Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu - Oregon and Northwestern Railroad

Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu
Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu logo.gif
Hines kereste fabrikası, Oregon.jpg
Hines'te demiryolunun güney ucundaki eski kereste fabrikası
Genel Bakış
MerkezHines
YerelGrant County ve Harney County, Oregon, ABD
Operasyon tarihleri1928–1984
SelefMalheur Demiryolu
Teknik
Uzunluk50,2 mil (80,8 km)

Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu (O&NW) doğuda feshedilmiş bir demiryoludur Oregon içinde Amerika Birleşik Devletleri. 50,2 mil (80,8 km) koştu Hines kuzeye Seneca, kenarındaki Malheur Ulusal Ormanı,[1][2] toplamda 19'dan fazla sehpalar.[3]

1930'a kadar

Demiryolunun tarihi, Edward Hines Kereste Şirketi Seneca'nın doğusundaki Malheur Ulusal Ormanı'nda bir kereste satışı için teklif kazanan,[4] satın aldı Malheur Demiryolu ve karşılık gelen kereste fabrikası, her ikisi de eksik Fred Herrick Kereste Şirketi 1928'de 400.000 ABD Doları (2019'da 5.955.814 ABD Doları'na eşdeğer).[4][5] 1920'lerin başında, Herrick bir Orman Hizmetleri açık artırma Ponderosa çamı Seneca'nın doğusundaki Bear Creek vadisinde orman ve şirketi Malheur Demiryolunu inşa etti. Vinç kuzeybatıya Yanıklar Şirket, Burns'ün güneybatısında bir kereste fabrikası ve Burns'ten Seneca'ya bir demiryolu hattı inşa etmeye başladı, ancak mali sıkıntılarla karşılaştı ve ikisini de tamamlamadı. Orman Hizmetleri ile olan sözleşmesinin şartlarını yerine getiremeyen Herrick'in şirketi, açık artırmaya çıkarılan araziyi Edward Hines Kereste Şirketi'ne kaybetti.[4]

Edward Hines Lumber Company, kereste fabrikasının inşaatını bitirdi. şirket şehri of Hines, 1929'da Hines ve Seneca arasındaki Malheur Demiryolunu geliştirdi ve tamamladı, böylelikle Crane'i Seneca'ya bağladı.[4][5][6] Hines ve Seneca arasındaki yol Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu oldu. Demiryolu iznini Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu ve bir ortak taşıyıcı 24 Haziran 1929'da. Charles John Pettibone, demiryolunun şefi ve kereste şirketinin müdür yardımcısıydı.[7][8]

1929'un sonunda şirket, Bear Creek vadisinden ponderosa çamı toplamaya ve taşımaya başlamıştı.[5][6] Kereste fabrikası, Ocak 1930'da günlükleri işlemeye başladı ve 120 milyon tahta ayak (280.000 m3) her yıl kereste.[2][4][7]

Çalışma Kampı

Hines'teki değirmen, Müttefikler çabaları Dünya Savaşı II.[4] Edward Hines Lumber Company çalışanlarının birçoğu savaşta görev yapmak üzere ayrıldığından, şirket demiryolu ve değirmen için yeni işçiler işe almaya çalıştı.[3] Esnasında Japon Amerikan hapsi Şirket, Burns'ün 25 mil (40 km) kuzeyinde, "ilkel" bir demiryolu çalışma kampı olan Trout Creek Camp'ı işletiyordu. 1943'te bazıları Japon Amerikalılar kampta saatte bir dolardan az bir ücretle günde 8-10 saat çalıştı (2019'da 15 dolara eşdeğer).[9] Japon Amerikalıların o sırada Amerika Birleşik Devletleri'ne tehdit oluşturduğuna dair algılar nedeniyle, işe alınmadan önce "Birleşik Devletler'e sadakat yemini etmeleri" istenmişti.[3] Kamp, savaş sırasında en fazla 30 kişiye ev sahipliği yapıyordu ve "savaş 1945'te sona erdiğinde, Japon-Amerikalıların çoğu Basklı emekçilerin yerini almak için ayrıldı."[9] Demiryolu kampı 1976'da kapattı.[9]

