Normandiya kampanyasında Amerikan lojistiği - American logistics in the Normandy campaign - Wikipedia

USSLST-21 Haziran 1944'te Normandiya'da vagonları boşaltır

Normandiya kampanyasında Amerikan lojistiği başarısında anahtar rol oynadı Overlord Operasyonu, Müttefik sırasında kuzeybatı Avrupa'nın işgali Dünya Savaşı II. Kampanya resmen başladı D Günü, 6 Haziran 1944 ve 24 Temmuz'da sona erdi. Kobra Operasyonu. Tedarik Hizmetleri (SOS) komutasında kuruldu Tümgeneral John C. H. Lee Mayıs 1942'de Avrupa Harekat Tiyatrosu, Birleşik Devletler Ordusu. Şubat 1944'ten itibaren, SOS giderek daha fazla İletişim Bölgesi (COMZ). Mayıs 1942 ile Mayıs 1944 arasında, Bolero Operasyonu Birleşik Krallık'ta Amerikan birliklerinin ve malzemelerinin birikmesi düzensiz bir şekilde ilerledi ve Haziran 1944'te, 459.511'i COMZ'un parçası olan 1.526.965 ABD askeri İngiltere'de bulunmaktaydı.

Overlord planı, Cherbourg ve hızlı bir Amerikan ilerlemesi Brittany limanları ve Quiberon Körfezi liman olarak geliştirildi. Lojistik plan, en önemlisi, Sen nehri D-Day'den 90 gün sonra, daha da ilerlemeden önce ulaşılması bekleniyordu. Planlama amaçları için gerekli olmakla birlikte, önceden belirlenmiş bir oranda ilerleme beklentisi, esnekliği, zaten çok az hata payı olan bir lojistik plana yerleştirdi. Personel çalışmaları, her şey plana göre giderse Overlord'un desteklenebileceğini doğruladı. Kimse olacağını beklemiyordu.

Birinci Birleşik Devletler Ordusu üzerinden desteklendi Omaha ve Utah Plajları ve aracılığıyla Dut yapay limanı Omaha'da bu amaç için özel olarak inşa edildi, ancak Amerikan Dut 19-21 Haziran'da bir fırtınada hasar gördükten sonra terk edildi. D-Day'den sonraki ilk yedi hafta boyunca, ilerleme, Overlord Operasyonu planının öngördüğünden çok daha yavaştı ve yerleştirme alan çok daha küçük. Normandiya'daki savaşın doğası bocage ülke, özellikle belirli kalemlerde kıtlık yarattı topçu ve harç mühimmat ve beklenmedik şekilde yüksek kayıp oranları vardı. bazukalar, Browning otomatik tüfekler (BAR'lar) ve M7 el bombası fırlatıcıları.

Arka fon

Genel Merkez, ETO, 20 Grosvenor Meydanı, Londra

1920'ler ve 1930'lar boyunca, Amerika Birleşik Devletleri gelişti ve periyodik olarak yenilendi Siyah Savaş Planı Almanya ile bir savaş olasılığı için. Planlama ciddiyetle başladı ABC-1 Konferansı içinde Washington DC Ocak-Mart 1941 arasında Birleşik Krallık ve Kanada ile bir anlaşmaya varıldı. Önce Avrupa ABD'nin hem Almanya hem de Japonya ile savaşa zorlanması durumunda strateji.[1] Birleşik Krallık'a Özel Gözlemci Grubu (SPOBS) adında bir ABD askeri misyonu, komutası altında kuruldu. Tümgeneral James E. Chaney, bir Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Hava operasyonlarını gözlemlemek için Ekim 1940'tan beri Birleşik Krallık'ta görev yapan subay. Chaney, SPOBS merkezini Amerikan elçiliği -de 1 Grosvenor Meydanı, Londra, 19 Mayıs 1941 ve caddenin karşısındaki 20'ye taşıdı. Grosvenor Meydanı iki gün sonra. Bundan böyle Grosvenor Meydanı, Birleşik Krallık'taki Amerikan faaliyetlerinin merkezi olacak.[2]

Amerikan girişinin ardından Dünya Savaşı II Aralık 1941'de Savaş Dairesi etkinleştirildi Britanya Adalarında Birleşik Devletler Ordu Kuvvetleri (USAFBI) 8 Ocak 1942'de Chaney'nin komutası altında.[3][4] ABC-1 altında ve Gökkuşağı 5 savaş planlarına, Birleşik Devletler'in İngiltere'nin savunmasına katılacağını,[5] ama Birleşik Devletler Ordusu Kurmay Başkanı, Genel George C. Marshall, akılda daha büyük bir rol vardı. Nisan 1942'de Marshall ve Harry L. Hopkins baş dış politika danışmanı Devlet Başkanı, İngiltere'yi ziyaret etti ve onayını aldı. Birleşik Krallık Başbakanı ve İngilizler Kurmay Komitesi Başkanları için Bolero Operasyonu Sonunda Kanallar arası bir saldırı düzenlemek amacıyla Birleşik Krallık'ta ABD kuvvetlerinin birikmesi. Bu olasılığı göz önünde bulundurarak Chaney, Savaş Departmanından personelden bir Tedarik Hizmetleri (SOS) komutanlığı oluşturmasını istedi.[6]

Birleşik Krallık'ta SOS Bölgesel Örgütü

Chaney'nin önerdiği SOS organizasyon yapısı, Savaş Dairesi'nin onayını karşılamadı. 9 Mart 1942'de Marshall, ABD'deki lojistik fonksiyonları şu altında konsolide eden kapsamlı bir yeniden yapılanma gerçekleştirdi: Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Tedarik Hizmetleri (USASOS), Baş General Brehon B. Somervell. Kaos sırasında birinci Dünya Savaşı çünkü Fransa'daki SOS'un organizasyonu Savaş Bakanlığı'ndakinden farklıydı ve bu savaşın önemli bir dersi, tiyatro SOS organizasyonunun Amerika Birleşik Devletleri'dekine paralel olması gerektiğiydi.[7] Marshall ve Somervell yeni organizasyona aşina olan birinin liderliğini istedi ve Tümgenerali seçti. John C. H. Lee, daha önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pasifik Biniş Limanları'na komuta etmişti. Somervell'in genel merkezindeki her şube başkanından, biri Somervell ve Lee tarafından SOS karargahı için seçilen en iyi iki adamını aday göstermesi istendi, diğeri ise Washington'da kaldı. Lee, 23 Mayıs'ta İngiltere'ye gitmeden önce, yeni personelinin ilk toplantısını 16 Mayıs'ta gerçekleştirdi ve Chaney, ertesi gün SOS'u resmen etkinleştirdi.[8]

8 Haziran 1942'de, Savaş Bakanlığı USAFBI'yi bir savaş tiyatrosu, olmak Avrupa Harekat Tiyatrosu, Birleşik Devletler Ordusu (ETOUSA). Chaney, ABD'ye geri çağrıldı ve yerine Savaş Departmanında Operasyonlar Bölümü şefi, Tümgeneral Dwight D. Eisenhower.[7][9] SOS karargahı için konaklama başlangıçta 1 No'lu apartmanda sağlandı. Büyük Cumberland Yeri Londra'da, ancak daha büyük bir şey gerekiyordu. SOS İdari Hizmetler Şefi Tuğgeneral Claude N.Thiele, 500.000 fit kare (46.000 m2) ofis alanı Cheltenham. İngilizler için bir tahliye noktası olarak tasarlandı Savaş Ofisi Londra'nın tahliye edilmesi gerektiğinde, orada bulunan personel Londra'ya geri dönme sürecindeydi. Alanın yeterli yol, demiryolu ve sinyal iletişimi vardı, ancak Londra'dan 90 mil (140 km) mesafe bir dezavantajdı. Lee, 25 Temmuz'da Cheltenham'da SOS merkezini açtı.[10]

Lee, 20 Temmuz'da bölgesel bir SOS organizasyonunu duyurdu. İngiliz Ordusunun bölgesel komutalarına karşılık gelen dört üs komutasına bölündü. Tuğgeneral Leroy P. Collins komutasındaki Kuzey İrlanda Üs Bölümü, karargahı Belfast, tümü dahil Kuzey Irlanda; Davison yönetimindeki Batı Üs Bölümü'nün karargahı Chester; Albay Cecil R. Moore yönetimindeki Doğu Üs Bölümü'nün karargahı Watford; ve Albay Charles O. Thrasher yönetimindeki Güney Üs Bölümü'nün karargahı Wilton, Wiltshire.[11] 21 Mart 1943'te Tuğgeneral Pleas B. Rogers komutasında bir Londra Üs Komutanlığı oluşturuldu.[12] Zamanla üs bölümlerinin her biri kendi karakterini kazandı; Batı Üs Bölümü esas olarak asker ve erzak alımıyla, Doğulu Hava Kuvvetlerini desteklemekle ve Güney ise mareşal ve eğitim alanlarına ev sahipliği yapmakla ilgiliydi.[13] Temel bölüm konseptinin arkasındaki doktrin kavramı "merkezi kontrol ve ademi merkeziyetçi operasyon" idi, ancak ikisini uzlaştırmanın pratikte zor olduğu kanıtlandı.[14]

