19 Ağustos 1916 Eylemi - Action of 19 August 1916

19 Ağustos 1916 Eylemi
Bir bölümü Birinci Dünya Savaşı
Kuzey Denizi haritası-tr.png
Kuzey Denizi Haritası
Tarih18–20 Ağustos 1916
yer
Kuzey Denizi
56 ° K 03 ° D / 56 ° K 3 ° D / 56; 3 (Kuzey Denizi)Koordinatlar: 56 ° K 03 ° D / 56 ° K 3 ° D / 56; 3 (Kuzey Denizi)
SonuçKararsız
Suçlular
 Birleşik Krallık Almanya
Komutanlar ve liderler
John Jellicoe
David Beatty		 Reinhard Scheer
Franz von Hipper
Gücü
29 savaş gemisi
6 savaş kruvazörü
5 zırhlı kruvazör
26 hafif kruvazör
70 muhrip
1 mayın gemisi
1 deniz uçağı gemisi
1 denizaltı		18 savaş gemisi
2 savaş kruvazörü
7 hafif kruvazör
56 torpido botu
2 Zeplin
3 denizaltı
Kayıplar ve kayıplar
39 ölü
2 hafif kruvazör battı		1 savaş gemisi hasar gördü
Action of 19 August 1916 Kuzey Denizi'nde yer almaktadır.
19 Ağustos 1916 Eylemi
19 Ağustos 1916 Eylemi
Kuzey Denizi'ndeki savaş yeri

19 Ağustos 1916 Eylemi Almanların 1916'daki iki girişiminden biriydi Açık Deniz Filosu İngiliz unsurlarını meşgul etmek Kraliyet donanması, aşağıdaki karışık sonuçların ardından Jutland Savaşı, içinde Birinci Dünya Savaşı. Jutland'ın Almanya için verdiği ders, İngilizlerin beklenmedik gelişlerinden kaçınmak için keşif için hayati bir ihtiyaçtı. Büyük Filo bir baskın sırasında. Bu vesileyle dört Zeplinler keşif yapmak için konuşlandırıldı Kuzey Denizi arasında İskoçya ve Norveç İngiliz gemilerinin işaretleri ve Alman gemilerinin hemen önünde dört tane daha keşfedildi. Yirmi dört Alman denizaltısı İngiltere kıyılarında, güney Kuzey Denizi'nde ve Dogger Bankası.[1]

Arka fon

Jutland resmi olarak başarılı olduğu iddia edilmiş olsa da, Alman komutan Amiral Reinhard Scheer Ağır şekilde hırpalanmış filosunun moralini korumak için bir an önce başka bir baskının yapılması gerektiğini hissetti. Baskının öncekilerin düzenini takip etmesi gerektiğine karar verildi. savaş kruvazörleri bir İngiliz kasabasına şafak topçu bombardımanı yapmak, bu durumda Sunderland. Jutland'dan sonra sadece iki savaş kruvazörü hala hizmet verebiliyordu. Moltke ve Von der Tann, böylece kuvvet üç zırhlı tarafından desteklendi. Bayern, Markgraf ve Grosser Kurfürst. 16 korkusuz savaş gemisinden oluşan Açık Deniz Filosunun geri kalanı, 20 mil (17 nmi; 32 km) arkada yakın destek taşıyacaktı. Filo saat 9: 00'da yelken açtı. 18 Ağustos Jade nehri.[2]

Saldırı

Zeka

Yaklaşan baskınla ilgili bilgiler İngiliz İstihbaratı tarafından Oda 40 ele geçirilen ve kodu çözülen radyo mesajları aracılığıyla. Amiral Bayım John Jellicoe İngiliz filosunun komutanı, izinli olduğu için acilen geri çağrılmalı ve hafif kruvazör Kralcı -de Dundee 19 Ağustos'un erken saatlerinde filosuyla buluşmak nehir Tay. Onun yokluğunda Amiral Cecil Burney filoyu 18 Ağustos öğleden sonra denize indirdi. Koramiral David Beatty sol Firth of Forth altı savaş kruvazöründen oluşan filosu ile ana filo ile Uzun Kırklar. Harwich Gücü 20 muhripler ve komutasındaki 5 hafif kruvazör Commodore Tyrwhitt Alman gemilerini durdurmak için muhtemel bölgelerde konuşlanmış 25 İngiliz denizaltısı gibi dışarı sipariş edildi. Savaş kruvazörleri, beş hızlı savaş gemisinin 5. Muharebe Filosu ile birlikte düşmanı gözlemlemek için ana filonun 30 mil (26 nmi; 48 km) önünde konuşlandırıldı. Toplanan filo şimdi Alman filosunu aramak için güneye hareket etti, ancak savaş kruvazörü grubunu tarayan hafif kruvazörlerden birinin kaybına uğradı. HMSNottingham denizaltıdan üç torpido çarptı U-52 6: 00'da battı.[3]

