Banka motoru - Bank engine

SZ Boğa Burcu aradaki seviyede bir yük trenini itmek Koper ve Hrpelje-Kozina içinde Slovenya. Trene bir SZ sınıfı 363 liderlik ediyor. Temmuz 2007.

Bir banka motoru (Birleşik Krallık /Avustralya ) (konuşma dilinde a bankacı), bankacılık motoru, yardımcı motor veya itici motor (Kuzey Amerika ) bir demiryolu lokomotif geçici olarak yardımcı olan tren ek güç gerektiren veya çekiş tırmanmak gradyan (veya banka). Yardımcılar / bankacılar en çok dağ bölümlerinde (ABD'de "yardımcı bölgeler" olarak adlandırılır) bulunur. yönetici notu Bölüm içindeki diğer sınıflar için gerekenden önemli ölçüde daha fazla güdü gücünün kullanılmasını talep edebilir.

Tarihi uygulama

Bir arka yardımcı ile dörtlü bir başlık (4 ön lokomotif) trenin 1915 fotoğrafı, Denver ve Rio Grande Western notu yükseldi Asker Zirvesi

Yardımcılar / bankacılar en yaygın olarak buhar çağı özellikle Amerikan Batı önemli derecelerin yaygın olduğu ve trenlerin uzun olduğu yerlerde. Geliştirilmesi gelişmiş fren sistemleri ve dizel-elektrik veya elektrikli lokomotifler birkaç yerde bankacılara / yardımcılara olan gündelik ihtiyacı ortadan kaldırdı. Gelişiyle dinamik frenler elektrikli veya dizel-elektrikli lokomotiflerde yardımcılar / bankerler, uzun yokuş aşağı eğimlerde daha fazla frenleme kuvveti sağlamak için de kullanılabilir.

Bankacılar veya yardımcılar tarihsel olarak trenin arkasına yerleştirilmişlerdi, bu durumda onlar da vagonlar veya koçlar trenden uzaklaşıp yokuş aşağı koşmak. Ayrıca, bir itici rolünde, yardımcı / bankacının tren tepeye çıktıktan sonra kolayca ayrılması mümkündü. derece. Ayrıldıktan sonra, bankacı bir dış cephe kaplaması veya temizlemek için saplama ana hat ve bir sonraki trene hazırlanın. Mafsallı kuplörlerde yaygın bir uygulama, mafsalın ön kuplörden çıkarılmasıydı. Tren yavaş hareket ederken lokomotif trenin son vagonunun arkasına çıkarılırdı. Havalı fren hortumu bağlanmayacaktır. Tren artık yardıma ihtiyaç duymadığında, yardımcı / itici yavaşlayacak, daha sonra tersine dönecek ve eğimin alt tarafındaki yanına doğru eğimli olacaktır. Bu uygulama, buhar döneminin sona ermesinden sonra Kuzey Amerika'da yasaklandı.

Özel ağır inşa Cabooses bazen yardımcı alanlarda kullanıldı. Sıradan kabolar, pratik olduğu kadar hafif inşa edildi ve 90 ton kadar olabilen yardımcı / iticinin kuvvetiyle ezilebilir. Ağır vagonlar, mürettebatın zaman alıcı treni vagonun hemen önünden ayırma prosedüründen kaçınmasını sağladı.[1]

İticiler / yardımcılar genellikle çok kısa süreler için olağanüstü güç sağlamak üzere tasarlanmıştır; sonuç olarak, buhar basıncı düşmeden önce çok uzun süre tam güçte itemediler. Ancak treni en üst seviyeye çıkarmak için yeterince itebilirse, o zaman aşağıya doğru giderken ve bir sonraki trenin gelmesini beklerken basınç oluşturabilir. Bu uygulama Avrupa'da yaygındı.

Bir buharlı lokomotifi uzaktan kontrol etmek mümkün olmadığından, her yardımcının gemide tam bir mürettebat olması gerekiyordu. Tüm lokomotiflerin tutarlı bir şekilde çalıştırıldığından emin olmak için motor ekipleri arasında dikkatli bir koordinasyon gerekiyordu. Yardımcı mürettebata ne zaman güç, sürüklenme veya sapma uygulayacağını söylemek için standart düdük sinyalleri kullanıldı. fren. İtici bir lokomotif ekibi tarafından sinyallerin yanlış anlaşılması, ana lokomotif, banka motoru hala güç uygularken frenler yaparsa büyük bir enkazla sonuçlanabilir. Olağan sonuç, trenin şiddetli bir alıştırma (ani bir tren boşluğu demetlemesi) ile sonuçlanarak raydan çıkma trenin bir kısmı veya tamamı.