Planlama ve hazırlıklar

Bolero

Ana makale: Bolero Operasyonu
Genel Depo Ashchurch, Cheltenham'ın kuzeyinde. Başlangıçta bir İngiliz otomotiv deposu olarak geliştirilen bu, 1942'de SOS'a devredildi. 10 hangar ve üç depo dahil olmak üzere 158 binadan oluşuyordu. Orada yaklaşık 5.000 ABD personeli çalıştı.[15]

Bolero, Temmuz 1942'de alınan kararla raydan çıktı. Balyoz Operasyonu lehine, önerilen 1942 kanallar arası saldırı Torç Operasyonu Fransız Kuzeybatı Afrika'nın işgali. Bu yaptı Roundup Operasyonu, olasılıkla 1943'teki olası çapraz kanal saldırı.[16][17] Hem Bolero hem de Torch'u desteklemek için yeterli nakliyenin mevcut olduğundan şüphe duyan Somervell, hava limanları dışında Birleşik Krallık'taki tüm inşaat çalışmalarının durdurulmasını emretti.[17] ancak İngiliz hükümeti, yine de, Ters Ödünç Verme-Kiralama. Sonra Kazablanka Konferansı Ocak 1943'te Amerikan kaynakları yeniden kullanılabilir hale geldi ve sonunda tamamlanan işler 6,489,335 fit kare (602,879 m2) kapalı depolama alanı, 37,915,645 fit kare (3,522,479 m2) açık depolama ve zorluklar ve 169,320 ton (172,040 t) petrol, yağ ve madeni yağların (POL) depolanması için tesisler.[18]

Toplama yapılmadı, ancak Bolero hayatta kaldı, kararla güçlendirildi. 1943 Washington Konferansı (kod adı "Trident"), kanallar arası saldırıyı 1 Mayıs 1944 hedefiyle gerçekleştirmek için. Trident'teki planlamacılar, bu tarihe kadar 1,3 milyon ABD askerini İngiltere'ye göndermeyi planladılar. Bunu gerçekleştirmek için İngiltere'deki limanların ayda 150'ye kadar gemiyi işlemesi gerekiyordu.[19] İlerleme hayal kırıklığı yarattı, ancak yılın son çeyreğinde erkeklerin rekor sevkiyatları ETOUSA'nın gücünü 1943'ün sonunda 773.753'e yükseltti, bunlardan 220.200'ü SOS'taydı.[20]

Yazın daha uzun gün ışığından yararlanma avantajından yararlanmak için, ünite ekipmanlarının ünitelerden önce Birleşik Krallık'a gönderildiği bir ön sevkiyat sistemi kuruldu. Personel, tüm ekipmanını paketleyerek eğitim süresini kaybetmek yerine İngiltere'ye gidebilir ve oraya yeni bir ekipman seti çekebilir. Fikrin önündeki en büyük engel, ABD'de tüm metaların artı değerde bulunmamasıydı. Gerçekten Ordu Hizmet Kuvvetleri (ASF), USASOS 12 Mart 1943'te yeniden adlandırıldığı için,[21] mevcut nakliyeyi doldurmakta zorlandı. 1.012.000 ölçü tonu (1.146.000 m3) Temmuz ayında mevcut olan kargo alanı, sadece 780.000 ton (880.000 m3) kullanılmış; 1.122.000 ölçüm tonunun (1.271.000 m3) ağustos ayında mevcut, sadece 730.000 ton (830.000 m3). 2.304.000 ölçüm tonunun (2.610.000 m3) Mayıs-Ağustos aylarında sevk edilirken, yüzde 39'u önceden sevk edilmiş kargoydu. Bu 457.868 ölçüm tona (518.615 m3) veya 850.000 ölçüm tonunun (960.000 m3) Kasım ayında sevk edildi, ancak bunların çoğu, dördünden üçünün yeniden donatılmasıyla tüketildi. bölümler den transfer edildi Kuzey Afrika Harekat Tiyatrosu (NATOUSA).[22]

ABD, Overlord Operasyonu için Galler'de stoklanan lokomotifler inşa etti

ABD kargolarının ana giriş noktaları, Clyde ve Mersey ve Bristol Kanalı; İngiltere'nin güney ve doğu kıyılarındaki limanlar, Alman uçaklarının ve denizaltılarının saldırısına maruz kaldılar ve 1943'ün sonlarına kadar, sevkiyatların diğer limanların kapasitesini aşmaya başladığı zamana kadar bu limanlar engellendi. Clyde limanları ana ikmal depolarından uzaktaydı, ancak ABD askerleri için ana çıkış noktaları olarak kullanıldı ve 1,671,010 ABD personelinin 873,163'ünü (yüzde 52) oluşturuyordu, ancak yalnızca 1,138,000 ton3) (Yüzde 8) kargo.[23]

Askerlerin çoğu Atlantik boyunca seyahat etti. okyanus gemileri gibi RMSKraliçe Elizabeth ve Kraliçe Mary. Her seferinde 15.000 yolcu taşıyarak ayda üç gidiş-dönüş sefer yapan bu iki gemi tek başına gelen askerlerin yüzde 24'ünü taşıyordu. Dahil olmak üzere diğer gömleklerle desteklendi. RMSAquitania ve Mauretania, ve SSÎle de France, Nieuw Amsterdam ve Bergensfjord, bu da yüzde 36'sını oluşturdu.[24] Askerler giriş yaptı gemi ihaleleri ve varış yerlerine rıhtım kenarındaki trenlere bindi.[23]

Bristol Kanalı limanları ve Mersey limanları, 9.750.000 ölçüm tonu (11.040.000 m3) (Yüzde 70), tanklar, topçu parçaları ve mühimmat gibi ağır eşyaların çoğu dahil olmak üzere İngiltere'ye getirilen kargonun yüzde 70'i. Bu, zorluk çekmeden başarılmadı; kargo elleçleme ekipmanlarının çoğu eski ve modası geçmişti ve standart ABD'nin malları rıhtım kenarından taşıma uygulamasına uymak mümkün değildi. paletler ile forkliftler. Sendikalar sivil emeğin bulunmadığı durumlar dışında askeri emeğin kullanılmasına karşı çıktı, ancak bu yasak, kargo hacmi çok artınca kaldırıldı ve Mayıs 1944'te on beş ABD liman taburu İngiltere limanlarında çalışıyordu.[23]

İle birlikte ihaleler RMSKraliçe Elizabeth -de Gourock, İskoçya

SOS, kıt depo alanı ve aşırı yüklü İngiliz demiryolu sistemi nedeniyle limandan dağıtım merkezlerine kargo nakliyesi, oradan ayrıştırılarak ve şubelere gönderilmesi ders kitabı konseptini çok abartılı buldu. Üstelik nakliye manifestolar sık sık eksik, yanlış veya okunaksız bulundu ve hava postası ile gönderilmesine rağmen hala kargodan önce gelemedi. SOS nihayetinde gönülsüz bir ASF'yi, gönderilen her öğenin tek tek eksiksiz bir İngiltere varış adresi sağlayan bir talep numarasıyla etiketlendiği bir sistemi kabul etmeye ikna etti.[25]

SOS, ASF'ye, Amerika Birleşik Devletleri'nde gemilerin rasyon, ekipman ve mühimmat içeren malzeme blokları ile yüklendiği "ön yükleme" adlı bir sistemi uygulamak için galip geldi. Bu 54 gemi yüzer depo görevi gördü ve ileri çağrılana kadar İngiltere sularında tutuldu. Birleşik Krallık'ta yalnızca güverte yüklerini boşaltarak, Birleşik Krallık limanlarına yük getirmediler, ancak uygulama ASF tarafından hoş karşılanmadı çünkü süresiz olarak değerli nakliyeyi bağladı. Ayrıca, Mayıs, Haziran ve Temmuz aylarında, tamamı tek bir tedarik sınıfıyla yüklenen yaklaşık 150 gemi "emtia yüklendi". Çoğu, ileri çağrılana kadar boşaltma yapılmadan Birleşik Krallık'ta tutuldu.[26] bazıları ABD'den doğrudan Normandiya'ya gitse de.[27]

