Abbotsford Köprüsü - Abbotsford Bridge

Abbotsford Köprüsü
Murray Nehri boyunca uzanan Abbotsford Köprüsü'nün fotoğrafı
Abbotsford Köprüsü Viktorya dönemi nehir kıyısı
Koordinatlar34 ° 06′51″ G 141 ° 59′16 ″ D / 34.1141 ° G 141.9879 ° D / -34.1141; 141.9879Koordinatlar: 34 ° 06′51″ G 141 ° 59′16 ″ D / 34.1141 ° G 141.9879 ° D / -34.1141; 141.9879
TaşırSilver City Otoyolu
(gibi Calder Otoyolu)
HaçlarMurray Nehri
YerelCurlwaa, Yeni Güney Galler, Avustralya
ÖncesindeGeorge Chaffey Köprüsü
Bunu takibenParinga Köprüsü
Özellikler
TasarımAllan makas dikey kaldırma köprüsü
MalzemeÇelik
Toplam uzunlukYaklaşık. 240 m (790 ft)
Aşağıdaki boşluk
  • 7,1 m (23,3 ft) (kapalı)
  • 16.0 m (52.5 ft) (açık)
Hayır. nın-nin şeritlerBir (trafik ışıkları ile kontrol edilir)
Tarih
Tarafından inşa edildiNSW Bayındırlık İşleri Bakanlığı
İnşaat maliyetiA £ 78,000
Açıldı14 Nisan 1928 (1928-04-14)
Açılışını yapmak28 Temmuz 1928 (1928-07-28)
(tarafından Dudley de Sandalye, NSW Valisi )
DeğiştirirAbbot'un Ford'u kumar
Referanslar
[1][2][3][4]

Abbotsford Köprüsü bir çelik Allan makas -tip yol köprüsü taşıyan Silver City Otoyolu karşısında Murray Nehri, arasında Curlwaa içinde Yeni Güney Galler, ve Yelta içinde Victoria, Avustralya. Bu, Murray'den geçen bir kaldırma açıklığına sahip kalan tek çelik makaslı köprüdür. 1928'de açılan köprü, NSW Bayındırlık İşleri Bakanlığı ve tarafından tasarlandı Percy Allan. Sondan ikinci oldu dikey kaldırma köprüsü nehrin üzerine inşa edilecek, sonuncusu Nyah 1941'de açılan köprü.[5]

Köprü, 1925'ten itibaren üç yıllık bir süre içinde inşa edildi. Projenin başlangıçta bu kadar uzun sürmesi planlanmamıştı, ancak bir müteahhitle yaşanan sorunlar nedeniyle gecikmeler yaşandı ve endüstriyel hareket. Köprü, Mildura demiryolu hattı meyve yetiştirme endüstrisinden kaynaklanan önemli sınır ötesi trafiğe hizmet etmek için Murray Nehri üzerinden ve Yeni Güney Galler'e doğru, ancak hat hiçbir zaman Yelta'daki terminalin ötesine uzatılmadı. Köprü şu anda tek şeritli yol kullanıyor. trafik ışıkları.

1931'de, köprüde büyük bir kaza meydana geldi. buharı teknenin üst güvertesini parçalayarak kaldırma aralığını kısalttı.

Açıklama

Abbotsford Köprüsü, uzunluğu yaklaşık 240 m (790 ft) olan çelik bir Allan makas köprüsüdür.[4] Köprü ayrıca tek bir kaldırma aralığı yaklaşık 20 m (66 ft) uzunluğunda ve hala çalışır durumda.[6][7] Uzunluğunun çoğu boyunca iki şerit genişliğindedir, ancak kaldırma aralığı yalnızca tek bir şeridi taşıyabilir.[6] Köprünün tamamı tek bir şeritle işaretlenmiştir ve araç akışını kontrol etmek için her iki ucunda trafik ışıkları vardır.[8]

Köprü, 1928 yılında NSW Bayındırlık Bakanlığı tarafından tamamlanmış ve bir trafik köprüsü olarak açılmasına rağmen, bir demiryolu için gerekli yükleri taşımak üzere tasarlanmıştır,[6] Mildura demiryolu hattı köprünün üzerinden uzatıldığında.[9][10] Hat asla ötesine uzatılmadı Yelta, sonun bu güne kaldığı yer.[11][12] Köprü ile bağlantı sağladığından, köprünün konumunun uygun olduğu düşünülüyordu. Sturt Otoyolu nehrin yukarısında daha uzağa gitmeden Mildura. Nehir boyunca diğer kaldırma köprüleri hala mevcut olmasına rağmen, Murray'de kaldırma açıklığına sahip kalan tek çelik makas köprüsüdür. Köprü, Murray üzerindeki ticari nehir trafiğinin azalmasından sonra inşa edildi.[6] Yerel bölge için önemi nedeniyle, NSW Eyalet Miras Kaydı'nda listelenmiştir.[2]

