Ashok Leyland - Ashok Leyland - Wikipedia

Ashok Leyland Limited

Merkez Chennai'de
Tür	halka açık
İşlem gören	BSE: 500477 NSE: ASHOKLEY
Sanayi	Otomotiv Ticari
Kurulmuş	7 Eylül 1948 (1948-09-07)
Merkez	Chennai, Tamil Nadu, Hindistan
hizmet alanı	Dünya çapında
gelir	₹21,332 crore (3,0 milyar ABD doları) (2016)
Net gelir	₹1.223 crore (170 milyon ABD $) (2016)
Çalışan Sayısı	11,906 (2016)[1]
Ebeveyn	Hinduja Grubu
Bağlı şirketler	Albonair GmbH Global TVS Bus Body Builders Limited Optare Hinduja Leyland Finans Hinduja Tech Lanka Ashok Leyland[2]
İnternet sitesi	www.ashokleyland.com

Ashok Leyland Hintli otomobil şirket merkezi Chennai, Hindistan. Sahibi Hinduja Grubu.^[3]

1948 yılında Ashok Motors olarak kuruldu ve 1955 yılında Ashok Leyland oldu.^[4] Ashok Leyland, dünyanın en büyük üçüncü otobüs üreticisi olan Hindistan'ın en büyük ikinci ticari araç üreticisidir.^[5] ve en büyük onuncu kamyon üreticisi. Merkezi Chennai'de bulunan üretim tesisleri, Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (iki ünite), Alwar (Rajasthan) ve Pantnagar (Uttarakhand) olmak üzere ülke geneline yayılmıştır.^[6][7] Ashok Leyland ayrıca Ras Al Khaimah'da (BAE) bir otobüs üretim tesisi, Leeds, Birleşik Krallık'ta bir otobüs üretim tesisi ve Alteams Group ile yüksek presli kalıp döküm ekstrüde alüminyum bileşenlerin üretimi için bir ortak girişim ile dünya çapında üretim birimlerine sahiptir. otomotiv ve telekomünikasyon sektörleri için.^[8] Ashok Leyland, son zamanlarda Hindistan'ın en iyi 34. markası seçildi.^[9] 2019 yılında şirket, AON Hindistan için En İyi İşverenler ödülüne layık görüldü.^[10] 2,3 milyar ABD Doları değerinde bir şirket ve 50 ülkeye yayılan bir ayak izi olan şirket, en tam entegre üretim şirketlerinden biridir.^[11][12] Ashok Leyland, kamyonlarda 1T GVW (Brüt Araç Ağırlığı) ile 55T GTW (Brüt Römork Ağırlığı), 9 ila 80 kişilik otobüsler, savunma ve özel uygulamalar için araçlar ve endüstriyel, jeneratör seti ve deniz uygulamaları için dizel motorlar arasında bir ürün yelpazesine sahiptir.^[13] Ashok Leyland, 2016 yılında Hindistan'ın ilk elektrikli otobüsünü ve Euro 6 uyumlu kamyonunu piyasaya sürdü.^[14] 2019 yılında Ashok Leyland, dünyanın ilk 10 ticari araç üreticisi arasında olduğunu iddia etti.^[15]

Dokuz fabrikayı işleten Ashok Leyland ayrıca endüstriyel ve denizcilik uygulamaları için yedek parçalar ve motorlar üretmektedir. FY 2016'da yaklaşık 140.000 araç (M & HCV ve LCV) sattı. Orta ve ağır ticari araç (M & HCV) segmentinde% 32,1 pazar payı ile Hindistan'ın en büyük ikinci ticari araç şirketidir (FY 2016). Ashok Leyland, 10 koltukludan 74 koltukluya kadar değişen yolcu taşımacılığı seçenekleriyle (M & HCV = LCV), otobüs segmentinde pazar lideridir. Kamyon segmentinde Ashok Leyland, öncelikle 16 ila 25 ton aralığına odaklanıyor. Ancak Ashok Leyland, 7,5 ila 49 ton arasında tüm kamyon yelpazesinde varlığını sürdürüyor.

Tarih

Ashok Leyland'ın 70. yıl dönümüne adanmış Hindistan'ın 2018 pul sayfası

Ashok Motorları

Ashok Motors, 1948 yılında Raghunandan Saran tarafından kuruldu. Hindistanlı bir özgürlük savaşçısıydı. Pencap.^[16] Bağımsızlıktan sonra, Hindistan'ın ilk başbakanı tarafından ikna edildi. Nehru modern bir endüstriyel girişime yatırım yapmak. Ashok Motors, 1948 yılında montajı ve üretimi için bir şirket olarak kuruldu. Austin arabalar İngiltere ve şirket, kurucunun tek oğlu Ashok Saran'ın adını aldı. Şirketin genel merkezi Chennai'deydi ve üretim fabrikası Chennai. Şirket, montaj ve dağıtımını yapmaktaydı. Austin A40 Hindistan'da binek otomobiller.