İngiltere kırsalının dar kırsal yolları ve köy sokakları büyük kamyonlar tarafından kullanılmaya elverişli olmadığından, yükleri mümkün olan her yere taşımak için demiryolları kullanıldı, ancak kargo hacimleri arttıkça karayolu taşımacılığına başvurulmak zorunda kaldı ve ondan sonraki sekiz ay içinde Ekim 1943'ten Mayıs 1944'e kadar kamyonlar 1.000.000 uzun ton (1.000.000 ton) veya limanlardan gelen kargonun yaklaşık üçte birini taşıdı. Demiryollarının kendi sorunları vardı ve sınırlı baş odası ve tünel açıklıkları bu, tanklar gibi büyük eşyaların taşınmasını engelliyordu. Lokomotifler yetersizdi ve 1942'de İngiliz demiryolları, ABD'den Lend-Lease kapsamında 400 lokomotifin gönderilmesini ayarladı. Sipariş daha sonra 900'e çıkarıldı ve 1943'te ayda elli oranında geliyorlardı.[28]

Birleşik Krallık'taki ABD takviyesi büyük ölçüde 1944'ün ilk beş ayında tamamlandı. Bu dönemde 752.663 asker daha geldi ve toplam tiyatro gücünü 1.526.965'e çıkardı. Bunlardan 459.511'i SOS'taydı.[29] Yaklaşık 6.106.500 ton (6.916.700 m3) kargo aynı dönemde geldi. Bunu temizlemek, her hafta toplamda 20.000 yüklü araba olmak üzere 100 özel yük treni çalıştırmayı içeriyordu. Gemi varış limiti Mart'ta 109'dan 120'ye, ardından 140'a yükseltildi. Önceden kararlaştırılan limitleri aşan sevkiyatlar, yalnızca işgal tarihinin Mayıs'tan Haziran'a ertelenmesi nedeniyle mümkündü.[30] Bu erteleme, öncelikle genişletilmiş iniş planı için fazladan bir aylık çıkarma gemisi üretimi elde etmek için,[31] İngiliz Kanalı üzerindeki havanın kırk yıldaki en iyi olduğu bir aya mal oldu. Mayıs aynı zamanda Almanların ekildiği aydı Cherbourg Limanı ile istiridye madenleri.[32]

Birleşik Krallık ulaştırma sistemi üzerindeki baskı, askerlerin hazırlık bölgelerine taşınmaya başlamasıyla Mayıs ayında şiddetli hale geldi. 18 Mayıs'a kadar SOS, New York Biniş Limanı 120'den fazla geminin kabul edilemeyeceği. Bu zamana kadar New York Biniş Limanı'nda 540.000 ölçüm tonu (610.000 m3) kargo ve onu hareket ettirmek için gerekli olan 61 gemi açığı. Bu, işgal için takip gücü olan Üçüncü Ordu, Haziran ayı sonuna kadar tekerlekli araçlarının yalnızca yüzde 60'ına sahip olacaktı.[30]

Organizasyon

ETOUSA / COMZ omuz kol amblemi

NATOUSA, 6 Şubat 1943'te Eisenhower başkanlığında kuruldu ve Korgeneral Frank M. Andrews ETOUSA'da onun yerine geçti. Andrews SOS karargahının Londra'ya geri taşınmasını sağladı, ancak komuta görevi kısa sürdü, çünkü 3 Mayıs 1943'te bir hava kazasında öldü. Onun yerine Korgeneral getirildi. Jacob L. Devers.[33] İngilizler zaten 21. Ordu Grubu Temmuz 1943'te, ancak Devers'ın Amerikan meslektaşlarını yetkilendirmek için Savaş Bakanlığı'nı kazanması birkaç ay geçti.[16] Birinci Birleşik Devletler Ordusu Grubu (FUSAG) 16 Ekim 1943'te etkinleştirildi,[34] merkez ofisi ile Bryanston Meydanı Londrada. Devers, Korgeneral vardı Omar N. Bradley komut vermek için ETOUSA'ya yeniden atandı. Bradley, hem Birinci Ordu Grubuna hem de Birinci Birleşik Devletler Ordusu merkezini Bristol 20 Ekim'de[35] ve üç gün sonra Birleşik Krallık'taki tüm ABD kara kuvvetlerinin kontrolünü üstlendi.[36]

Kazablanka Konferansı'nın bir sonucu, Nisan 1943'te İngiliz Genelkurmay Başkanlarının İngiliz Korgeneral Frederick E. Morgan Genelkurmay Başkanı olarak Müttefik Kuvvetler Komutanı olarak, kanallar arası operasyonu planlamak gibi acil görevin kod adı Overlord Operasyonu. Etrafında topladığı personel, kendi kısaltması olan COSSAC ile tanındı.[37] Eisenhower, 16 Ocak 1944'te Birleşik Krallık'a döndü ve Müttefik Yüksek Komutan oldu. COSSAC olarak bilinen yeni karargahına çekildi. Müttefik Sefer Gücü Yüksek Karargahı (SHAEF). Eisenhower, ETOUSA'yı da devraldı, ancak SHAEF personeline güvenme eğilimindeydi.[38]

Sonuç olarak ETOUSA, işlevselliğinin çoğunu kaybetti ve Ocak 1944'te SOS ile birleştirildi. O zamandan Haziran ayına kadar ABD Ordusu kılavuzlarında açıklananlara çok benzeyen bir organizasyon ve prosedürlere sahipti.[39] Bu birleşik karargah giderek daha fazla İletişim Bölgesi (COMZ),[40] ancak bu 7 Haziran'a kadar resmiyet kazanmadı.[41] Eisenhower, kıtada birkaç ordu aktif hale gelene kadar, oradaki tüm kara kuvvetlerinin şu anda komuta ettiği İngiliz 21. Ordu Grubunun altına gireceğini duyurdu. Genel Bernard Montgomery.[42] 9 Şubat'ta SHAEF, FUSAG ve COMZ'a 21'inci Ordu Grubuna Amerikan irtibat unsurları sağlamalarını emretti. ETOUSA, iki gün önce İleri Aşamalı İletişim Bölgesi (FECOMZ) olarak, Batı Üs Bölümü komutanı Tuğgeneral Harry B. Vaughan ve genelkurmay başkanı Albay Frank M. Albrecht ile unsurunu etkinleştirmişti.[43][44]

7 Şubat'ta başka bir organizasyon etkinleştirildi: Ön parça (ADSEC), Albay komutasında Ewart G. Plank. Deneyim İtalyan kampanyası desteklediği orduyla yakın çalışan bir lojistik kurumunun değerini göstermişti. ADSEC, ilerledikçe Birinci Ordu'dan üs bölgelerinin, ikmal depolarının ve iletişimin operasyonunu devralacaktı. Overlord'un ilk aşamalarında ADSEC, Birinci Ordu'ya bağlanacaktı.[45] COMZ ayrıca Fransa'da hizmet için temel bölümler düzenlemeye başladı. Mart ayında, Doğu Üs Bölümü'nün beş bölgesi, Nisan ayında Batı Üs Bölümü VIII. 1 Mayıs'ta, 1 Nolu Üs Bölümü, Albay Roy W. Growler'in komutasında faaliyete geçirildi ve hizmete hazır hale getirildi. Brittany. 1 Haziran'da 2 Nolu Üs Bölümü Collins'in emriyle faaliyete geçirildi.[46]

Planlama

Lojistik planlamacılar kampanyanın üç aşamada geliştiğini gördüler. İlkinde, malzemenin önceden belirlenmiş bir programa göre gönderildiği otomatik bir tedarik sistemi kullanılacaktı. Yerleşim güvencesi sağlandıktan ve ikmal depoları çalışmaya başladıktan sonra gerçekleşecek olan ikinci aşamada, sistem yarı otomatik hale gelecek ve durum raporlarına göre cephane gibi eşyalar sevk edilecek. Büyük limanların açıldığı ve tedarik sisteminin sorunsuz çalıştığı üçüncü aşamada, tüm kalemler talep üzerine gönderilecekti. Olayda, savaş üçüncü aşamaya ulaşılmadan sona erdi.[47]

İlk üç aylık tedarik sevkiyatları önceden belirlendiğinden ve ilk iki hafta halihazırda gemilere yüklendiğinden, beklenmeyen eksiklikleri kapatmak için üç çare hazırlandı. İlkinin kod adı "Kırmızı Top Ekspresi" idi. D artı 3'ten başlayarak (D Gününden üç gün sonra), 100 ölçüm tonu (110 m3) acil talepler için günlük ayrıldı. Bu tür gönderiler hızlandırılacaktır. İkincisi, kod adı "Greenlight", 600 ölçüm tonu (680 m3) Mühimmat ve mühendis ekipmanının planlı mühendis malzemelerinin sevkiyatı için ikame edilmesi. Bu, D plus 14'ten itibaren mevcut olacak ve Greenlight sarf malzemelerinin teslimat için altı güne kadar sürecek. Son olarak, malzemeler izole edilmiş birimlere havadan teslim edilmek üzere paraşütlerle paketlendi ve 48 saat uyarıyla, hava alanları emniyete alındıktan sonra günde 6.000 pound (2.700 kg) malzemenin hava yoluyla teslim edilmesi için planlar yapıldı.[48]

