Alaska Merkez Demiryolu Tüneli No. 1 - Alaska Central Railroad Tunnel No. 1

Alaska Merkez Demiryolu: Tünel No. 1
Alaska Miras Kaynakları Araştırması
AlaskaCentralRRTunnel1.png
1918'de tünel
Alaska Central Railroad Tunnel No. 1, Alaska'da yer almaktadır
Alaska Merkez Demiryolu Tüneli No. 1
yerPlacer Nehri Vadisi, Bartlett Buzulu'nun batısında
en yakın şehirSeward, Alaska
Koordinatlar60 ° 39′14″ K 149 ° 3′28″ B / 60.65389 ° K 149.05778 ° B / 60.65389; -149.05778Koordinatlar: 60 ° 39′14″ K 149 ° 3′28″ B / 60.65389 ° K 149.05778 ° B / 60.65389; -149.05778
Alanbir dönümden az
İnşa edilmiş1906
MimarFrank Bartlett; Alaska Merkez Demiryolu
NRHP referansıHayır.77001576[1]
AHRSHayır.SEW-139
Önemli tarihler
NRHP'ye eklendi28 Kasım 1977
Atanan AHRS14 Ağustos 1975

Alaska Merkez Demiryolu Tüneli No. 1olarak da bilinir Loop District Tüneli No.1 tarihi bir demiryolu tüneli yaklaşık 40 mil (64 km) kuzeyinde Seward, Alaska, Placer Nehri Vadisi'nde, Kenai Yarımadası. Tünel 1906'da kazıldı ve Alaska Merkez Demiryolu ve sonra Alaska Demiryolu "Loop District" olarak bilinen bölgedeki rota 1951'de yeniden yönlendirilinceye kadar.[2]

Tarih

1903'te Alaska Merkez Demiryolu, Seward'ın kuzeyinde bir demiryolu projesine başladı. Şirket, hattın yüksek bir noktadan geçmesi gereken, "Döngü Bölgesi" olarak bilinen Seward'ın 47 ila 53 mil (85 km) kuzeyinde inşaatın önündeki en önemli coğrafi engellerle karşılaştı. Kenai Dağları ve iki yoldan kaçının buzullar. 1904-05 kışı boyunca 4,6 m (10 ila 15 fit) karda bir araştırma hattı tamamlandı. Mart ve Kasım 1905 arasında mühendis Frank Bartlett, rotayı tamamlamak için gereken yapılar için alanlar belirledi. Mile 48.2'de rota tünelden geçiyordu.[2]

Tünel, rotanın 235 derece dönen bir bölümünün parçasıydı. Tünel 14'te eğildi yüz fit başına derece Tünel içerisinde yaklaşık 100 derece dönüş tamamlandı. Tünelden çıktıktan sonra rota 1,600 fit (490 m) geçti sehpa Bu 40 ila 90 fit (27 m) yüksekliğindeydi ve virajın kalan 135 derecesini tamamladı.[2]

İnşaat 16 Ocak 1906'da başladı. İlk 250 fit (76 m), bir buharla çalışan matkap. Buharlı matkapla yapılan iyi ilerlemeye rağmen, buhardan gelen ısı tünelin çok ısınmasına neden oldu ve pnömatik 28 Nisan'dan itibaren elektrik kullanıldı. Tünelin sondajı 25 Eylül'de tamamlandı. 8 Ekim'de tamamlandı. Toplam işçilik ve malzeme maliyeti ABD$ 96,782.66.[2]

1914'te, Alaska Mühendislik Komisyonu için bir araştırma ekibi, önerilen bir hükümet demiryolunun alanını ve Alaska Merkez hattını değerlendirmek için alanı inceledi. Komisyon, Alaska Central hattının eyalet tarafından satın alınmasını tavsiye etti ve eyaletin Alaska Demiryolu. Devlet hattı kuzeye kadar uzattı Ankraj.[2]

Döngü Bölgesi ve Tünel # 1, özellikle kış mevsiminde bakımı zor ve pahalıydı. Kış aylarında, bir buharlı ısıtma tesisini ve içerideki rayların donmasını önlemek için tünelin her iki ucuna yerleştirilen büyük kapıları çalıştırmak üzere tünele bir ekip yerleştirildi. Tünelin çalışır durumda tutulmasıyla ilgili artan maliyetler ve azalan birçok sehpayı değiştirme görevi ile birlikte demiryolu, 1951'de Seward'ın kuzeyindeki 47,5 ve 50,8 Milleri arasındaki Loop Bölgesi çevresindeki rotayı yeniden konumlandırmak için 1 milyon dolarlık bir proje üstlendi. geri çekilmek Bartlett Glacier, yeni bir rotayı mümkün kıldı. Yeni rotanın tamamlanması ve 6 Kasım 1951'de adanması, Loop District rotasını geçersiz kıldı.[2]

Tünel, Ulusal Tarihi Yerler Sicili 28 Kasım 1977 tarihinde ve Chugach Ulusal Ormanı.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 13 Mart 2009.
  2. ^ a b c d e f g "Tarihi Yerler Envanteri Ulusal Kayıt - Adaylık Formu". Milli Park Servisi. 1977. Alındı 11 Aralık 2009.