Leyland altında

Raghunandan Saran, daha önce Leyland Motors Ticari araçların montajı için İngiltere'nin ticari araçlarını öngördüğü için o zamanlar binek araçlara göre daha fazla ihtiyaç vardı. Şirket daha sonra Madras Eyalet Hükümeti ve diğer hissedarlar tarafından bir yatırım ve teknoloji ortağı olarak kesinleşti ve böylece Leyland Motors 1954 yılında şirketin adını Ashok Leyland olarak değiştirerek hisse katılımıyla katıldı. Ashok Leyland daha sonra ticari araç üretimine başladı. Leyland'ın İngiliz gurbetçi ve Hintli yöneticilerle yönetimi altında şirket, Hindistan'ın önde gelen ticari araç üreticilerinden biri haline gelmek için güçlendi.

İşbirliği 1975'te bir ara sona erdi, ancak İngiliz Leyland Şimdi, birkaç birleşmenin sonucu olarak büyük bir İngiliz otomotiv holdingi, 1980'lere kadar devam eden teknolojiye yardımcı olmayı kabul etti. 1975'ten sonra, yönetim yapılarındaki değişiklikler, şirketin Hindistan pazarında çeşitli araçları piyasaya sürdüğünü gördü ve bu modellerin çoğu, yıllar içinde sayısız yükseltmelerle bugüne kadar devam etti.

Iveco ve Hinduja ortaklığı altında

1987'de Land Rover Leyland International Holdings Limited'in (LRLIH) denizaşırı holdingi Hinduja Group, Yerleşik Olmayan Hint uluslar arası grup ile ortak girişim tarafından devralındı. Iveco, bir bölümü Fiat Grubu.^[17]

Hinduja Grubu

2007 yılında Hinduja Group, Iveco'nun Ashok Leyland'daki dolaylı hissesini de satın aldı. Organizatör hissesi şu anda% 51'dir. Bugün şirket, Hinduja Grubu İngiliz merkezli ve Hint kökenli bir ulusötesi çakıltaşı.

Ashok Leyland AVTR

Haziran 2020'de Ashok Leyland, i-Gen6 BS-VI teknolojisiyle birlikte gelen yeni modüler kamyon serisi AVTR'yi piyasaya sürdü. AVTR kamyon yelpazesi, müşterilere kamyonlarını 18,5T - 55T kategorisindeki tüm kamyon, damper ve traktör yelpazesi için tek bir platformda aks konfigürasyonlarına, yükleme aralıklarına, kabinlere, süspansiyonlara ve aktarma organlarına göre özelleştirme olanağı sunar.^[18]

Yeni AVTR platformu, daha iyi toplam operasyon maliyeti, genel bakım ve araç maliyet yönetimi sağlar.^[19]

AVTR platformu BS-VI uyumludur ve sağdan direksiyonlu ve soldan direksiyonlu arasında geçiş yapma yeteneği ile belirli müşteri gereksinimlerine göre özelleştirmeye izin verir.^[20]

Bada Dost

Eylül 2020'de Ashok Leyland, Phoenix adlı yerel olarak geliştirilen LCV platformunu temel alan Bada Dost'u piyasaya sürdü. Hem sağdan direksiyonlu hem de soldan direksiyonlu seçeneklerde mevcut olan 2 varyant i3 ve i4 ile piyasaya sürüldü. Yeni ürününü yepyeni bir platformda geliştirmek için ₹ 350 crores yatırım yapan şirket, elektrikli versiyonları zamanında tanıtmayı planladı.^[21]

Bada Dost, i4 ve i3'ün her iki çeşidi de en son BS-VI motorlarıyla birlikte gelir. Şirket, varyantların sınıfının en iyisi 1.860 kg ve 1.405 kg taşıma kapasitesi ile donatıldığını ve sırasıyla INR 7.75 lakh ve INR 7.79 lakh olarak fiyatlandırıldığını iddia etti.^[22]

Ürünler, segmentte ilk 3 koltuklu yürüyen kabin, katlanabilir arkalık ve katlanabilir el freni, hidrolik direksiyon ve AC ile donatılmıştır. Aynı zamanda çift tonlu bir gösterge paneli ve dijital gösterge paneli ile birlikte gelir.^[23]

Ashok Leyland - Okula Giden Yol

Hinduja Group'un amiral gemisi Ashok Leyland, çevre, sağlık, eğitim ve altyapıyı kapsayan çok çeşitli KSS programlarına sahiptir.^[24] 2015-16'da Ashok Leyland, Hindistan'da altyapı eksikliği, yetersiz mali ve finansal durum nedeniyle okulu bırakan çocuklara eğitim ve sağlık iyileştirmelerinden oluşan bütünsel bir program geliştirmek ve sunmak için bir STK olan Learning Links Foundation ile ortaklık kurdu. eğitim almalarını ve yaşam standartlarını iyileştirmelerini zorlaştıran yaşam koşulları. UNESCO İstatistik Enstitüsü ve Küresel Eğitim İzleme Enstitüsü'nün 2016 raporuna göre, Hindistan, 47 milyon öğrenci olarak tahmin edilen okulları terk eden ergenler açısından küresel olarak en yüksek sırada yer aldı.^[25] Okula Giden Yol programı, Tamil Nadu, Krishnagiri bölgesindeki Shoolagiri ve Anchetty'deki 36 okulla başladı ve şu anda hükümetin ilk ve üst düzey okullarındaki 55.000'den fazla öğrenciyi etkileyen 714 okula ulaştı.^[26]

