Hindistan'da hava kirliliği - Air pollution in India - Wikipedia

Toz ve İnşaat, Hindistan'daki hava kirliliğine yaklaşık% 43 oranında katkıda bulunur ve bunu Atık Yakma izler. Toz ve İnşaat faaliyetleri çoğunlukla kentsel alanlarda, Atık Yakma ise kırsal alanlarda (tarım) yapılmaktadır.

Hava kirliliği içinde Hindistan ciddi bir sağlık sorunudur.[1] Dünyanın en kirli şehirlerinden 30'undan 21'i 2019'da Hindistan'daydı.[2][3] 2016 verilerine dayanan bir araştırmaya göre, Hindistan'da en az 140 milyon insan, WHO güvenli sınırının 10 katı veya daha fazla olan hava soluyor.[4] ve dünyanın en yüksek yıllık hava kirliliği düzeyine sahip 20 şehrinden 13'ü Hindistan'da.[5] Kirliliğin% 51'i endüstriyel kirlilikten,% 27'si taşıtlardan,% 17'si ise mahsul yakma ve% 5 havai fişeklerle.[6] Hava kirliliği, her yıl 2 milyon Hintlinin erken ölümüne katkıda bulunuyor. Emisyonlar araçlardan ve endüstriden gelirken, kırsal alanlarda kirliliğin çoğu yemek pişirmek ve sıcak tutmak için biyokütlenin yanmasından kaynaklanıyor. Sonbahar ve kış aylarında, tarım alanlarında yanan büyük ölçekli mahsul artıkları - mekanik toprak işlemeye göre daha ucuz bir alternatif - önemli bir duman, duman ve partikül kirliliği kaynağıdır.[7][8][9] Hindistan'da kişi başına düşen emisyon miktarı sera gazları ancak ülke bir bütün olarak Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra üçüncü en büyük sera gazı üreticisidir.[10] Sigara içmeyenler üzerinde 2013 yılında yapılan bir araştırma, Avrupalılara göre% 30 daha zayıf akciğer fonksiyonuna sahip olduğunu bulmuştur.[11]

Hava (Kirliliğin Önlenmesi ve Kontrolü) Yasası 1981'de hava kirliliğini düzenlemek için kabul edildi, ancak kuralların yetersiz uygulanması nedeniyle kirliliği azaltmada başarısız oldu.[kaynak belirtilmeli ]

2015 yılında, Hindistan Hükümeti, IIT Kanpur Ulusal Hava Kalitesi Endeksini başlattı.[12] 2019'da Hindistan, karşılaştırma için temel yıl olarak 2017'yi dikkate alarak, PM2.5 ve PM10 konsantrasyonlarında 2024'e kadar% 20 -% 30'luk bir azalma olan geçici ulusal hedefle 'Ulusal Temiz Hava Programı'nı başlattı. Hava kalitesine göre daha kötü olduğu düşünülen 102 şehirde kullanıma sunulacak. Ulusal Ortam Hava Kalitesi Standartları.[13] 1.600 kilometre uzunluğunda ve 5 kilometre genişliğinde gibi başka girişimler de var. Aravalli'nin Büyük Yeşil Duvarı Aravalli boyunca Gujarat'tan Delhi'ye kadar uzanan yeşil ekolojik koridor Shivalik Kirlilikle mücadele için 10 yılda 1,35 milyar (135 crore) yeni yerli ağaç dikilen tepe aralığı.[6] Aralık 2019'da, HTE Bombay ile ortaklaşa McKelvey Mühendislik Okulu nın-nin St.Louis'deki Washington Üniversitesi, Hindistan'daki hava kirliliğini incelemek için Aerosol ve Hava Kalitesi Araştırma Tesisi'ni kurdu.[14]

Nedenleri

Hindistan'ın kırsal kesimlerinde pişirme yakıtı, ıslak kurutulmuş ot, yakacak odun parçaları, saman, yapraklar ve çoğunlukla inek / hayvan gübresi karışımından hazırlanır. Bu karışım, disk şeklindeki keklere dökülür, kurutulur ve daha sonra ocaklarda yakıt olarak kullanılır. Yandığında, kömürden 5 kat daha yüksek konsantrasyonlarda duman ve çok sayıda iç mekan hava kirletici üretir.