Kasaba Yardımcı, Utah Tırmanışa yardımcı olmak için yardımcı motorların tutulduğu yer olduğu için bu motorların adını almıştır. Asker Zirvesi.

Modern uygulama

Günümüzde yardımcılar / bankacılar genellikle trenin baş ucundaki lokomotiften gelen kodlanmış radyo sinyalleri tarafından kontrol edilmekte ve bir mühendisin (sürücü) yardımcıları ve yardım edilen treni aynı anda kontrol etmesine izin vermektedir. Telsiz çalışması mümkün değilse, tren boyunca uzanan kablolar yoluyla (özellikle yolcu trenlerinde) elektrik kontrolü kullanılabilir. Alternatif olarak, önde gelen motorun sürücüsüyle telsiz iletişimi, Avrupa'da yük trenlerinin sonundaki banka motorları için hala norm olan manuel çalışmayı kolaylaştırır.

Önde

Birleşik Krallık'ta, bir eğimin yükselmesine yardımcı olmak için bir trenin önüne geçici olarak takılan bir motora, pilot lokomotif. Bu onu farklılaştırdı tren motorları treni varış noktasına kadar güçlendiren. Öne bağlı bir veya daha fazla lokomotifi olan bir tren, "çift ​​başlık "," üçlü başlık ", vb., yardımcıların / bankacıların sayısına bağlı olarak, bu gücün tüm çalışma boyunca kullanılması durumunda bile. Bu terimler kademeli olarak genel kullanımın dışında kalmıştır. dizel lokomotifler değiştirildi buhar gücü, ve birkaç güç ünitesinin ortak montajı için kullanılmaz.

Orta tren

Olduğu ülkelerde tamponlar ve zincir kuplörler kullanıldığında, bank motorları, kuplörlerin sınırlı mukavemeti nedeniyle genellikle trenin önüne eklenemez; Standart durumunda UIC kuplörler ve maksimum 28 derece‰ (ör. Alpler ), sınır 1400 tonluk bir tren ağırlığıdır;[2] bir tren daha ağırsa, herhangi bir kuplör için maksimum yükü aşmamak için dizinin ortasına veya sonuna banka motorları eklenmelidir.

Trenin ortasına lokomotiflerin eklenmesi, yardımcı gücü trenin sadece bir kısmına uygulamak gibi belirgin bir avantaja sahiptir, böylece trenin ilk vagonuna uygulanan maksimum çeki çubuğu çekişini güvenli bir seviyede sınırlandırır. Dar ölçü bölümleri Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu özellikle, yardımcı lokomotiflerin trenin ortasına, yaklaşık olarak eşit miktarda tonajı itip çektikleri bir noktaya yerleştirildiği anlamına gelen "salıncak yardımcıları" kullanıldı, söz konusu konum trenin "salınım noktası" olarak adlandırıldı. Bu aynı zamanda lokomotifler, salınım yardımcıları ve vagonun hemen önündeki son tren yardımcıları arasındaki trenin "boşluğunu" dengelemek için de yapıldı. Bununla birlikte, bu düzenleme, zaman alıcı bir manevra olabilen yardımcı motor (lar) ı eklemek veya çıkarmak için trenin bölünmesini gerektirir. Bununla birlikte, bazı Amerikan demiryollarında bir dereceye kadar gerekliydi çünkü işletim kuralları, trenin sonuna, ancak trenin önüne, tren yardımcılarının eklenmesini gerektirdi. Caboose. Bu, kabin içinde giden tren mürettebatının güvenliği için yapıldı.

Trenin sonu

Yüksek trafik yoğunluğu nedeniyle Avrupa'da özellikle önemli olan yardımcı lokomotifleri hızlı bir şekilde ekleyip çıkarabilmek için genellikle trenin sonuna eklenirler. Normalde birbirine bağlıdırlar ve hava freninin doğru çalışması için gerekli olan hava hortumları bağlanır. acil durumlarda, ancak özel durumlarda trenler, "uçuş sırasında" eklenebilen veya çıkarılabilen, bağlanmamış lokomotiflerle doludur. Birleşik Krallık'ta, lokomotiflerin yavaş hareket eden yardımlı bir yük trenini bağlantı olmadan takip etmesi ve tampon yapması olağan bir uygulamadır (bankanın bankanın arşiv filmlerinde gösterildiği gibi) Lickey Eğim ) daha fazla güç uygulamadan önce, böylece ayakta başlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Bir 1969'da kaza bu uygulama durduruldu. Bu prosedür, Kanada ve ABD güvenlik düzenlemelerini ihlal edeceği için Kuzey Amerika'da gerçekleştirilmez.