Programın hedefleri

Program, öğrenme düzeyleri ile ilgili desteğe ihtiyaç duyan çocukları belirlemeye ve onlara odaklanmış dikkat sağlamaya yardımcı olurken, farklı yeteneklere sahip çocuklara azami özen ve destek sağlar. Bu, Öğrenim Bağlantıları Vakfı tarafından eğitilmiş Kaynak Personelinin belirlenen okullardaki öğretmenlerle yakın bir şekilde çalışması ve onların yaşlarındaki veya sınıflarındaki diğer çocuklarla eşit olmasını sağlamak için geç olgunlaşanlara odaklanmasıyla sağlanır. Bu program kapsamında Ashok Leyland sağlık kontrolleri gerçekleştirmiş ve gerektiğinde gerekli bakımı sağlamak için çocukların bir veri tabanını tutmuştur. Okula Giden Yol programı, spor müsabakaları, bilim fuarları, matematik yarışmaları ve motivasyon konuşmaları gibi programlarla çocukların özgüven ve liderlik nitelikleri geliştirmelerine olanak sağlar.^[27]

Ashok Leyland, 2019 yılında Akshaya Patra Vakfı ile ortaklaşa, Shoolagiri ve Thally Block'taki 70 Devlet okulunda 7.800 öğrenciye fayda sağlayan Kahvaltı Programını başlattı. Program, okulda gün boyu sağlıklı, enerjik ve odaklanmış kalabilmeleri için günün en önemli öğünü olan okul çocuklarına sıcak ve besleyici kahvaltı sunmayı amaçladı. Kahvaltıda darı kurabiyeleri, çörekler ve Aavin sütü yer alır. Program aynı zamanda ücra köylere mensup çocuklar arasında sosyal eşitliği sağlamayı da amaçlamaktadır.^[28]

Umurumda

2020 yılında, salgın COVID-19'un ardından Hinduja Vakfı, ülke çapındaki imkânsız çocuklara ulaşmayı ve çevrimiçi eğitim sağlamayı amaçlayan "iCare: Evden Gönüllü Gönüllü" girişimini başlattı. Bu girişim kapsamında, Ashok Leyland ve diğerleri de dahil olmak üzere Hinduja Grup Şirketlerinin çalışanları, teknoloji tabanlı çevrimiçi ve çevrimdışı etkileşimli modlar aracılığıyla öğrenciler ve aileleriyle etkileşimde bulundular. İCare girişimi Rajasthan, Maharashtra, Madhya Pradesh, Odisha, Chhattisgarh, Karnataka, Tamil Nadu, Telangana eyaletlerini kapsıyordu.^[29]

Hafif Ticari Araçlar ve Otobüsler

Eylül 2020'de yeni hafif ticari araç, Bada Dost'un lansmanı ve elektrikli otobüs uzmanlığı ile Ashok Leyland, çeşitli araç portföyüyle küresel pazarda önemli bir oyuncu olmak için iddialı planlar önerdi. Şirket, SAARC, Orta Doğu, Afrika ve ASEAN pazarlarında ürün portföyünü güçlendirmeye yardımcı olacak boru hattında yeni otobüslere sahip olduğunu iddia etti. Ashok Leyland, bağlı kuruluşu Optare ile birlikte İngiltere, diğer Avrupa ülkeleri, Avustralya ve Yeni Zelanda gibi pazarlarda sahipliğini sağlamlaştırmayı planlıyor.^[30]

Ortaklıklar

Hino Motorları

1980'lerin başında Ashok Leyland, Japon şirketi ile bir işbirliğine girdi. Hino Motorları H serisi motorlar için teknolojinin kimden sağlandığı. H serisi motorun birçok özgün versiyonu 4 ve 6 silindirli olarak geliştirildi ve ayrıca Hindistan'daki BS2, BS3 ve BS4 emisyon standartlarına uygun. Bu motorlar, öncelikle mükemmel yakıt verimlilikleri nedeniyle müşteriler arasında son derece popüler olduğunu kanıtladı. Ashok Leyland'ın en güncel modelleri H serisi motorlarla birlikte gelir. Japonya, 27 Kasım 2017'de 1986'da başlayan işbirliği anlaşmasını yenileyen bir Karşılıklı İşbirliği Anlaşması (MCA) imzaladı. Anlaşmaya göre Ashok Leyland, Hino'nun motor teknolojisini kullanacak. Euro 6 küresel operasyon için Hindistan'da satın alınan Hino'nun motor parçalarının geliştirilmesine destek olacak.^[31]

Rosoboronexport ve ELCOM

Ashok Leyland Savunma Sistemleri (ALDS), Rusya'nın Rosoboronexport ve ELCOM Group, paletli araçlar sağlamak için savunma sektöründe bir işbirliği anlaşması imzaladı. Hint Silahlı Kuvvetleri. Anlaşma, Uluslararası Askeri Teknik Forum Ordusu'nun yan hatlarında imzalandı - 2017 Kubinka, yakın Moskova, 25 Ağustos 2017.^[32][33]

