönteminin iki ana avantajı vardır. İlk olarak, top kama yatağının dikey hareketi için dahili boşluk gerekmediğinden, daha küçük bir kule hacmine izin verir. İkinci olarak, çok yönlü olarak beslenen nispeten basit bir yarı otomatik otomatik yükleyicinin kullanımına izin verir dergiler, top aynı zamanda üst kulenin arkasına yerleştirilmiş otomatik doldurucuya göre sabitlendiğinden, şarjörler dolu olduğu sürece çok yüksek bir atış hızı elde eder, i.c. çıkıntılı bir telaş.[4] Otomatik yükleme sistemi, kalibre 100 mm olduğunda tatmin edici bir şekilde çalıştı. Daha büyük 120 mm'lik top piyasaya sürüldükten sonra, kullanılan mermilerin artan ağırlığı nedeniyle güvenilirlik zarar gördü. Salınımlı taret 1950'lerde çok moda bir konseptti ve ayrıca bazı Amerikan projelerinde uygulandı. T57, T58 ve T69.[8] Ancak sadece Fransızlar, konsepte öncülük ederek operasyonel sistemler üretebilirdi.[1]

American T69, AMX 50'ye benziyordu

Gövde, iyi bir arazi hareketliliğine sahip bir araç sağlamak için tasarlanmış bir burulma çubuğu süspansiyonu ile donatılmıştı. Gövde ve süspansiyon hem Almanları hatırlattı Kaplan ve Panter tankları savaştan sonra Fransız hizmetine giren,[10] iyi biliniyordu ve kasıtlı olarak taklit edildi.[4] Özellikle motor bölmesi, dişliler ve paletler, Alman tasarım stilini güçlü bir şekilde anımsatıyor. Bununla birlikte, her iki tarafta üst üste binen dokuz lastik yol tekerleği çok daha küçüktü. Fransız mühendisler ilk başta, çok beğenilen Alman tasarımının, yüksek kaliteli kauçuk eksikliğinden kaynaklandığının, lastik gerilimini düşürmek için büyük yol tekerlekleri gerektirdiğinin ve daha sonra yük basıncını daha iyi dağıtmak için üst üste bindirildiğinin farkında değildiler. Fransa istenilen kalitede kauçuğu elde etmekte sorun yaşamayacağından, bu özellik gereksizdi. Bu nedenle yol tekerlekleri, hem ağırlıktan tasarruf etmek hem de tankın profilini düşürmek için ilk tasarım önerisine göre daha küçük yapıldı, bu sorun sadece beşinci prototipte değişti. Parçanın artık beş üst silindir tarafından desteklenmesi gerekiyordu. Örtüşen sistem tüm prototiplerde korundu; daha küçük tekerleklerle, başlangıçta planlanan sekiz tekerlek yerine dokuz tane olmasına izin verdi, beşi dış, dördü iç sırayı oluşturuyordu.

motor ve aktarma sistem arkadaki aracın arkasındaydı tahrik dişlileri. Aktarım Panther'in ZF'sinden türetildi.[4] Nihai tahrik ve direksiyon işlevleri tek bir montajda birleştirildi; her dişli için iki dönüş yarıçapı seçilebilir. Motor 29,5 litrelik Maybach HL295 12 silindirli,[8] kıvılcım ateşlemeli yakıt enjeksiyonu kullanarak. Projenin amacı, motor gücünü 1200 hp'ye çıkarmaktı, bu da kırkın üzerinde çok uygun bir hp / litre oranı anlamına geliyordu. O zamanki teknolojik gelişme düzeyi göz önüne alındığında, bunun gerçekçi olmayan bir iddialı olduğu kanıtlandı; gerçekte otuzluk bir orana bile güvenilir bir şekilde ulaşılamadı.[8] Alman misyonu bunu utanç verici bir başarısızlık olarak gördü, en iyisi unutuldu.[9]

Gövdenin kenarları, Tiger örneğinde olduğu gibi dikey iken, gövdenin önü, ilk üç prototipte, yataydan yaklaşık 40 derece eşit bir şekilde eğimliydi. eğimli zırh Panther ve Tiger II'ye benzer. Taş kaplı şev ile yanlar arasındaki köşeler kesilmiştir. İlk iki prototip, yatay düzlemde yaklaşık 120 mm "görüş hattı" kalınlığına eşdeğer bir ön koruma seviyesine sahipti.[3] Tip, bu nedenle, zamanına göre özellikle ağır zırhlı değildi. Zırhın, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda genel kullanımda yüksek hızlı silahlara karşı koruma sağlaması amaçlanmıştır.[2] Üçüncü prototipin ağırlık artışına esas olarak daha büyük taret neden oldu ve ön zırh kalınlığını iki katına çıkaran dördüncü "güçlendirilmiş" formunda bile AMX 50, Amerikan ve İngiliz rakiplerinden daha az iyi korunuyordu, kendileri de zırh bakımından zayıftı. Savaşmak için yaratılmış Sovyet ağır tankları. Beşinci prototip, daha düşük bir gövde kullandı,[2] daha iyi ağırlık verimliliği için yuvarlatılmış bir ön bölüm ile.

