Air Illinois Uçuş 710 - Air Illinois Flight 710 - Wikipedia

Air Illinois Uçuş 710
Hawker Siddeley HS-748 Srs2A-263, Heliglobe Finet Fransa AN0197417.jpg
Hawker Siddeley HS 748 kaza uçağına benzer
Kaza
Tarih11 Ekim 1983
ÖzetPilot hatasına neden olan elektrik arızası
Siteyakın Pinckneyville, Illinois
Uçak
Uçak tipiHawker Siddeley HS 748
ŞebekeAir Illinois
KayıtN748LL
Uçuş menşeiMeigs Field, Chicago
MolaSpringfield Havaalanı
HedefSouthern Illinois Havaalanı
Oturanlar10
Yolcular7
Mürettebat3
Ölümler10
Hayatta kalanlar0

Air Illinois Uçuş 710 yakınındaki bir elektrik sorunu nedeniyle çöktü Pinckneyville, Illinois. Kazada 10 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.

Kaza dizisi

Uçuş uçtu Chicago -e Springfield, Illinois sorunsuz, ama yere değdiğinde Springfield Havaalanı, uçuş 45 dakika ertelendi. Yerel saatle 20: 20'de, uçak Springfield'dan kalktı. Kalkıştan yaklaşık 1,5 dakika sonra mürettebat 'hafif bir elektrik sorunu' bildirdi ve hava trafik kontrolü 'tavsiye edildi'. NTSB, ilk görevlinin daha sonra yanlışlıkla sol yerine sağ jeneratörü izole ettiği sonucuna vardı - çünkü sağ jeneratörün bakım sorunları geçmişi vardı. Kalkıştan on iki dakika sonra, yardımcı pilot kaptana sol jeneratörün 'tamamen öldüğünü' ve sağ jeneratörün voltaj ürettiğini ancak çevrimiçi kalmayacağını bildirdi. Kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra, mürettebat kabindeki fazla ışıkları kapattı, ancak uçağın aküsündeki genel elektrik yükünü azaltmayı başaramadı. Sonunda pil bitmiş ve uçağın uçuş aygıtlarının ve iletişim ve navigasyon radyolarının arızalanmasına neden olmuştur. Saat 20: 52'de, kaptan 2,400 fit'e alçalmaya karar verdi, oradan, yardımcı pilot uçağın yerini belirlemek için bir el feneri kullandığından uçak yavaşça dağlık bir otlak alanına indi.[1] Mürettebat, uçak düşmeden önce zorunlu iniş girişiminde bulunmuş olabilir veya şaşkın bir pilot, yaklaşma ışıkları için bir madende şerit ışıklandırmasını yanlış anladı. Carbondale Havaalanı. Gemideki on kişi öldü.[2]

Uçağın, Bay John Fisher ve eşi tarafından birkaç kez mülklerinin etrafında dolaştığı duyuldu. Bayan Fisher, çarpışma anında çok yağmur yağdığını söyledi. Ayrıca 'Uçak iki kez daire içine aldı. İkinci seferde çok daha fazla gürültü yaptı. Arka verandaya koştum. Bir flaş gördüm ve çok gürültü duydum. [John ve ben] gaz ve yakıt kokusu alabiliyorduk. ' "Flaş" fışkıran yakıttan kaynaklanan kısa süreli bir ani yangın olduğu ve herhangi bir patlama olmadığı bildirildi. Çeşitli kurbanlar, kaza mahallinin çeyrek mil yarıçapında dağıldı. Uçağın kurtarılabilir en büyük bölümü bagaj bölmesi ve iniş takımı çarkı bölümüdür.[3][4]

CAP: Kaptan (Lester R. Smith, 32 yaşında),[5] FO: Birinci Subay (Frank S.Tudor, 28 yaşında),[6] DEP: Springfield Kalkış kontrolü, KCC: Kansas City Control, ATT: Kabin Görevlisi

Kokpit ses kayıt metni

SAAT ZAMANI: 20:23:54

FO: Soldaki tamamen öldü, sağdaki voltaj veriyor ama üzerine bir yük alamıyorum.
CAP: Peki, tamam Frank.
FO: Ne yapacağız?
CAP: Ah, burada içeriye odaklanalım ...
FO: Anahtarı açtım.
CAP: Ne yaptın, herhangi bir şey?
FO: Hayır, RCCB'leri sıfırla,[Not 1] Her iki tarafı da seçmeye çalıştım, tarafı izole ettim.
CAP: Evet.
FO: Sol tarafta sıfır voltaj ve amper. Doğru olan 27.5 veriyor ama bunu hatta alamıyorum.
CAP: Tamam.
DEP: Illinois 710, 124.3 numaralı telefondan Kansas City Center ile iletişime geçin.
FO: 24.3, iyi geceler.
DEP: İyi geceler.
FO: Ah, pil gücü oldukça hızlı düşüyor ... Kansas City, Illinois 710, 3,000.
KCC: Illinois 710, Kansas Şehir Merkezi, anlaşıldı.