Yakıt ve biyokütle yakma

Biyokütle kekleri, yakacak odun ve çöpleri pişirme yakıtı olarak kullanan kırsal bir aburo sobası. Anketler, Hindistan'da 100 milyondan fazla hanenin bu tür sobaları (chullahs) her gün 2-3 kez kullandığını gösteriyor. Temiz yanan yakıtlar ve elektrik, zayıf kırsal otoyollar ve sınırlı enerji üretimi altyapısı nedeniyle Hindistan'ın kırsal kesimlerinde ve küçük kasabalarında mevcut değildir.

Yakacak odun ve biyokütle yanmanın birincil nedeni kalıcıya yakın pus ve duman kırsal ve kentsel Hindistan'ın üzerinde ve ülkenin uydu fotoğraflarında gözlemlendi. Yakacak odun ve biyokütle kekleri pişirme ve genel ısıtma ihtiyaçları için kullanılır. Bunlar yanmış aşçı ocakları olarak bilinir Chullah veya Chulha Hindistan'ın bazı bölgelerinde parça. Bu aşçı ocakları 100 milyonun üzerinde Hintli evde bulunmaktadır ve günde iki ila üç kez kullanılmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü'nün de dahil olduğu bazı raporlar, Hindistan'da biyokütlenin yanması ve Challahların kullanılması nedeniyle 300.000 ila 400.000 kişinin kapalı hava kirliliği ve karbon monoksit zehirlenmesinden öldüğünü iddia ediyor. [15] Hava kirliliği aynı zamanda Asya kahverengi bulutu başlangıcını geciktiren muson. Biyokütlenin ve yakacak odunun yakılması, elektrik veya temiz yanan yakıt ve yanma teknolojileri güvenilir bir şekilde erişilebilir hale gelene ve Hindistan'ın kırsal ve kentsel bölgelerinde yaygın olarak benimsenene kadar durmayacaktır.

Hindistan, enerji amaçlı olarak dünyanın en büyük yakacak odunu, tarımsal atık ve biyokütle tüketicisidir. En son ülke çapında yapılan araştırmaya göre Hindistan, yurtiçi enerji kullanımı için yıllık 148,7 milyon ton kömür ikame değerinde yakacak odun ve biyokütle kullandı. Hindistan'ın kişi başına yıllık ortalama yakacak odun, tarımsal atık ve biyokütle kek tüketimi 206 kilogram kömüre eşdeğerdir.[16] Yakacak odunun genel katkısı: talaş ve odun atığı, toplamın yaklaşık% 46'sını oluşturuyordu, geri kalanı ise tarım atıkları ve biyokütle gübre kekleriydi. Geleneksel yakıt (yakacak odun, mahsul kalıntısı ve gübre keki) kırsal Hindistan'da ev içi enerji kullanımına hâkimdir ve toplamın yaklaşık% 90'ını oluşturmaktadır. Kentsel alanlarda, bu geleneksel yakıt toplamın yaklaşık% 24'ünü oluşturur.[16] Hindistan her yıl ABD'den on kat daha fazla yakacak odun yakıyor; Hindistan'daki yakacak odun kalitesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin kuru yakacak odunundan farklıdır; ve kullanılan Hint sobaları daha az verimlidir, dolayısıyla kilogram eşdeğerinde daha fazla duman ve hava kirletici üretir.

Yakıt kirliliği

Bazı Hint taksileri ve otomatik çekçek saflığı bozulmuş yakıt karışımları üzerinde çalışır. Hindistan dahil Güney Asya'da benzin ve dizelin düşük fiyatlı yakıtlarla karıştırılması yaygındır.[17] Biraz zina araçlardan kaynaklanan zararlı kirletici emisyonların artması, kentsel hava kirliliğinin kötüleşmesi. Farklı vergilerden kaynaklanan mali teşvikler genellikle yakıtın tağşişinin başlıca nedenidir. Hindistan'da ve diğer gelişmekte olan ülkelerde benzin, dizele göre çok daha yüksek bir vergi taşıyor ve bu da bir pişirme yakıtı anlamına gelen gazyağından daha fazla vergilendirilirken, bazı çözücüler ve yağlayıcılar çok az veya hiç vergi taşımıyor.

Yakıt fiyatları yükseldikçe, toplu taşıma sürücüsü daha ucuz olanları harmanlayarak maliyetleri düşürür. hidrokarbon yüksek vergilendirilmiş hidrokarbona dönüşüyor Harmanlama yüzde 20-30 kadar olabilir. Düşük ücretli bir sürücü için, tağşiş, ay boyunca önemli olan kısa vadeli tasarruflar sağlayabilir. Uzun vadeli hava kirliliğinin sonuçları, yaşam kalitesi ve sağlık üzerindeki etkileri basitçe görmezden geliniyor. Ayrıca, araç motorunun ömrünün kısalması ve özellikle taksi, otomatik çekçek veya kamyonun günlük bir ücret karşılığında kiralanması durumunda daha yüksek bakım maliyetleri de göz ardı edilir.