Overlord planı, Cherbourg'un erken ele geçirilmesini ve Brittany limanlarını ve Quiberon Körfezi, hangisi olacaktı liman olarak geliştirildi. Lojistik plan, en önemlisi, Sen nehri Alman sınırına ilerlemeye devam etmeden önce, D artı 90 ile ulaşılması beklenen.[49] Planlama amaçları için gerekli olmakla birlikte, önceden belirlenmiş bir oranda ilerleme beklentisi, esnekliği, zaten çok az hata payı olan bir lojistik plana yerleştirdi. Personel çalışmaları, her şey plana göre giderse Overlord'un desteklenebileceğini doğruladı. Kimse olacağını beklemiyordu.[50][51]

Saldırı

Ana makaleler: Omaha Plajı ve Utah Plajı
Utah Plajı ve Sahil Bakım Alanı

Güney Üs Bölümü, XVI, XVII, XVIII ve XIX numaralı dört bölgeden oluşuyordu. XVIII Bölgesi, saldırı gücünün kurulmasından sorumluydu. Omaha Plajı XIX bölgesi aone ile ilgilenirken Utah Plajı. Birlikte 187.000 asker ve 28.000 araç kapasiteli 95 marşal kampı içeriyorlardı. Diğer iki bölge, XVI ve XVII, planör kaynaklı unsurlar 82. ve 101'inci Hava Tümenleri.[52]

Overlord'un açılış aşamasında, malzemeler sahillere ulaşacaktı. Sahil başlarının işletilmesi, mühendisi özel tugaylar. İsimleri yanıltıcıydı çünkü üç mühendis taburunun yanı sıra her birinde amfibi kamyon ve liman şirketleri bulunuyordu ve malzeme sorumlusu, mühimmat, tıbbi, Askeri inzibat, sinyaller ve kimyasal savaş birimleri. Bomba imha ekipleri, deniz sahili partileri, bakım ve onarım ekipleri ve görev için bağlı diğer birliklerin yanı sıra, her birinin gücü 15.000 ila 20.000 kişiydi.[53]

Utah Beach, Tuğgeneral komutasındaki 1. Mühendis Özel Tugayı tarafından işletilecekti. James E. Wharton; Omaha, Tuğgeneral tarafından komuta edilen 5. ve 6. Mühendis Özel Tugayları ve 11. Liman'dan oluşan Geçici Özel Tugay Grubu tarafından William M. Hoge.[54] 11. Liman 7.600'den fazla adam gücüne sahipti; dört liman taburu, beş amfibi kamyon şirketi, üç malzeme sorumlusu hizmet şirketi ve üç malzeme sorumlusu kamyon şirketi içeriyordu.[55]

Mühendisler Omaha Sahiline iniyor D Günü, 6 Haziran, kumsalda piyadelerin engelleyemediği topçu ve otomatik silah ateşi ile süpürülmüş ve plaj engelli araçlar ve çıkarma gemileriyle dolu olarak bulundu. On altı mühendis ekibinden yalnızca beşi belirlenen yerlerine ulaştı ve on altı tank dozerinden yalnızca altısı vardı, bunlardan beşi kısa süre sonra devre dışı bırakıldı. Planlanan on altı 50 yarda (46 m) boşluk yerine, engellerden sadece beş dar şeridi açabildiler.[56] Piyade ilerledikçe, mühendisler tanksavar hendekleri, mayın tarlalarını temizledi, engelleri yıktı, üç çıkışı açtı ve ilk tedarik çöplüklerini kurdu.[57]

Omaha Plajı ve Sahil Bakım Alanı

İlk dalgalar, planlanan çıkarma plajlarının yaklaşık 2.000 yarda (1.800 m) güneyinde Utah Plajı'nda karaya çıktı. Plaj tahkimatları amaçlanan plajlardan çok daha zayıftı, ancak alçak ve yüksek filigranlar arasındaki mesafe çok daha fazlaydı. Plajdaki engellerin beklenenden daha az olması nedeniyle, mühendisler 50 yarda (46 m) boşluklar yerine tüm engelleri temizlemeyi başardılar. Alanlar ele geçirilmediğinden plaj çöplükleri planlandığı gibi kurulamadı.[58]

Plajlara gelen bireysel tüfekler, en az 68 pound (31 kg) ekipman taşıyarak aşırı yük altındaydı. Bu aşırı yük, iniş egzersizleri sırasında kaydedildi, ancak yükü azaltmak yerine, 15 pound (6.8 kg) daha eklendi. Askerlerin hızlı hareket edememesi, özellikle ölümcül Omaha sahilinde ölümcül sonuçlar doğurdu.[59] Gereksiz ekipman sıklıkla atıldı. Ordunun dahiliğinin gösterilmesi, istenmeyen sonuçları olan bir savurganlık kültürünü telkin etti.[60]

ABD Ordusu ırksal olarak ayrılmış II.Dünya Savaşı sırasında, çoğu Afrika kökenli Amerikalılar hizmet birimlerine ait. D Günü'nde Omaha Sahiline çıkan 29.714 askerden sadece 500'ü Afrikalı-Amerikalıydı; Utah Plajı'na inen 31.912 kişiden 1.200'ü Afrikalı-Amerikalıydı. Daha fazla servis birimi geldikçe sayıları sonraki haftalarda arttı.[61]

Kurmak

Nakliye

Oluşturma önceliği listeleri, ilk doksan gün boyunca Normandiya için hangi siparişlerin alınacağını belirleyen aylar önceden hazırlanmıştı. Gemilerin ve çıkarma gemilerinin hareketini maksimum ekonomi ile düzenlemek için, Build Up Control (BUCO) adı verilen özel bir organizasyon kuruldu. Bu, ABD örneğinde Birinci Ordu olan taktik komutanlar altında, İngiliz komite sisteminde Müttefik Donanma Komutanı temsilcileriyle birlikte, Savaş Ulaştırma Bakanlığı ve Savaş Gemileri İdaresi. BUCO'ya İngiliz başkanlık etti Tuğgeneral G. C. Blacker, ABD Bölge Kurmay Başkanı olarak Yarbay Eli Stevens ile.[62] Üç alt ajansı vardı: Birim hareketleri için emir veren Hareket Kontrolü (MOVCO); Donanma ile irtibat halinde olan ve özel tugaylar mühendisliği yapan Dönüş Kontrolü (TURCO); ve biniş kontrolü (EMBARCO), birimlerin yerini ve sıralama alanlarındaki alan kullanılabilirliğini ele aldı.[63]

Bir ABD Donanması gergedan feribotu (solda) bir gergedan römorkörünün çektiği Normandiya sahillerine yaklaşıyor (sağda)

Ayrıntılı nakliye planı kısa süre sonra iflas etti. İlk gün çok az kargo indi ve Overlord baştan itibaren programın gerisinde kaldı. 8 Haziran gece yarısına kadar, yalnızca 6.614 ölçüm tonu (7.492 m3) planlanan 24.850 uzun tonun (25.250 ton), planlanan toplamın sadece yüzde 26.6'sı boşaltılmıştı. Bu, 10 Haziran gece yarısına kadar planlanan 60.250 uzun tonun (61.220 ton) 28.100 uzun tona (28.600 ton) veya planlanan toplamın% 46'sına yükseldi.[64] Acil plaj çöplükleri mühendis özel tugayları tarafından 7 ve 8 Haziran'da kuruldu ve planlanan iç çöplükler önümüzdeki birkaç gün içinde açıldı. Çöplükler keskin nişancı ateşi altındaydı ve 10 Haziran'da topçu mühimmatı kutularından alınarak bataryalara elle taşındı. Bir konsolide mühimmat çöplüğü kuruldu Formigny 12 Haziran'da Birinci Ordu hemen değiştirdi. Ertesi gün, mühendis özel tugaylarından tüm çöplüklerin kontrolünü devraldı.[65]

