Nissan Vanette - Nissan Vanette

Nissan Vanette
1988-1994 Nissan Vanette (C22)
Genel Bakış
Üretici firma	Nissan (Nissan Aichi ) (1978–1994) Mazda (1995–2011)
Üretim	1978–1994 (Nissan) 1995–2011 (Mazda)
Gövde ve şasi
Sınıf	Hafif ticari araç
Vücut sitili	kamyonet Kamyonet
Yerleşim	FR düzeni (Kamyonet; Van: C20 & C21) MR düzeni (Kamyonet)
Kronoloji
Selef	Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab
Halef	Nissan arayışı (Kuzey Amerika) Nissan Serena & Nissan NV200 (Asya ve Avrupa)

Nissan Vanette bir taksi kamyonet ve kamyonet tarafından üretilen Japonca otomobil üreticisi Nissan 1978'den 2011'e kadar. İlk iki nesil Nissan tarafından tasarlandı. Aichi Üretim Bölümü son iki kuşak tarafından inşa edilen özel, kişisel mülkiyet için Mazda, Nissans olarak yeniden adlandırıldı ve ticari araçlar olarak yeniden odaklandı. Mazda Bongo. Kamyonet aynı zamanda Nissan Sunny-Vanette veya Nissan Van. Özel satın alma yolcu platformunun yerini, Nissan Serena 1991'de çeşitli uluslararası pazarlarda Vanette adını aldı ve birden fazla motor ve aktarma organı konfigürasyonuyla donatılmış olarak geldi.

2WD ve 4WD versiyonları manuel, otomatik, kat ve kolon kaydırma seçenekleri ile üretildi. Artık Japon pazarı için üretilmemesine rağmen, dünyanın dört bir yanındaki diğer pazarlarda hala mevcuttu. Malezya.^[1] Üretim 2010 civarında sona erdi ve sonunda yerini Nissan NV200.^[2]

Tarih

Bir taksi kamyonunun / teslimat kamyonetinin ilk görünümü 1962'de Datsun Cablight, Hajar aracını yeniden ayarladı, Nissan'ın operasyonlarını devraldığında satın aldığı eski bir araç Kurogane. Cablight yeniden tasarlanırken, bir taksi kamyonu olarak sunuldu ve kamyonet Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab (C20) 1969'da piyasaya sürüldü ve Prens Homer kamyon ve Prens Homy kamyonet. Kabin üstü yaklaşımı, dış boyutların değişmeden kalmasına izin verirken, kargo alanının uzunluğunu arttırır. Nissan Sunny kamyon. Sunny Cab Van / Cherry Cab Van yolcu minibüsü, beş yolcu ve sekiz kişiyi taşıyabilen uzun bir otobüsü barındırabilir. Her iki Kabin Minibüsünün de kayar yolcu kapıları yoktu, bunun yerine yolcu tarafında uzatılmış uzunluklara sahip geleneksel önden menteşeli kapılar vardı. Arka bagaj kapağı, kapının alt yarısında bir bagaj kapağıyla, kapının yukarı doğru uzanan iki parçaya ayrıldığı, kapaklı bir tasarımdı.^[3]

Datsun Sunny kabin (C20)

Nissan Kiraz Taksi (C20)

Ticari model, fiyatı düşük tutan basitti. Sunny Truck, ikinci nesil yolcu versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra üretilmeye devam etti ve ancak 1971'in başlarında yeni B120 serisi kamyonla değiştirildi. Cabover kamyonları Nissan Vanette ve Nissan Cherry Cab / Vanette veya Vonnate olarak yeniden adlandırıldı.^[4]

Birinci nesil (C20; 1978–1988)

Datsun Vanette (C20)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Datsun Vanette Nissan Kiraz Vanette Nissan Sunny Vanette Yue Uzun Nissan Bobby
Üretim	1978–1988
Montaj	Oppama Fabrikası, Yokosuka, Kanagawa, Japonya
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyon 4/5 kapılı kamyonet 4 kapılı minibüs (Koç)
Yerleşim	MR düzeni
İlişkili	Nissan Sunny (B210 / B310)
Güç aktarma organı
Motor	1,2 L A12 I4 1,4 L A14 I4 1,5 L A15 I4 2.0 L Z20 I4 2.0 L LD20 dizel I4
Aktarma	4 ileri manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.075 mm (81.7 olarak) 2.405 mm (94.7 olarak) (LWB)[5]
Uzunluk	3,900-3,930 mm (153,5-154,7 inç) 4,230 mm (166,5 olarak) (LWB) 4.270 mm (168.1 olarak) (LWB kamyon)[5]
Genişlik	1.600-1.605 mm (63.0-63.2 olarak)[5] 1.695 mm (66.7 olarak) (Vanette Largo)
Yükseklik	1.755-1.795 mm (69.1-70.7 olarak) 1.965–1.985 mm (77,4–78,1 inç) (yüksek tavan)[5]
Ağırlığı frenlemek	865-1.050 kg (1.907-2.315 lb)