Katkılı yakıt artar egzoz borusu emisyonları hidrokarbonlar (HC), karbon monoksit (CO), nitrojen oksitleri (HAYIRx) ve partikül madde (PM). Düzenlenmemiş emisyon kategorisine giren hava toksin emisyonları, her ikisi de iyi bilinen kanserojen benzen ve poliaromatik hidrokarbonlardır (PAH'lar). Gazyağı yakmak benzine göre daha zordur, eklenmesi, katalizör donanımlı arabalardan bile daha yüksek seviyelerde HC, CO ve PM emisyonlarına neden olur. Gazyağının daha yüksek kükürt seviyesi başka bir konudur.

Trafik sıkışıklığı

Trafik sıkışıklığı Hindistan'ın şehir ve kasabalarında şiddetli. Trafik tıkanıklığı, bazıları mevcut yolların kilometre başına araç sayısındaki artış, şehir içi bölünmüş şeritli otoyolların ve şehir içi otoyol ağlarının eksikliği, şehirler arası otoyolların olmaması, trafik kazaları gibi çeşitli nedenlerden kaynaklanmaktadır. ve trafik yasalarının yetersiz uygulanmasından kaynaklanan kaos.

Trafik sıkışıklığı ortalama trafik hızını azaltır. Düşük hızlarda yapılan bilimsel çalışmalar, araçların yakıtı verimsiz bir şekilde yaktığını ve yolculuk başına daha fazla kirlettiğini ortaya koymaktadır. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan bir araştırma, aynı yolculuk için arabaların daha fazla yakıt tükettiğini ve trafik sıkışıksa, trafiğin serbestçe aktığı zamana göre daha fazla kirlettiğini buldu. Ortalama bir yolculuk saatte 20 ila 40 kilometre hızlanırken, arabaların kirletici emisyonu, ortalama hızın saatte 55 ila 75 kilometre olduğu zamana göre iki kat daha fazlaydı. Saatte 5 ila 20 kilometre arasındaki ortalama yolculuk hızlarında, arabaların kirletici emisyonları, ortalama hızın saatte 55 ila 70 kilometre olduğu zamana göre 4 ila 8 kat daha fazlaydı.[18] Benzeri şekilde yakıt verimliliği, trafik sıkışıklığıyla çok daha kötüydü.

Delhi ve diğer Hint şehirlerindeki trafik tıkanıklığı aşırı.[19] Hindistan şehir yollarının çoğunda ortalama yolculuk hızı saatte 20 kilometreden azdır; 10 kilometrelik bir yolculuk 30 dakika veya daha uzun sürebilir. Bu hızlarda, Hindistan'daki araçlar, daha az trafik sıkışıklığına göre 4 ila 8 kat daha fazla hava kirletici madde yaymaktadır; Hint araçları, trafik sıkışıklığı daha az olsaydı, yolculuk başına çok daha fazla karbon ayak izli yakıt tüketiyor. Filonun ve kilometrenin büyümesi, emisyonları azaltma çabalarını geride bıraktığından, partikül ve ağır metal emisyonları zamanla artar.[20]

Gibi şehirlerde Bangalore çocukların yaklaşık% 50'si astım.[21]

Sera gazı emisyonları

Bu bölüm bir alıntıdır Hindistan kaynaklı sera gazı emisyonları[Düzenle]
Satpura kömür yakıtlı elektrik santrali

Hindistan kaynaklı sera gazı emisyonları dünyanın en büyük üçüncü ve ana kaynağı kömürdür.[22] Hindistan yaklaşık 3 gigaton yayar (Gt ) CO2eq nın-nin sera gazları her yıl; kişi başına yaklaşık iki buçuk ton, bu da dünya ortalamasının yarısı.[23] Ülke, küresel emisyonların% 7'sini salmaktadır.[24]

2019 itibariyle bu rakamlar oldukça belirsiz, ancak kapsamlı sera gazı envanteri ulaşılabilir.[25] Sera gazı emisyonlarının ve dolayısıyla Hindistan'daki hava kirliliğinin azaltılması, dünyadaki en uygun maliyetli olan maliyetin 4 ila 5 katı sağlık yararına sahip olacaktır.[26]

2014 itibarıyla Hindistan'ın GSYİH başına karbon yoğunluğu dünya ortalamasının iki katıydı. Paris Anlaşması taahhütleri, bu yoğunluğun 2030 yılına kadar% 33-35 oranında azaltılmasını içeriyordu.[27]

Etkileri

Hava kirliliğinin sağlık maliyetleri

Astım, Kızılderililerin karşılaştığı başlıca sağlık sorunudur. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, hava kirliliğinin neden olduğu sağlık sorunlarının% 50'den fazlasını oluşturmaktadır.