Örnekler

Aşağıdakiler, bankacıların sıklıkla gerekli olduğu veya gerekli olduğu yerlerdir. Dünyanın farklı bölgelerinin notları farklı şekilde ifade ettiğini, yaygın olarak kullanılan ‰ (mil başına), % (yüzde) veya kesirli bir oran.

Avusturya

Avustralya

Yeni Güney Galler

Batı Avustralya

Fortescue Metal Grubu (FMG)
  • Bulut kırması Hunter'a Chichester hattında taraf
  • Solomon hattında cephe kaplamasına ateş kuyruğu
Rio Tinto
  • Paraburdoo Paraburdoo hattındaki Wombat Kavşağı'na
  • Hope Downs Yandicoogina hattındaki şahin tarafına
  • Batı Angelas Yandicoogina hattındaki şahin tarafına
  • Yandicoogina Yandicoogina hattındaki şahin tarafına
  • Mesa A /Mesa J Deepdale hattındaki Maitland tarafına (eski adıyla Robe River Demiryolu)
Roy Hill Demiryolu
  • Roy Hill Roy Hill hattı üzerindeki 307.9 km hemzemin geçide
Bağlantısız bankacılık hizmeti: 50 derecelik sınıfta yardımcı olduktan sonra Voralpenexpress'ten ayrılan BDe 4/4 çoklu birimi

Kanada

Çin

Belçika

  • Liège-Guillemins - (32 ‰) Bir kaç çekilen yolcu treninin yanaşması Brüksel Liège-Guillemins ve Ans arasında. Bu bölümde yük trenlerine izin verilmez.

Fransa / İtalya

Almanya

Kraliyet Bavyera Demiryolları özel 0-8-8-0 çekiç bankacılığı lokomotiflerini geliştirdi: seri Gt 2 × 4/4

Hindistan

İtalya

Japonya

JNR Sınıf EF63 Japonya Usui Geçidi için lokomotifler

Meksika

  • Distrito Acultzingo (Orizaba - Jesus de Nazareno) -% 4'lük Maltrata Bölgesi'nin yerini almak üzere inşa edilen% 2,7'lik hat, bugün Ferrosur Arkadaki orta tren yardımcı lokomotiflerinin ve yardımcılarının kullanımı için dikkate değer, tümü önde gelen lokomotiflerin radyo kontrolü ile çalıştırılıyor.[3][4]

Yeni Zelanda

Kullanılan buhar bankacılığı motorları şunları içerir: NZR Wj sınıfı 1904 ve NZR E sınıfı (1906).

Dizel-elektrikli lokomotiflerle yapılan bankacılık, aynı zamanda Tauranga ve Matamata arasında seyahat eden tüm buharlı tren gezilerinde de kullanılmaktadır. East Coast Ana Gövde, Featherston ve Upper Hutt Wairarapa Hattı ve Arthur's Pass ve Otira on the Midland Hattı. Bunun nedeni, hattın bu bölümlerindeki uzun tünellerin sınırları içinde buhar operasyonunun çok tehlikeli olmasıdır.

Pakistan

Romanya

Sri Lanka

İsviçre

Birleşik Krallık

Amerika Birleşik Devletleri

Bir aracın arkasındaki yardımcı lokomotifler Norfolk Güney intermodal tren giriyor Gallitzin Tüneli içinde Pensilvanya

Kazalar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Prens Richard E. NC & StL Geçmişi ve Buharlı Lokomotifler. s. 73. takviyeli dıştan desteklenmiş dolabın fotoğrafı.
  2. ^ "İsviçreli bir tren sürücüsünün teknik açıklaması". lokifahrer.ch (Almanca'da). Alındı 13 Nisan 2018.
  3. ^ Ferrocarriles Nacionales de Mexico (6 Eylül 1977). Horario Numero 4.
  4. ^ Ferrosur (1 Şubat 2001). Horario Numero 1.
  5. ^ "Crawford Hill Revisted DVD Highball". Tren Video Deposu. Arşivlenen orijinal 11 Aralık 2008.
  6. ^ "Crawford Hill Revisited DVD'si". Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2011.
  7. ^ "intermodal Fotoğraf Galerileri". Pbase.com. Alındı 23 Mayıs 2014.