Bethanga Köprüsü - Bethanga Bridge

Bethanga Köprüsü
Bethanga Köprüsü 2010 003.JPG
2010'da çekilen Bethanga Köprüsü,
Koordinatlar36 ° 05′25″ G 147 ° 03′32 ″ D / 36.09019 ° G 147.05902 ° D / -36.09019; 147.05902Koordinatlar: 36 ° 05′25″ G 147 ° 03′32 ″ D / 36.09019 ° G 147.05902 ° D / -36.09019; 147.05902
TaşırRiverina Yolu /
HaçlarHume Gölü, Murray Nehri
YerelBellbridge, Victoria, ve Bethanga, Yeni Güney Galler, Avustralya
AdınaBethanga
Sahip
Tarafından sürdürülürYollar ve Denizcilik Hizmetleri NSW
Özellikler
TasarımPratt makas
MalzemeÇelik, beton
Tekneli yapıAhşap güverte, 1961'de beton gofret levhasıyla değiştirildi
İskele yapımıÇift betonarme direkler
Toplam uzunluk752 metre (2.467 ft)
Genişlik7,7 metre (25 ft)
En uzun açıklık82 metre (269 ft)
Hayır. aralıkların9
Sudaki iskeleler8
Yukarıdaki boşluk4,2 metre (14 ft)
Aşağıdaki boşluk25 metre (82 ft)[1][2]
Hayır. nın-nin şeritler2
Tarih
TasarımcıPercy Allan
Sözleşmeli baş tasarımcıNSW Ana Yollar Dairesi
Mühendislik tasarımıNSW Bayındırlık İşleri Bakanlığı
Tarafından inşa edildiVickers Ruwolt, Melbourne
İnşaat başlangıcı1927 (1927)
İnşaat sonu1930 (1930)
İnşaat maliyetic. A £ 194,000 – 210,000[2]
AçıldıEylül 1930 (1930-09)
Resmi adBethanga Köprüsü
TürDevlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş26 Mayıs 2006
Referans Numarası.1750
TürYol Köprüsü
KategoriTaşımacılık - Kara
İnşaatçılarVickers Ruwolt, Melbourne
Resmi adBethanga Köprüsü
TürDevlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş14 Temmuz 2005
Referans Numarası.12738
TürYol Köprüsü
KategoriUlaşım - Kara; Kamu Hizmetleri - Su
İnşaatçılarVickers Ruwolt, Melbourne
yer

Bethanga Köprüsü bir çelik makas yol köprüsü taşıyan Riverina Yolu karşısında Hume Gölü yapay bir göl Murray Nehri Avustralyada. İkili miras listesinde[1][3] köprü Avustralya eyaletleri arasındaki sınırı geçiyor Yeni Güney Galler ve Victoria Victoria kasabalarını birbirine bağlayan Bellbridge ve Bethanga Bölgesel Yeni Güney Galler şehri ile Albury.

Tarih

Bağlam

Beyaz adamlar tarafından Murray Nehri'nin ilk geçişi Kasım 1824'te gerçekleşti. Hamilton Hume ve William Hovell bir keşif gezisine liderlik etmek Yass Westernport Körfezi'ne karadan bir rota arayışı içinde. Geçiş noktaları, Albury'den nehrin biraz yukarısındaydı ve nehrin yakınındaki bir dikilitaş bunu anıyor. Hume ve Hovell, 16 Kasım 1824'te nehre gelip ona Hume Nehri adını verdiler ve ertesi gün güneye gitmeden önce nehir kıyısına yakın bir ağaç yazdılar. 1829'da, kaşif Kaptan Charles Sturt, Hume Nehri'nin akış aşağısında, Murrumbidgee Nehri. Gerçekten Hume olduğunu fark etmeden, ona Murray Nehri adını verdi. Her iki isim de bir süre devam etti, Hume sonunda Murray lehine kullanılmaz hale geldi.[1]