Standart kargo gemisi, Özgürlük gemisi 11.000 uzun tona (11.000 t) kadar yük taşıdı.[66] Beş kapağı vardı; ikisinin 50-uzun tonu (51 t) patlama ve üçü daha küçük 6 ila 9 uzun tonlu (6,1 ila 9,1 t) bomlarla. Mürettebat, gemileri boşaltma acelesi içinde, bomları aşırı yükledi ve bazen kırılmalara neden oldu. Kargo konteynere alınmadı, ancak çantalar, kutular, kasalar ve varillerde toplu olarak taşındı. Kargo ağları güverteye yayıldı ve üzerlerine yük yığıldı. Daha sonra geminin bomunun yan tarafına kaldırıldı ve bekleyen bir gemiye bırakıldı.[64]

En kullanışlı boşaltma araçlarından biri, gergedan feribotu bir motorlu mavna Pontonlar.[64] Boşaltma çabasının diğer temel dayanağı, 2,5 tonluk (2,8 m3) amfibi kamyon olarak bilinen DUKW (ve "ördek" olarak telaffuz edilir). DUKW'ların D Günü'nde inmesi gerekiyordu, ancak çoğu açık denizde tutuldu ve ertesi gün geldi.[67] Omaha ve Utah sahilleri birkaç gün top ve keskin nişancı ateşi altında kaldı ve sonuç olarak görevli deniz subayı ilk iki gün gemilerin kıyıya yakın demirlemesine izin vermedi.[64] Bazıları açık denizde 12 ila 15 mil (19 ila 24 km) kadar uzaktaydı. Bu, boşaltma aracı için, özellikle suda yavaş olan DUKW'ler için geri dönüş süresini artırdı. Bazı durumlarda, DUKW'ların yakıtı bitmiştir. Bu olduğunda, pompaları başarısız oldu ve battılar.[67]

DUKW'dan yük aktaran vinç

Boşaltma aracı sık sık aşırı yüklendi, aşınma ve yıpranma arttı ve bazen alabora olmasına neden oldu. İdeal olarak, kıyıya ulaşan bir DUKW, yükü çöplüğe götürebilecek bekleyen bir kamyona aktarabilen mobil bir vinçle karşılanırdı, ancak ilk haftalarda hem kamyon hem de vinç kıtlığı vardı. DUKW'ler bu nedenle çoğu kez yükleri çöplüklere kendileri götürmek zorunda kaldılar. Gemiyi boşaltma önceliği olan mürettebatın aynı anda birden fazla tedarik kategorisini boşaltma uygulamasında olduğu gibi, boşaltma alanlarındaki boşaltma için yetersiz personel, geri dönüşü daha da yavaşlattı ve bu da birden fazla çöplüğe yolculukla sonuçlandı. Bu sorun ancak emtia yüklü gemilerin 15 Haziran'da gelmeye başlamasıyla çözüldü. Kargo bazen sahile düşük gelgitte bırakılıyordu ve hızlı bir şekilde temizlenmezse, yükselen gelgit tarafından batması muhtemeldi.[27][64]

Askerlerin sıralama alanlarına hareketi önceden planlanmıştı ve D Günü 24 saat ertelendiğinde çoktan başlamıştı. Gemiye binme durmuş olmasına rağmen askerler, toplama bölgelerine akın etmeye devam ettiler ve kalabalıklaştılar. Bu, nakliyenin yavaş dönüşü ile daha da kötüleşti. Belirlenen gemiler planlandığı gibi gelmediğinde istifleme ve yükleme planlarına uyulamadı ve sıralama bölgelerindeki birlikler ve yükler gemi yüklerine ayrılamadı. Durum o kadar kötüleşti ki, limanlara asker akışı mevcut gemileri yüklemek için yetersiz hale geldi ve 12 Haziran'da Stevens, atıl nakliyeyi İngilizlere yönlendirdi, böylece boşa gitmedi. Daha sonra, birlikler ve kargo limanlara taşındı ve bir sonraki uygun gemiye veya çıkarma gemisine yüklendi. Yerinde yükleme planları yapıldı. Almanlar bir gemiyi batırmış olsaydı, Savaş Dairesi için oldukça utanç verici olurdu, çünkü bir süre uygun bir gemiye binme kayıtları tutulmamıştı ve en yakın akrabaya haber vermek mümkün olmayacaktı. Karışıklıkta bazı birimler kayboldu. Tümgeneral Leonard T. Gerow, komutanı V Kolordu, Güney Üs Bölümü'nün sevk edildiğini iddia ettiği, ancak hala toplanma alanında bulunan kayıp bir birimi bulmak için şahsen Birleşik Krallık'a döndü.[68]

USSLST-332 Omaha Sahili kuru iken deşarj

Büyük bir sorun, manifesto olmadan gelen gemilerdi. Bunların önceden hava veya deniz kuryesi ile gönderilmesi gerekiyordu, ancak uçaklar her zaman geçemedi ve kurye fırlatmaları genellikle gecikti. Donanma ve Ulaşım Kolordusu memurlar, çaresizce ihtiyaç duyulan eşyaları aramak için bir gemiden diğerine gittiler. Birinci Ordu personeli daha sonra terhis edilmesini istediklerini açıklayacaktı.[69] Seçici boşaltma, açık denizde hemen ihtiyaç duyulmayan malzemelere sahip yarı boş gemiler bıraktı ve bu da gemi dönüşü sorununu daha da kötüleştirdi. Umutsuz önlemler alındı. En tartışmalı olanı, Çıkarma Gemileri, Tank (LST'ler).[64] Bu, LST'yi düşen bir gelgitte karaya çıkarmayı, düşük gelgitte boşalmayı ve ardından LST'yi yükselen gelgitte yeniden yüzdürmeyi içeriyordu.[70] Prosedür, Akdeniz ve Pasifik'te başarılı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak Normandiya'nın yüksek gelgit aralığı ve düzensiz sahilleri nedeniyle, deniz kuvvetleri yetkilileri, LST'lerin sırtlarını kırabileceğinden korktular. Kurutma 8 Haziran'da geçici olarak başladı ve kısa sürede standart bir uygulama haline geldi.[64]

10 Haziran'da Birinci Ordu, LST'lerin seçici olarak terhis edilmesini emretti ve Çıkarma Gemisi, Tank (LCT'ler) durdurmak için; bu ertesi gün tüm gemilere uzatıldı. 12 Haziran'da Alman hava saldırısı riskine rağmen gece ışık altında deşarj başladı. Bekleyen gemiler 15 Haziran'da sona erdi. Bununla birlikte, açık sorun devam etti. 81 mm'lik kritik bir eksiklik olduğunda M1 harcı Temmuz ayında mühimmat geliştirildi, mevcut tüm mühimmat İngiltere'den gönderildi, ancak Birinci Ordu, mühimmatın nerede olduğunu veya ne zaman geldiğini bilmiyordu. Mühimmat personeli, onu arayan gemileri aramaya zorlandı. Böylelikle, 145.000 uzun ton (147.000 ton) mühimmat açık denizde yatsa da kritik bir kıtlık devam etti.[64]

Dut limanı

Ana makale: Dut limanı
Omaha Sahilinde Dut A Planı

Normandiya'ya çıkarma kararı, limanların hemen ele geçirilemeyeceği anlamına geliyordu; Brittany limanlarının D artı 60'a kadar faaliyette olması beklenmiyordu. O zamana kadar, Müttefik orduları sahillere güvenmek zorunda kalacaktı, ancak hava tahmini umut verici değildi. Meteorolojik kayıtlar, Haziran ayında 25 günlük güzel havanın beklenebileceğini gösterdi, ancak normalde Mayıs ve Eylül ayları arasında her ay dört gün boyunca sadece iki iyi hava durumu vardı. Normandiya'daki gelgit aralığı yaklaşık 3,7 m idi; düşük gelgit, bir milin (0,4 km) yaklaşık dörtte birini ortaya çıkardı ve su için yeterince derin bardak altlıkları 3,7 ila 5,5 m su çeken, bir buçuk mil (0,8 km) daha uzaktaydı.[71]

COSSAC planlamacılarının benimsediği çözüm, prefabrik bir liman inşa etmekti. Limanlar gibi iken Dover ve Cherbourg, korunaklı limanlarının inşaat yoluyla yaratılması anlamında yapaydı. dalgakıranlar Dover'ı barış zamanında yedi yıl içinde inşa etmekle, birkaç ay içinde yapay bir limanı prefabrik hale getirmek ve onu savaş zamanında iki haftada inşa etmek arasında önemli bir fark vardı.[71] Başlangıçta, bir yapay bağlantı noktası olacaktı. Arromanches in the British sector, but by October 1943 COSSAC added a second one at Saint-Laurent Amerikan sektöründe. At this time the project acquired a codename: Mulberry, with the American port becoming Mulberry A and the British one Mulberry B. British Tuğamiral Bayım William Tennant was in charge of the operation, and the American Kaptan A. Dayton Clark in charge of Mulberry A.[72][73]