Daha sonraki yıllarda terk

Edward Hines Lumber Company, demiryolunun onlarca yıldır sahibi ve işletmecisidir. 1962'de, değirmen kereste üretiminde zirveye ulaştı — 134.250.000 tahta ayağı (316.800 m3) o yıl - maaş bordrosunda olduğu gibi, ancak çalışanlar tuttu grevler On yıl sonra ve kereste pazarı 1970'lerde gerilemeye başladı.[4] Aralık 1981'e gelindiğinde kereste talebi keskin bir şekilde azaldı; şirket, kapasitenin sadece dörtte biri oranında tomruk taşıyordu ve demiryolu için sadece 12 işçi çalıştırıyordu. O zamanlar şirket, 900'lük yüksekliğinden neredeyse dört kat daha az olan toplam 229 kişiyi istihdam ediyordu; çoğu 1980'de işten çıkarıldı.[10] Demiryolu, hasar nedeniyle Mart 1984'te hizmet dışı kaldı. Oregon Doğu Şubesi selden Malheur Gölü ve çünkü kereste şirketi için artık karlı değildi.[11]

1990 yılında demiryolu tamamen terk edildi ve ortak taşıyıcı statüsünü kaybetti.[1][11] Dört yıl sonra, 1994 yılında, demiryolunun 1984'ten beri kullanılmayan 475 metrelik (145 m) tüneli, tavanı çökmeye başladığı için halkın kullanımına kapatıldı.[12] İzleri iyi inşa edilmemiş olmasına rağmen,[3] demiryolunun çoğu iyi korunmuştur.[11]

Referanslar

  1. ^ a b Lewis, Edward A. (1996). Amerikan Kısa Hat Demiryolu Rehberi (Beşinci baskı). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayınları. s. 360. ISBN  0-89024-290-9.
  2. ^ a b Repp, T.O. (1989). Kuzeybatı'nın Ana Caddeleri. 1. Glendale, California: Trans-Anglo Books. s. 78. ISBN  978-0-87046-085-2.
  3. ^ a b c d "Trout Creek Kampının Hikayesi". Mavi Dağ Kartalı. John Day, Oregon. 1 Ekim 2009. Alındı 17 Haziran 2011.
  4. ^ a b c d e f g Thelen, Marjorie. "Hines ve Edward Hines Kereste Şirketi". Oregon Ansiklopedisi. Portland Eyalet Üniversitesi. Alındı 10 Mayıs 2014.
  5. ^ a b c "Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu: Edward Hines Kereste Şirketi". TrainWeb. Alındı 6 Nisan 2014.
  6. ^ a b "Malheur Demiryolu: Fred Herrick Lumber Company". TrainWeb. Alındı 10 Nisan 2014.
  7. ^ a b Oregon Haber Bürosu (25 Haziran 1929). "Demiryolu İzni Verildi". Oregonian. Portland, Oregon. s. 3.
  8. ^ Amerikan Askeri Mühendisleri Derneği (1930). "Amerikan Askeri Mühendisleri Derneği Üyeleri, Anayasası ve Yönetmelikleri". 22 (123). Amerikan Askeri Mühendisler Derneği. Alındı 17 Haziran 2011. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  9. ^ a b c Cockle Richard (2 Ağustos 1993). "Trout Creek Kampı: Utanç Verici Geçmişin Kalıntısı". Oregonian (Dördüncü baskı). Portland, Oregon. s. B02.
  10. ^ "Kereste Fabrikasında Kısmi Yeniden Açılma İyimserliği Teşvik Ediyor". Bülten. Bend, Oregon. 29 Aralık 1981. s. B3. Alındı 17 Haziran 2011.
  11. ^ a b c Edwards, Brian. "Seneca'ya Yanıklar: Oregon ve Kuzeybatı Demiryolu". Terkedilmiş Raylar. Alındı 17 Haziran 2011.
  12. ^ "Tarihi Demiryolu Tüneli Güvensiz Yönetiliyor, Halka Kapalı". Oregonian. Portland, Oregon. 1 Eylül 1994. s. C2.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 43 ° 52′09 ″ K 118 ° 58′45 ″ B / 43.869188 ° K 118.979187 ° B / 43.869188; -118.979187