Ülkede kötüleşen hava kirliliği endişesinin en önemli nedeni, bireylerin sağlığı üzerindeki etkisidir. Maruz kalmak partikül madde uzun süre astım, bronşit gibi solunum ve kalp damar hastalıklarına yol açabilir, KOAH, akciğer kanseri ve kalp krizi. Küresel Hastalık Yükü Çalışması 2013'te yayınlanan 2010 için, dış hava kirliliğinin Hindistan'daki en büyük beşinci katil olduğunu ve 2010'da hava kirliliğine bağlı hastalıklardan yaklaşık 620.000 erken ölüm meydana geldiğini buldu.[28] Dünya Sağlık Örgütü'nün yaptığı bir araştırmaya göre, dünyanın en çok kirlenen 20 şehrinden 13'ü Hindistan'da; ancak, WHO çalışmasının doğruluğu ve metodolojisi Hindistan Hükümeti tarafından sorgulandı.[28] Hindistan aynı zamanda en yüksek sayıda KOAH KOAH'a bağlı en yüksek ölüm sayısı.

Kar amacı gütmeyen Sağlık Etkileri Enstitüsü'ne göre her yıl bir milyondan fazla Hintli hava kirliliği nedeniyle erken ölüyor.[29] Delhi Kalp ve Akciğer Enstitüsü'ne göre iki milyondan fazla çocuğun - Delhi'deki çocukların yarısı - akciğer fonksiyonlarında anormallikler var.[29] Son on yılda Hindistan'da hava kirliliği önemli ölçüde arttı. Astım, Kızılderililerin karşılaştığı en yaygın sağlık sorunudur ve hava kirliliğinin neden olduğu sağlık sorunlarının yarısından fazlasını oluşturur.[30][31]

The Lancet tarafından hazırlanan bir raporda analiz edilen 2017 Küresel Hastalık Yükü Çalışması, Kızılderililerin% 76,8'inin 40 μg / m³'ün üzerinde daha yüksek ortam partikül maddesine maruz kaldığını ve bu da, ortam hava kirliliği ile ilgili ulusal yönergelerde önerilen ulusal sınırın önemli ölçüde üzerinde olduğunu gösterdi. Çalışma, Hindistan'daki 480,7 milyon Engellilere Göre Ayarlanmış Yaşam Yılının% 4,4'ünün ortam partikül madde kirliliğine atfedilebileceğini ve bunların 15,8 milyonunun da evlerdeki kirli havanın sonucu olduğunu tahmin ediyor. Ortalama yaşam beklentisi açısından, maruziyet ulusal minimum önerilerle sınırlıysa, Hindistan'daki ortalama yaşam beklentisinin 1,7 yıl artacağı önerilmektedir.[32]

Hindistan'daki ortam hava kirliliğinin yılda 670,00 ölüme neden olduğu tahmin edilmektedir ve özellikle kronik bronşit, akciğer kanseri ve astım dahil olmak üzere solunum ve kardiyovasküler koşulları kötüleştirmektedir. Ortam hava kirliliği, hastane ziyaretlerindeki artışla bağlantılıdır; daha yüksek dış mekan kirliliği partikülleri konsantrasyonu, hava kirliliğine daha fazla maruz kalma ile ilişkili bir dizi koşul için acil servis ziyaretlerinde% 20-25 oranında artışa neden olur. Hane halkının yaklaşık% 76'sı Hindistan'ın kırsal kesimlerinde yemek pişirmek için katı biyokütleye bağımlıdır, bu da Hindistan nüfusunun maruz kaldığı ortam hava kirliliğinin hastalık yüküne daha fazla katkıda bulunur.[33]