IIT Madras

Ashok Leyland ve Hindistan Teknoloji Enstitüsü Madras (HTE Madras), Ashok Leyland'ın IIT Madras'taki Pil Mühendisliği Merkezi'ne (CoBE) sponsor olması için 19 Ağustos 2017'de bir mutabakat zaptı imzaladı. Anlaşmanın bir parçası olarak Ashok Leyland, özellikle elektrikli araçlar için batarya mühendisliği ve ilgili alt parçaların güçlendirilmesine yönelik araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) faaliyetlerini yürütmek için IIT Madras ile ortaklık kurdu.^[34][35]

Güneş Hareketliliği

18 Temmuz 2017'de Ashok Leyland, SUN Mobility ile ittifak kurulduğunu duyurdu, Küresel ortaklık elektrikli araçlar geliştirmeyi hedefliyor.^[36]

Iveco ortaklığı

1980'lerin sonunda Iveco yatırımı ve ortaklığı, Ashok Leyland'ın Avrupa merkezli 'Cargo' kamyon serisini piyasaya sürmesiyle sonuçlandı. Ford Kargo kamyonlar. Cargo, 1994 yılında Ashok Leyland'ın yeni fabrikasında üretime girdi. Hosur, güneydoğusunda Bengaluru.^[37] Bu araçlar Iveco motorlarını kullanıyordu ve ilk kez fabrikada takılan kabinlere sahipti. Cargo kamyonlarının artık üretimde olmamasına ve Iveco motorunun kullanımına son verilmesine rağmen, kabin Ecomet kamyon serisinde ve Ashok Leyland'ın askeri araçlarının birçoğunda kullanılmaya devam ediyor.

Cargo, başlangıçta 7 ve 9 uzun ton (7.100 ve 9.100 kg) versiyonlarında tanıtıldı; daha sonra, 15 ila 26 uzun ton (15.200 ila 26.400 kg) arasındaki daha ağır hizmet modelleri aşamalı olarak tanıtıldı.^[38]

Ürün:% s

• 

  Güncel nesil Ashok Leyland eComet

• 

  Ashok Leyland Titan Double Decker otobüsü BEST, Mumbai

• 

  Ashok Leyland City Transit Bus, Navi Mumbai

• 

  APSRTC tarafından işletilen Ashok Leyland Şehirlerarası Deluxe Otobüs

• 

  Ashok Leyland Tusker Twin Axle Truckry, özel yapım kabinli, Hint otoyollarında düzenli bir manzara

• 

  Tamil Nadu'da 1980'lerde inşa edilen kısa mesafeli Ashok Leyland kamyonu, hala çalışıyor

• 

  Haydarabad'da bir Telangana State Road Transport Corporation TSRTC şehir içi otobüsü

Otobüsler

Mevcut aralık

• MTC
• 12 milyon
• 12M FESLF
• Viking
• Çita
• Kartal
• Elektrikli Otobüs
• Özgürlük
• Şahin
• Şahin
• Hybus
• JanBus

JanBus Ashok Leyland tarafından piyasaya sürülen dünyanın ilk tek kademeli ön motorlu otobüsüdür.

• Lynx
• Mitr

Ashok Leyland MiTR (veya MiTR) bir Minibüs Ashok Leyland tarafından Ortak girişim ile Nissan. Araç, 2014 yılının Ocak ayında 12. Otomobil Fuarı 2014 Temmuz 2014'te piyasaya sürüldü.

• istiridye
• 12 milyon RE
• RESLF
• REULE
• Gunes isigi
• titan

1968'de Leyland Titan İngiltere'de sona erdi, ancak Hindistan'da Ashok Leyland tarafından yeniden başlatıldı. Titan PD3 şasisi değiştirildi ve O.680 motorunun Ashok Leyland versiyonu ile birlikte beş vitesli ağır hizmet tipi sabit örgülü şanzıman kullanıldı. Ashok Leyland Titan çok başarılıydı ve uzun yıllar üretime devam etti.

Eski aralık

• Kuyruklu yıldız

İlk ürünler şunları içeriyordu: Leyland Comet Hindistan'da çok sayıda operatöre satılan bir kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş bir yolcu gövdesi olan otobüs. 1963 yılına gelindiğinde, Comet Hindistan'daki her devlet taşımacılığı kuruluşu tarafından işletiliyordu ve 8.000'den fazlası hizmette idi. Yakında bir versiyonu ile üretime katıldı. Leyland kaplanı.

• Panter
• Şahin

Kamyonlar

Mevcut aralık

• 1618
• 2518
• 2214 8x2
• 3116 8x4
• 3118T 8x4
• 3121 8x4
• Kaptan
• Ecomet
• U-Kamyon

Ashok Leyland, Kasım 2010'da yeni U-Truck platformunda araç satışını duyurdu ve 16 ila 49 tonluk segmentte ilk 10 model damper ve traktör römorku piyasaya sürüldü. Önümüzdeki 12 ay içinde 15 model daha pazara girmeye hazırlandı.