Fakhriah Audit tarafından Ekim 1978'de 1969 Nissan Cherry Cab / Sunny Cab C20 ve Nissan Sunny Cab Van / Nissan Cherry Cab Van'ın yerini almak üzere Nissan off olarak tanıtıldı,^[6] ilk Vanette, Datsun C20 (daha sonra Nissan C20) veya Nissan Datsun Vanette (daha sonra Nissan Vanette). İç pazarda, dağıtım ağına bağlı olarak başlangıçta 'Nissan Sunny Vanette' veya 'Nissan Cherry Vanette' olarak pazarlandı, ancak mühendislik açısından ağırlıklı olarak arkadan çekişli nesillerden ödünç alındı. Güneşli hat - özellikle motorları ve şanzımanları paylaştığı B210 ve B310 serisi modeller. Sunny Vanette satıldı Nissan Satio Mağazası ve Cherry Vanette satıldı Nissan Cherry Mağazası yerler. Bu iki model biraz farklı ön uç işlemine sahipti. Mart 1980'de Datsun Vanette versiyonu da eklendi, aracılığıyla satıldı Nissan Bluebird Mağazası satıcı ağı. Datsun Vanette, çift far alırken, ilgili modellerinde tek farlar vardı. Büyüklere göre genç bir modeldi Nissan Karavan.

Başlangıçta üç seri halinde mevcuttu: bir kamyon versiyonu, minibüsler (genellikle yolcu konaklamalı) ve 9 koltuklu olarak minibüs (Vanette Coach). Antrenör 1,4 L (1,397 cc) aldı A14 5,400 rpm'de 75 PS (55 kW) üreten dört silindir. Minibüs ve kamyon versiyonları başlangıçta aynı motor devrinde 1.2 L (1.171 cc) ve 64 PS (47 kW) daha düşük A12 ile idare etmek zorundaydı.^[7] Daha sonra 1400 motor Van ve Kamyon versiyonlarında da satışa sunuldu. Temmuz 1979'da bir yüksek tavanlı versiyonun yanı sıra uzun dingil açıklığına sahip bir minibüs ve on koltuklu Coach versiyonu eklendi. Bu, ön ve yan kapılar arasında 33 cm gerildi, LWB versiyonları A12 motorla hiçbir zaman mevcut değildi. Bazı versiyonlar arka için ayrı klima çıkışları aldı.

Nissan Vanette (C120, Malezya).

Haziran 1980'de Coach versiyonu A14'ten daha büyüğüne (1,487 cc) değiştirildi A15 83 PS (61 kW) sunan motor.^[6] Ayrıca Vanette Coach'un lüks bir SGL versiyonu da eklendi, mevcut bir sunroof ve arkada döner kaptan sandalyeleri - her ikisi de Japonya'da segment için ilk. Lüks doğasını belirtmek için SGL, daha modern bir görünüm için çift kare farlar aldı. Haziran 1981'de LD20 2 litrelik benzinli versiyonda olduğu gibi dizel motor eklendi (Z20 ) en üst düzey SGX sürümü için.^[6]

1981'de Nissan, aracın her iki yanında kayar yolcu kapıları olan ve geleneksel ön kapıları olan daha küçük bir binek aracı tanıttı. Nissan Prairie, Vanette / Largo'nun artık en küçüğü olmaması kargo kamyoneti teklif edildi.

