Baldwin AS-616 - Baldwin AS-616

Baldwin AS-616
9054 1202000400 - Flickr - drewj1946.jpg
Baldwin AS-616 dizel-elektrikli lokomotif için iş başında Güney Pasifik Nakliye Şirketi.
Tür ve menşe
Güç türüDizel-elektrik
OluşturucuBaldwin-Lima-Hamilton
ModeliBirll Service - 6 tahrikli akslar - 1600 beygir gücü
Kuruluş zamanıEylül 1950 - Mayıs 1954
Toplam üretilen214 (+7 B birimleri )
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • AARC-C
 • UICCo′Co ′
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Tekerlek çapı42 inç (1.067 mm)
Minimum eğri30° (250,79 ft veya 76,44 m yarıçap )
Dingil açıklığı32 ft 3 inç (9.83 m) arasında destekler
Uzunluk58 ft 00 inç (17.68 m)
Genişlik10 ft 00 inç (3.05 m)
Yükseklik14 ft 00 inç (4.27 m)
Loco ağırlığı327.800 lb (148.700 kilogram)
Yakıt Kapasitesi900 ABD galonu (3.400 l; 750 imp gal)
itici güçDe La Vergne 608SC
RPM Aralık625 (en fazla)
Motor tipiDört zamanlı motor
AspirasyonTurboşarjlı
JeneratörWestinghouse WE471
Çekiş motorları(6) Westinghouse WE370
Silindirler8
Performans rakamları
Güç çıkışı1,600 hp (1.200 kW)
Çekiş gücüBaşlangıç: 97.500 lbf (434 kN)
Sürekli: 78,750 lbf (350,3 kN) @ 6 mil (9,7 km / saat)
Kariyer
OperatörlerÇeşitli
YerelKuzey Amerika, Meksika, Brezilya, Jamaika[1]

Baldwin AS-616 (veya lokomotif bazen yanlış bilindiği için, Baldwin DRS-6-6-1600)[kaynak belirtilmeli ][2] bir dizel-elektrikli lokomotif of yol değiştirici 1.600 beygir gücünde (1.200 kW), üç dingil üzerinde sürüş yapan tip kamyonlar, sahip olmak C-C tekerlek düzenlemesi. 19 demiryolu 214 lokomotif satın aldı ve iki demiryolu yedi taksisiz satın aldı B birimleri AS-616, diğerlerinden çok daha fazla, son derece yüksek çekiş gücü ile değerlendi. ALCo veya EMD ürün. Dört akslı muadili olan araçla hemen hemen aynı şekilde kullanıldı. Baldwin AS-16 ve altı akslı kız kardeşi, Baldwin AS-416 altı çekişli motor tasarımı daha iyi olmasına rağmen Çekiş gücü düşük hızlarda.

Orijinal sahipler

DemiryoluMiktarYol NumaralarıNotlar
Baldwin-Lima-Hamilton (göstericiler)
2
1600
Duluth, South Shore ve Atlantic Railway 211'e, Soo Line 395'e
1601
-e Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu 1
Bessemer ve Erie Gölü Demiryolu
2
408, 409
Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu
3
1560, 1561, 1604
Chesapeake ve Ohio Demiryolu
39
5528–5529, 5533–5569
Duluth, South Shore ve Atlantic Demiryolu
7
204–210
-e Soo Hattı Demiryolu 388–394
Houston Kemer ve Terminal Demiryolu
1
32
Kaiser Steel
2
1012A, 1012B
1012A ila Kaiser Boksit Jamaika, 1012B'den Rayonier[3]
Milwaukee Yolu
6
2100–2101, 2104–2107
Milwaukee Yolu
2
2100B, 2101B
B üniteleri - kabinlerle yeniden inşa edildi ve 2102, 2103 c.1953 olarak yeniden numaralandırıldı
Ferrocarriles Nacionales de México
20
6800–6819
Orinoco Madencilik Şirketi, Venezuela (ABD Çelik )
9
1001–1009
Pennsylvania Demiryolu
12
8966–8974, 8111, 8112, 8114 (eski PWV)6966-6977 olarak yeniden numaralandırıldı
Pittsburgh ve Batı Virginia Demiryolu
1
40
1960 yılında PRR'ye[4]
Güney Pasifik Şirketi (Teksas ve New Orleans Demiryolu )
8
177–184
Güney Pasifik Şirketi
51
5228–5278
Dinamik frenleme dahil
Güney Pasifik Şirketi
5
5501–5505
B birimleri - 4901–4905 olarak yeniden numaralandırıldı; dinamik frenleme dahil
Tennessee Kömür, Demir ve Demiryolu Şirketi
5
1502–1506
Trona Demiryolu
1
52
Union Pacific Demiryolu
6
1260–1265
Union Demiryolu
3
625–627
Estrada de Ferro Central do Brasil
12
3371–3382
1.600 mm (5 ft 3 inç) gösterge; dinamik frenleme dahil
Estrada de Ferro Central do Brasil
20
4371–4390
1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) metre göstergesi
Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (Brezilya)
5
60–64
1.000 mm
Toplam214Bir birimler
7B birimleri

Tasarım

AS-616 önceki modele çok benziyordu, Baldwin DRS-6-6-1500, aynı temel çerçeveye binmek ve aynı bedeni paylaşmak. Tasarım çok basitti, rakiplerin 1950'lerin stilinden yoksundu EMD F3 ve ALCO FA. Faydacı tasarım, AS-616'nın kolayca doldurduğu bir pozisyon olan anahtar işleri için değerliydi.

AS-616, Baldwin'in tüm zamanların en çok satan yol değiştiricisi ve üreticinin tüm zamanların en çok satan üçüncü dizel elektrikli modeli olacaktı.

Yeniden tasarlamak

1954'te Baldwin (piyasadaki genel başarısızlığının yol değiştiricilerinin faydacı tasarımına inanarak) tüm lokomotif listelerini yeni yetenekler kazanarak yeniden tasarladı. Yeniden tasarımın en dikkat çekici etkisi, tüm Baldwin yol değiştiricilerde tavanın yükseltilmesi ve çatının bir üçgen prizma. Baldwin'in başarısız satışları o sırada en düşük seviyeye düştüğü için bu tasarımla sadece birkaç birim satıldı. Baldwin teklif etmeye başladı dinamik frenleme AS-616 zaten isteğe bağlı dinamik frenlerle sunulmasına rağmen tüm yol değiştiricilerde.

Kullanım

Yol değiştirici olarak pazarlanmasına rağmen ( EMD SD9 ve ALCO RSD-4 aynı zaman diliminde), AS-616 en çok ağır anahtarlayıcı olarak kullanıldı. Etkileyici çekiş gücü ve GSC sert yükseltici trimount kamyonlar, ağır tümsekli yollara (Güney Pasifik gibi) hitap ediyordu. Sonuçta, çoğu yol hizmetini görürken, AS-616 zamanının çok ötesinde bir anahtarlayıcıydı.

Baldwin, AS-616'da daha fazla seçenek sundu. DRS-6-6-1500 bazı birimler artıyor kazanlar ve diğerleri dinamik frenleme kazanıyor. Baldwin şunları da sundu Çok üniteli tren kontrolü AS-616'da, pek çok yol üniteyi yalnızca geçiş yapmak için satın aldı ve MU'dan çıkardı. MU'ya sahip olmayan bazı birimlere ana şirket (veya Baldwin ortağı tarafından) MU verildi[5] yolun tercihine bağlı olarak.

1970'lerde neredeyse tüm Baldwin AS-616'lar hurdaya çıkarıldı veya satıldı. Seçilmiş birkaç demiryolu-Trona Demiryolu büyük bir operatör olmak[6]- Baldwin dizellerini inşaatçılarının ömrünün çok ötesinde çalışır durumda tuttu.

Koruma

Dokuz AS-616 dizel korunur.

[7]

Notlar

  1. ^ Blanchard, Jean-Denis (2006). The Diesel Shop - Baldwin AS-616 Veri Sayfası. 13/4/18 alındı. https://www.thedieselshop.us/Data%20BLW%20AS-616.HTML
  2. ^ Baldwin'in orijinal dizel sınıflandırma sistemi, ünitenin her parçasını belirtmek için çizildi. DRS-6-6-1500 (AS-616'nın öncülü) bu şekilde sınıflandırıldı; birçok demiryolu hayranı yanlış bir şekilde AS-616'nın DRS-6-6-1500'ün bir yükseltmesi olduğunu varsayar ve aynı şekilde etiketler.
  3. ^ Baldwin Dizel Bölgesi - Kaiser Steel
  4. ^ Worley, H. V. & Poellot, Jr., W. N. (1989). Pittsburgh ve Batı Virginia Demiryolu: Yüksek ve kuraklığın hikayesi. pp. 201, 203-204, 275. Halifax, PA: Withers Publishing. ISBN  0-9618503-5-3.
  5. ^ Baldwin Diesel Zone - Değiştirme ve Yenileme Parça Geçmişi
  6. ^ Amerikan Rayları - Trona Demiryolu
  7. ^ Baldwin Diesel Zone - Mevcut Baldwin Dizellerinin Listesi