• Patron

Boss, Ashok Leyland tarafından başlatılan bir ara ticari araçtır. 8T ila 14T aralığında mevcuttur. 120 IL (LE) ve 130 CRS (LX) motorları olmak üzere iki motor seçeneğiyle mevcuttur ve bu tür bir motor ilk kez bu kamyon serisinde sunulmaktadır. LX varyantı, yine sektörde ilkler olan klima ve Leymatic AMT ile mevcuttur.

Eski aralık

• Kunduz
• Gergedan

Hafif Araçlar

Mevcut aralık

• Dost

Dost, Hindistan-Japon ticari araç ortak girişimi Ashok Leyland Nissan Araçlarının lansmanını yaptığı ilk ürün olan 1,25 ton hafif ticari araç (LCV). Dost, 58 hp yüksek torklu, 3 silindirli, turbo şarjlı common rail dizel motorla çalışıyor ve 1,25 ton taşıma kapasitesine sahip. Hem BS3 hem de BS4 versiyonlarında mevcuttur. Üstyapı ve bazı temeller Nissan'ın C22 Vanette 1980'lerin; bu en çok kapı tasarımında görülür. Hafif ticari araç, Ashok Leyland'ın Tamil Nadu'daki Hosur tesisinde üretiliyor. LCV'nin üç versiyonu mevcuttur. Dost Ashok Leyland lansmanı ile Hindistan'da Hafif Ticari Araç segmentine girdi.^{[39][40][41][42][43]}

• Guru
• Ortak

Eski aralık

Stile

STİLE bir çok amaçlı araç Ashok Leyland tarafından üretilmiştir. Araç 2012 yılında tanıtıldı Otomobil Fuarı ve Temmuz 2013'te piyasaya sürüldü. STiLE, otel servisi olarak kullanılmak üzere "çok amaçlı araç" olarak pazarlandı, taksi, ambulans, ve panelvan, ve kurye hizmet. Mayıs 2015'te Ashok Leyland düşük talep nedeniyle üretimi durdurdu.^{[44][45][46][47]}

Yan kuruluş girişimleri

Yapı ekipmanı

Haziran 2009'da şirket, 50:50 ortak girişimiyle en hızlı büyüyen inşaat ekipmanı segmentine genişledi. John Deere. Leyland - Deere Limited adı altında ayrı bir varlık olarak piyasaya sürüldü.^[48]

Ashok Leyland Savunma Sistemleri

Araç Fabrikası Jabalpur (VFJ) Hint Ordusu için Stallion 4X4 Kamyonu

Balistik füzeli bir Hint karayolu mobil fırlatıcı

Ashok Leyland's Stallion Kavach 4X4 Mayın Koruma Zırhlı Aracı

Ashok Leyland Savunma Sistemleri (ALDS), Hinduja Group tarafından yeni açılan bir şirkettir. Hinduja grubunun amiral gemisi olan Ashok Leyland, yeni kurulan Ashok Leyland Savunma Sistemleri'nde (ALDS) yüzde 26 hisseye sahip. Şirketin savunma lojistiği ve taktik araçları, savunma iletişimi ve diğer sistemleri tasarlama ve geliştirme yetkisi vardır.^[49] Ashok Leyland, Hindistan Ordusu'nun en büyük lojistik araç tedarikçisidir. 60.000'den fazlasını tedarik etti Aygır hepsi de üretilen araçlar Araç Fabrikası Jabalpur (VFJ) Ordunun lojistik omurgasını oluşturan.^[50]

Uluslararası operasyonlar ve ihracat

İhracatlara genel bakış

Ticari araç ihracatı, Ashok Leyland'ın toplam gelirlerinin yüzde yedi payına katkıda bulunuyor. Şirket, önümüzdeki beş yıl içinde bu payı% 30-38'e çıkarmayı planlıyor.^[51]

Önemli pazar varlığı

Özel yapım kabin ve yük gövdesi için yeni bir Ashok Leyland 3518iL şasi ünitesi

Şirket, Bangladeş, Sri Lanka ve Nepal gibi SAARC ülkelerinde ve yılda 3600–4000 adet ihracat yaptığı Orta Doğu ülkelerinde güçlü bir pazar varlığına sahiptir.^[52] Şirketin, Körfez İşbirliği Konseyi'ne (GCC) üye devletlere hizmet vermek üzere BAE'deki Ras Al Khaimah'da ağırlıklı olarak otobüsler için bir montaj birimi bulunmaktadır.^[53] Bu birim şu anda şirketin 6000 birime çıkarmayı planladığı 4000 birimi bir araya getiriyor.^[51]

Ülkelere ihracat

Ashok Leyland, orta ve ağır ticari araçları Körfez İşbirliği Konseyi Bahreyn, Kuveyt, Umman, Katar, Suudi Arabistan ve BAE gibi (GCC) Üye Devletler, bağımsız Devletler Topluluğu Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Rusya, Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Ukrayna, Doğu ve Batı Afrika, Sri Lanka, Bangladeş, Nepal, Endonezya ve Malezya gibi (BDT) ülkeleri.