Eyalet Çapında Eğilimler

Dünya Sağlık Örgütü'ne göre Hindistan, PM 2.5 konsantrasyonları bakımından dünyanın en kirli 15 şehrinden 14'üne sahip. Çok yüksek düzeyde PM2.5 kirleticileri kaydeden diğer Hint şehirleri Delhi, Patna, Agra, Muzaffarpur, Srinagar, Gurgaon, Jaipur, Patiala ve Jodhpur, ardından Kuveyt'te Ali Subah Al-Salem ve Çin ve Moğolistan'daki birkaç şehir.[34]

Hava Kalitesi Endeksi (AQI), havadaki kirlilik seviyesini iletmek için kullanılan bir sayıdır ve temelde size belirli bir günde belirli bir şehirdeki havadaki kirlilik seviyesini söyler. Delhi'nin AQI'si, Hava Kalitesi ve Hava Tahmini ve Araştırma Sistemi tarafından 574'e dokunduğunda "şiddetli artı kategorisi" altına yerleştirildi.[35] Mayıs 2014'te Dünya Sağlık Örgütü açıkladı Yeni Delhi dünyanın en kirli şehri olarak.[36] Kasım 2016'da Delhi'nin büyük dumanı Yeni Delhi'yi ve bitişiğindeki bölgeleri yoğun bir duman örtüsü içinde gören ve 17 yılın en kötüsü olan çevresel bir olaydı.

2018 Yeni Delhi'de Hava Kirliliği (PM2.5 AQI). 14 Haziran'daki dalgalanmaya, aşırı sıcak ve güçlü aşağı yönlü rüzgarların bir araya gelmesiyle oluşan toz fırtınaları neden oldu.[37]
  Tehlikeli
  Çok sağlıksız
  Sağlıksız
  Hassas Gruplar İçin Sağlıksız
  Orta
  İyi
En yüksek PM 2.5 seviyesine sahip Hindistan'daki En İyi 13 Şehir
ŞehirlerPM2.5 Seviyeleri
Delhi153
Patna149
Gwalior144
Raipur134
Ahmedabad100
Lucknow96
Firozabad96
Kanpur93
Amritsar92
Ludhiana91
Allahabad88
Agra88
Khanna88

Hindistan'ın Merkezi Kirlilik Kontrol Kurulu şimdi rutin olarak dört hava kirletici, yani sülfür dioksit (SO2), nitrojen oksitleri (NOx), asılı partikül madde (SPM) ve solunabilir partikül madde (PM10) izler. Bunlar, 25 eyalette 115 şehir / kasabadaki 308 işletim istasyonunda ve Hindistan'ın 4 Birlik Bölgesinde düzenli izleme için hedef hava kirleticileridir. Rüzgar hızı ve yönü, bağıl nem ve sıcaklık gibi meteorolojik parametrelerin izlenmesi de hava kalitesinin izlenmesi ile entegre edilmiştir. Bu kirleticilerin izlenmesi, yılda 104 gözlem elde etmek için haftada iki kez 24 saat boyunca (gazlı kirleticiler için 4 saatlik örnekleme ve partikül maddeler için 8 saatlik örnekleme) gerçekleştirilir.

Hindistan'ın merkezi kirlilik kontrol kurulunun temel bulguları:[38]