Devasa gövdenin üzerinde salınım vardı Küçük kule, Tiger'ınkinden daha küçük, daha hafif ve daha kompakt; üst kısmın eğimli yüzü 85 mm kalınlığa sahipti. Taretin arka tarafında, optik ekipmanla iyi donatılmış komutan kupolası vardı. Taret, optik bir telemetreye sahipti. İlk iki prototipin ikiz 7.5 mm Reibel makineli tüfekler bir uçaksavar silahı olarak çatının üstüne yerleştirilmiş, üçüncüsü eş eksenli idi. 120 mm'lik bir versiyon için ilk tasarım teklifinde, geleneksel taretin hem makineli tüfek hem de 20 mm MG 151 hızlı ateş topu ile donatılmış yüksek bir kupolası vardı. Ancak üçüncü ve dördüncü "120 mm" salınımlı taret prototiplerinde tek bir 7,5 mm uçaksavar makineli tüfek ve ikinci bir 7,5 mm koaksiyel makineli tüfek vardı. Üretim araçları için 20 mm'lik eş eksenli bir top takılması düşünüldü;[8] Daha hafif zırhlı hedefler, kule dergilerindeki sınırlı mühimmat stokunu tüketmeden ateşlenebilir. Otomatik yükleyiciye rağmen, mürettebat dört kişiydi: gemide ikinci bir adam oturmuş, telsiz operatörü olarak çalışıyordu, ancak esas olarak, her biri gövde mühimmat stoklarından dokuz mermi tutan kule şarjörlerini doldurması gerekiyordu.

Tasarım politikası

AMX 50, başlangıçta planlandığı gibi, bir ağır tanktan ziyade bir orta tank olacaktı; Fransa, tank üreten ülkelerden ağır tank sınıfını terk eden ilk ülke oldu.[4] Hafif, iyi silahlanmış ve her şeyden önce hareketli olması gerekiyordu. İlk iki prototip yapıldığında, düşük ağırlık zaten yüksek koruma seviyesi için feda edilmişti, ancak yine de 45-50 ton ağırlık sınıfında oldukça çevik bir araç olması gerekiyordu.[2] yirminin üzerinde hp / ton oranı ile. Beklentiler yüksekti: General Molinié ironisini ifade etmek için anlattığı gibi, Panter ateş gücü Kaplan hareketliliği ve bolluğu T-34, güvenilirliği M4 Sherman ve daha hafif olan her şey M26 Pershing.[4][8] O sırada Fransa, Büyük Güç olarak konumunu yeniden kazanmayı umuyordu; silah endüstrisini yeniden inşa etmek bu amaca hizmet etti. Ancak güçlü bir yerli tank inşa etmek sadece bir ulusal prestij sorunu değildi. Avrupa bir bütün olarak savaşın neden olduğu yıkımlardan kurtulmaya ve iki süper güç olan ABD ve SSCB'ye karşı bir nebze bağımsızlık sağlamaya çalışıyordu. 1948'de bu amaçla Brüksel Antlaşması imzalandı, bu da diğer şeylerin yanı sıra ortak bir savunma anlaşmasıydı. Mevcut Amerikan ve İngiliz tasarımlarına göre silahlanma ve hareket kabiliyetinde üstün olan AMX 50, gelecekteki ordularını donatmak için ortak bir Avrupa tankı için mantıklı bir aday olarak görülüyordu. Batı Avrupa Birliği savunma teşkilatı.[8] Prototipler 1950'de gururla sergilendi Bastille Günü geçit töreni.[8] Proje teknolojik anlamda yalnızca bağımsız bir gelişmeydi: Amerikalıların böyle bir tankı finanse edeceği umuluyordu, çünkü Avrupa devletlerinin mali durumu onların yeniden silahlanmasına izin vermeyecekti.[8]

Aynı yıl, durum aniden ve temelden değişti. Kore Savaşı. ABD hızla yeni orta tank seri üretimine yeniden başladı. M47 Patton. Bu tankın yetersiz olduğu kanıtlandığında, Amerikan kuvvetleri için daha da gelişmiş bir tip üretime alındı. M48 Patton. Binlerce gereksiz M47, Fransa dahil, Avrupalı ​​müttefiklere ücretsiz olarak kiralandı.[1] AMX 50, bir orta tank olarak aniden gereksiz hale getirildi,[4] 1952'de "100 mm" prototipinin gönderilmesine rağmen Aberdeen Deneme Alanları test etmek için, başarılı olduğunu kanıtlamak için. [8]