The Mulberry harbor had three breakwaters. The outermost was made up of bombardons, 200-foot (61 m) long haç biçiminde floating steel structures. These were laid out in a straight line. Then came the phoenixes, 60-by-60-by-200-foot (18 by 18 by 61 m) concrete kesonlar that weighed between 2,000 and 6,000 long tons (2,030 and 6,100 t). These were sunk in about 5 1⁄2 fathoms (10 m) of water to form an inner breakwater. Finally, there was the gooseberry, an inner breakwater formed by sinking obsolete vessels known as corncobs in about 2 1⁄2 fathoms (5 m) of water. Plans called for Mulberry A to have three piers, two of 25 long tons (25 t) capacity, and one of 40 long tons (41 t).[73] Towing the mulberries' components was estimated to require 164 römorkörler, but only 125 were available, and 24 of these were temporarily diverted to tow barges. The target date for completion of the mulberries was therefore pushed back from D plus 14 to D plus 21.[74] Along with old merchant ships, the corncobs included four old warships: the old savaş gemisi HMSYüzbaşı, Fransız savaş gemisiCourbet, ve kruvazör HMSDurban ve HNLMSSumatra.[75]

Vehicles come ashore over one of the floating causeways

Clark arrived off Omaha beach with his staff on 7 June, and the first three corncobs were scuttled under fire that day. The gooseberry was completed by 10 June, and by 17 June all 24 of the bombardons and 32 of the 51 phoenixes were in place, and the central LST pier was in use. On its first day of operation, a vehicle was unloaded over the pier every 1.16 minutes. Deniz hayvanları (naval construction personnel) completed the first of the 2,450-foot (750 m) ponton causeways on 10 June, and the second five days later. The planned harbor installation at Utah Beach was much smaller, consisting of just two ponton causeways and a gooseberry with ten corncobs. The corncobs began arriving on 8 June, and came under fire from German artillery. Two were hit, and sank, but in approximately the intended position, albeit spaced too far apart. A third also sank slightly out of position when the tug towing it cut it loose to avoid the shelling. The remainder were scuttled in the correct locations, and the gooseberry was completed on 13 June. The first ponton causeway was opened that day, followed by the second three days later.[76]

By 18 June, 116,065 long tons (117,927 t) of supplies had been landed, 72.9 percent of the planned 159,530 long tons (162,090 t), although only 40,541 (66 percent) of the planned 61,367 vehicles had arrived. The First Army estimated that it had accumulated nine days' reserves of rations, and five days' of POL. On the other hand, 314,504 (88 percent) of the planned 358,139 American troops had reached the beaches, representing eleven of the intended twelve divisions. In addition, 14,500 casualties had been evacuated by sea and 1,300 by air, and 10,000 prisoners had been shipped back to the UK.[77]

On 19 June, the Normandy beaches were hit by a storm that lasted for four days. Although the worst June storm in forty years, it was not a severe one; waves reached 8 1⁄2 feet (2.6 m), with wind gusts up to 25 to 32 knots (46 to 59 km/h), and therefore never reached şiddetli kuvvet.[78][79][80] Nonetheless, the damage was considerable. Nearly a hundred landing craft were lost, and only one of the twenty rhino ferries remained operational. Damaged craft were strewn over the beach, partially blocking every exit. The storm interrupted unloading for four days, resulting in the discharge of only 12,253 long tons (12,450 t) of stores instead of the planned 64,100 long tons (65,100 t), and 23,460 troops instead of the 77,081 scheduled.[81]

Wrecked ponton causeway after the storm

The American Western Naval Task Force commander, Tuğamiral Alan G. Kirk, surveyed the damage. The bombardons had failed completely, while the piers and phoenixes had been unable to withstand the pounding of the waves, and had been heavily damaged. Kirk decided that Mulberry A was a total loss, and should not be rebuilt, although the gooseberry should be reinforced with a dozen more blok gemileri. Many American officials had been skeptical about the value of the artificial port concept from the beginning, but held their tongues, knowing that it had high-level official support. The British Mulberry B had not been as badly damaged, as the Calvados Rocks had given it some further protection, and the British still were determined to complete their artificial port to a standard that could withstand the autumn gales. The Prime Minister of the United Kingdom, Winston Churchill, assured Eisenhower that the project still had his full support. Mulberry B was repaired and reinforced, in some cases using components salvaged from Mulberry A. Expected to handle 6,000 long tons (6,100 t) per day, Mulberry B actually averaged 6,765 long tons (6,874 t) per day over three months, accounting for 48 percent of the tonnage unloaded in the British sector.[82][83]

This left the American forces dependent on some small ports and unloading over the beaches. By 30 June, 70,910 of the planned 109,921 vehicles (64.5 percent) had been landed, and 452,460 (78 percent) of the planned 578,971 troops. The deficit in personnel consisted mainly of service and support troops; only eleven divisions had arrived instead of tweleve, but the two airborne divisions which were to have been withdrawn to the UK had been retained in France.[84]

Hava besleme

Air supply was handled by the Müttefik Seferi Hava Kuvvetleri (AEAF). The Combined Air Transport Operations Room (CATOR) was established as a special staff section of AEAF Headquarters in Stanmore, and it took bids for air transport on a priority basis. The first major use of air supply was in support of the 82nd and 101st Airborne Divisions on 7 June, when 208 aircraft were despatched. Of these, 64 had to return to the UK without dropping their loads owing to bad weather. Of the 250 short tons (230 t) of supplies despatched 155 short tons (141 t) were dropped, of which 90 percent was recovered. In the following week, supplies were airdropped to the 101st Airborne Division on request. A misreading of ground panels by reconnaissance aircraft led to the delivery of 118 planeloads of cargo that were not required. Some supplies and equipment such as 105 mm obüs were delivered by glider. Emergency airdrops were made to a sahra hastanesi on 8 June, and to an anti-aircraft unit isolated by the 19 June storm.[85]

Only one administrative airfield was available by the end of July, at Colleville-sur-Mer near Omaha Beach.[86] Nonetheless, cross-Channel air flights commenced on 10 June.[87] Air supply was heavily used during the week after the storm, with 1,400 long tons (1,400 t) of supplies, mostly ammunition, landed. By the end of July, 7,000 long tons (7,100 t) had been delivered by air.[85] In addition, 25,959 casualties were evacuated by air in June and July, compared to 39,118 by sea.[87]

Mühimmat

The nature of the fighting in the Normandy bocage country created shortages of certain items. A heavy reliance on M1 mortars not only led to a shortage of ammunition, but a shortage of the mortars themselves as the Germans targeted them. On 3 July, the First Army ordered tank, armored field artillery, and tank destroyer battalions to turn in their mortars for reallocation to infantry units.[88] A shortage of bazukalar was similarly addressed by taking them from service units and redistributing them to the infantry. The Germans made a special effort to eliminate men carrying the Browning automatic rifle (BAR), and 835 BARs were lost in June.[89] Since each infantry regiment had 81 BARS, that was enough to equip ten.[90] Another item with a higher than expected loss rate was the M7 bombası fırlatıcı. When this device was attached to the M1 Garand rifle, it disabled the rifle's semi-automatic function, so the rifle could not be fired normally when it was in place. Accordingly, they were quickly discarded after use in combat, resulting in a high loss rate. By mid-July, the First Army reported a shortage of 2,300 M7 grenade launchers.[89]

Although ammunition expenditure did not exceed expected usage, it did not arrive at the planned rate either, resulting in shortages. The First Army gave high priority to the unloading of ammunition. The hedgerow fighting soon generated shortages of small arms ammunition and El bombaları. These were alleviated in the short term by emergency shipments by air, and in the medium term by allotting ammunition the highest priority for shipment instead of POL. On 15 June the First Army imposed restrictions on artillery ammunition, limiting the number of rounds per gun per day that could be fired. In part this was because deliveries consistently fell short of targets, but the main problem that the First Army sought to address was excessive and unreported stocks held by artillery units, which reduced the reserves held at Army level. The 19 June storm prompted emergency action. The First Army limited expenditure to a third of a unit of fire per day, arranged for 500 long tons (510 t) per day to be delivered by air for three days, ordered coasters carrying ammunition to be beached, and called forward five Liberty ships in UK waters that had been prestowed with ammunition.[91]

American soldiers near a hedgerow. The one in the foreground has an M7 bombası fırlatıcı.