  • Çoğu Hint şehri, Hindistan'ın ve dünyanın hava kalitesi PM10 hedeflerini ihlal etmeye devam ediyor. Solunabilir partikül madde kirliliği Hindistan için önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Genel başarısızlığa rağmen, bazı şehirler diğerlerinden çok daha fazla gelişme gösterdi. Son birkaç yıldır Solapur ve Ahmedabad gibi şehirlerde PM10 seviyelerinde düşüş eğilimi gözlemlendi. Bu gelişme, dizeldeki sülfürü azaltmak için alınan yerel tedbirler ve hükümetin sıkı uygulamaları nedeniyle olabilir.
  • Birçok şehrin yerleşim yerlerinde, örneğin kükürtdioksit seviyelerinde azalma eğilimi gözlenmiştir. Delhi, Bombay, Lucknow, Bhopal son birkaç yıldır. Kükürt dioksit seviyelerindeki düşüş eğilimi, yakın zamanda getirilen temiz yakıt standartları, LPG'nin kömür veya yakacak odun yerine evsel yakıt olarak kullanımının artması ve bazı araçlarda dizel yerine CNG kullanımından kaynaklanıyor olabilir.
  • Son birkaç yıldır Bhopal ve Solapur gibi bazı şehirlerin yerleşim bölgelerinde nitrojen dioksit seviyelerinde azalma eğilimi gözlemlenmiştir. Kükürt dioksit seviyelerindeki düşüş eğilimi, yakın zamanda uygulamaya konulan araç emisyon standartlarından ve kömür veya yakacak odun yerine evsel yakıt olarak LPG'nin artan kullanımından kaynaklanıyor olabilir.
  • Çoğu Hint şehri, kabul edilebilir askıya alınmış partikül madde seviyelerini büyük ölçüde aşıyor. Bunun nedeni atık ve biyokütlenin yakılması, araçlar, elektrik santrali emisyonları, endüstriyel kaynaklar olabilir.
  • Hindistan hava kalitesi izleme istasyonları, muson aylarında muhtemelen ıslak birikim ve yağış nedeniyle havanın temizlenmesi nedeniyle daha düşük PM10 seviyeleri ve asılı partikül madde bildirdi. Muhtemelen daha düşük karıştırma yükseklikleri ve daha sakin koşullar nedeniyle kış aylarında daha yüksek partikül seviyeleri gözlemlendi. Başka bir deyişle, Hindistan'ın hava kalitesi kış aylarında kötüleşiyor ve muson mevsiminin başlamasıyla iyileşiyor.
  • Ortalama yıllık SOx ve NOx Hindistan'ın endüstriyel bölgelerindeki emisyon seviyesi ve periyodik ihlaller, Hindistan'ın yerleşim bölgelerindeki emisyon ve ihlallerden önemli ölçüde ve şaşırtıcı derecede düşüktü.
  • Dört büyük Hint şehrinden, hava kirliliği sürekli olarak daha kötüydü. Delhi, 5 yıllık dönem boyunca (2004–2018) her yıl. Kalküta yakın bir saniyeydi, ardından Bombay. Chennai hava kirliliği dördünün en azıydı.