SAAT ZAMANI: 20:26:21

FO: Ah, 22 volt var. Doğru olan var.
CAP: Tamam. Ah, yük atmayı aç ki orada okuyabilsinler ve ışıkları, ana ışıkları kapat.
FO: Kanat ışıklarını kapat, öyle mi dedin? Ben seni duymadım
CAP: Hayır, yük atma anahtarını tekrar açtım dedim yani ...
FO: Oh.
CAP: Okuma ışıklarını sadece arkada kullanabilir.
FO: Tamam. Hala Kansas City'de çalışıyor.
CAP: Pekala, burada bu adamla konuşacağım. Kansas City, Illinois 710.
KCC: Illinois 710, devam edin.
CAP: Ah, burada alışılmadık bir ricamız var, ah, 2.000 feet'e çıkmak istiyoruz ve eğer VFR'ye gitmek zorunda kalırsak sorun değil, ama, ah, hoşlanıyorum, ah, senin gibi gözünü tutmak Mümkünse bizden.
KCC: Illinois 710, seni 2.000'e indiremem, mecbur olsam bile, o kadar aşağı gidersen seni radarda tutabileceğimi sanmıyorum.
CAP: Pekala, iyi, teşekkürler ... Yarasalarımız nasıl orada?
FO: Ah, ah, 22.5.
CAP: Tamam, işaretler kapalı.
FO: Tamam.
CAP: Gezinme ışıkları kapalı. Bu ışıkları burada mı kullanıyorsunuz?
FO: Bunu indireceğim.
CAP: Her iki jeneratör arızası, burada, bakın ...
FO: Burada bir şey deneyeceğim, her iki tarafı da izole edeceğim ve ne olacağını göreceğim.

[Anahtarların sesi]

FO: Acil servise gitmemi ister misin, böylece biraz alabilirsin - Grimes ışıklarını al?
CAP: Hayır, eskisi gibi geri istiyorum. Sıfırlanırsa. Görüyorsunuz, tüm elektriği bu şekilde arka tarafa kapatıyorsunuz, ışıklandırma ve her şey.
FO: Evet.
CAP: Pekala.
FO: O zaman olduğu gibi bırakmamı mı istiyorsun?
CAP: Evet, evet bu iyi olacak. Yine de bu destek pompalarına bir göz atın.
FO: Tamam.

SAAT: 20:30:52

FO: Ayrı ayrı yapmayı deneyecek misin?
CAP: Hayır-sadece olduğu gibi bırakıyorum, Frank. İyi olacaklar.
FO: Anlaşıldı. Carbondale 2.000, iki, hafif yağmur ve sis.
CAP: Tamam.
FO: Rüzgarlar 10'da 150.
CAP: Tamam, anladım.
FO: Herhangi bir pitot ısısını falan öldürmemi mi istiyorsun?
CAP: Pitot ısısını açık bırakırdım, her şey yoluna girecek.
FO: Pekala.
CAP: O şeyin gerçekten tükendiğini görmedikçe, ki ben buna inanmıyorum. Gerçekten kötü mü, gerçekten hızlı mı?
FO: Hayır, çok kötü değil. Bu invertörler çok fazla güç alıyor.
CAP: Evet.
FO: Burada sahip olduğum tek şey transponder ve bir nav, tüm sahip olduğum bu.
CAP: Tamam, harika. DME, buna ihtiyacımız yok.
FO: Radar kapalı, sadece bir hayranımız var.
CAP: Tamam.
CAP: Orada sahip olduklarınızla şu anda tamamen çalışabilecek misiniz?
ATT: (anlaşılmaz) ... insanlar bilmek ister ...
CAP: İstiyorlar mı? Burada biraz elektrik sorunumuz var ama Carbondale'e devam edeceğiz. Tüm fazla ışıkları kapatmak zorunda kaldık.
ATT: Sadece okuma lambalarım var, banyonun ön ışığı ve bagaj ışığı ve giriş ışığı.
CAP: Tamam.
ATT: Ve John'dan bir ışık. Oraya ne zaman varıyoruz? Bu yağmur mu?
CAP: Ne zaman kalktık?
FO: Yaklaşık bir saat var.
ATT: Tamam.
CAP: DME'yi kullanmak istiyor musunuz?
FO: Pekala.
CAP: Oh, o kontrol listesinde, RCCB'ler dışında o zaman, ah, o zaman gözden geçirildi, tamam mı?
FO: Pekala, burada bir bakalım, ah, RCCB'nin iskele ve sancak tarafı, onları gezdiriyor diyor ... hepsi bu kadar, ikisini de değiştir ve sıfırlamayı dene.
CAP: Tamam.
FO: Bunu zaten yaptım.

SAAT DİLİMİ: 20:36:03

FO: Bu bizim günümüz değil, Les.
CAP: Hayır. Bu altıda bir, yarım düzine başka. Voltlarla şimdi ne yapıyoruz?
FO: Hala oldukça iyi, 20, 21.5.
CAP: Pekala, ah ...
FO: (anlaşılmaz) ... Carbondale'e kadar en son olmalı.
CAP: Bu [radarı] burada kısaca kullanmak istiyorum. Aslına bakarsan, ah, akort edebilir misin ...
FO: Isınmak için biraz zaman ayırın.
CAP: Oraya bizim için akort et, ah, Kubik civarında şikayet eden bazı yaşlılar vardı, sanırım burada hep birlikte altındayız.
CAP: Kansas Şehri, Illinois 710.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center ile 127.7'den iletişime geçin.
CAP: Tamam. İyi.
FO: Sanırım ısınması birkaç dakika alacak.
CAP: Tamam.
FO: Anladım.
CAP: a'ya ihtiyacımız var, bize bir vektör vermesini istiyor, yani, eğer bizi iyi anladıysa, doğrudan işaretçiye bir vektör istiyoruz.
FO: Tamam. Kansas City, Illinois 710, 3,000.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center, roger, bakım 3.000, altimetre Scott 29.83'te.
FO: 29.83, ah, eğer yapabilirsen, vektörler doğrudan Cabbi.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center, roger, mevcut başlık iyi görünüyor.
FO: Tamam. Kaybettiğimizde, ah, sol tarafı kaybetmeye başladım, sağ tarafı izole etmeye çalıştım ve sağ RCCB'ye çarptım, çünkü sorunun sağ tarafta olduğunu varsaydım, ama ikisi de yine de gitti.
CAP: Ayrıca, bunu yaparken de burada aydınlatmamı kaybettiğimi görebiliyordunuz.
FO: Evet.
CAP: Ve kabindeki ışığı kaybediyordum ve orası zifiri karanlıktı. İnsanları cehenneme çevirmek istemiyorum.
FO: Evet, kesin.
CAP: Hey, şimdi çalışıyor, işte Carlyle'a benziyor, ya öyle ya da cehennem gibi bir gölge.
FO: Evet, işte bu - doğru rotadayız, inanılmaz.
CAP: Gölgelerden uzak dursan iyi edersin, Frank ... Sanırım devre kesicinin tam göbeğine attığını düşünüyorum.
FO: Evet, ben de aynı şeyi düşünüyordum, bir şey çıktı.
CAP: Ne yaparsan yap, yapma, eğer yaparsan, gönderecek bir şey söyleme ... Onlara lanet bir şey söyleme.
FO: Anlaşıldı.
CAP: Hiçbir şey değil.
FO: Bunu planlayabilirsiniz, bu kesin. Onlara herhangi bir şey hakkında ne kadar az söylersen o kadar iyi olursun.
CAP: Doğru.

SAAT ZAMANI: 20:42:15

CAP: ILS'yi Carbondale'e gönderebilir miyim lütfen?
FO: Anlaşıldı.
CAP: Orada hala iyi mi Frank?
FO: Evet, 20 voltta.
CAP: Bu şeyi şimdi kapatın.
FO: Tamam.
KCC: Illinois 710, Cabbi'yi alana kadar beş derece sağa.
FO: Roger, Cabbi'ye doğru beş. Pekala, takviye pompalarını alın [şimdi gidiyor] ... Lokalizatör en azından bir şeyler yapıyor olmalı, her şeyi oradan alıyor olmalı?
CAP: Ah, iğneyi aldım ama, ah, bayrağını görmek için biraz uzakta.
FO: Cabbi'yi hızlı bir şekilde ayarlamamı ister misin?
CAP: Elbette.
FO: Üzerinde bir dayanak elde etmek için.
CAP: O kadar fazla güç kullanmayacak.
FO: İşte başlıyoruz.
CAP: Sağ tarafınıza yıldırım mı düşüyor?
FO: Tekrar söyler misin?
CAP: Yıldırımın çoğu sağ tarafınızda değil mi?
FO: Evet, iki numarada.
CAP: Tamam.
KCC: Air Illinois 710, 125.3 frekansından Kansas City Center ile iletişime geçin.
FO: 25.3 roger, Air Illinois 710.
KCC: İyi geceler.

ZAMAN: 20: 50: 37

FO: Bundan kurtulmak için yeterince gücümüz var mı bilmiyorum.
CAP: Nasıl oluyor? ... Telsiz arızanızı ciyaklayın.
KCC: Illinois 710, radar bağlantısını kaybettim.
CAP: Radyo arıza kodunuzu biliyor musunuz?
KCC: 710, Kansas Şehri.
CAP: Frank, telsiz arızanı hatırla ...
FO: Evet, anladım.
CAP: Squawk ...
FO: Evet.
KCC: Illinois 710, Kansas City, duyuyor musunuz?
CAP: Rakımıma dikkat edin, 2.400'e düşeceğim?
FO: Tamam.
CAP: El feneriniz var mı?
FO: Evet.
CAP: İşte başlıyoruz. Burada parlatmak ister misin?
FO: Neye ihtiyacın var?
CAP: Hazır olun.
FO: Neye ihtiyacın var?
CAP: İsterseniz, elinize alın.
FO: Oh. Ah, 13 volta kadar her şeyi kaybediyoruz.
CAP: Tamam. İrtifama dikkat et Frank.
FO: Tamam ... 2,400.
CAP: Herhangi bir enstrümanınız var mı?
FO: Tekrar söyler misin?
CAP: Herhangi bir enstrümanınız var mı, ufkunuz var mı?
[Elektrik arızaları ses kaydediciye yayıldıktan sonra CVR burada çalışmayı durdurur]

Araştırma

Kaza müfettişleri olası sebebin "Kaptanın kalkış havalimanına dönmek yerine her iki uçak jeneratöründen de DC elektrik gücünün kesilmesinden sonra daha uzak hedef havaalanına doğru uçuşa devam etme kararı olduğunu belirledi. - Jeneratör gücünün kesilmesinden sonra uçağın batarya dayanıklılığını ve varış havalimanına devam etmenin içerdiği risklerin büyüklüğünü yetersiz değerlendirmesine neden olan psikolojik faktörler Kazaya katkıda bulunan, havayolu yönetiminin bunu sağlayamaması ve FAA'nın Devam etme kararını vermeden önce kaptanın uçağın batarya dayanıklılığını doğru bir şekilde değerlendirememesine katkıda bulunan ve kaptan ve yardımcı pilotun, uçakla derhal ve doğru bir şekilde başa çıkamamasına yol açan yeterli bir şirket tekrarlayan uçuş ekibi eğitim programını temin edin. uçağın elektrik arızası. "

Soruşturma, "ortalama bir pilot" olarak kabul edilen kaptanın "tek kişilik bir operasyon" olduğunu ve yardımcı pilottan gelen girdiyi hoş karşılamadığını ve bütün gün görevde olduktan sonra Carbondale'e dönmek için acelesi olduğunu ortaya çıkardı. Rapor, kaptanın zamanında varmak için güvenlik kurallarını ihlal etme alışkanlığına sahip olduğunu, hatta uçağı aşırı hızlandırmak için güvenlik cihazlarını devre dışı bıraktığını söyledi.[7]

Bir araştırmacı, Patricia A. Goldman, hemfikir / muhalif bir ifade sundu. "Kaza raporu, eğitimi ve gözetimi doğru bir şekilde tanımlasa da, bu öğelerin olası neden ifadesine dahil edilmesinin, kazanın meydana geldiği temel nedeni ve görevli güvenlik dersini gizlediğine ve azalttığına inanıyorum. Pilot, varış noktasına uçuşa asla devam etmemeliydi. havaalanı, ancak elektrik DC gücünün kaybolduğunu fark edince yakındaki havaalanına dönmeliydi. "[8]

Notlar

  1. ^ RCCB'ler ters akım devre kesicileridir.

Referanslar

  1. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2016-09-20 tarihinde. Alındı 2014-12-09.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  2. ^ ASN Uçak kazası Hawker Siddeley HS 748
  3. ^ Uçuş 710 Kazası - Du Quoin, IL - Du Quoin Akşam Çağrısı
  4. ^ Pinckneyville, IL Banliyö Uçağı Gölet'e Düştü, Ekim 1983 | Gendisasters
  5. ^ https://web.archive.org/web/20160920031348/http://local.evcpl.lib.in.us/views/viewimage.asp?ID=787984
  6. ^ https://web.archive.org/web/20160920031348/http://local.evcpl.lib.in.us/views/viewimage.asp?ID=787984
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2016-09-20 tarihinde. Alındı 2014-12-09.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  8. ^ Air Illinois Flight 710 hakkında NTSB Raporu

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 38 ° 15′01 ″ K 89 ° 19′00 ″ B / 38.2502 ° K 89.3166 ° B / 38.2502; -89.3166