A unit of fire was a somewhat arbitrary measurement for accounting purposes, and was different for each type of ammunition.[92] It was 133 rounds for the 105 mm howitzer, 75 rounds for the 155 mm obüs, 50 rounds for the 155 mm tabanca, and 50 rounds for the 8 inch howitzer.[93] The divisions responded to the restrictions on the use of field artillery by employing tank destroyers and anti-aircraft guns as field artillery, as their ammunition was not rationed. On 2 July, the First Army imposed a new set of restrictions: expenditure was not to exceed one unit of fire of the first day of an attack, half a unit of fire on the second and subsequent days of an attack, and a third of a unit of fire on other days. Consumption in excess of the limits had to be reported to the First Army, with an appropriate justification. In practice, ammunition usage continued to be heavy, exacerbated by wasteful practices like unobserved firing and firing for morale effect by inexperienced units. By 16 July, the First Army stocks of 105 mm ammunition were down to 3.5 units of fire, and 81 mm mortar ammunition was at a critically low 0.3 units of fire. Ammunition was being unloaded at a rate of 500 long tons (510 t) per day, which was insufficient, resulting in the First Army stocks being depleted at a rate of 0.2 units of fire per day. The First Army once again imposed strict rationing on 16 July, but expenditure was well below the limits owing to most of the tubes going silent as they moved into new gun positions for Kobra Operasyonu, the attempt to break out from Normandy.[91]

The limitations of the M4 Sherman tank's 75 mm tabanca had already been recognized to some extent, and the theater had received 150 Shermans armed with the high-velocity 76 mm top. A few weeks of combat in Normandy laid plain that the Sherman, even when equipped with the 76 mm gun, was outclassed by the German Kaplan ben, Tiger II ve Panter tankları. The chief of the ETOUSA Armored Fighting Vehicles and Weapons Section, Brigadier General Joseph A. Holly, met with commanders in the field on 25 June, and then went to the United States in July to urge the expedited delivery of Shermans armed with the 105 mm howitzer, and of the new M36 tank avcısı, which was armed with a 90 mm tabanca.[89][94] In the meantime, 57 recently received Shermans armed with the 105 mm howitzer were shipped to Normandy from the UK.[89] Consideration was given to obtaining the British Sherman Ateşböceği, which mounted the powerful 17 pounder anti-tank gun, but the British were overwhelmed with orders for them from the British Army.[94][95] American propaganda declared that the American fighting man was the best equipped in the world, and when confronted with evidence to the contrary, there was widespread disillusionment, disappointment and disenchantment.[60][95]

Geçim

American soldiers were also skeptical of the claim that they were the best-fed soldiers of all time. The US Army's standard garrison ration was called the A-rasyon. B oranı was the A-ration without its perishable components. C-oranı consisted of six 12-US-fluid-ounce (350 ml) cans – three of which contained meat combinations (meat and vegetable hash, meat and beans, or meat and vegetable stew), and the other three biscuits – hard candy, cigarettes, and a beverage in the form of hazır kahve, lemon powder or cocoa.[96]

C, D and K rations

The better-packaged K-oranı was designed to be an emergency ration. It contained three meals: a breakfast unit with canned ham and eggs and a dried fruit bar; a supper unit with luncheon meat; and a dinner unit with biscuits and cheese. Ayrıca şunları içeriyordu Halazone water purification tablets, a four-pack of cigarettes, chewing gum, instant coffee, and sugar. D-oranı was a chocolate bar. The compactness of the K-ration made it the preferred choice of the foot soldiers, but troops with access to transport and heating preferred the C-ration. Finally, there was the 10-in-1, an American version of the British 12-in-1, which was intended to feed ten men. It could be used by field kitchens, and offered the variety of five different menus. The lemon powder in the C- and K-rations was their primary sources of C vitamini, but it was particularly unpopular with the troops, who frequently discarded it, or used it for tasks like scrubbing floors.[96][97] This resulted in cases of aşağılık among troops subsisting on C- and K-rations. There were also cases of riboflavin ve tiamin eksikliği due to deficiencies in the B-ration, which were largely corrected by October 1944 through the addition of fresh produce and enriched flour.[98]

The troops landing on D-Day each carried one D-ration and one K-ration; another three rations per man in the form of C- and K-rations were carried with their units. For the first few days all rations landed were C- or K-rations. During the four weeks of Overlord, 60,000,000 rations were delivered to Normandy in vessels pre-stowed in three to eight 500-long-ton (510 t) blocks at the New York Port of Embarkation. This facilitated the shift to 10-in-1 packs over the less popular C- and K-rations; 77 percent of rations in the first four weeks were in the form of 10-in-1s. By 1 July, a static bakery was in operation at Cherbourg, and there were also seven mobile bakeries, permitting the issue of freshly baked white bread to commence. By mid-July, 70 percent of the troops were eating B-rations.[96]

Petrol, Oil and Lubricants

Initially fuel arrived packaged in 5-US-gallon (20 l) Jarricans. This was a German invention copied by the British; in the US Army it supplanted the 10-US-gallon (38 l) drum. The jerrican had convenient carrying handles, stacked easily and did not shift or roll in storage, and floated in water when filled with MT80 (80 Octane gasoline). The British version was an exact copy of the German model; the American version, called an Ameri-can by the British, was slightly smaller, with a screw cap onto which a nozzle could be fitted to deal with American vehicles with flush or countersunk fuel tank openings. If a nozzle was not available, the original can with its short spout was much preferred. A US jerrican weighed 10 pounds (4.5 kg) empty, and 40 pounds (18 kg) when filled with MT80, so 56 filled cans weighed one long ton (1.0 t).[99] For Overlord, 11,500,000 jerricans were provided. Of these, 10,500,000 were manufactured in the UK and supplied to the US Army under Reverse Lend-Lease, while the rest came from the US.[100] Jeeps arrived at the beachhead with full tanks and two jerricans of fuel; weapons carriers and small trucks carried five; 2½-ton trucks carried ten; and DUKWs carried twenty.[101]

American soldiers and jeeps on their way to the front at Saint Lo in June 1944

The standard operating procedure (SOP) with respect to fuel containers was that empties should be returned and swapped for full ones, but the engineer special brigades had no refilling facilities, and did not wish to have the beach supply dumps cluttered with empties, so the First Army issued an order that empties not be returned. Instead, they went to divisional or corps collection points. The relaxation of the full-for-empty SOP was to have undesirable effects later on in the campaign. Bulk POL started to arrive at Isigny on 22 June, and at Port-en-Bessin ve Sainte-Honorine-des-Pertes ertesi gün.[102] It had been expected that only the east köstebek at the Port-en-Bessin terminal could be used, and only by small tankers with a capacity of up to 150 long tons (150 t), but it was found that both the east and west moles could be used, and by tankers up to 1,500 long tons (1,500 t). This allowed one mole to be allocated to the British and one to the Americans.[103]

The POL supply situation was satisfactory throughout June and July, mainly because the rate of advance was much slower than anticipated, resulting in shorter supply lines and lower fuel consumption. The First Army's daily MT80 consumption in July was around 9,500 US barrels (1,130,000 l). Steady progress was made on construction of the Minor System pipeline, which ran from Port-en-Bessin and Sainte-Honorine-des-Pertes to Saint Lo, and the tank çiftliği at Mont Cauvin received its first bulk MT80 on 25 June. The delay in the capture of Cherbourg led to the extension of the Minor System beyond what had originally been planned, and eventually 70 miles (110 km) of pipeline were laid instead of the planned 27 miles (43 km). The pipeline carried both MT80 and avgas (100 octane aviation gasoline) to Saint-Lô ve daha sonra Carentan. Intended to deliver 6,000 US barrels (720,000 l) per day, it was delivering twice that by the end of July. Storage was similarly greater than planned, 142,000 US barrels (16,900,000 l) instead of the planned 54,000 US barrels (6,400,000 l).[103] Decanting of bulk fuel into jerricans began on 26 June, and by July 600,000 US gallons (2,300,000 l; 500,000 imp gal) were being decanted each day.[104]

By the time Operation Cobra was launched on 25 July, Overlord was running nearly forty days behind schedule, and no part of the planned Major System pipeline was in operation. As it was expected to have received 85,000 long tons (86,000 t) of POL by then, receipts lagged considerably. Nonetheless, stocks were roughly what had been intended, because consumption had been much lower. In June, the First Army consumed around 3,700,000 US gallons (14,000,000 l), an average of about 148,000 US gallons (560,000 l) per day, or 55 long tons (56 t) per division slice (this being the number of soldiers divided by the number of divisions – about 35,000 in the ETO). This rose to 11,500,000 US gallons (44,000,000 l), an average of about 372,000 US gallons (1,410,000 l) per day, or 75 long tons (76 t) per division slice in July, but still remained far below the expected figure of 121 long tons (123 t) per division slice.[105]

