Amagasaki raydan çıkma - Amagasaki derailment

Amagasaki raydan çıkma
Fukuchiyama joko20051.jpg
Amagasaki raydan çıkmasının ardından
Detaylar
Tarih25 Nisan 2005
09:19 (JST)
yerAmagasaki, Hyogo Prefecture, Japonya
Koordinatlar34 ° 44′29.3″ K 135 ° 25′35.7″ D / 34,741472 ° K 135,426583 ° D / 34.741472; 135.426583Koordinatlar: 34 ° 44′29.3″ K 135 ° 25′35.7″ D / 34,741472 ° K 135,426583 ° D / 34.741472; 135.426583
ÜlkeJaponya
HatFukuchiyama Hattı
ŞebekeBatı Japonya Demiryolu Şirketi
Olay türüRaydan çıkma
Sebep olmakGecikme için sert cezalardan kaynaklanan virajda aşırı hız; yeniden eğitim sistemi
İstatistik
Trenler1
YolcularYaklaşık 700
Ölümler107
Yaralı562

2005 Amagasaki raydan çıkma (JR 福 知 山 線 脱 線 事故, JR Fukuchiyama-sen dassen jiko, Aydınlatılmış. "JR Fukuchiyama Hattının raydan çıkması") meydana gelen ölümcül bir demiryolu kazasıydı Amagasaki, Hyogo Prefecture, Japonya, 25 Nisan 2005 yerel saat 09:19 (00:19 UTC ), yerelden hemen sonra yoğun Saat. Yedi araba banliyö treni raylardan çıktı Batı Japonya Demiryolu Şirketi (JR West) Fukuchiyama Hattı hemen önce Amagasaki İstasyonu üzerinden Dōshisha-mae yolunda JR Tōzai Hattı ve Gakkentoshi Hattı ve öndeki iki vagon bir apartman binası. İlk vagon birinci kattaki garajın içine kaydı ve sonuç olarak çıkarılması günler alırken, ikincisi binanın köşesine çarptı ve kalan vagonların ağırlığıyla ona çarptı. Kaza sırasında kabaca 700 yolcudan (ilk tahmin 580 yolcuydu), sürücüye ek olarak 106 yolcu öldü ve 562 kişi yaralandı. Hayatta kalanların ve tanıkların çoğu, trenin çok hızlı hareket ettiğini iddia etti. Olay, 1963'ten beri Japonya'nın en ciddiydi. Tsurumi demiryolu kazası.

Ayrıntıları eğitin ve çökme

207 serisi bir EMU treni, Amagasaki demiryolu kazasına karışana benzer

Söz konusu tren, 5418M numaralı tren oldu, trenle sınırlı duraklı "Hızlı" banliyö hizmeti Takarazuka -e Dōshisha-mae. Yedi arabaydı 207 serisi elektrikli çoklu ünite (EMU) dört araçlı bir set ve üç arabalı bir setten oluşan, aşağıda gösterildiği gibi Araç 1 önde olacak şekilde birbirine bağlanmıştır.[1] Kaza anında tren yaklaşık 700 yolcu taşıyordu.[1]

Araba No.1234567
NumaralamaKuHa 207-17MoHa 207-31MoHa 206-17KuHa 206-129KuMoHa 207-1033SaHa 207-1019KuHa 206-1033

Öndeki dört araba tamamen raydan çıktı, birinci araba apartmanın otoparkına çarptı ve ikinci araba binanın dış duvarına çarptı, üçüncü ve dördüncü arabaların kendileri de arkadan itildikleri neredeyse tamamen sıkıştırıldı. beşinci arabanın yanında.[1]

Araştırma

Kazanın inceleme raporu.

Müfettişler öncelikle, 23 yaşındaki sürücünün hızlanmasına odaklandılar, daha sonra Ryūjirō Takami (ölüler arasındaydı) olarak tanımlandı ve raydan çıkmanın en olası nedeni olarak belirlendi. Kazadan 25 dakika önce Takami, kırmızı sinyal ver, neden oluyor otomatik tren durağı (ATS) treni durdurmak için.[2] Tren ayrıca daha önceki bir durakta doğru durma pozisyonunu aşmıştı. Itami İstasyonu, treni yedeklemesini gerektiriyor ve 90 saniyelik bir gecikmeyle sonuçlanıyor,[1] felaketten yaklaşık dört dakika önce.[2] Tren geçtiğinde Tsukaguchi İstasyonu 120 km / s hızda gecikme 60 saniyeye düşürüldü.[1]

Müfettişler, sürücünün trenin hızını alışılmış sınırların ötesine artırarak bu kayıp zamanı telafi etmeye çalışıyor olabileceğini düşünüyor. Hayatta kalan yolcuların çoğu raporu, trenin normalden daha hızlı gittiğini gösteriyor. Dahası, sürücünün iki ihlalden dolayı cezalandırılacağı için kendini stresli hissetmiş olabileceği tahmin edilmektedir. Kazadan on ay önce, şoför tren işletmecisi tarafından kınandı. Batı Japonya Demiryolu Şirketi (JR West), bir istasyon platformunu 100 metre aşmak için. Raydan çıkmaya giden dakikalarda, karşılaşacağı cezayı düşünüyor olabilir ve tamamen araba kullanmaya odaklanmamış olabilir.[2]