Projeyi kurtarmak için Sovyet ağır tank tehdidinde yeni bir rol bulundu.[8] 1950'lerin başlarında, NATO taktikçileri, mevcut Batılı türlerin silahlarına karşı bağışık görünen Sovyet araçlarının güçlü zırhından endişe duyuyorlardı.[8] Buna yanıt olarak İngiltere, Fatih ve ABD M103 ağır tank;[8] SOMUA SM'yi terk etmek,[8] gibi diğer Fransız ağır tank projeleri devam ederken, AMX 50'nin benzer bir türe dönüşmesine izin verilmesine karar verildi. 70 ton Char, bir çeşit "AMX 70". Zaten büyük bir şasiye sahip olan AMX 50, prensipte istenen 120 mm'lik tabancayı taşımak için kolayca uyarlanabilir - Atelier du Havre aynı cephaneyi kullanan Amerikan silahının[4] - ve çok güçlü bir motor avantajına sahipti. Uygulamada birçok engel vardı. Yer aslında ancak alt taret yarısının yüksekliğini artırarak, salınımlı konseptin avantajlarını ortadan kaldırarak ve tehlikeli bir alan yaratarak bulunabilir. atış tuzağı. Daha derin gövdesi ve daha düz kulesiyle "güçlendirilmiş" versiyon, buna karşı koymak ve aracı uzun menzilli ateş çatışmalarında bağışık hale getirmek, ancak ağırlığı daha da artırmak için özel olarak tasarlandı. 1955'te AMX 50, yine de yeniden yapılandırılmış Alman Ordusu için bir tip üretmesi beklenen Fransız hükümeti tarafından sipariş edilmeye çok yakındı.[8] 1956 için yüz adetlik bir üretim planlandı.[4] Bununla birlikte, motor sorunlarının çözülmemiş olması nedeniyle bu kararın ertelenmesi gerekiyordu: güvenilirlik ancak çıkış gücü 850 hp ile sınırlıysa ve yaklaşık 13: 1'lik vasat bir hp / ton oranına neden olursa sağlanabilirdi.

Gecikme, proje için ölümcül oldu. 1950'lerin sonlarında, hızla ilerliyor içi boş yük teknoloji ağır tankları giderek daha savunmasız hale getirdi.[4] Böylece hareketlilik, korumaya göre bir öncelik kazandı ve ağır tank kavramı geçersiz hale geldi.[8] Sonuç olarak proje yeniden kasıtlı olarak değiştirildi, şimdi kendini çevik bir ana muharebe tankı olarak sunmaya çalışıyor,[8] Conqueror ile aynı silahla ama çok daha hafif ve daha güçlü. Bu, çok büyük ve pahalı olduğu için başarısız oldu;[4] Salınan kuleler de nükleer ve kimyasal kirlenmeye karşı korunmaları doğal olarak zor olduğundan popülerliğini yitirdi. Maybach ile ilgili motor problemlerinin üstesinden asla gelinmedi ve son prototip için yapıldığı gibi gövdeyi ağırlıktan kurtarmak için alçaltmak, daha büyük bir motor kurmayı imkansız hale getirdi. Mükemmel hareket kabiliyetini ağır zırh ile birleştirme sorununun şimdilik çözülemez olduğunu kabul eden AMX 50 projesi 1959'da sona erdirildi; mobiliteye verilen öncelik, yeni bir tasarım konsepti gerektirdi ve AMX 30, zamanının en hafif MBT'si. Fransa, ancak 1980'lerin başında, daha sonra başlayarak, tank tasarımlarında ağır zırh ve silahları birleştirme girişiminde bulunacaktı. AMX 32 prototipler. AMX 50, Fransa için tam bir zaman ve çaba kaybı olmayacaktı, ancak AMX 30'un kazanç sağlayacağı çok fazla teknolojik bilgi kazanılmıştı.[8] Örneğin. AMX 50'nin telemetre aracı da AMX 30 tarafından kullanıldı.[2]

İçinde Musée des Blindés -de Saumur AMX 50 gösteriliyor,[2] son döküm gövde ve Tourelle D.

Notlar

  1. ^ a b c d e f Duncan Crow (ed.), 1978, Modern Savaş Tankları, Profile Publications Limited, s. 102-104
  2. ^ a b c d e f g h ben j Patrick H. Mercillon, "AMX 50", s. 26-27: Les Chars Français du Musée des Blindés, Centre de Documentation sur les Engins Blindés, Saumur, 45 s.
  3. ^ a b Spencer Tucker, 2004, Tanklar: Etkilerinin Resimli Tarihi, ABC-CLIO s. 143
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Richard Ogorkiewicz, Tanklar: 100 yıllık evrim Bloomsbury Yayınları 357 s.
  5. ^ Wirtgen, Rolf; Köhler, Frank (2009). Schalt- und Lenkgetriebe der Kampfpanzer in Deutschland: ein Überblick von gestern bis heute (Almanca'da). Koblenz: Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung. s. 9, 33, 34. Alındı 14 Mart 2019.
  6. ^ "Die ZF-Geschichte". Kriegsende und Besatzung (Almanca'da). Alındı 15 Mart 2019.
  7. ^ MISNER, Antoine. "1946 AMX CHASSEUR DE CHAR". Chars Français (Fransızcada). Alındı 2017-05-01.
  8. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Jeudy (1997) s. 215
  9. ^ a b Ulricht Albrecht, 1997, "Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945-1960)", s. 97-133 in: Winfried Engler (ed.) Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität, Franz Steiner Verlag
  10. ^ Jeudy (1997), s. 207

Referanslar

  • Jeudy, Jean-Gabriel. (1997). Chars de France, ETAI. ISBN  978-2-7268-8369-3


Dış bağlantılar