Sonuç

The biggest defect in the Overlord logistical plan was the failure to anticipate the nature of the fighting in the bocage ülke. This resulted in larger than anticipated expenditure and shortages of certain items, particularly topçu ve harç ammunition, and calls for the introduction of new model tanks and the upgrading of existing ones. The plan called not just for the maintenance of the divisions ashore, which required about 800 long tons (810 t) per division slice daily, but also for building up 21 days' reserves of most classes of supplies by D plus 41, which required the landing of half as much again. When supplies for the air forces, civil affairs and overheads such as materials for the repair of roads, rehabilitation of ports and construction of pipelines were taken into account, some 26,500 long tons (26,900 t) had to be landed each day.[106]

When the Normandy campaign officially ended on 24 July,[107] the lodgment area covered about 1,570 square miles (4,100 km2), about a tenth of what was anticipated, but troops continued to arrive at a rate only slightly less than scheduled.[108] The delay in the capture of Cherbourg meant that the build up of stockpiles had proceeded slower than expected, only about 62 percent of the intended volume of supplies being landed. This was offset by the congestion of the lodgment area.[109] Every field seemed to be taken over by a dump or depot or service or combat unit. Covered storage was unavailable except at Cherbourg and Montebourg, so supplies were stacked in open fields, where they were exposed to the elements. The congestion was of particular concern for the storage of ammunition, which had to be dispersed; an explosion and fire at the large ammunition depot in Formigny destroyed 2,000 long tons (2,000 t) of the 2,000 long tons (2,000 t) of ammunition stored there. Plans to move supplies by rail were disrupted by the late capture of Cherbourg, and the first train did not depart from there until 11 July. In the meantime, supplies were moved by road, and some intersections saw a thousand vehicles passing through each hour. This heavy vehicle traffic soon took its toll of the road network.[108]

Although the supply system was functioning satisfactorily on the eve of the launch of Operation Cobra on 25 July, the outlook was uncertain. It was apparent that the Brittany ports would not be taken on schedule.[110] Tuğgeneral Royal B. Lord, the chief of staff of COMZ,[111] informed Major General Leroy Lutes, his counterpart at ASF,[112] that he expected that Cherbourg would eventually be able to handle 20,000 long tons (20,000 t) a day, but others regarded this forecast as optimistic, and even with Quiberon Bay in operation, there might not be enough port capacity to maintain the planned troop numbers until D plus 180.[110]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Waddell 1994, s. 1.
  2. ^ Ruppenthal 1953, s. 13–16.
  3. ^ Pogue 1954, s. 99.
  4. ^ Ruppenthal 1953, s. 21–22.
  5. ^ Ruppenthal 1953, s. 32–33.
  6. ^ Osmanski 1949a, s. 32.
  7. ^ a b Waddell 1994, s. 4.
  8. ^ Ruppenthal 1953, s. 33–37.
  9. ^ Ruppenthal 1953, s. 42–43.
  10. ^ Ruppenthal 1953, sayfa 81–83.
  11. ^ Ruppenthal 1953, s. 83–86.
  12. ^ Ruppenthal 1953, s. 162.
  13. ^ Waddell 1994, s. 6.
  14. ^ Ruppenthal 1953, s. 86–87.
  15. ^ Ruppenthal 1953, s. 155–156.
  16. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 89.
  17. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 104.
  18. ^ Albrecht 1950, s. 119.
  19. ^ Ruppenthal 1953, s. 120–121.
  20. ^ Ruppenthal 1953, s. 132.
  21. ^ Millett 1954, s. 1.
  22. ^ Ruppenthal 1953, pp. 132–137.
  23. ^ a b c Ruppenthal 1953, pp. 146–149.
  24. ^ Ruppenthal 1953, s. 235.
  25. ^ Ruppenthal 1953, s. 139–141.
  26. ^ Ruppenthal 1953, sayfa 237–238.
  27. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 309.
  28. ^ Ruppenthal 1953, s. 149–152.
  29. ^ Ruppenthal 1953, sayfa 231–233.
  30. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 235–238.
  31. ^ Osmanski 1949b, s. 43.
  32. ^ Osmanski 1950, s. 58–59.
  33. ^ Waddell 1994, s. 7-9.
  34. ^ Harrison 1951, s. 115.
  35. ^ Hogan 2000, s. 26.
  36. ^ Ruppenthal 1953, s. 191.
  37. ^ Ruppenthal 1953, s. 175–177.
  38. ^ Waddell 1994, s. 13.
  39. ^ Ruppenthal 1953, s. 195–202.
  40. ^ Ruppenthal 1953, s. 206.
  41. ^ Ruppenthal 1953, s. 457.
  42. ^ Pogue 1954, s. 180–181.
  43. ^ Waddell 1994, s. 15.
  44. ^ Ruppenthal 1953, s. 207–208.
  45. ^ Ruppenthal 1953, s. 211–213.
  46. ^ Ruppenthal 1953, sayfa 216–218.
  47. ^ Waddell 1994, s. 29.
  48. ^ Ruppenthal 1953, s. 309–310.
  49. ^ Ruppenthal 1953, s. 189.
  50. ^ Waddell 1994, pp. 25, 47–48.
  51. ^ Ruppenthal 1953, s. 326–327.
  52. ^ Ruppenthal 1953, s. 359–360.
  53. ^ Ruppenthal 1953, s. 284–285.
  54. ^ Waddell 1994, s. 53.
  55. ^ Ruppenthal 1953, s. 344.
  56. ^ Ruppenthal 1953, pp. 379–380.
  57. ^ Ruppenthal 1953, s. 383.
  58. ^ Ruppenthal 1953, s. 384–389.
  59. ^ Ruppenthal 1953, s. 380–381.
  60. ^ a b Goodfriend 1946, s. 33.
  61. ^ Lee 1966, s. 637–638.
  62. ^ Ruppenthal 1953, s. 363–364.
  63. ^ Osmanski 1949b, s. 41.
  64. ^ a b c d e f g h Waddell 1994, s. 53–58.
  65. ^ Ruppenthal 1953, s. 396.
  66. ^ Dick 2016, s. 280.
  67. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 394.
  68. ^ Ruppenthal 1953, s. 422–424.
  69. ^ Ruppenthal 1953, s. 392–393.
  70. ^ Ruppenthal 1953, s. 392.
  71. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 269–275.
  72. ^ Ruppenthal 1953, s. 277–278.
  73. ^ a b Osmanski 1949b, s. 46.
  74. ^ Ruppenthal 1953, s. 281.
  75. ^ Hartcup 2011, s. 76.
  76. ^ Ruppenthal 1953, pp. 402–404.
  77. ^ Ruppenthal 1953, s. 404–406.
  78. ^ Morison 1957, s. 176–177.
  79. ^ Ruppenthal 1953, s. 413.
  80. ^ Hartcup 2011, s. 151.
  81. ^ Ruppenthal 1953, pp. 406–410.
  82. ^ Morison 1957, sayfa 178–179.
  83. ^ Ruppenthal 1953, sayfa 413–415.
  84. ^ Ruppenthal 1953, pp. 418–422.
  85. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 572–573.
  86. ^ Ruppenthal 1953, s. 575.
  87. ^ a b Cosmas & Cowdrey 1992, s. 256–257.
  88. ^ Waddell 1994, pp. 73–75.
  89. ^ a b c d Ruppenthal 1953, sayfa 442–443.
  90. ^ , Thomson & Mayo 1960, s. 53.
  91. ^ a b Ruppenthal 1953, pp. 445–448.
  92. ^ Ruppenthal 1953, s. 306–307.
  93. ^ Balmer et al. 1945, s. 13.
  94. ^ a b Mayo 1968, s. 331.
  95. ^ a b Bradley 1951, s. 322–323.
  96. ^ a b c Ruppenthal 1953, pp. 439–441.
  97. ^ Risch 1953, pp. 184–188.
  98. ^ Coates & Hoff 1955, s. 133.
  99. ^ Ross & Romanus 1965, s. 162–163.
  100. ^ Ross & Romanus 1965, s. 342.
  101. ^ Ross & Romanus 1965, s. 648.
  102. ^ Waddell 1994, s. 61–62.
  103. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 443–445.
  104. ^ Waddell 1994, s. 62–63.
  105. ^ Ruppenthal 1953, s. 501–502.
  106. ^ Dick 2016, s. 273–275.
  107. ^ "World War II - European-African-Middle Eastern Theater Campaigns". ABD Ordusu Askeri Tarih Merkezi. Alındı 1 Ağustos 2020.
  108. ^ a b Ruppenthal 1953, pp. 430–433.
  109. ^ Dick 2016, s. 279.
  110. ^ a b Ruppenthal 1953, s. 468–470.
  111. ^ Ancell ve Miller 1996, s. 194.
  112. ^ Ancell ve Miller 1996, s. 196–197.

Referanslar