Tarih

Yakındaki kasaba Wentworth Kıyıya yün sevk edilen önemli bir nehir limanıydı ve bu nedenle bölgede çeşitli trafik vardı. 1890'larda sulu tarım büyük ölçüde genişledi. Sunraysia bölgesi meyve üretimiyle tanınan ve trafik hacimleri daha da arttı. Bir kurmaya karar verildi kumar bu konumda (daha sonra Abbot's Ford olarak bilinir).[6][13]

New South Wales ve Victoria, kuzey tarafındaki yerleşimlere hizmet vermek üzere Murray nehri üzerindeki demiryolları için köprüler inşa etmeye yönelik bir anlaşma imzalamıştı. 1923'te, biri geleceğin Abbotsford Köprüsü olan dört köprünün inşasına devam edilmesini öneren bir rapor yayınlandı. Bu bölgedeki bir köprünün fayda sağlayacağı söylendi Curlwaa, Wentworth ve kuzeyde önerilen bir sulama planı. Maliyet 78.000 £ olarak tahmin edildi. Bu dört köprüyü birleştirmenin uygun olabileceği düşünülmüştür. kilitler, ancak bu fikir konumlandırma endişeleri nedeniyle reddedildi.[14][15]

1924'te, yakındaki yerleşim yerlerinin sakinleri önerilen köprü sahasına demiryolu hattının inşası için çağrıda bulundular, ancak hattın bu uzatmasının erteleneceği söylendi.[16] Bu yıl içinde artan trafik hacmi nedeniyle bir köprü yapılmasına karar verilmiş ve köprü açıklıklarının imalatı, inşaatı için ihalelere çıkılmıştır. dayanaklar ve yığınlar ve malzemelerin gelecekteki şantiyeye taşınması.[6][17]

1925'in başlarında, gelecekteki köprünün bulunduğu yerde bir temel yığını ve bazı çadırlar bulunabilirdi. Bölgedeki erkekler de yapıda istihdam bekliyorlardı ve yıl ortasında işsizlik sorunları ciddi bir sorun haline geliyordu. Abbotsford Köprüsü'ne giden demiryolu hattının tamamlanması beklenmesine rağmen, benzer şekilde devlet borcu da artıyordu.[18][19] Kasım ayında inşaat başladı ve köprünün ertesi yıl 25 Eylül civarında açılması bekleniyordu.[20]

Mayıs 1926'da, Wentworth ve köprü arasındaki yaklaşım yolu giderek gelişiyordu metalli ancak köprünün inşası tamamlanıncaya kadar bütünüyle tamamlanamadı.[21] Haziran ayında, sözleşme şartlarının karşılanmaması nedeniyle inşaat durduruldu.[22]

Ertesi yıl Şubat ayına kadar inşaat yeniden başlamıştı.[23][24] 8 Nisan'da köprüde çalışan 25 adam greve gitti. Bu, o sırada üstlenilen zamana bağlı betonlama nedeniyle endişe vericiydi. İnşaat işsizlik yardımı olarak kabul edildiğinden, inşaat otoritesi işlerini kendi yerlerinde yapacak erkekleri aramaya başladı.[25] 13 Nisan'a kadar daha fazla ayrıntı ortaya çıktı; Grevdeki erkek sayısı aslında 32 idi ve öğle yemeği molası için erken ayrılan üç kişinin haksız yere işten çıkarılmasından kaynaklanıyordu. Grev en az 21 Nisan'a kadar devam etti.[26][27] Çalışmalar Mayıs ayı başlarında yeniden başlamıştı ve köprünün o sırada yarıdan biraz fazlasının tamamlandığı bildirildi.[10]

Mayıs ayı ortasında, köprünün son iki iskelesinde inşaat çalışmalarının devam ettiği bildirildi, ancak düşük nehir seviyeleri, köprü çerçevesi üzerinde daha fazla çalışmaya izin vermek için aşamalamanın kurulamayacağı anlamına geliyordu. Bu noktada tahmini tamamlanma zamanı yıl sonuydu.[28] Eylül ayı başlarında demiryolunun uzatılmasının Yelta köprü tamamlandığında meydana gelmesi bekleniyordu.[29]