Muhalefeti bulmak

Şehir sınıfı kruvazör HMSFalmouth, iki denizaltıdan torpido saldırılarından sonra battı

Jellicoe sabah 6: 15'te, Amirallik Bir saat önce düşmanın güneydoğusundaki 200 mil (170 nmi; 320 km) olduğu. Ancak, kruvazörün kaybı, diğer gemilerini tehlikeye atma korkusuyla önce kuzeye gitmesine neden oldu. Torpido izi veya denizaltı görülmedi, bu nedenle sebebin denizaltı mı yoksa bilinmeyen bir mayın tarlasına mı girdiği belli değildi. O zaman, sabah 9: 00'a kadar güney-doğu kursuna devam etmedi. William Goodenough Hafif kruvazörlere komuta eden, nedenin bir denizaltı saldırısı olduğunu bildirdi.[4] Amirallikten daha fazla bilgi, savaş kruvazörlerinin öğleden sonra 2: 00'ye kadar ana Alman filosuna 40 mil (35 nmi; 64 km) mesafede olacağını gösterdi. ve Jellicoe maksimum hıza çıktı. Hava koşulları iyiydi ve hava kararmadan filo çatışması için hâlâ bolca zaman vardı.[5]

Alman kuvveti, olası mayın tarlasından kaçarken bir zeplin Büyük Filo'nun Scheer'den kuzeye doğru ilerlediğini fark ettiğinde Jellicoe'nin konumu hakkında güvence almıştı. Maalesef İngilizler için Zeppelin L 13 Harwich kuvvetini Cromer'in yaklaşık 75 mil (65 nm; 121 km) doğu-kuzey-doğusunda gördü ve yanlışlıkla kruvazörleri savaş gemisi olarak tanımladı. Bu tam olarak Scheer'in aradığı türden bir hedefti, bu yüzden 12: 15'te rotasını değiştirdi. ayrıca güneydoğuya ve yaklaşan İngiliz filosundan uzağa. Zeplinlerden İngiliz filosuyla ilgili başka bir rapor alınmadı, ancak Scheer'in sadece 65 mil (56 nm; 105 km) kuzeyinde bir U-botu tarafından tespit edildi. Scheer saat 14: 35'te eve döndü. potansiyel hedefini terk ediyor. 16: 00'a kadar. Jellicoe'ye Scheer'in operasyonu terk ettiği ve bu yüzden kendisinin kuzeye döndüğü söylendi.[4]

Diğer etkileşimler

Nassau-sınıf savaş gemisi SMSWestfalen torpido ile hasar gördü HMSE23

Savaş kruvazörü filosuna bağlı ikinci bir kruvazör, HMSFalmouth, iki torpido çarptı U-66 -de 16:52 Falmouth buharı yükseltmeyi başardı ve yavaş yavaş Humber erken saatlerde bir römorkör geldi ve dört muhrip eşliğinde gemiyi yedekte aldı. Humber'a giden en kısa rotayı kullanmak, gemiyi Flamborough Head U-boat hattına götüren bir yatağa koydu. Öğle vakti, sekiz muhrip tarafından refakat edilen gemiye, iki torpido tarafından ateşlendi. U-63 (komutan: Otto Schultze ). Falmouth Sekiz saat daha suda kaldı ve ardından Flamborough Head'in güneyinde 5 nmi (5,8 mil; 9,3 km) battı.[6] Tarafından 17:45 Harwich kuvveti Alman gemilerini görmüştü ama gece çökmeden saldırmak için çok geride kalmış ve kovalamacayı bırakmıştı. İngiliz denizaltısı HMSE23 (Teğmen-Komutan R.R. Turner) Alman savaş gemisini vurmayı başardı SMSWestfalen kuzeyinde Terschelling -de 5:05 a.m. 19 Ağustos'ta gemi limana ulaşabildi.[7]

Sonrası

13 Eylül'de İngilizler bir konferans düzenledi Iron Duke son olayları tartışmak ve angajman kuralları hakkında Hükümetten bir talimat almak. 55.5 ° Kuzey enleminin güneyinde filo operasyonları yürütmenin güvenli olmadığına karar verildi (yaklaşık olarak Boynuz resifi ve Jutland savaşının gerçekleştiği yer). Jellicoe, muhrip sıkıntısının daha güneydeki operasyonları engellediğini, ancak gün ışığında Alman filosuyla savaşmak için iyi bir fırsat olması durumunda 4 ° Doğu Boylamın batısında operasyon yapmanın mümkün olduğu görüşündeydi. Açık Deniz Filosuna taktik avantajla müdahale etme veya bir Alman işgal filosunu durdurma şansı gibi istisnai durumlar haricinde, filo tam bir muhrip perdesi mevcut olana kadar Dogger Bank'tan daha fazla güneye yelken açmamalıdır.[8] 23 Aralık'ta Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, denizaltı ve mayınların yüzey gemi operasyonları üzerindeki etkisi nedeniyle toplantının sonuçlarını onayladı.[9][10] Scheer, Zeplin keşifinden etkilenmemişti, sadece üçü herhangi bir şey görmüştü ve yedi raporundan dördü yanlıştı.[11]

Bu, Alman filosunun şimdiye kadar batıya, Kuzey Denizi'ne seyahat ettiği son olaydı. 6 Ekim'de Alman hükümeti, denizaltı ile ticari gemilere yönelik saldırıları yeniden başlattı, bu da denizaltı filosunun artık yüzey gemilerine yönelik kombine saldırılar için uygun olmadığı anlamına geliyordu.[11] 18-19 Ekim tarihleri ​​arasında Scheer, Kuzey Denizi'ne kısa bir sorti başlattı ve İngiliz istihbaratı önceden uyarı verdi; Büyük Filo bir pusu hazırlamayı reddetti, limanda yükselen buharla yelken açmaya hazır kalarak. Alman sortisi birkaç saat sonra terk edildi. SMSMünchen tarafından ateşlenen bir torpido çarptı E38 (Teğmen-Komutan J. de B. Jessop) ve bölgede başka denizaltıların olabileceğinden korkuluyordu. Scheer, Kasım ayında yelken açtığında daha fazla zorluk çekti. Moltke ve kurtarmak için bir dretnot bölümü U-20 ve U-30 Danimarka kıyılarında mahsur kalmıştı. İngiliz denizaltısı J1 (Komutan J. Laurence) savaş gemilerini vurmayı başardı Grosser Kurfürst ve Kronprinz. Bu operasyonların başarısızlığı, Jutland'da denizaltı ve mayınlardan kaynaklanan tehlike nedeniyle risklerin bu tür taktikler için çok büyük olduğu inancını güçlendirdi.[12]

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Roskill 1980, s. 196–197.
  2. ^ Bennett 2005, s. 226.
  3. ^ Marder 1978, s. 287–291.
  4. ^ a b Massie 2003, s. 683.
  5. ^ Roskill 1980, s. 197–198.
  6. ^ Newbolt 2003, s. 45–47.
  7. ^ Marder 1978, s. 292, 295, 297.
  8. ^ Marder 1978, s. 303.
  9. ^ Roskill 1980, s. 198–199.
  10. ^ Marder 1978, s. 301–303.
  11. ^ a b Massie 2003, s. 683–684.
  12. ^ Bennett 2005, s. 227–228.

Kaynakça

  • Bennett, Geoffrey (2005). Birinci Dünya Savaşı Deniz Savaşları. Londra: Kalem ve Kılıç Askeri Klasikleri. ISBN  978-1-84415-300-8.
  • Marder, Arthur J. (1978) [1965]. Dehşet Gemisinden Scapa Akışına, Balıkçı Döneminde Kraliyet Donanması, 1904-1919: Jutland ve Sonrası, Mayıs 1916 - Aralık 1916. III (2., gözden geçirilmiş baskı). Londra: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-215841-3.
  • Massie, Robert K. (2003). Çelik Kaleler: İngiltere, Almanya ve Denizde Büyük Savaşın Kazanılması. New York: Random House. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Newbolt, H. (2003) [1928]. Deniz Operasyonları. Resmi Belgelere Dayalı Büyük Savaş Tarihi. IV (facs. Naval & Military Press ve Imperial War Museum ed.). Londra: Longmans, Green. ISBN  978-1-84342-492-5.
  • Roskill, Yüzbaşı Stephen Wentworth (1980). Filo Amirali Earl Beatty - Son Deniz Kahramanı: Samimi Bir Biyografi. Londra: Collins. ISBN  978-0-689-11119-8.

daha fazla okuma