Barmera demiryolu hattı - Barmera railway line

Barmera demiryolu hattı
Teknik
Parça göstergesigeniş ölçü 5 ft 3 inç (1.600 mm)
Yol haritası
Efsane
 eski Tailem Bend-Barmera hattı 
İçin Adelaide
75,25 mil (121,10 km)Tailem Bend Döngü
-e Wolseley & Melbourne
-e Pinnaroo & Ouyen
84,5 mil (136,0 km)Naturi
89,5 mil (144,0 km)Kulde
95,25 mil (153,29 km)Wynarka
105,25 mil (169,38 km)Karoonda
Döngü ve silolar
Peebinga & Waikerie çizgiler
111,5 mil (179,4 km)Lowaldie
115,5 mil (185,9 km)Borrika
128,25 mil (206,40 km)Halidon
215,2 kmMindarie
Benim
139,25 mil (224,10 km)Wanbi
Döngü ve silolar
151,75 mil (244,22 km)Alawoona
Döngü ve silolar
164,75 mil (265,14 km)Paruna
Brown kuyusu
172 mil (277 km)Meribah
silolar
ilçe
Nadda
183,25 mil (294,91 km)Taplan
187 mil (301 km)Nangari
188,5 mil (303,4 km)Pungonda
192,5 mil (309,8 km)Noora
195,25 mil (314,22 km)Ingalta
197,25 mil (317,44 km)Taldra
silolar
Yamba
Bitişik istasyon
Sturt Otoyolu
Wonuarra
eskiden Koora
Chowilla Barajı site (Yalnızca 1967)
Paringa
silolar
Paringa Köprüsü
Murray Nehri
Renmark
Kalperum
Bahar Arabası Gully
Berri
Karoom
Glossop
Barmera

Barmera demiryolu hattı geliştirmek için inşa edilen ikinci demiryolu Murray Mallee bölgesi Güney Avustralya, 1913'te. Pinnaroo demiryolu hattı 1906'da. Her iki hat da Tailem Bend ana yolun kuzeyinde Melbourne-Adelaide demiryolu. Brown's Well hattı daha kuzeydeydi ve kısmen üretim için uygun bir taşıma yolunun bulunmaması nedeniyle demiryolundan çok önce geliştirilmemiş olan ülkeye doğru genişledi. Brown's Well demiryolunun orijinal terminali şöyleydi: Meribah çok uzak değil Viktorya dönemi sınır.

Bu bölge hakkındaki iyimserlik o kadar iyiydi ki, Brown's Well hattından Murray Nehri'ne kadar üç hat ve onunla Pinnaroo hattı arasında ek bir hat, tamamlanmadan önce bile onaylandı.[1] Daha da genişletildi Renmark ve Barmera 1920'lerde inşaatı ile birlikte başka bir mahmuz itibaren Wanbi yakınına Moorook 1925'te.[2]

Rota

Adelaide'den ilk yan hatlar ve kilometreler şunlardı: -Tailem Bend, 75¼ mil; Naturi, 84½; Kulde, 89½; Wynarka, 95¼; Karoonda, 105¼; Lowalde, 111½; Borrika, 115½; Halidon, 128¼; Wanbi, 139¼; Alawoona, 151¾; Paruna, 164¾; Meribah, 172.[3]Lokomotifler buharla çalıştırıldığı için güvenilir su kaynakları da gerekliydi. Mallee'de önemli nehir veya göl yoktur, bu nedenle hükümet sondajları ve tankları gerekliydi. Brown's Well demiryolunda aşağıdaki delikler mevcuttu: Yalwarra deliği, 14½ mil (kötü su, demiryolu kullanımına uygun değil); Wynarka, 20 mil; Karoonda, 29 mil 66 zincir; Borrika, 40 mil; Sandal ağacı, 47 mil 43 zincir; Halidon, 55 mil 19 zincir; Crecy, 58 mil 20 zincir; Wanbi, 64 mil 60 zincir; Cobera, 71 mil; Alawoona, 76 mil, 22 zincir; Wolowa, 84 mil; Meribah, 96 mil 64 zincir. Delikler, aralarında ortalama 7 mil uzaklıkta bulunmaktadır.[3]