Köprü Ocak 1928'de hala yapım aşamasındaydı ve o sırada tahmini tamamlanma tarihine sadece bir ay kalmıştı.[30] Köprü nihayet 14 Nisan'da trafiğe açıldı.[31][32] Köprünün resmi açılışı NSW Valisi Dudley de Sandalye 10 Temmuz'da meydana geldi ve şeritin kesilmesi ve asansör açıklığının her iki ucundaki kapıların açılmasıyla kutlandı. Karşılığında kendisine gümüş bir sigara kutusu hediye edildi.[33][34]

Ağustos 1931'de köprüde büyük bir kaza meydana geldi. E.R.O. köprünün kaldırma açıklığına çarptı. Açıklık yeterince yüksek bir seviyeye yükseltilmemişti, bu da vapurun hunisinin üst kısmını kırpmasına ve üst güverteyi parçalamasına neden oldu. Kaza sırasında açığa çıkan yüksek basınçlı buhar, bazı seyircilerin teknenin yandığına inanmasına neden oldu. İlk başta kaptanın üst güvertenin enkazı arasında bulunacağı düşünülüyordu, ancak o sırada tekneyi alt güverteden seyrediyordu. Kaptan hatırı sayılır bir beceri sergiledi; hemen fark etti, her şey açık olmasına rağmen aralığın daha da yükseltilmesinin yeterince yüksek olmadığı anlamına geliyordu. Ve tekne aşağı akıntıya doğru ilerlerken yaptıklarıyla akıntıya takılıp, teknenin köprüye takılıp kalmasını engelledi.[35]