Atılan adımlar

  • Delhi hükümeti Kasım 2017'de tek-çift kuralı başlattı. Tek-Çift oranlama yöntem: Bu, Tek rakamlarla biten plakalarla çalışan arabaların yalnızca haftanın belirli günlerinde, Çift rakamlı arabaların ise haftanın kalan günlerinde sürülebileceği anlamına geliyordu.[39]
  • Çeşitli eyaletlerin yerel yönetimleri de daha sıkı araç emisyon normları, çöp yakmak için daha yüksek cezalar ve yol tozunun daha iyi kontrolü gibi önlemler uyguladı.
  • Hindistan hükümeti, yemek pişirmek için katı yakıt kullanan hanelerde% 50 azalma taahhüt etti[40]
  • Gelecek için belirlenen bazı hedefler şunlardır:
    • 5,50 telli ayaklarına 1.000 elektrikli toplu taşıma otobüsü ekleyerek ulaşım sektörünü temizleyin
    • Tüm fosil yakıtlı yanmalı motorlu araçları BS6 emisyon standartlarına yükseltin
    • 2023 yılına kadar özel araçların% 25'inin elektrikle güçlendirilmesi hedefine ulaşın
    • Tüm santrallerde yenilenebilir enerji
    • Çiftçilere, tarım kalıntılarını gübreye dönüştüren Mutlu Mibzer adlı bir makine sağlayın
    • Sağlık verilerini analiz edin ve iç mekan hava kirliliğinin en yüksek olduğu alanlarda farklı oda filtreleme sistemlerinin verimliliğini inceleyin.
    • Halkı hava kirliliği verileri hakkında bilgilendirmenin etkili yollarını belirleyin
    • Riskleri daha iyi belgelemek için yeni vatandaş bilim programları başlatın[41]
    • Karbon Emisyonlarını Azaltın: "Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli'ne göre, ısınmayı 2 santigrat derecenin çok altında sınırlamak için CO2 emisyonlarının 2030 yılına kadar yaklaşık yüzde 20 düşmesi ve 2075 civarında net sıfıra ulaşması; ısınmayı 1,5 santigrat derecenin altında sınırlandırmak için, CO2 emisyonları 2030 yılına kadar yüzde 50 azalmalı ve 2050 civarında net sıfıra ulaşmalıdır ... "[42]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Küresel havanın durumu 2019". Alındı 29 Nisan 2019.
  2. ^ Regan, Helen. "Dünyanın en kötü hava kirliliğine sahip 30 şehrinden 21'i Hindistan'da". CNN. Alındı 2020-02-26.
  3. ^ Lowry, LeeAnne. "Geçen Yıl Hava Kirliliğine Uğramış En Büyük 30 Şehrin 21'i Hindistan'daydı". Newsy. Alındı 2020-02-26.
  4. ^ Bernard, Steven; Kazmin, Amy (11 Aralık 2018). "Kirli hava: Hindistan nasıl dünyanın en kirli ülkesi oldu". ig.ft.com. Alındı 2019-03-04.
  5. ^ "Hindistan'ın hava kirliliği, sağlık yükü NIEHS'in dikkatini çekiyor (Çevresel Faktör, Eylül 2018)". Ulusal Çevre Sağlığı Bilimleri Enstitüsü. Alındı 2019-03-04.
  6. ^ a b Govt'un Aravalli boyunca 1600 km yeşil duvar inşa etmesini istiyorum, Indian Express, 24 Aralık 2019.
  7. ^ Badarinath, K. V. S., Kumar Kharol, S., & Rani Sharma, A. (2009), Indo-Gangetic Plains'deki tarımsal ürün kalıntısından uzun menzilli aerosol taşınması - LIDAR, zemin ölçümleri ve uydu verilerini kullanan bir çalışma. Atmosferik ve Güneş-Karasal Fizik Dergisi, 71 (1), 112–120
  8. ^ Hindistan'daki Tarımsal Yangınlar NASA, Amerika Birleşik Devletleri (2012)
  9. ^ Bob Weinhold, Alevlerdeki Tarla ve Ormanlar: Bitki Dumanı Zararları ve İnsan Sağlığı, Ulusal Sağlık Enstitüleri
  10. ^ "YAKIT YANMASINDAN KAYNAKLANAN ÖNE ÇIKAN CO2 EMİSYONLARI, 2011 Baskısı" (PDF). Uluslararası Enerji Ajansı, Fransa. 2011.
  11. ^ "Kızılderililerin akciğerleri Avrupalılardan% 30 daha zayıf". Hindistan zamanları. 2 Eyl 2013.
  12. ^ Mohan Vishwa (2015-04-07). "Boğulma Hindistan hava kalitesi endeksi alıyor". The Economic Times. Alındı 2019-11-09.
  13. ^ "Ulusal Temiz Hava Programı". 2019. Alındı 18 Ocak 2019.
  14. ^ "McKelvey Engineering, HTE Bombay, hava kirliliği üzerine çalışma ortağı | Kaynak | St. Louis'deki Washington Üniversitesi". Kaynak. 2019-12-04. Alındı 2020-02-14.
  15. ^ "Chullahların yerini alacak yeşil sobalar". Hindistan zamanları. 3 Aralık 2009.
  16. ^ a b Devendra Pandey (2002). Hindistan'da Fuelwood Çalışmaları: Efsane ve Gerçeklik (PDF). Uluslararası Ormancılık Araştırma Merkezi. ISBN  979-8764-92-7.
  17. ^ "Kentsel Hava Kirliliği, Benzin ve dizel kirliliğinin yakalanması" (PDF). Dünya Bankası. 2002.