2016 yılında şirket, önümüzdeki 4-5 yıl içinde Hindistan'da üretilen her üç araçtan birini ihraç etmeyi ve önümüzdeki dönemde Bangladeş, Batı Afrika ve Doğu Afrika'da montaj fabrikaları kurmayı planlayarak küresel ayak izini artırma niyetini açıkladı. Hindistan'da konjonktürel pazarı riske atmak için 2-3 yıl.^[53]

Lanka Ashok Leyland

2013 yılında Sri Lanka'da bir Lanka Ashok Leyland otobüsü

Lanka Ashok Leyland (LAL) içinde Sri Lanka 1982 yılında kuruldu ve 1983 yılında Lanka Leyland Ltd (Sri Lanka Hükümeti'nin tamamına sahip olduğu bir şirket) ve Ashok Leyland Ltd Hindistan arasında bir ortak girişim olarak faaliyetlerine başladı. LAL, ticari araçları hem devrilebilir kitler halinde hem de tamamen inşa edilmiş olarak ithal eder ve montaj işlemleri, onarım ve servis ile şasi üzerinde üstyapı inşa eder.^[54]

Avia

Ekim 2006'da Ashok Leyland, Çek merkezli Avia, daha sonra rekabetçi Avrupa pazarına girmek için Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. adını aldı. Ancak, Avrupa'da uzun süren durgunluk, onları 2013 yılında Çek operasyonlarını kapatmaya zorladı.

Optare

Bir Optare Versa dışarıda park edilmiş Optare 's Sherburn-in-Elmet fabrika

2010 yılında Ashok Leyland, İngiliz otobüs üreticisinin% 26 hissesini satın aldı Optare,^[55][56] başlangıçta eski bir İngiliz Leyland yan kuruluşunun tesislerine dayanan bir şirket Charles H Roe 2011 yılında yeni amaca yönelik inşa edilen fabrikaya taşınmadan önce Sherburn-in-Elmet.^[57] 2017 yılında Ashok Leyland, Optare'de% 72,31 hisse daha satın alarak genel hissesini% 98,31'e çıkardı.^[58]

Teknoloji

Ashok Leyland demiryolu otobüsü tarafından üretildi Sri Lanka Demiryolu mühendisler

Hindistan'da çok akslı kamyonları, tam havalı frenleri ve arka motor ve körüklü otobüsler gibi yenilikleri piyasaya süren ilk şirket oldu. Şirket 1997'de ülkenin ilk CNG otobüsünü piyasaya sürdü ve 2002'de ilk hibrit elektrikli aracı geliştirdi.

Ashok Leyland'ın e-kuyruklu kamyonu üzerine inşa edilen Kırsal Mobil sağlık kliniği

Ashok Leyland zaten düşük emisyonlu araçlar üretiyordu. 1980'lerde ve 1990'larda Ashok Leyland, çeşitli Tamil Nadu Transport Corporation, özellikle Trichripally merkezli Cholan Roadways Corporation ile, CNG teknolojisine dayalı düşük kirletici emisyonu denedi. 2002 yılında ilk hibrit elektrikli aracı geliştirdi. Ashok Leyland ayrıca otoyollarda ve Yeni Delhi'ye giriş noktalarında çalışan bir mobil emisyon kliniği kurdu. Klinik, araçları emisyon seviyeleri açısından kontrol eder, çözümler önerir ve bakım ve bakımla ilgili ipuçları sunar. Bu çalışma, değerli veriler üretmeye ve daha fazla gelişime rehberlik edecek içgörü kazanmaya yardımcı olacaktır.

Hythane motorları

Ashok Leyland da geliştirdi hitan Avustralya şirketi Eden Energy ile ortak motorlar. Ashok Leyland, doğal gaz ve yaklaşık% 20 hidrojenin bir karışımı olan hyan (H-CNG) kullanan 6 silindirli, 6 litrelik (370 cu inç) 92 kW (123 hp) BS-4 motoru başarıyla geliştirdi. Hidrojen, motorun verimliliğini artırmaya yardımcı olur, ancak CNG özelliği emisyonların kontrollü bir seviyede olmasını sağlar. MNRE (Yeni ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı) ve Indian Oil Corporation ile ortak bir Ar-Ge programında H-CNG karışımı için 4 silindirli 4 litrelik (240 cu inç) 63 kW (84 hp) bir motor da geliştiriliyor.

CNG motorları

CNG konsepti şu anda tüm hızıyla devam ediyor ve teknolojinin araçlarının 5.500'den fazlası Delhi'de dolaşıyor. Şirket ayrıca, Hindistan hükümeti ile geniş çaplı hintan motorlarının kullanımını tartışıyor. Yakın gelecekte hythane motorları beklenebilir.

Hibrit teknolojisi

Eklenti Hibrit Veri Yolu

Delhi'deki Auto Expo 2010'da Ashok Leyland, Hindistan'ın ilk plug-in CNG hibrit otobüsü HYBUS'u piyasaya sürdü. Hibrit otobüs, içten yanmalı motorla çalışan geleneksel otobüslere göre% 20–30 yakıt tasarrufu sağladı ve geleneksel CNG motorunu elektrikli tahrik sistemiyle birleştiren hibrit teknolojisinin bir sonucu olarak normal CNG otobüslerinden daha çevre dostuydu. Tahrik sistemi, lityum iyon pil ile güçlendirildi.