Kaşiflerin rotasını kısa bir süre sonra beyaz gecekondular ve başta koyun ve sığır olmak üzere çiftlik hayvanları izledi. Daha sonra, birçok aile zengin nehir düzlüklerinde, birincisi William Wyse ve Charles Ebden. Sürgünler, ilerleyen gecekonduların hattı boyunca gelişen ve daha sonra fazla stoklarının satışa dönmesiyle izlenir. Melbourne ve Sydney pazarlar, doğal olarak Hume ve Hovell nehri ilk gördükleri noktaya götürdü. Daha kolay bir geçiş noktası 10 mil yukarıda bulunabilse de ( Hume Barajı şimdi duruyor) Hume ve Hovel'in yazıtlı ağacının orijinal yeri, güneydeki yeni yerleşim yerlerine giden insanlar ve stoklar için popüler geçiş yeri oldu.[1]

Daha kurak yaz aylarında nehri geçmek normalde yürüyerek yapılabilir. Şiddetli yağmurlardan sonra nehir yükseldiğinde veya dağlarda eriyen karlar, 1844'te bir kütük sandığı inşa edilene kadar zorlaştı. Bununla birlikte, stok yüzmek zorunda kaldı. Murray üzerindeki ilk köprü, 1860'ta Albury'deki mevcut geçişin yakınında inşa edildi. . Nehirde yukarı ve aşağı insanlar kendi barınaklarını bulmak veya Albury'ye geri dönmek zorunda kaldı.[1]

1873'te Melbourne'den ilk demiryolunun gelişi bölgeyi güçlendirdi ve Güney'i ele geçirdi. Riverina Melbourne için pazarlar. Sidney'den gelen demiryolu hattı 1881'de Albury'ye ulaştı, ancak Murray üzerindeki ilk demiryolu köprüsü 1883'e kadar açılmadı.[1]

Bethanga-Talgarno altın ve bakır sahası, her iki mineralin de inatçı cevherlerden çıkarılması zor olsa da, Victoria'daki en büyük bakır üreticilerinden biri haline geldi. Alüvyal alan ilk olarak 1852'de bildirildi ve 1854'te maden memurları tarafından ziyaret edildi, ancak alan 1 Ocak 1876'da Yeni Yıl Hediyesi resifinin keşfedilmesine kadar gerçekten açılmadı. Bu, çok sayıda büyük sermayeli madencilik girişimlerine yol açtı. Harris and Hollow, bir madencilik ortaklığı Rutherglen, halk için bakır eritmek amacıyla aşağı Bethanga'nın dairelerinde bir ergitme tesisi inşa etti ve Ocak 1878'de Büyük Doğu Bakır İzabe tesislerinin ilk fırınını açtı. John Wallace MLC, Bethanga madencilik sahnesine ilgi duydu ve Bethanga'da madencilik kiralamaları ve büyük madenler satın aldı, ardından cevheri işlemek için kendi eritme tesislerini kurdu ve Haziran 1878'e kadar üç fırını tamamladı. Bethanga Goldfields Ltd şirketi 1895'te ve her iki metali de devraldı. mayınlı ve tedavi edildi. Ancak madencilik, ancak ara sıra 20. yüzyıla kadar devam etti ve Mt Corryong ve Mt. Talgarno. 1930'larda kısa bir canlanma yaşandı ve bazı madenler en az 1945'e kadar mücadele etti, ancak 20. yüzyılın ikinci yarısında madencilik durdu ve kasaba giderek küçüldü (Bannear).[1]

Avustralya nehirlerinin sulama ve taşkın azaltımı için lanetlenmesi kavramı ilk olarak vapurların olduğu günlerde araştırıldı. Hume Barajı, Başbakan tarafından 9 Eylül 1914'te imzalanan Murray Nehri Suları Anlaşması kapsamında önerildi, Joseph Cook ve New South Wales, Victoria ve Güney Avustralya. İlk çim, Ekselansları, Sağ Saygıdeğer Sir Ronald Crawford Munro-Ferguson tarafından çevrildi. Avustralya Genel Valisi, 28 Kasım 1919.[1]

