Otomotiv boyası - Automotive paint

Robotik kol, araba parçalarına boya uyguluyor.

Otomotiv boyası boya kullanılmış mı otomobiller hem koruma hem de dekorasyon amaçlı.[1][2] Su bazlı akrilik poliüretan emaye boya boyanın azaltılması gibi nedenlerle şu anda en yaygın kullanılan çevresel Etki.

Modern otomobil boyası, toplam kalınlığı yaklaşık 100 µm (0.1 mm) olan birkaç katman halinde uygulanır. Boya uygulaması, doğru uygulamayı sağlamak için hazırlık ve astar adımlarını gerektirir. Astar boya uygulandıktan sonra bir baz kat uygulanır. Bunu takiben, parlak ve şeffaf bir kaplama oluşturan şeffaf bir boya katmanı uygulanabilir. Vernik katmanı dayanabilmelidir. UV ışığı.

Tarih

İlk günlerinde otomobil endüstrisi boya elle uygulandı ve solvent buharlaşması ile kuruyan tek bileşenli bir boya olduğu için oda sıcaklığında haftalarca kurutuldu. Otomobillerin seri üretimi süreci dayanılmaz hale getirdikçe, fırınlarda boya kurutulmaya başlandı. Günümüzde iki bileşenli (katalize edilmiş) boya genellikle robotik kollar ve oda sıcaklığında veya ısıtmalı kabinlerde sadece birkaç saatte kürlenir.

Birkaç on yıl öncesine kadar öncülük etmek, krom ve diğeri ağır metaller otomotiv boyasında kullanılmıştır. Çevre kanunları bunu yasakladı, bu da su bazlı boyalara geçişle sonuçlandı. Lake boyanın% 85'e kadarı havaya buharlaşarak atmosferi kirletebilir. Emaye boya çevre için daha iyidir ve 20. yüzyılın sonlarında lake boyanın yerini almıştır.[1] Su bazlı akrilik poliüretan emayeler artık neredeyse evrensel olarak vernikli baz kat olarak kullanılmaktadır.[3]

Süreçler ve kaplamalar

Hazırlık

Yüksek basınçlı su püskürtme jetleri vücuda yönlendirilir. Düzgün bir ön işlem olmadan, bitirme sisteminin erken arızalanması neredeyse garanti edilebilir. Gövdeyi korozyon etkilerine karşı korumak için fosfat kaplama gereklidir ve yüzeyi E-Kaplama için hazırlar.

Gövde, Elektro-Kaplama Boya İşlemine (ELPO / E-Kaplama) daldırılır, ardından yüksek voltaj uygulanır. Gövde katot, boya ise vücut yüzeyine yapışan anot görevi görür. Çevre dostu bir boyama işlemidir. CED boya olarak da adlandırılan E-Coat'ta kullanım yaklaşık% 99,9 olup üstün tuz spreyi diğer boyama işlemlerine kıyasla direnç.[4]

Aşağı-metal zemin boyası:
  dönüştürülmüş pas
  metal
  pasifleştirilmiş metal
  astar
  dolgu / macun
  renkli boya

Astar

Ayrıca bakınız: Astar boya)

Astar, uygulanacak ilk kattır. Astar birkaç amaca hizmet eder.

  • Kaporta atölyesinde imal edildikten sonra kabinde genellikle izler ve diğer yüzey kusurları olduğu için önemli olan bir rampa görevi görür. Bu kusurların tesviye edilmesiyle daha pürüzsüz bir yüzey ve dolayısıyla daha iyi bir nihai ürün oluşturulur.
  • Aracı korozyondan, ısı farklılıklarından, çarpmalardan, taş kırıntılarından, UV ışığından vb. Korur.
  • Boyaların yüzeye yapışmasını kolaylaştırarak uygulama kolaylığını artırır. Bir astar kullanarak daha çeşitli boyalar kullanılabilir.

Baz Kat

Ayrıca bakınız: Metalik boya

Astar kattan sonra taban kat uygulanır. Bu kaplama, renk ve efektlerin görsel özelliklerini içerir ve genellikle boya olarak adlandırılır. Otomotiv uygulamalarında kullanılan baz kaplama genellikle üç kategoriye ayrılır: katı, metalik ve sedefli pigmentler.