  18. ^ Matthew Barth; Kanok Boriboonsomsin (Kasım 2009). "Trafik Sıkışıklığının Gerçek Dünyadaki CO2 Etkileri". Ulaştırma Araştırma Kaydı: Ulaştırma Araştırma Kurulu Dergisi. 2058: 163–171. doi:10.3141/2058-20. S2CID  2173204. Arşivlenen orijinal 2016-05-30 tarihinde.
  19. ^ "Izgaralı Delhi: trafik sıkışıklığında kaybedilen altı yıllık kariyer". Hindistan Bugün. 5 Eylül 2010.
  20. ^ Kumari, R; Attri, AK; Panis, LI; Gurjar, BR (Nisan 2013). "Delhi'deki (Hindistan) mobil kaynaklardan partikül madde ve ağır metallerin emisyon tahminleri". Çevre Bilimi ve Mühendisliği Dergisi. 55 (2): 127–42. PMID  25464689.
  21. ^ "Bangalorlu çocukların% 50'si astım hastası". Hindistan zamanları. 6 Kasım 2007.
  22. ^ "Karbon Özeti Profili: Hindistan". Karbon Özeti. 2019-03-14. Alındı 2019-09-25.
  23. ^ "Hindistan'daki Sera Gazı Emisyonları" (PDF).
  24. ^ Çevre, U.N (2019-11-19). "Emisyon Açığı Raporu 2019". UNEP - BM Çevre Programı. Alındı 2020-04-20.
  25. ^ "Hindistan için kapsamlı bir sera gazı envanteri ulaşılabilir". www.downtoearth.org.in. Alındı 2019-09-25.
  26. ^ Sampedro, Jon; Smith, Steven J .; Arto, Iñaki; González-Eguino, Mikel; Markandya, Anıl; Mulvaney, Kathleen M .; Pizarro-Irizar, Cristina; Van Dingenen, Rita (2020-03-01). "Paris Anlaşması uyarınca, enerji tedariki için farklı teknolojik yollar kapsamında sağlık yan faydaları ve azaltma maliyetleri". Çevre Uluslararası. 136: 105513. doi:10.1016 / j.envint.2020.105513. ISSN  0160-4120. PMID  32006762.
  27. ^ "Sera Gazı Emisyonları Bilgi Formu: Hindistan". Klima bağlantıları. Alındı 2020-04-23.
  28. ^ a b Rao, Kirthi V .; Raj, Amrit; Sethi Neha (2014-05-12). "Pan-Hindistan için emisyon paneli 2020'ye kadar Bharat Stage V yakıtına geçecek". livemint.com. Alındı 2019-08-17.
  29. ^ a b Tammy Webber; Katy Daigle. "ABD, kirlilikle boğulan Hindistan'a kirli yakıt ihraç ediyor". San Jose Mercury-Haberler. Bay Area Haber Grubu. AP. s. A4.
  30. ^ Bhome, Arvind B. (2012-06-14). "Hindistan'da KOAH: Buzdağı mı, yanardağ mı?". Göğüs Hastalıkları Dergisi. 4 (3): 298–309–309. doi:10.3978 / j.issn.2072-1439.2012.03.15. PMC  3378191. PMID  22754670.
  31. ^ "Chennai'nin hava kalitesi oldukça kötü, diyor solunum doktoru". Hindu. 2019-11-05. ISSN  0971-751X. Alındı 2019-11-09.
  32. ^ Balakrishnan, K (1 Ocak 2019). "Hindistan eyaletlerinde hava kirliliğinin ölümler, hastalık yükü ve yaşam beklentisi üzerindeki etkisi: Küresel Hastalık Yükü Çalışması 2017". Lancet Gezegen Sağlığı. 1 (3): e26 – e39. doi:10.1016 / S2542-5196 (18) 30261-4. PMC  6358127. PMID  30528905.
  33. ^ Rajak, Rahul (9 Mayıs 2019). "Ortam hava kirliliğine kısa ve uzun vadeli maruz kalma ve Hindistan'da sağlık üzerindeki etki: sistematik bir inceleme7". Uluslararası Çevre Sağlığı Araştırmaları Dergisi. 1 (25): 1–25. doi:10.1080/09603123.2019.1612042. PMID  31070475.
  34. ^ "Hindistan kötü hava kalitesinde dünyanın zirvesinde: Kanpur, Delhi en kötü 15 şehir arasında, Mumbai 4. en kirli mega şehir - Times of India". Hindistan zamanları. Alındı 2019-03-09.
  35. ^ "Delhi, çılgınca patlayan krakerlerden sonra yılın en kötü hava kalitesini kaydetti". Hindistan Bugün. Ist. Alındı 2019-03-13.
  36. ^ Madhok, Madhok (16 Ekim 2014). "İşte bu nedenle Hindistan'ın hava kirliliği sorununun ne kadar kötü olduğu hakkında hiçbir fikri yok". Quartz Hindistan. Alındı 4 Aralık 2015.
  37. ^ "Yeni Delhi'nin Hava Kirliliği Bu Hafta Ölçek Dışı Bıraktı". 15 Haziran 2018.
  38. ^ "ULUSAL HAVA KALİTESİ İZLEME PROGRAMI". Çevre ve Orman Bakanlığı, Hindistan Hükümeti. 2011.
  39. ^ "Tek-Çift Kuralı: Bilmeniz Gereken 5 Şey - NDTV CarAndBike". CarAndBike. Alındı 2019-03-13.
  40. ^ "WHO | Hindistan hava kirliliğini azaltmak için adımlar atıyor". Dünya Sağlık Örgütü Bülteni. 94 (7): 487–8. 2016. doi:10.2471 / BLT.16.020716. PMC  4933146. PMID  27429486. Alındı 2019-03-13.
  41. ^ "Delhi'nin hava kirliliği sorununa çözüm aranıyor". Kimya ve Mühendislik Haberleri. Alındı 2019-03-09.
  42. ^ "Hindistan, CO2 emisyonlarında küresel artışa neden oluyor: Rapor". Hint Ekspresi. 2018-12-06. Alındı 2019-03-13.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar