Air Inter Uçuş 148 - Air Inter Flight 148 - Wikipedia

Air Inter Uçuş 148
Hava Arası Airbus A320-111 Gilliand-1.jpg
Ocak 1991'de görülen kazaya karışan uçak olan F-GGED
Kaza
Tarih20 Ocak 1992 (1992-01-20)
ÖzetAraziye kontrollü uçuş ATC hatası ve kaptan tarafından yanlış iniş açısı girişi nedeniyle
SiteBarr, yakın Strasbourg Havalimanı, Strasbourg, Fransa[1]
48 ° 25′31.638″ K 007 ° 24′18.3672″ D / 48.42545500 ° K 7.405102000 ° D / 48.42545500; 7.405102000Koordinatlar: 48 ° 25′31.638″ K 007 ° 24′18.3672″ D / 48.42545500 ° K 7.405102000 ° D / 48.42545500; 7.405102000
Uçak
Uçak tipiAirbus A320-111
ŞebekeAir Inter
KayıtF-GGED
Uçuş menşeiLyon Satolas Havaalanı
HedefStrasbourg Havalimanı
Oturanlar96
Yolcular90
Mürettebat6
Ölümler87
Yaralanmalar9 (5 ciddi, 4 küçük)
Hayatta kalanlar9

Air Inter Uçuş 148 tarifeli bir yolcu uçuşuydu Lyon – Saint-Exupéry Havaalanı -e Strasbourg Havalimanı Fransa'da. 20 Ocak 1992'de, uçuşu gerçekleştiren uçak, Airbus A320, çöktü içinde Vosges Dağları, Fransa, yakın Mont Sainte-Odile, süre karaya çember çizmek Strasbourg Havaalanında. Gemideki 96 kişiden 87'si öldü, kalan 9'u yaralandı.[2][1]

Uçak

Uçak, bir Airbus A320-111, kayıt F-GGED, seri numarası 15, ilk olarak 4 Kasım 1988'de uçtu ve şu adrese teslim edildi: Air Inter Kaza anında uçak, toplam 6,316 saat uçak gövdesi biriktirmişti.[3][4]

Kaza

42 yaşındaki Kaptan Christian Hecquet ve 37 yaşındaki Birinci Subay Joël Cherubin komutasındaki 148 sefer sayılı uçuş,[5] Kalkış Satolas Havaalanı Lyon, Fransa. Bir VOR /DME 05 pistine yaklaşma Strasbourg, 19:20:33 çöktü CET dağlarda 2,620 fit (800 m) yükseklikte.[1]

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), Uçuş 148'in, pilotların Uçuş Yolu Açısı Modu yerine Dikey Hız Modunda ayarlanan otopilottan ayrıldığını ve ardından "3,3 ° alçalma açısı" için "33" ayarını ayarlayarak 3,300 fit (1,000 fit) yüksek bir alçalma oranıyla sonuçlandığını tespit etti. m) dakikada araziye.[1]

Pilotlar, yakın çarpışma konusunda hiçbir uyarı almamışlardı çünkü Air Inter uçağını bir yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS). Bunun Air Inter'in Fransa'nın şiddetli rekabetiyle karşı karşıya kalmasından kaynaklandığı tahmin ediliyor. TGV yüksek hızlı trenler - pilotlarını düşük seviyede (350 knot (650 km / s; 400 mph) 10.000 fitin (3.000 m) altında hızlı uçmaya teşvik etmiş olabilirken, diğer havayolları genellikle 250 knotu (460 km) aşmaz. / h; 290 mph)) ve GPWS sistemleri çok fazla rahatsız edici uyarı verdi.[6][kaynak belirtilmeli ]

Kaza, gece saatlerinde alçak bulut ve hafif kar yağışında meydana geldi. Acil müdahale yavaştı ve kaza bölgesini dört saat sonra ilk bulanlar gazeteciler oldu.[7][döngüsel referans ]

Sonrası

Bir anıt plaket ile Uçuş 148'in kaza bölgesi

Kaza müfettişleri raporlarında 35 değişiklik önerdiler. Airbus, otopilotun arayüzünü değiştirdi, böylece dikey hız ayarı dört basamaklı bir sayı olarak görüntülenecek ve Uçuş Yolu Açısı moduyla karıştırılmayı önledi.[8] uçuş veri kaydedici daha yüksek sıcaklıklara ve daha uzun süre dayanabilmesi için yükseltildi.[6][1] Raporda ayrıca A320 için pilot eğitiminin geliştirilmesi ve bunlara yere yakınlık uyarı sistemlerinin kurulması önerildi. Air Inter, soruşturma tamamlanmadan uçağını yere yakınlık uyarı sistemleri ile donattı.[1][9][10][kaynak belirtilmeli ]

Dramatizasyon

Felaketin hikayesi, filmin dokuzuncu sezonunda yayınlandı. Cineflix televizyon şovu Mayıs günü "The Final Blow" başlıklı bölümde (aynı zamanda Hava kazası araştırması "Crashed and Missing" veya "Doomed to Fail" (S09E07) başlıklı bölüm olarak.[6]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f "Rapport de la commision d'enquête sur l'accident survenu le 20 Ocak 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité par la compagnie Air Inter" [20 Ocak 1992'de Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) yakınlarında Air Inter tarafından işletilen Airbus A 320 tescilli F-GGED'e yapılan kazayla ilgili soruşturma komisyonunun raporu] (Fransızca). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. Arşivlenen orijinal 14 Ağustos 2012'de. Alındı 14 Nisan 2010.
  2. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Airbus A320-111 F-GGED Strasbourg-Entzheim Havaalanı (SXB)". aviation-safety.net. Alındı 1 Kasım 2019.
  3. ^ "Air Inter tarafından işletilen AIRBUS A320 tescilli F-GGED'in 20 Ocak 1992'de Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) yakınlarındaki kazaya ilişkin RESMİ RAPORU" (PDF). aviation-safety.net. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 26 Kasım 1993. Alındı 1 Temmuz 2019.
  4. ^ "Air Inter F-GGED (Airbus A320 - MSN 15) | Airfleets havacılık". www.airfleets.net. Alındı 2 Temmuz 2019.
  5. ^ "Quatorze ve après, les de la catastrophe du mont Sainte-Odile restent incertaines neden olur" [On dört yıl sonra, Mont Sainte-Odile felaketinin nedenleri belirsizliğini koruyor]. Le Monde (Fransızcada). 2 Mayıs 2006. Alındı 14 Nisan 2010.
  6. ^ a b c "Son Darbe". Mayıs günü. Sezon 9. 2010. Discovery Channel Canada / National Geographic Kanalı.
  7. ^ Mayday bölüm listesi # Sezon 9 (2009)
  8. ^ Johnson, Eric N .; Pritchett, Amy R. (Mart 1995). "DSpace @ MIT: Dikey Uçuş Yolu Modu Farkındalığının Deneysel Çalışması". Dspace.mit.edu. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü. hdl:1721.1/35913. Arşivlendi 21 Mayıs 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Şubat 2014.
  9. ^ Turner, Aimée (31 Ekim 2006). "Air France CEO'su Jean-Cyril Spinetta, ölümcül 1992 St Odile dağ kazasına rağmen Air Inter A320 filosundaki GPWS ekipmanının reddedilmesini savundu". Flightglobal.com. Uluslararası Uçuş. Alındı 1 Kasım 2019.
  10. ^ Wastnage, Justin (25 Ekim 2006). "Video: Ocak 1992 Air Inter Mt Saint Odile kazasında adam öldürme kararı 7 Kasım'da Colmar'da bekleniyor". Flightglobal.com. Uluslararası Uçuş. Alındı 1 Kasım 2019.

Dış bağlantılar