  • Katı boyalar renk dışında ışıltı etkisi yoktur. Bu, uygulanması en kolay boya türüdür ve ağır nakliye araçları, inşaat ekipmanları ve uçaklar için en yaygın boya türüdür. Ayrıca otomobillerde, kamyonlarda ve motosikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. 1990'ların başına kadar düz renklerde şeffaf kaplama kullanılmıyordu.
  • Metalik boyalar genel olarak metalik bir görünüm olarak adlandırılan, ışıltılı ve grenli bir etki yaratmak için alüminyum pullar içerir. Bu boya, dikkate alınması gereken ekstra boyutlar nedeniyle katı boyalardan daha zordur. Genellikle "benekli" olarak adlandırılan açık ve koyu lekeler olmadan tutarlı bir görünüm sağlamak için metalik ve sedefli boyalar eşit olarak uygulanmalıdır. Metalik baz kaplamalar, alüminyum pul alt tabakaya paralel olacak şekilde formüle edilmiştir. Bu, "flop" u maksimize eder. Bu, boyaya dik bakma ile dar açıyla bakma arasındaki parlaklık farkıdır. Taban kaplamasının viskozitesi uygulamadan kısa bir süre sonra artarsa ​​"flop" maksimize edilir, böylece püskürtmeden sonra rastgele yöndeki alüminyum pul kaplamada hala çok fazla solvent (veya su) varken bu konuma kilitlenir. Çözücünün (veya suyun) müteakip buharlaşması, kuruyan kaplamanın film kalınlığında bir azalmaya yol açarak alüminyum pulun alt tabakaya paralel bir yönelim içine sürüklenmesine neden olur. Bu yönelim daha sonra şeffaf kaplama çözücülerinin uygulanmasından etkilenmemelidir. Şeffaf kaplamanın formülasyonu, baz kaplamayı "yeniden çözmeyecek" ve dolayısıyla metalik pulun yönünü etkilemeyecek, ancak yine de şeffaf kaplamanın delaminasyonunu önlemek için kaplamalar arasında yeterli yapışma sergileyecek şekilde dikkatlice seçilmelidir. . Sedefli pigmentli baz kaplamalarda da benzer bir etki şekli ortaya çıkar.
  • Sedefli boyalar özel içerir yanardöner pigmentler genellikle "inci" olarak adlandırılır. İnci pigmentler, renk derinliği yaratmaya çalışan finişe renkli bir ışıltı verir. Sedefli boyalar doğada iki aşamalı (inci taban rengi + şeffaf) veya doğada 3 aşamalı (astar + inci orta kat + vernik) olabilir.[5]

Temiz ceket

Genellikle renkli bir baz katın üzerine püskürtülen vernik, çevre ile nihai arayüzü oluşturan parlak ve şeffaf bir kaplamadır. Bu nedenle, vernik, aşınmaya dayanacak kadar dayanıklı ve UV ışığına dayanacak kadar kimyasal olarak kararlı olmalıdır. Vernik, solvent veya su bazlı olabilir.[6]

Bir kısım ve iki kısım formülasyonlar genellikle sırasıyla "1K" ve "2K" olarak anılır.[7] Araba üreticisi (OEM ) Arabaların metal gövdelerine uygulanan şeffaf kaplamalar normalde 1K sistemlerdir çünkü kürlenmeyi sağlamak için yaklaşık 140 ° C'ye kadar ısıtılabilirler. Tamponlar ve yan aynalar gibi plastik bileşenlere uygulanan şeffaf kaplamalar, normalde yalnızca yaklaşık 90 ° C'ye kadar olan sıcaklıkları kabul edebildikleri için 2K sistemlerdir. Bu 2K sistemleri normalde boyalı metal gövdeye sabitlenmiş kaplanmış plastik parçalarla "çevrim dışı" olarak uygulanır. 1K ve 2K sistemlerinin formülasyonlarındaki farklılık ve farklı yerlerde kaplanmış olmaları nedeniyle, metalik baz kaplamanın "yeniden çözülmesi" üzerinde farklı bir etkiye sahiptirler. Bu, en kolay şekilde "flop" farkının en belirgin olduğu gümüş ve açık mavi veya yeşil tonlar gibi açık metalik boyalarda görülür.

Terminoloji

Otomotiv boyaları için terminoloji, teknolojilerin ilerlemesi ve hem yeni teknolojileri ayırt etme hem de aynı amaç için önceki teknolojilerle ilişki kurma arzusu tarafından yönlendirilmiştir. Modern otomobil boyaları, neredeyse her zaman, pigmentli bir baz kat ve şeffaf bir son kat ile akrilik bir poliüretan "emaye" dir. "Akrilik", "akrilik emaye", "üretan", vb. Olarak tanımlanabilir ve özellikle şeffaf kaplama bir cila olarak tanımlanabilir. Doğru cilalar ve akrilik vernikler modası geçmiş ve sade akrilik emayeler daha iyi performans gösteren boyaların yerini büyük ölçüde almıştır.[8] Doğru emaye otomotiv boyası değildir. Bu terim, herhangi bir sert parlak boya için yaygındır, ancak otomotiv endüstrisindeki kullanımı genellikle poliüretan sertleştiricilerin piyasaya sürülmesinden önce eski boyalarla sınırlıdır.[9]

Türler ve Form

Boya sektöründe de yenilikler yaşanıyor. Günümüzde otomotiv boyaları sıvı formda, sprey formunda ve toz formunda gelir: -

  • Sıvı: Genellikle poliüretan boyalar. Uygulamak için kompresör gereklidir.
  • Sprey: Sprey şişesindeki parfümle aynıdır. DIYer için üretildi.
  • Toz veya katkı maddesi: Tinerde karıştırılarak uygulanan toz halindeki boyalar.


Otomotiv Boyası Çeşitleri

  • Çıkarılabilir: Bu tür boyalar araca özel görünüm kazandırmak için yapılır.
  • Çıkarılamaz: Rötuşlar ve boyama aracı için üretilmiştir.

Ayrıca bakınız

  • Fordit, zamanla tabakalaşan ve kuruyan otomotiv boyası

Krom üzerine nasıl boyanır

Sabun ve su ile boya yıkamak, mumlu bir malzeme ile silmek ve krom tampon yüzeyinden herhangi bir paslı içeriği çıkarmak için zımpara kağıdı kullanmak için bir krom tampon hazırlayabilirsiniz. Boya uygulamadan önce self-etch astarı da püskürtebilirsiniz.[10]

Referanslar

  1. ^ a b John Pfanstiehl (1998). Otomotiv Boya El Kitabı: Otomobil Meraklıları ve Kaporta Mağazası Profesyonelleri için Boya Teknolojisi. Penguen. ISBN  978-1-55788-291-2.
  2. ^ Kimio Toda; Abraham Salazar; Kozo Saito (21 Aralık 2012). Otomotiv Boyama Teknolojisi: Bir Monozukuri-Hitozukuri Perspektifi. Springer Science & Business Media. ISBN  978-94-007-5095-1.
  3. ^ Chris Petris (2012). Corvette'inizi Nasıl Geri Yükleyebilirsiniz, 1963-1967. CarTech Inc. s. 63–. ISBN  978-1-934709-76-4.
  4. ^ "OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE, ÖN ARITMA VE BOYA TESİSLERİNDE SIZDIRMAZLIKLAR İÇİN BİR KILAVUZ" (PDF). arthomson.com. s. 4. Alındı 2017-09-02.
  5. ^ Otomatik Boya Renkleri Rehberi
  6. ^ DuPont Otomotiv: Metal Dış Cephe Boya ve Kaplamaları
  7. ^ 1K Kaplama vs 2K Kaplama
  8. ^ Daniel Burrill; Jeffery Zurschmeide (2012). Otomotiv Fiberglas ve Karbon Fiber Parçaların İmalatı. CarTech Inc. s. 155–. ISBN  978-1-934709-98-6.
  9. ^ Dennis Parks (17 Haziran 2013). Arabanızı Nasıl Boyarsınız: Revize Edilmiş ve Güncellenmiş. Motorlu kitaplar. s. 7–. ISBN  978-0-7603-4388-3.
  10. ^ Wesley (2020-05-15). "Boya için krom tampon nasıl hazırlanır? | [Adım Adım Kılavuz]". Nasıl Kamyon. Alındı 2020-11-01.