JR West, dakiklik söz konusu olduğunda çok katıdır,[3] ve işe gidip gelenler genellikle trenlerin zamanında işe gidip gelmek için mükemmele yakın zamanlamasına bağlıdır. Bunun nedeni, JR West istasyonlarında (raydan çıkmış trenin Amagasaki İstasyonu'ndaki bir sonraki planlanan durağı dahil) trenlerin, aynı hat üzerinde çalışan hızlı ve yerel trenler arasında geçiş yapmalarına olanak sağlamak için aynı platformun her iki tarafında buluşmasıdır. Sonuç olarak, bir trendeki küçük bir gecikme, programın sıkışıklığı nedeniyle günün geri kalanında zaman çizelgesinde önemli ölçüde kademeli olabilir. Kazanın meydana gelmesinden hemen sonra, bazı kitle iletişim araçları, trafik sıkışık programına işaret etti. Fukuchiyama Hattı dolaylı bir faktör olarak. Aslında, önceki üç yıldaki kümülatif değişiklikler, Takarazuka ve Amagasaki istasyonları arasındaki on beş dakika içinde trenin programındaki boşluk aralığını 71 saniyeden 28 saniyeye düşürdü.

JR West sürücüleri, geç kalma nedeniyle mali cezalarla karşı karşıya kalmanın yanı sıra, şu adla bilinen sert ve aşağılayıcı yeniden eğitim programlarına zorlanıyor nikkin kyōiku (日 勤 教育, "dayshift eğitimi")gün boyunca ot temizleme ve ot biçme görevlerini içerir.[4][5] Nihai rapor resmi olarak, yeniden eğitim sisteminin kazanın olası nedenlerinden biri olduğu sonucuna vardı.[6] Bu program şiddetli sözlü taciz çalışanları kapsamlı raporlar yazarak tövbe etmeye zorlamak. Ayrıca bu zamanlarda sürücüler, normal işleri yerine özellikle temizlik içeren küçük görevleri yerine getirmek zorunda kaldılar. Birçok uzman şu süreci gördü: nikkin kyoiku ceza olarak ve psikolojik işkence ve sürücü yeniden eğitimi olarak değil.[2] Takami, virajı dönerken genel kontrol istasyonundan da gereksiz bir telefon almıştı.[7]

Hız Limiti raydan çıkmanın meydana geldiği parkur segmentinde 70 km / s (43 mph) idi. Trenin arkasındaki veri kaydedici (arkadaki arabalar yeniydi ve birçok ekstra cihazla donatılmıştı) daha sonra trenin bu noktada 116 km / sa (72 mil / sa) hızla hareket ettiğini gösterdi. Müfettişler bir dizi simülasyon yaptılar ve 106 km / sa (66 mil / sa) üzerinde herhangi bir hızda giderse trenin bu eğri üzerinde raydan çıkacağını hesapladılar. Takami'nin geri dönmenin kaçınılmazlığı konusunda çok stresli olduğu tahmin edilmektedir. nikkin kyoiku o sabahtan önceki ihlallerden dolayı trenin çok hızlı gittiğini fark etmedi. Takami bunu fark ettiğinde, raydan çıkmadan dört saniye önce, acil durum freninin kullanımının gerekçelendirilmesi gerektiğinden, muhtemelen başka bir ihlalden kaçınmak için acil durum freni yerine servis frenini kullandı.[2]

Japon bina kodları, raylı sistem mühendisliğine olan yüksek güven nedeniyle tren hatları ile konutlar arasındaki mesafeyi düzenlememektedir. Demiryolu hatları genellikle metropol bölgelerdeki konut binalarının yakınından geçer.

Sonrası

Diğer şeylerin yanı sıra, Kara ve Ulaştırma Bakanlığı, tüm demiryolu şirketlerinden otomatik durdurma sistemlerini güncellemelerini istedi, böylece trenler keskin virajlara yaklaşırken otomatik olarak yavaşlayacak şekilde fren yaptı.

Kazaya katkıda bulunan bir faktörün JR West'in program dakikliği politikası olduğuna inanılıyor. Bunun bir sonucu olarak, şirketin trenlerinin dakikliğinin uygulanmasında önemli bir rol oynayan JR West danışmanı Masataka Ide, Haziran 2005'te şirketin yıllık hissedarlar toplantısında istifa edeceğini duyurdu ve şirketin başkanı ve başkanı Ağustos ayında istifa etti. .