H. V. Beresford, yaklaşık 1925'ten itibaren Hume Weir'de inşaat mühendisiydi, ancak 1927'de hala projede çalışırken öldü. İnşaatın zirvesinde, şantiyede 1100'den fazla işçi istihdam edildi. Bu işçiler, biri nehrin her iki tarafında olmak üzere, sitenin bitişiğinde tam hizmet verilen iki kasabada barındırılıyordu.[4][1]

Savak inşaatı on yedi yıl sürdü ve rezervuar 21 Kasım 1936'da NSW Valisi Sağ Saygıdeğer Lord Gowrie tarafından tamamlanıp resmen açıldı ve barajın kuzey iskelesindeki bir plak bu olayı anıyor. Bethanga Köprüsü, bu dönemin ortasında, muhtemelen yükselen baraj duvarının arkasındaki su birikiminin Bethanga'daki alçak seviyeli köprüye ulaşmaya başladığı zaman inşa edildi.[1]

Anlaşmanın formüle edilmesine dikkat çeken üç mühendis katıldı, Ernest de Burgh Su Temini Şube Başmühendisi NSW Kamu İşleri Dairesi, J. S. Detheridge the Commissioner, State Rivers and Water Supply of Victoria ve G. Stewart, Güney Avustralya. Hume Barajı'nın ilk tasarımları de Burgh ve Detheridge tarafından hazırlandı. NSW, beton barajın inşasından sorumluydu ve Victoria Eyalet Nehirler ve Su Temini Komisyonu, güney toprak setlerinden sorumluydu.[1]

Başka bir Viktorya mühendisi olan Ettore Checchi (1853-1946), 1920'ler ve 30'larda Hume Barajı projesiyle yakından bağlantılıydı. Bununla birlikte, becerileri hidrografik çalışmayla olduğu için, Bethanga Köprüsü gibi ilgili yapılara ne gibi bir katkısı olduğu belirsizdir. Eyalet Nehirler ve Su Temini Komisyonu, NSW Kamu İşleri Departmanı ile birlikte Hume Weir işlerinin en azından bir kısmını üstlendi. River Murray Komisyonu açık bir şekilde işlerin önemli bir denetimine sahipti, ancak mühendislik ve tasarım ayrıntıları iki eyaletteki yerleşik bayındırlık mühendislerine bırakıldı.[1]

Victoria'nın sulama altyapısının ağır maliyeti, 1928'de Komisyon'un mali durumu hakkında bir parlamento soruşturmasına ve birincil ürünlerden düşük ihracat getirisi olan bir çağda daha fazla sulama yatırımına karşı tavsiyelere yol açtı. Bununla birlikte, Hume planı, Eyalet-Federal anlaşması ve projenin ileri aşaması nedeniyle herhangi bir kesintiye karşı bağışık görünmektedir. NSW Bayındırlık Bakanlığı, 1950 ve 1961 yılları arasında barajı orijinal boyutunun yaklaşık iki katına çıkarmak için mevcut 3.038 gigalitre (668 gigalitre) kapasitesine genişletmek için değişiklikler yaptı.×10^9 imp gal; 803×10^9 ABD gal) yön değiştiren suyu barındırmak için Karlı Dağlar Şeması.[1]

Yer

Savağın inşasının bir sonucu olarak, Murray Nehri'ndeki su seviyesi, birçok yerde birkaç kilometre genişliğe kadar olan taşkın yatağını kalıcı olarak sular altında bırakmak için barajın arkasına yedeklendi.[1] İnşaat otoritesinin teyidi henüz bulunamamış olsa da, köprünün yapımını gösteren ve açıkça kamuya sunumu amaçlanan fener sürgüleri şeklinde, köprünün esasen SRWSC'nin işi olduğuna dair kanıtlar bulunmaktadır.[5] NSW Kamu İşleri Departmanının katılımı, Charles Ruwolt ve Sons tarafından üretilen bileşenlerin Victoria Müzesi tarafından tutulan fotoğraflarıyla da ima edilmektedir. Bu nedenle, New South Wales Bayındırlık İşleri Dairesi ve Victoria Eyalet Nehirleri ve Su temini komisyonunun, Hume Barajının kendisinde olduğu gibi, tasarım ve inşaattan müştereken sorumlu olması çok muhtemeldir.[1]