Otobüsün diğer kullanışlı özellikleri arasında 390 mm'de diz çökme seçeneğiyle ultra düşük giriş, gürültüsüz arka motor, ön ve arka hava süspansiyonları ve tekerlekli sandalyeye giriş için geri çekilebilir rampa bulunuyordu. Otobüste, otobüs hareket ederken sesli ve ışıklı uyarılar, sürücü için kamera destekli bir geri vites yardımı ve arka lambaların yanında gece aydınlatmaları gibi bazı yenilikçi yaya güvenliği konseptleri de tanıtıldı.^[59]

Eklenti olmayan Hibrit Veri Yolu

Delhi Auto Expo 2016'da Ashok Leyland, HYBUS'un eklenti olmayan gelişmiş bir sürümünü tanıttı. Hindistan'ın ilk eklenti olmayan seri hibrit veri yolu olduğu iddia ediliyor. Veriyolu, enerjiyi depolamak için ultra kapasitörler kullanır; bu, güç yoğunluğunu ve yakıt verimliliğini artıran bir özelliktir, çünkü enerji elektrostatik olarak depolanır ve kimyasal reaksiyonlar içermez. Ultra kapasitörlerin geleneksel lityum iyon pillerden 4-5 kat daha dayanıklı olduğu iddia ediliyor.

HYBUS, aracı ileriye doğru sürmek için değil, 150 kW elektrik motoruna güç veren ultra kapasitörleri şarj etmek için kullanılan H Serisi 6 silindirli dizel (BS IV uyumlu) motorla güçlendirilmiştir. Otomatik start-stop, genel motor rölanti süresini azaltmak için kullanılır. Veriyolu, motor kapalıyken depolanan enerjiyi kullanarak yeniden başlayabilir. Böylece motorun yakıt verimliliği artar ve NVH (Gürültü-titreşim-sertlik) seviyeleri azalır.^[60]

Otobüsler ve kamyonlar, daha fazla yakıt verimliliği için elektronik kontrollü motor yönetiminin yanı sıra yeni bir elektronik vites değiştirme teknolojisine sahip olacak şekilde ayarlandı. Ashok Leyland, otomotiv gücünü etkilemeden yakıt verimliliğini artırmaya odaklanıyor ve araçlar, yakıt verimliliğinde% 5'lik bir iyileştirmeye sahip olacak. Ashok Leyland ayrıca elektrikli piller ve biyoyakıt modları geliştiriyor.

Elektrik Teknolojisi

2016 yılında şirket, ülkenin ilk yerli üretim tamamen elektrikli otobüsü olan Circuit'i piyasaya sürdü. Otobüs, tek bir şarjla 120 km koşabilen sıfır emisyonlu bir araçtır ve otobüsün gücü düşük olduğunda sinyal verebilen bir uyarı sistemine sahiptir.^[61] Otobüs, 2020 yılına kadar elektrikli veya hibrit araçların% 20 penetrasyonu hedefiyle Ulusal Elektrikli Hareketlilik Planı kapsamında tanıtılacak.^[62]

Euro 6 Kamyon

Şirket, Delhi Auto Expo 2016'da ilk yerli olarak üretilen Euro 6 kamyon 4940'ı sergiledi. Kamyon, 400 hp ve 1600 Nm tork üreten 8 litrelik bir motor olan şirketin amiral gemisi motor yelpazesi Neptune tarafından destekleniyor. Kamyon, Euro 6 normlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.^[63]

iEGR

Şirket 2017 yılında iEGR'yi (akıllı egzoz gazı devridaimi ) BS-IV emisyon standartlarını karşılayan kamyonları ve otobüsleri için teknoloji. Teknoloji aynı zamanda BS-III kamyonlardan daha iyi yakıt verimliliği ve 400 HP'ye kadar güç aktarımı gibi başka avantajlar da vaat ediyor.^[64]

iBUS

Ashok Leyland, ülkenin trafik sıkışıklığı giderek artan büyük şehirlerinin geleceğinin bir parçası olarak 2008'in başında iBUS'u duyurdu. Rs 60-lakh iBus, Hindistan'da düzenlenen Auto Expo 2008 sırasında ortaya çıkan metrolar için özelliklerle dolu, alçak tabanlı bir konsept otobüs. Bu alçak tabanlı iBus, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, elektronik motor yönetimi ve yolcu bilgi-eğlence sistemi dahil olmak üzere türünün ilk özelliklerine sahip olacak. Yönetici sınıfı, geniş LCD ekranlar, okuma lambaları, hoparlörler ve ilk kez hareket halindeyken İnternet ile bir havayoluna benzer. GPS sistemi, araç takibini ve dinamik rota bilgilerinin LCD ekranlarda görüntülenmesini sağlar, bu da canlı veriler ve haberler dahil olmak üzere bilgi-eğlence paketlerini destekleyebilir. Otobüs büyük olasılıkla, Ashok Leyland'ın da bu fuarda tanıttığı, BS4 / Euro 4 emisyon düzenlemelerine hazır ve Euro 5'e yükseltilebilen yeni Neptune ailesinden bir motorla donatılacak.^[65] Ashok leyland ibus hibrit teknolojiye sahip

