GP Express Uçuş 861 - GP Express Flight 861 - Wikipedia

GP Express Havayolları Uçuş 861

Tipik Beechcraft Model 99, kazaya karışan uçak tipi.
Kaza
Tarih	8 Haziran 1992
Özet	Araziye kontrollü uçuş Nedeniyle pilot hatası
Site	Calhoun İlçe, yakın Anniston Metropolitan Havaalanı, Anniston, Alabama 33 ° 40′00″ K 85 ° 44′00 ″ B / 33.66667 ° K 85.73333 ° B / 33.66667; -85.73333Koordinatlar: 33 ° 40′00″ K 85 ° 44′00 ″ B / 33.66667 ° K 85.73333 ° B / 33.66667; -85.73333
Uçak
Uçak tipi	Beechcraft Model 99
Şebeke	GP Express Havayolları
Kayıt	N118GP[1]
Uçuş menşei	Hartsfield-Jackson Uluslararası Havaalanı; Atlanta, Gürcistan
Hedef	Anniston Metropolitan Havaalanı; Anniston, Alabama
Oturanlar	6
Yolcular	4
Mürettebat	2
Ölümler	3
Yaralanmalar	3[2]
Hayatta kalanlar	3

GP Express Uçuş 861, şuradan Hartsfield-Jackson Uluslararası Havaalanı içinde Atlanta, Gürcistan -e Anniston Metropolitan Havaalanı içinde Anniston, Alabama, yaklaşık 8:04 am iniş yapmaya çalışırken düştü. CDT 8 Haziran 1992'de. Beechcraft Model 99 gemide dört yolcu ve iki mürettebat vardı. İki yolcu ve kaptan ölümcül yaralandı. Hayatta kalan üç kişi de ciddi şekilde yaralandı.^[2]

Kaza

GP Express Havayolları 861 sefer sayılı uçak Atlanta'dan kalkacaktı. Tuscaloosa, Alabama, Anniston'da bir ara durak ile. Uçuş bir Ulaştırma Bakanlığı Temel Hava Hizmeti (EAS) uçuşu. Atlanta'da, uçuş için on beş yolcu uçağına dört yolcu ve altı çanta yüklendi. Uçuş sırasında interkom sorunları, mürettebat arasındaki iletişimde zorluk yarattı. Ek olarak, mürettebat pil ve otomatik tüy sistemiyle ilgili sorunlarla karşılaştı. Uçuş Anniston'a yaklaşırken, uçağın konumu ve Anniston'a doğru rotası ile ilgili kokpitte kafa karışıklığı gelişti. Görsel bir yaklaşım düşünülürken, görsel koşullar bir aletli iniş sistemi Anniston'daki Pist 5'e yaklaşma. Mürettebat, 5. Pistte süzülüş eğimini oluşturmada zorluk yaşadı ve uçak, sis ve alçakta yatan bulutlar koşullarında Anniston havaalanının yaklaşık 7,5 mil kuzeyindeki yoğun ormanlık bir sırtı etkilemeden hemen önce minimum karar yüksekliklerini ve kaçırılan yaklaşma prosedürlerini tartıştı. Uçak, çarpma ve kaza sonrası çıkan yangında imha edildi.^[2]

Stanley Hill'deki kazanın ardından^[3] güneydoğu sınırının yaklaşık 150 yarda içinde McClellan Kalesi Hayatta kalanlar, yangın çıktıkça uçaktan çıktı. Survivor Çavuş. Washington, Fort Lewis'ten Dennis Lachut, dik, ormanlık arazide çarpışma bölgesinden üç mil uzakta topalladı ve yoldan geçen bir kamyonetin sürücüsü tarafından yakındaki bir eve götürüldü.^[4] Anniston havaalanı müdürüne GP Express tarafından uçağın varmadığı ve planlanan varış saatinden yaklaşık 11 dakika sonra ulaşılamayacağı bildirildi; ancak bu bilgiler yerel arama ve kurtarma yetkilileriyle paylaşılmadı.^[5] Çavuş'a kadar bir arama başlatılmadı. Lachut, kurtarma ekiplerini öğle saatlerinde kaza bölgesine yönlendirdi. Kurtarma ekipleri 2:15 civarı yürüyerek geldi. ve hayatta kalanları dört tekerlekten çekişli bir araçla tahliye etti. Kuzeydoğu Alabama Bölgesel Tıp Merkezi Anniston'da. O sırada şiddetli yağmurlar seyahati zorlaştırdı, görüş mesafesini engelledi ve aynı zamanda dumanı yetkilileri kazaya ve yaklaşık konuma daha hızlı bir şekilde uyarmış olabilecek kaza sonrası yangını hızla söndürdü.^[4]

Araştırma

Soruşturmanın bulguları, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) 2 Mart 1993'te yayınlandı.^[2] Sonunda soruşturma, mürettebatın durumsal farkındalığını kaybettiğini ve bunun ne kadar hava trafik kontrolü sağlanan hizmetler veya konumları, yayınlanan yaklaşma prosedürlerini tamamlamadan aşırı irtifa ve hava hızından Pist 5'e yaklaşmaya başladı. Uçuş mürettebatının performansı açısından kritik olsa da, rapor nihayetinde olası neden olduğu sonucuna vardı.

GP Express'in üst düzey yönetiminin, güney operasyonunun başlatılması için yeterli eğitim ve operasyonel destek sağlamadaki başarısızlığı, yetersiz hazırlanmış bir kaptanın, gelir yolcu hizmetinde nispeten deneyimsiz bir birinci zabit ile görevlendirilmesi ve uçuş ekibinin başarısızlığı ile sonuçlandı. durumsal farkındalığın ve arazi açıklığının kaybıyla sonuçlanan onaylı aletli uçuş prosedürlerini kullanmak. Kazanın nedenine katkıda bulunan, GP Express’in her pilota yaklaşma çizelgeleri sunmaması ve stabilize yaklaşma kriterleri oluşturmamasıydı. Ayrıca, yetersiz mürettebat koordinasyonu ve kaptan ve yardımcı pilotun rolünün tersine çevrilmesi de buna katkıda bulundu.^[2]

Referanslar