Ekim 1982'de küçük değişiklikler oldu (daha büyük "Largo" nun tanıtılmasıyla birlikte). Gösterge paneli yeniden tasarlanırken, temel 'CT' modeli ön disk frenleri alırken, isteğe bağlı klima sistemi modernize edildi ve ucuz bir 'FL' Coach versiyonu eklendi. Ekim 1983'te bir DX-A versiyonu eklendi, ardından Ağustos 1985'te yapılan şanzımanda değişiklikler yapıldı. Sonraki ay, Van ve Coach modellerinin üretimi C22 Vanette ile değiştirildiği için sona erdi. C120 Vanette'nin kamyon versiyonları Eylül 1988'e kadar üretimde kaldı (Ağustos 1986'da yapılan hafif modifikasyonlarla).^[6]

Vanette Largo

Vanette Largo (GC120) Ekim 1982'de tanıtıldı ve daha genişti (90 mm'ye kadar, önemli olanın hemen altında kalmak için) Japon 1.700 mm vergi eşiği ) ve biraz daha uzun versiyon. Bu daha sonra İspanya'da (Nissan Ibérica tarafından) inşa edilen ve adı verilen bir kargo versiyonuna geliştirildi. Nissan / Datsun Vanette Kargo. Bu, büyük ölçüde Avrupa pazarlarındaki daha küçük Vanette versiyonlarının yerini aldı. Motorlar A15 ve Z20 dizel ile birlikte benzinli versiyonlar LD20 (ayrıca turboşarjlı olarak mevcuttur). İspanyol yapımı versiyonların başlangıçta İspanyol yapımı bir Perkins dizel motor ama bu gerçekleşmedi.^[8] Ayrıca, Largo'nun lüks bir "Grand Saloon" versiyonu ile bir minibüs 'Coach' versiyonu da vardı.

Nissan Vanette Largo (C220, AB'ye özel)

Vanette Largo, Mayıs 1986'da bir GC22 halefi gelene kadar üretime devam etti. Bu noktadan itibaren Vanette adı bırakıldı ve Largo kendi başına ayrı, daha lüks bir model haline geldi. Japon pazarında, C120 aracı ya Datsun Vanette Largo olarak ya da Cherry ve Sunny önekleriyle bir Nissan olarak pazarlandı. İspanyol C220 bir makyaj aldı ve 1990'larda üretilmeye devam etti ve çoğunlukla Japon yapımı araçların ithalatını engelleyen pazarlarda satıldı.

İkinci nesil (C22; 1985–1994)

Nissan Vanette (C22)
Nissan Largo Süper Sedan (C22)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Daewoo Vanette (Güney Kore) Nissan Nomad (Avustralya)[9] Sanxing SXZ6440 (Çin) Yunbao YB6440 (Çin)
Üretim	1985–1994 1993–2001 (Filipinler) 1997–2010 (Malezya)
Montaj	Oppama Fabrikası, Yokosuka, Kanagawa, Japonya Zhanjiang, Guangdong, Çin (CKD) Santa Rosa Şehri Filipinler (1993–2001) Segambut, Malezya (TSPB ) (1997–2010)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyon 4/5 kapılı kamyonet 4 kapılı minibüs (Koç)
Yerleşim	MR düzeni
İlişkili	Ashok Leyland Dost
Güç aktarma organı
Motor	1,2 L A12 I4 1,4 L A14 I4 1,5 L A15 I4 2.0 L Z20 I4 2.0 L LD20 dizel I4
Aktarma	4 ileri manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.075 mm (81.7 olarak) 2.405 mm (94.7 olarak) (LWB)[5]
Uzunluk	3,900-3,930 mm (153,5-154,7 inç) 4,230 mm (166,5 olarak) (LWB) 4.270 mm (168.1 olarak) (LWB kamyon)[5]
Genişlik	1.600-1.605 mm (63.0-63.2 olarak)[5] 1.695 mm (66.7 olarak) (Vanette Largo)
Yükseklik	1.755-1.795 mm (69.1-70.7 olarak) 1.965–1.985 mm (77,4–78,1 inç) (yüksek tavan)[5]
Ağırlığı frenlemek	865-1.050 kg (1.907-2.315 lb)

Japonya

Nissan Largo (GC22)

Nissan Vanette Kamyon

ABD pazarına benzer genişletilmiş bir versiyon Nissan Van, Serena merkezli Nissan Largo'nun piyasaya sürüldüğü 1992 yılına kadar Japonya'da tekrar Largo olarak satıldı.