Finans

Ashok Leyland Kurumsal Binası Guindy, Chennai

Şirket, kârlı geçmişini 60 yıldır sürdürmektedir. Şirketin yıllık geliri 2016-17'de 3,2 milyar ABD doları olmuştur. 2016-17'de 140.457 hafif, orta, ağır araç satan Ashok Leyland, Hindistan'ın en büyük orta ve ağır hizmet kamyon ihracatçılarından biriydi.^{[kaynak belirtilmeli ]} Aynı zamanda, tüm dünyaya yayılmış 9 fabrika ve ofiste çalışan yaklaşık 12.000 çalışanıyla Hindistan'daki en büyük özel sektör işverenlerinden biridir.

2013-14'te şirket, Rs vergisinden sonra çok mütevazı bir kar elde etti. Emlak ve diğer arazi fazlası ve ilgili varlıkların satışından sonra mümkün olan 290 milyon. Şirket, aynı zamanda 60 yıllık tarihinde bir ilk olan 2013-14 mali yılı için herhangi bir temettü açıklamadı.

Şirket, nominal kapasitesini yıllık 105.000 araca çıkardı. Diğer yatırım planları arasında iki yeni tesis kurmak yer alıyor - biri Uttarkand Kuzey Hindistan'da ve Orta Doğu Asya'da bir otobüs üstyapı birimi hızla ilerliyor. Nijerya, Gana, Mısır ve Güney Afrika gibi Afrika ülkelerinde halihazırda büyük bir varlığı var.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Son birkaç yıldaki muhteşem satış büyümesi ve karlılık sonuçlarına rağmen, 2018-19 mali yılında Ashok Leyland'ın hisse fiyatında MD'nin istifası gibi çeşitli faktörlerden dolayı keskin bir düşüş oldu - Bay Vinod Dasari, Hindistan kamyon ve ticari araç endüstrisindeki döngüsel eğilim, vb. Şirketin genel sonuçları hala çok umut verici.^[66]

İhracat

11 Haziran 2012'de Ashok Leyland, Gana'ya 7.6 milyon dolara 100 Falcon otobüsü tedarik etti (yaklaşık 420 milyon Rs).^[67]

Hinduja Group amiral gemisi şirketi Ashok Leyland, ilk yurt dışı siparişini 6 milyon dolar değerinde Bangladeş Karayolu Taşımacılığı Şirketi (BRTC).^[68]

Ashok Leyland, Bangladeş ve Sri Lanka'ya her yıl yaklaşık 12.000 kamyon ihraç etmektedir ki bu da her yıl% 80 talep artışı yaşamaktadır.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Tesisler

Üretim birimleri

Hindistan

Ashok Leyland fabrikası yakınında Ennore trenden görüldüğü gibi

• Ennore, Tamil Nadu Kuzeyde Chennai (1948'de kuruldu) - kamyonlar, otobüsler, motorlar, akslar vb.
• Hosur, Tamil Nadu Krishnagiri Bölgesi (1980'de kuruldu) - kamyonlar, özel araçlar ve güç üniteleri için üç bitişik tesis (Hosur-1, Hosur-2, CPPS)
• Alwar, Rajasthan (1982'de kuruldu) - otobüs üretim birimi
• Bhandara, Maharashtra (1982 yılında kurulmuştur) - dişli kutusu ünitesi
• Pantnagar, Uttarkand (etsb. 2010) - Yeni nesil platformlar ve kabinler için 75.000 yıllık kapasite sıfırdan ünite
• Sengadu Köyü, Kanchipuram Bölgesi Tamil Nadu'da (etsb. 2008) - Ashok Leyland Savunma Sistemleri için teknik ve üretim tesisi; Nissan Ashok Leyland araçları için ayrı bir teknik merkez

Avrupa

• Sherburn-in-Elmet, İngiltere - Optare Otobüs

Orta Doğu

• Ras Al Khaimah, BAE [2011 yılında kuruldu] - otobüs üretim tesisi - BAE'deki Ashok Leyland ve Ras Al Khaimah Ekonomik Bölgesi (RAKEZ) arasındaki ortak girişim.

Teknik Merkez

Ashok Leyland Teknik Merkezi, Vellivoyalchavadi'de (VVC), yakınlarda Kuzey Chennai'nin eteklerinde Minjur, modern test pistleri ve bileşen test laboratuarlarının yanı sıra Hindistan'ın bir ve yalnızca altı poster test ekipmanını barındıran son teknoloji ürünü bir ürün geliştirme tesisidir.

Eski üretim birimleri

• Letnany içinde Prag, Çek – Avia fabrika, 2013'te kapalı

Ayrıca bakınız

• İngiliz Leyland
• Leyland Motors
• Kamyon

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Lanka Leyland Official site