Brown's Well demiryolu hattının bir kısmı artı Loxton demiryolu hattı teşvik etmek Alawoona standart ölçüye dönüştürüldü ve Loxton demiryolu hattı, mevsimlik tahıl hasadının bir kısmını taşımak için kullanılır. Hattın geri kalanı ve şubeler kapatıldı. Loxton hattı 20 Temmuz 2015'te kapandı ve artık tüm tahıl trafiği karayoluyla çekiliyor.[4]

Uzantılar

Brown's Well bölgesine giden demiryolu, Meribah'a (Mayıs 1913) kadar tamamlanır tamamlanmaz, 40 mil (64 km) kuzeydeki Murray Nehri'ne kadar uzatıldı. Paringa. Uzatma, ilave 296.000 dönüm (1.200 km) hizmet vermek için 135.750 £ ek maliyet tahmini ile orijinal uzunluk tamamlanmadan önce onaylandı.2).[1] Paringa'ya resmi açılış 2 Ekim 1913'te yapıldı.[5] Müdahalesi birinci Dünya Savaşı inşaatını geciktirdi Paringa Köprüsü demiryolunu uzatmak Renmark 1927'ye kadar.[6] Daha sonra da genişletildi Barmera 1 Ağustos 1928'de çalışan ilk yolcu servisi ile.[7]

1960'larda, Paringa'nın güneyindeki ana hattı birleştiren bir şube hattı inşa edildi. Wonuarra dış cephe kaplaması. 27,3 kilometre (17,0 mil) uzunluğundaydı ve kuzeydoğuya Murtho güney kıyısında Murray Nehri. Önerilen inşaatı desteklemek için inşa edilmiştir. Chowilla Barajı. Baraj inşaatı 1967'de iptal edildi ve hiç yapılmadı. Demiryolu hattı hiç kullanılmadan kaldırıldı.[8][9]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "DEMİRYOLU UZATMA". Kayıt. Adelaide: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 21 Aralık 1912. s. 7. Alındı 29 Haziran 2014.
  2. ^ "MOOROOK DEMİRYOLU". The Chronicle. Adelaide: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 12 Eylül 1925. s. 52. Alındı 29 Haziran 2014.
  3. ^ a b "MUHABİRLERE". The Advertiser. Adelaide: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 26 Ağustos 1913. s. 11. Alındı 29 Haziran 2014.
  4. ^ Strathearn, Peri (21 Mayıs 2015). "Murraylands için hat sonu, Mallee tahıl trenleri". Murray Valley Standardı. Fairfax Bölgesel Medya. Alındı 4 Ağustos 2015.
  5. ^ "MURRAY DEMİRYOLLARI". Daily Herald. Adelaide: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 1 Ekim 1913. s. 3. Alındı 9 Ekim 2014.
  6. ^ "RENMARK DEMİRYOLU". Kayıt. Adelaide: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 29 Ocak 1927. s. 11. Alındı 9 Ekim 2014.
  7. ^ ".. BARMERA'YA YENİDEN İŞARETLE." Murray Pioneer ve Avustralya Nehir Kaydı. Renmark, SA: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 17 Ağustos 1928. s. 7. Alındı 9 Ekim 2014.
  8. ^ "Paringa - Chowilla Demiryolu, S.A". RailPage. Etkileşimli Omnimedia Pty Ltd. Alındı 30 Eylül 2015.[kendi yayınladığı kaynak ]
  9. ^ "Chowilla dalı". RailPage. Etkileşimli Omnimedia Pty Ltd. Alındı 30 Eylül 2015.[kendi yayınladığı kaynak ]