Amerika Birleşik Devletleri

Nissan C22, Amerika Birleşik Devletleri pazarı için benzer boyutta rekabet edebilecek şekilde değiştirildi. Toyota Van ve Mitsubishi Van ve ABD'de büyüyen minivan pazarına katılmak. Bu minibüs, 1986-1989 yılları arasında ABD'de "Nissan Van" olarak satıldı ve Chrysler'in minivanlarına göre daha ucuz bir alternatif olarak faturalandırıldı. Minibüslerin çoğu, özellikle Güneş Kuşağı eyaletlerinde satıldı Kaliforniya, Teksas, ve Florida ve satışlar ilk iki yıl için en güçlüydü. Nissan, 2.4 litrelik daha büyük motorunu yapmak zorunda kaldı Z24i C22 motoruna, klima ve otoyol sürüşü dahil Amerikan pazarının gereksinimlerini karşılamak için. C22 başlangıçta bu kadar büyük bir motor için tasarlanmamıştı ve ortaya çıkan dar alanlar daha sonra aşırı ısınmaya ve motor yangını sorunlarına katkıda bulunacaktı.^[10]

1994 yılında, dört güvenlik geri çağırma işleminden sonra motor yangın problemleri sona ermedi ve bir grup davası devam ederken,^[10] Nissan, ABD'de satılan her Nissan minibüsünü geri çağırmak için benzeri görülmemiş bir adım attı.^[11] Van sahiplerine teklif verildi Kelly Mavi Kitap minibüsleri için değer veya daha fazla,^[12] ve çoğu kabul etti, ancak birkaçı kamyonetlerini ellerinde tutmayı tercih etti. Eleştirmenler, Nissan'ın kamyonetlerle ilgili sorunların uzun süredir farkında olduğunu savundu (ilk yangın raporları, ABD'de satışa çıktıktan kısa bir süre sonra 1987'de ortaya çıktı), ancak yıllarca harekete geçmedi, ardından yerini aldı. Nissan Quest. 1994'te geri çağırma sırasında, hiçbiri ölüm veya yaralanmayla sonuçlanmamasına rağmen en az 135 yangın bildirilmişti.^[13] Toplu dava anlaşması, yeni bir Nissan aracı satın alınmasında indirimler sundu.^[10] Geri çağrılan araçlar ezildi toplu halde.^[12]

Nissan Van, esasen uygun bir minivan piyasaya sürülene kadar Kuzey Amerika pazarı için bir geçici durma noktası olarak tasarlanmıştı ve yerine Nissan arayışı 1993'te Ford ile ortak girişimde tasarlanan bir araç.

Malezya

C22 Nissan Vanette, Malezya'da Segambut'taki Tan Chong montaj fabrikasında üretildi (kuala Lumpur ) 2010 yılına kadar.^[14] 13 yıllık üretimin ardından, Malezya'da üretilen en uzun ömürlü modeldi.^[2] Bir şasi kabini, bir kamyon, bir panelvan ve bir pencere van versiyonu vardı. Malezya Vanetlerinde saygıdeğer 1,5 litrelik itme çubuğu var A15 motor, 82 PS (60 kW) ile. Yıllar içinde birkaç yüz gerdirme geçirmiş olsa da, temel vücut hala aynıydı. 1980'lerin iç mekanı hala sağlam.^[1] Malezya, Vanette'in uzun yıllar inşa edildiği ve oradan diğer birçok pazara ihraç edildiği tek yerdi. Kısa bir aradan sonra, yerine Nissan NV200 Malezya pazarında "Vanette" adını koruyor.^[2]

Filipinler

Nissan Vanette, 1999 yılının sonuna kadar Nissan Vanette Grand koçu olarak Filipinler'de mevcuttu. Son versiyonunda, farklı bir tekerlek tasarımı, yükseltilmiş koltuk malzemeleri ve suni ahşap döşeme gösterge paneli dışında önceki yıllarda olduğu gibi esasen aynı Vanette kalıyor. Mevcut tek motor, Z20 2.0 litre benzinli motor. Diğer Asya ülkelerinden farklı olarak, hiçbir dizel varyantı teklif edilmedi veya mevcut değildi, bu da Nissan'ın minibüsün popülaritesinde fark yaratabilecek bir gözetimiydi.

Hindistan

C22 Vanette ayrıca aşağıdakilerin temelini sağlar: Ashok Leyland Hintli kamyon üreticisinin bu pazara ilk girişi olan "Dost".

1990 Nissan Nomad GX (Avustralya)

Üçüncü nesil (S20, SE, SK; 1994–1999)

1994–1999 Nissan Vanette (S20).

Tasarlanmış bir rozet Mazda Bongo, ayrıca yeniden adlandı Ford Econovan ve Ford Spectron.

Dördüncü nesil (S21, SK; 1999–2011)

1999–2011 Nissan Vanette (S21).

Tasarlanmış bir rozet Mazda Bongo /Ford Econovan. Vanette minibüsünün halefi, Nissan NV200 Vanette.

Referanslar