Amagasaki ve Takarazuka istasyonları arasındaki kazanın meydana geldiği bölüm 19 Haziran 2005'te yeniden hizmete açıldı. Hız sınırları düz bölüm için 120'den 95 km / saate (75'ten 59 mil / saate) ve 70'den 70'e düşürüldü. Kaza mahallinin etrafındaki kavisli ray bölümü için 60 km / sa. (43 - 37 mil / sa.).

Hyōgo İl polisi tarafından yürütülen soruşturmalara göre, sürücü dahil 107 ölümden en az 43'ü (27 erkek, 16 kadın) ilk arabada, en az 45'i (22 erkek, 23 kadın) ikinci arabada ve en az biri üçüncü arabadaydı. Bu bilgiler yaklaşık 550 yaralı yolcudan 519'u sorgulanarak belirlendi.

26 Aralık 2005'te Takeshi Kakiuchi, kazanın sorumluluğunu üstlenmek amacıyla JR West başkanlığından resmen istifa etti. Kakiuchi'nin halefi, daha önce demiryolunun başkan yardımcısı olarak görev yapmış olan Masao Yamazaki idi. Osaka. Kakiuchi'nin istifası bir gün sonra geldi. başka bir ciddi kaza JR East'de, demiryolundaki yetkililer son kaza ile istifa arasında açık bir bağlantı kurmadı.

Bir 2008 The Daily Yomiuri makale felaketten kurtulanların hala fiziksel ve zihinsel sağlık sorunları ile karşı karşıya olduğunu belirtti.[8]

8 Temmuz 2009'da West Japan Railway Co. Başkanı Masao Yamazaki ihmalle suçlandı. Aynı gün Osaka'da düzenlediği basın toplantısında istifa edeceğini açıkladı, "böylece şirket normal çalışabilir."[9][10]

11 Ocak 2012'de Yamazaki, Kobe Bölge Mahkemesi yargıcı Makoto Okada tarafından, kazanın bir suç tespitini hak edecek kadar öngörülebilir olmadığını söyleyerek mesleki ihmalinden suçsuz bulundu. Ancak mahkeme JR West'i kazanın meydana geldiği eğrinin hatalı risk değerlendirmesi nedeniyle eleştirdi.[11]

Trenin çarptığı bina 2017'de yıkıldı. Nisan 2019 itibarıyla, siteye bir anıt inşa edildi ve binanın sadece bir köşesi ayakta kaldı.

Benzer kazalar

Keskin viraj etrafında çok hızlı

Durduktan ve ilerledikten sonra hızın kontrol edilememesi

Ayrıca bakınız

Medya

Referanslar

  1. ^ a b c d e Nagase, Kazuhiko (Temmuz 2005). "福 知 山 線 脱 線 事故 の 問題 を 語 る" [Fukuchiyama Hattının raydan çıkmasının sorunlarını tartışmak]. Demiryolu Dergisi. Japonya: Tetsudō Journal. 39 (465): 68–73.
  2. ^ a b c d e Afetten Saniyeler – Kaçak tren - 6. sezon, 7. bölüm
  3. ^ Nagata, Takashi; Rosborough, Stephanie N .; VanRooyen, Michael J .; Kozawa, Shuichi; Ukai, Takashi; Nakayama, Shinichi (Eylül – Ekim 2006). "Amagasaki'deki Ekspres Demiryolu Afeti: Japonya'daki Kentsel Afet Müdahale Kapasitesinin İncelenmesi". Prehosp Afet Med. 21 (5): 345. doi:10.1017 / S1049023X0000399X. PMID  17297906.
  4. ^ "Sürücüler Japon tren firması ile tuvalet savaşını kazanıyor | Kolaylaştır | İşyeri ve Kolaylaştırma Dergisi". Arşivlenen orijinal 18 Haziran 2018. Alındı 25 Nisan 2013.
  5. ^ "JR West'te 1.182 'yeniden eğitim oturumu'". The Japan Times Online. 23 Temmuz 2005. Alındı 2 Aralık 2012.
  6. ^ "JR, tren sürücüsü kazayla ilgili nihai raporda hata yaptı". The Japan Times Online. 29 Haziran 2007. Alındı 2 Aralık 2012.
  7. ^ http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-rail_report/RA2007-3-1en.pdf
  8. ^ "'05 JR West kaza kurbanları, aileler hala etkilerden muzdarip." The Daily Yomiuri. 21 Nisan 2008. Arşivlenen orijinal 30 Nisan 2008. Erişim tarihi: 21 Eylül 2019.
  9. ^ "Batı Japonya Demiryolu Şefi Yamazaki istifa edeceğini söyledi." Bloomberg L.P..
  10. ^ JR West başkanı kaza nedeniyle suçlandı. The Japan Times 9 Temmuz 2009
  11. ^ Kyodo Haberleri, "Mahkeme '05 kazasında eski JR şefini temize çıkardı ", The Japan Times, 12 Ocak 2012, s. 1.
  12. ^ "Frensiz", pbs.org, PBS.
  13. ^ National Geographic

Dış bağlantılar