Bethanga Köprüsü, kabaca çağdaş ve tasarım olarak Yarrawonga Köprü Mulwala Gölü NSW tarafından tasarlanan Ana Yollar Dairesi Mühendis Percy Allen ve 1924'te Murray Nehri üzerinde yapay bir gölün yaratılması sonucu inşa edildi. Hume Projesi'ne dahil olan diğer önde gelen mühendisler, Ettore Checchi, Ernest deBurgh ve J. S. Detheridge, su tedarik mühendisleriydi veya köprü inşa edildiğinde dahil olmaktan çıktılar.[1]

NSW'nin Murray Nehri köprülerini tasarlaması ve Victoria'nın bunları inşa etmesi için Murray Nehri sınırı üzerindeki NSW / Victoria ilişkilerinde bir model vardı. Düzenlemenin diğer örnekleri şu sayfada bulunabilir: Kuğu Tepesi köprü ve birçok ahşap köprü. Bethanga Köprüsü, Hawkesbury köprüleri gibi diğer büyük NSW köprülerine benzer ve Viktorya dönemi köprü tasarım uygulamasının karakteristik özelliği değildir.[1]

SRWSC fener slaytlarının sırası, Bethanga Köprüsü'nün aşamalı yapısını göstermektedir. İnşaat 1927 yılında temel alanlarının temizlenmesi ve kazık çakılmasıyla başladı. 1928'e gelindiğinde iskeleler iyice ilerliyordu ve her bankadan sahneleme başladı. 1929'da tüm iskeleler yerindeydi ve sular iskelelerin dibine yükselmişti. Kafeslerin montajı devam ediyordu. Üç orta çelik kafes kulede desteklenen, sabitlenmiş, bölünmüş Warren tipi metal kafeslerin sahteciliği, Pratt kafes kirişlerini kurmak için sahne olarak kullanıldı. Bunlar, önceden şekillendirilmiş, delinmiş ve kesilmiş açılı ve yassı kesitli çeliğin falswork ve sıcak perçinlemesi boyunca çalışan bir gezer vinç kullanılarak yerinde monte edildi. Kalıcı kirişler tamamlandığında, evreleme söküldü ve bir sonraki açıklığa geçildi.[5] Köprünün çelik işçiliği, en azından kısmen, Burnley Melbourne'den Vickers Ruwolt tarafından yapıldı. Destek elemanları ve mesnetler gibi bileşenlerin fotoğrafları Victoria Müzesi koleksiyonundadır. Ana kafes kirişlerden en az biri, muhtemelen bu şekilde inşa edilecek en büyük yapılardan biri olan Vickers Ruwolt'un Burnley fabrikalarında deneme montajıydı.[1]

Köprü açıkça bir dönüm noktası olarak görülüyordu ve ulusal gurur ve potansiyel turist değeri açısından Hume Barajı'nın kendisini tamamlıyordu. Eyalet Nehirleri, köprünün yapımını belgeledi ve ilerlemeyi gösteren bir dizi fener slaydı üretti. Bitmiş köprünün en etkileyici halini göstermesi için elle renkli slaytlar ve görüntüler oluşturuldu. Victoria Demiryolları, 1940'larda ve 50'lerde, muhtemelen bölgeye turist ziyaretlerini (trenle) teşvik etmek için, köprüyü dramatik bir manzara ve mühendislik başarısının bir parçası olarak sunan kendi fotoğraf serisini de üretti. Köprü, 1950'lerde ve 60'larda Albury'nin doğal ve insan yapımı özelliklerinin birkaç Kartpostal serisine aşağıdaki gibi başlıklar altında dahil edilmiştir. Güzel Albury Hatırası.[1][5] Köprü bir maliyetle inşa edildi c. A £ 194,000 – 210,000.[2]

Yeni Güney Galler tarafındaki 13,7 metrelik (45 ft) yaklaşma aralığı, 1963'te Hume Barajı'nın iyileştirilmesinin bir parçası olarak inşa edildi.[1]

Kasaba Bellbridge köprünün güney ucunda, rezervuar sular altında kalan tesislerin yerini almak için oluşturuldu. Köprü şu anda Murray Water tarafından yönetiliyor, ancak RTA'nın, VicRoads ve River Murray Water, köprünün gelecekteki yönetim sorumluluğu üzerinde görüşüyorlar. Mevcut 33 tonluk (36 kısa ton; 32 uzun ton) yük limiti uygulanmaktadır ve köprünün temizlenmesi ve yeniden boyanması için son ihaleler ilan edilmiştir.[6][1]

Açıklama

Bethanga Köprüsü, şu anda Hume Barajı'nın bir parçasını oluşturan Murray Nehri vadisinin sular altında kalan bölümü üzerinde bir yol köprüsüdür. Köprü dokuzdan oluşur aralıklar 82 metrelik (269 ft), her açıklık çift betonarme arasında desteklenir direkler perçinli çelik bir deve sırtından Pratt makas artı Yeni Güney Galler tarafında 14 metrelik (46 ft) bir yaklaşma aralığı. Toplam açıklık 752 metredir (2,467 ft). Yol güvertesi başlangıçta ahşaptı, ancak 1961'de mevcut betonla değiştirildi Gofret Levhası güverte. Yol güvertesi 7,7 metre (25 ft) genişliğindedir. 1961'de köprü güvertesi ve kafes yapısı, Hume Barajı'nın iyileştirilmesine yanıt olarak 300 milimetre (12 inç) yükseltildi ve barajın depolama kapasitesini artırmak için çalışıyor. 2005 yılında, yük kapasitesini artırmak için waffle plakası zemin kaplaması değiştirildi, yeni korkuluklar kuruldu ve güvenlik nedenleriyle NSW'nin köprüye yaklaşımı genişletildi. Bu 2005 çalışmaları, Heritage Victoria ve NSW Miras Ofisi'nin ortak tavsiyesi ve onayı ile yapılmıştır.[1]

Bethanga Köprüsü perçinli çelikten oluşur Kafesler aracılığıyla pratt çoklu betonarme üzerine iskeleler ve betonarme "Gofret Levhası "Çelik kirişler üzerinde güverte. Kafes değişken derinliği sağlayan kemerli üst kordun dokuz özdeş prensip açıklığı vardır. Bu biçim aynı zamanda ABD'de" Domuz destekli "Deve sırtlı" ve "Parker" kafes kiriş olarak da bilinir. Başüstü çapraz olarak çaprazlanmış çerçeveler ve perçinli plaka çapraz kirişler arasında güverte altı diyagonal "X" çaprazları vardır. NSW tarafındaki kısa yaklaşma aralığı, düz enine çapraz bağlantılara sahip RSJ kirişlerine sahiptir. Ana kafes açıklıklarında on koylar dokuz dikey sıkıştırma akoru ve sekiz çapraz gerilim akoru ile.[1]

New South Wales ve Victoria arasındaki Murray Nehri sınırı, nehrin güney kıyısındadır. Nehrin tüm yapılarının Yeni Güney Galler'de olduğu kabul edilir. Eşsiz konumu nedeniyle, sınırın su kütlesinin ortasından aşağı aktığı bir barajın suları üzerindeki Bethanga Köprüsü, hem New South Wales hem de Victoria tarafından paylaşılan ve her ikisinde de listelenen tek inşa edilmiş yapıdır. Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı[1] ve Victorian Miras Veritabanı.[3]

Durum

Yol güvertesi başlangıçta ahşaptı, ancak 1961'de betonla değiştirildi Gofret Levhası güverte. 1961'de köprü güvertesi ve kafes yapısı, Hume Barajı'nın iyileştirilmesine yanıt olarak 300 milimetre (12 inç) yükseltildi ve barajın depolama kapasitesini artırmak için çalışıyor. 2005 yılında Gofret Levhası Yük kapasitesini artırmak için zemin kaplaması değiştirildi, yeni korkuluklar takıldı ve güvenlik nedenleriyle NSW'nin köprüye yaklaşımı genişletildi. Bu 2005 çalışmaları, Heritage Victoria ve NSW Miras Ofisi'nin ortak tavsiyesi ve onayı ile yapılmıştır.[1]

Pratt kirişi, on dokuzuncu yüzyılda İngiliz'den Amerikan köprü teknolojisine geçiş dalgasını başlatan Amerikan tarzı bir köprü kirişiydi. Bethanga örneği, Pratt kafes kirişlerinin yerleşik bir tasarım alternatifi olduğu, demiryolları tarafından tercih edilen ancak genellikle Victoria karayolu köprüsü tasarımında dışlandığı bir dönemden geliyor. Dikey ağ elemanlarının sıkıştığı ve çapraz ağ elemanlarının gerilimde olduğu bir kafes kiriş türüdür. Pek çok olası konfigürasyon, perdeli, düz veya deve sırtlı üst akorları içerir. Profilden bakıldığında kirişin merkezine doğru bir "V" şekli oluşturduğu görülen diyagonal elemanlar tarafından tanınabilir. Varyasyonlar arasında Baltimore truss ve Pennsylvania kafes bulunur. Deve sırtı düzenlemesinde olduğu gibi eğimli üst kirişlerden değişken derinlik şeklinde detaylandırma, gerekli çelik miktarını ve aynı zamanda benzer bir güç için ölü ağırlığı azalttı. Pratt demeti, diyagonal ve dikey elemanların farklı sıkıştırma ve gerilim düzenlemelerindeki Warren kafes ve Howe tasarımlarıyla karşılaştırır. Adı, Nisan 1844'te kendi adlarını taşıyan bir kiriş için patent verilen Thomas W. ve Caleb Pratt'tan (Boston demiryolu mühendisleri) verildi.[7][8]

VicRoads envanterinde toplam uzunluk 733 metre (2.405 ft) olarak verilmiştir, ancak denetim sistemlerinde güverte uzunluğu 752,4 metre (2,469 ft) ve toplam uzunluğu 750 metre (2,461 ft) daha olası görünmektedir. Dokuz kafes açıklığının her biri 82 metredir (269 ft) ve NSW yaklaşma aralığı 12,5 metre (41 ft); net yükseklik 25 metre (82 ft) ve genişlik 7,7 metredir (25 ft). Beton son direkler, köprünün girişini çerçeveler. Yapım tarihi bir son yazıda dökülür.[1]

Orijinal ahşap yol yüzeyi bir ve iki kez yükseltildi, korkuluklar değiştirildi ve NSW yaklaşımı değiştirildi. Bununla birlikte, Bethanga Köprüsü, 1920'lerde inşa edilen büyük ölçüde aynı yapı olmaya devam ediyor.[1]

Miras listesi

Bethanga Köprüsü, 1915 yılında Victoria, New South Wales, Güney Avustralya tarafından yürürlüğe konulan Murray Nehri Suları Anlaşmasının temel unsurlarından biri olarak Hume Barajı projesinin bir parçası olarak New South Wales ve Victoria arasında bir ortak girişim olarak 1927 ve 1930 yılları arasında inşa edildi. ve Federal hükümetler, Murray Nehri'nin akışını kuraklığa karşı bir hüküm olarak düzenlemeli ve üç eyaletin kararlaştırılan sudan pay almasını sağlamalıdır.[1]

Pratt kafes kirişlerinin kullanımı Victoria'da alışılmadık bir durumdur ve uygulanabilir bir köprü tasarımı olarak hemen ele alınmamaktadır. Ancak Yeni Güney Galler'de daha yaygındır. Bu durumda Pratt kafes kirişinin kullanımı, Hume Barajı'nın inşaatı sırasında kullanılan inşaat tarzını yansıtır; bu sayede New South Wales Bayındırlık İşleri Bakanlığı ve Victoria Eyaleti Nehirler ve Su Temini Komisyonu, inşaatın tasarımından ve inşasından müştereken sorumludur. köprü. Köprü, Yeni Güney Galler'de Ana Yollar Dairesi mühendisi Percy Allen tarafından tasarlandı ve kafesler, Melbourne'da Vickers Ruwolt tarafından inşa edildi.[1]

New South Wales ve Victoria arasındaki Murray Nehri sınırı, nehrin güney kıyısının tepesidir. Bu nedenle nehrin tüm yapılarının Yeni Güney Galler'de olduğu kabul edilir. Eşsiz konumu nedeniyle, sınırın su kütlesinin ortasından aşağıya aktığı bir barajın suları üzerinde, Bethanga köprüsü, hem New South Wales hem de Victoria tarafından paylaşılan tek inşa edilmiş yapıdır.[1]

Bethanga Köprüsü, Yeni Güney Galler için tarihi ve bilimsel (teknik) öneme sahiptir.[1]

Bethanga Köprüsü, Hume Barajı'nın inşası ile olan ilişkileri nedeniyle Yeni Güney Galler için tarihi öneme sahiptir. Ayrıca, anlaşmayı yürürlüğe koymakla görevli olan Murray Nehri Suları Anlaşması ve Murray Nehri Komisyonu ile olan ilişkileri açısından da tarihi öneme sahiptir. Anlaşma, Murray Nehri'nin akışını düzenlemek için Yeni Güney Galler, Victoria ve Güney Avustralya'nın işbirliğine dayanan bir dönüm noktası niteliğindeki belgeydi.[1]

Bethanga Köprüsü, esas olarak NSW teknolojisi olan Victoria of Pratt kafeslerinde alışılmadık kullanım için bilimsel (teknik) öneme sahiptir. Pratt demeti, New South Wales'de sıkça kullanıldı, ancak bu, Victoria'daki kullanımının nadir bir örneğini temsil ediyor. Bu örnekte bu sistemin kullanımı, New South Wales tarafından tasarımı ve Victoria tarafından yapımı, aynı zamanda, New South Wales ve Victoria'nın büyük altyapının geliştirilmesi ve devam eden kullanımındaki işbirliğini temsil etmektedir.[1]

Bethanga Köprüsü, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 26 Mayıs 2006 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.[1]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Bethanga Köprüsü, yirminci yüzyılın başlarında önemli bir ulusal girişim olan Hume Barajı'nın inşası ile olan ilişkileri nedeniyle Yeni Güney Galler için tarihi öneme sahiptir. Ayrıca, anlaşmayı yürürlüğe koymakla görevli olan Murray Nehri Suları Anlaşması ve Murray Nehri Komisyonu ile olan ilişkileri açısından da tarihi öneme sahiptir. Anlaşma, Murray Nehri'nin akışını düzenlemek için Yeni Güney Galler, Victoria ve Güney Avustralya'nın işbirliğine dayanan bir dönüm noktası niteliğindeki belgeydi. Köprü, 1920'lerin sonlarında Eyalet Nehirler ve Su Temini Komisyonu ve New South Wales Bayındırlık İşleri Departmanının mühendislik ve tasarım yaklaşımlarını ve Pratt kirişin kullanımında Amerikan mühendislik uygulamasının etkisini yansıtıyor. Köprü aynı zamanda, yeni Hume Weir'in bölgeye getirmesi beklenen gelişmenin önemli bir işaretidir ve yaptığı gibi, sadece birkaç küçük çiftçi topluluğuna ve Bethanga ve Talarno'nun bakır ve altın madenciliği alanlarına hizmet eder. köprü tamamlandığında zaten dik bir düşüş yaşıyor.[1]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özelliklerin ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarının sergilenmesinde önemlidir.