Köprü, tıpkı ilk günlerinde olduğu gibi, özellikle toplama ve hasat mevsimlerinde, meyve üretim endüstrisiyle ilgili çok fazla trafik taşıyor. Köprü asansörleri, trafik gecikmelerinden kaçınmak için zamanlanmıştır.[7] Yerel topluluktan bazıları köprünün kapasitesinin yetersiz olduğunu ve ticari faaliyeti engellediğini düşünüyor.[6]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Sınıflandırılmış Yollar ve Sınıflandırılmamış Bölgesel Yollar Programı" (PDF). Yollar ve Denizcilik Hizmetleri. Ağustos 2013. s. 0, 3, 7. Alındı 27 Ağustos 2013.
  2. ^ a b "Murray Nehri Üzerindeki Abbotsford Köprüsü". Devlet Miras Kaydı. NSW Çevre ve Miras. 1998–2009. Alındı 29 Ağustos 2013.
  3. ^ Google (28 Ağustos 2013). "Silver City Otoyolu - Calder Otoyolu kavşağı (Sokak Görünümü)" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 28 Ağustos 2013.
  4. ^ a b Google (28 Ağustos 2013). "Abbotsford Köprüsü" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 28 Ağustos 2013.
  5. ^ "Nyah Lift Açıklıklı Köprü". Wakool Shire Konseyi. Alındı 26 Mayıs 2014.
  6. ^ a b c d e f g "Murray Nehri üzerindeki Abbotsford Köprüsü". NSW Çevre ve Miras Ofisi. Alındı 1 Şubat 2017.
  7. ^ a b "Wentworth Shire, köprü açıklığı asansörleriyle ilgili yeni prosedürleri duyurdu". Mildura Bağımsız. 4 Şubat 2013. Alındı 28 Ağustos 2013.
  8. ^ Google (28 Ağustos 2013). "Abbotsford Köprüsü (Sokak Görünümü)" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 28 Ağustos 2013.
  9. ^ "Sınır Demiryolları". Argus. Melbourne. 28 Ekim 1924. s. 17. Alındı 29 Ağustos 2013.
  10. ^ a b "Outback Koşulları". Bariyer Madencisi. Broken Hill, NSW. 5 Mayıs 1927. s. 3. Alındı 29 Ağustos 2013.
  11. ^ Waugh, Andrew (Şubat 2003). "Midura – Yelta" (PDF). Sinyal Geçmişleri. s. 4–5. Alındı 29 Ağustos 2013.
  12. ^ "İnteraktif harita". Kara Kanalı. Çevre ve Birincil Sanayiler Bölümü. Alındı 29 Ağustos 2013.
  13. ^ Colin Pardoe ile birlikte Hassell Planlama Danışmanları Pty Ltd (Eylül 2001). "Wentworth Shire'ın Mirası". Wentworth Shire Miras Çalışması. Wentworth Shire Konseyi. Arşivlenen orijinal 28 Nisan 2013. Alındı 29 Ağustos 2013.
  14. ^ "Sınır Demiryolları". Argus. Melbourne. 22 Eylül 1923. s. 33. Alındı 29 Ağustos 2013.
  15. ^ "Murray Üzerinde Yeni Köprü". Argus. Melbourne. 22 Eylül 1923. s. 33. Alındı 29 Ağustos 2013.
  16. ^ "Ülke Haberleri". Argus. Melbourne. 23 Şubat 1924. s. 21. Alındı 29 Ağustos 2013.
  17. ^ "Sınır Demiryolları". Argus. Melbourne. 28 Ekim 1924. s. 17. Alındı 29 Ağustos 2013.
  18. ^ "Up River News". Murray Pioneer ve Avustralya Nehir Kaydı. Renmark, SA. 13 Şubat 1925. s. 1. Alındı 29 Ağustos 2013.
  19. ^ "İşsizlik". Argus. Melbourne. 22 Temmuz 1925. s. 16. Alındı 29 Ağustos 2013.
  20. ^ "Özetle Haberler". Albury Banner ve Wodonga Express. NSW. 27 Kasım 1925. s. 34. Alındı 29 Ağustos 2013.
  21. ^ "Curlwaa Sulama Alanı". Arazi. Sydney. 21 Mayıs 1926. s. 3. Alındı 29 Ağustos 2013.
  22. ^ "Ülke Haberleri". Argus. Melbourne. 10 Haziran 1926. s. 17. Alındı 29 Ağustos 2013.
  23. ^ "Mildura'da Motor Deposu". Argus. Melbourne. 17 Şubat 1927. s. 7. Alındı 29 Ağustos 2013.
  24. ^ "Fırsatlar". İnşaat ve Yerel Yönetimler Dergisi. NSW. 23 Şubat 1927. s. 18. Alındı 29 Ağustos 2013.
  25. ^ "İş ve Ücretler". Argus. Melbourne. 9 Nisan 1927. s. 38. Alındı 29 Ağustos 2013.
  26. ^ "Abbotsford Bridge Strike". Bariyer Madenci. Broken Hill, NSW. 13 Nisan 1927. s. 1. Alındı 29 Ağustos 2013.
  27. ^ "İsimsiz". Bariyer Madenci. Broken Hill, NSW. 21 Nisan 1927. s. 2. Alındı 29 Ağustos 2013.
  28. ^ "Abbotsford ve Mildura Köprüleri". Murray Pioneer ve Avustralya Nehir Kaydı. Renmark, SA. 13 Mayıs 1927. s. 12. Alındı 29 Ağustos 2013.
  29. ^ "Griffith'e Giden Yolda". Murray Pioneer ve Avustralya Nehir Kaydı. Renmark, SA. 9 Eylül 1927. s. 9. Alındı 29 Ağustos 2013.
  30. ^ "Ülke Haberleri". Argus. Melbourne. 24 Ocak 1928. s. 10. Alındı 30 Ağustos 2013.
  31. ^ "Ülke Haberleri". Argus. Melbourne. 14 Nisan 1928. s. 18. Alındı 30 Ağustos 2013.
  32. ^ "Ülke Haberleri". Argus. Melbourne. 20 Nisan 1928. s. 10. Alındı 30 Ağustos 2013.
  33. ^ "Sınır Demiryolları". Argus. Melbourne. 11 Temmuz 1928. s. 19. Alındı 30 Ağustos 2013.
  34. ^ "Vali". The Sydney Morning Herald. 11 Temmuz 1928. s. 15. Alındı 30 Ağustos 2013.
  35. ^ "'E.R.O'nun "Üst Kat Parçalanmış". Murray Pioneer ve Avustralya Nehir Kaydı. Renmark, SA. 28 Ağustos 1931. s. 4. Alındı 30 Ağustos 2013.

Dış bağlantılar

Sonraki yukarı akıntıya geçişMurray NehriSonraki aşağı akış
George Chaffey KöprüsüAbbotsford KöprüsüParinga Köprüsü
(içinde Güney Avustralya )