Bethanga Köprüsü, ağırlıklı olarak Amerikan mühendislik uygulamasına dayanan bir NSW teknolojisi olan Victoria of Pratt kafes kirişlerinde alışılmadık kullanım için teknik öneme sahiptir. Pratt demeti, New South Wales'de sıkça kullanıldı, ancak bu, Victoria'daki kullanımının nadir bir örneğini temsil ediyor. Bu örnekte bu sistemin kullanımı, New South Wales tarafından tasarımı ve Victoria tarafından yapımı, aynı zamanda, New South Wales ve Victoria'nın büyük altyapının geliştirilmesi ve devam eden kullanımındaki işbirliğini temsil etmektedir. Bethanga Köprüsü, uzun açıklıklar boyunca tasarımın etkinliğini ve hatırı sayılır toplam uzunlukta bir köprü oluşturmak için tekrarının etkinliğini gösteren bir ölçekte ana özellikleri sergileyen Pratt Truss tasarımının temsili bir örneğidir. Yapım yöntemleri, geçici olarak sabitlenmiş Warren kafes kirişleri boyunca dayanaklardan kademeli inşaat kullanımında da dikkat çekicidir.[1]

Köprü, geniş bir su alanı üzerinde (göl seviyeleri yüksek olduğunda) ve bazen geniş nehir düzlüklerinde (göl aşağıdayken) büyük yüksekliklerde dramatik kırsal ortamı için estetik öneme sahiptir. Aynı zamanda, kafes kirişlerin tekrarlanan geometrik motiflerinin geniş ölçeği ve uzunluğu ve ritmik desenlemesi için estetik bir öneme sahiptir.[1]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi var.

Bethanga Köprüsü, önemli bir yerel turizm destinasyonu ve Bethanga arasındaki ana bağlantı olarak yerel sosyal öneme sahiptir.Granya bölge ve bölgesel merkezi Albury-Wodonga .[1]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

Devlet karayolu veya demiryolu otoritesi dışında inşa edilen büyük bir köprü olan Bethanga Köprüsü, nadirdir ve su otoriteleri tarafından inşa edilen en önemli köprüdür. NSW ve Victoria tarafından paylaşılan tek inşa edilmiş yapıdır.[1]

Mühendislik mirası

Köprü, bir Mühendislik Mirası İşareti aldı Mühendisler Avustralya onun bir parçası olarak Mühendislik Mirası Tanıma Programı.[9]

Fotoğraf Galerisi

  • Bethanga Köprüsü, 2014.

  • Bethanga Köprüsü 2007'de kuraklık sırasında.

  • 2010 yılında Bethanga Köprüsü.

  • Hume Gölü Bethanga Köprüsü 6498.jpg

  • NSW Eyalet Kayıtlarından bilinmeyen tarih.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am "Bethanga Köprüsü". Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı. Çevre ve Miras Ofisi. H01750. Alındı 28 Mayıs 2018.
  2. ^ a b c "Bethanga Köprüsü Tanıma Adaylığı" (PDF). EHA Miras Tanıma Programı. Mühendisler Avustralya. 27 Temmuz 2015. Alındı 5 Eylül 2017.
  3. ^ a b "Bethanga Köprüsü, Victorian Heritage Register (VHR) Numarası H12738". Victorian Miras Veritabanı. Heritage Victoria. Alındı 6 Eylül 2017.
  4. ^ Nehir Murray Komisyonu, 1928.
  5. ^ a b c SRWSC koleksiyonu, Victoria Eyalet Kütüphanesi, Resim Koleksiyonu.
  6. ^ 5858 Bethanga Köprüsü Rehabilitasyonu VicRoads ihalelerinin ilanı
  7. ^ Waddell, 1891.
  8. ^ Hughes Trueman Reinhold, 1998, RTA NSW.
  9. ^ "Bethanga Köprüsü 1930 -". Mühendisler Avustralya. Alındı 27 Nisan 2020.

Kaynakça

İlişkilendirme

CC-BY-icon-80x15.png Bu Wikipedia makalesi, Bethanga Köprüsü, 01750 giriş numarası Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans, 28 Mayıs 2018'de erişildi.

Dış bağlantılar


Sonraki köprü yukarı akışMurray NehriSonraki köprü akış aşağı
Wymah FeribotuBethanga KöprüsüBonegilla Köprüsü