Bernese Jura Demiryolu - Bernese Jura Railway

1889'da Jura – Bern – Lucerne
Tarih
Açıldı	1874
Kapalı	1890
Yol haritası Geçidi Moutier Combe Maran Viyadüğü yakınında Saint-Ursanne Efsane km yükseltmek 123.00 Basel Merkez Bahnhof[not 1] Fransa İsviçre Delle, Fransa Col des Roches 436 m 124.45 Fransa İsviçre Col des Roches Le Locle La Chaux-de-Fonds 77.63 84.61 Delémont 73.40 Moutier Les Loges 3259 m 74.24 Le Creux Sohbet 48.28 Sonceboz Chambrelien La Neuveville Neuchâtel 33.59 Biel / Bienne Fräschels Bödelibahn (BB): Därligen 23.37 Lyss Bönigen 7.46 Zollikofen (0.00) Brünigbahn: Brienz 57.77 7.69 Gümligen Meiringen 45.47 37.47 Langnau Alpnachstad 13.18 91.83 Fluhmühle[not 2] Lucerne 0.13 Ara istasyonlar ve bağlantı parçaları gösterilmiyor. Açık kırmızı: Neuchâtel – Le Locle hattı transfer edildi JN 1886'da ve Le Creux - Sohbetler (1888 kapalı) Noktalı: ortaklaşa sahip olunan rotalar SCB Basel – Delle – Paris–Le Havre lokomotif no tarafından çekilen tren Kalkıştan önce 17 Solda, La Chaux-de-Fonds – Neuchâtel treni üzerinde Convers istasyonu, Biel'den sağ yol Giswil istasyon yaklaşık 1890'dır. Brünig Demiryolu Giswil'de başlıyor

Bernese Jura Demiryolu (Chemins de fer du Jura bernois, kısaltılmış Jura bernois, JB) İsviçre'de bir demiryolu şirketiydi. Şirketin adı Jura – Bern – Luzern (Jura – Bern – Lucerne, JBL) 1 Temmuz 1884'ten itibaren. Jura – Bern – Lucerne, Batı İsviçre - Simplon Demiryolları (Suisse-Occidentale-Simplon, SOS) oluşturmak için Jura – Simplon Demiryolu (Jura-Simplon-Bahn), JS) 1 Ocak 1890.

Tarih

1874'te Bernese Jura yapım aşamasında.

Açılışı için gazete ilanı Porrentruy –Eldivenli 30 Mart 1877 tarihli bölüm. Jura – Bern – Luzern adı resmi olarak 1884'te kabul edildi.

Demiryolu ağı Bern Kantonu başlangıçta ilgi alanlarına göre geliştirildi İsviçre Merkez Demiryolu (Schweizerische Centralbahn, SCB). Bern Büyük Konseyi, 1852'de SCB ile bir sözleşme imzalamaya karar verdi. Merkez Demiryolu, Murgenthal-Bern hattı ve Solothurn-Herzogenbuchsee demiryolu dört yıl içinde ve karşılığında vergi muafiyeti ve demiryolları inşa etmek için gelecekteki imtiyazlarda ayrıcalıklı muamele görme ayrıcalığı elde etti. Central Railway’in inşaatı artık bir dönem için daha kalabalık bölgelerde yoğunlaştı. İsviçre Platosu. Sağlam ve ekonomik olarak daha az gelişmiş Jura çok daha sınırlı bir demiryolu ağına sahipti. Merkez Demiryolunun mevcut demiryolu ile rekabet etmekle hiçbir ilgisi yoktu Hauenstein Demiryolu.

Xavier Stockmar başkanlığında, Zentralkomitee für die jurassische Eisenbahn (Jura Demiryolları Merkez Komitesi) bir demiryolu hattı planladı Biel / Bienne -e Basel şubesi ile Delémont -e Porrentruy. İmtiyaz verilmesine rağmen, fon eksikliği nedeniyle inşa edilmedi. Büyük Konsey, Bernese Jura'yı kantonun eski kısmına bağlamak için bir sübvansiyon sağladı. CHF 1867'de tahmini inşaat maliyeti 40 milyon CHF'nin 6,950,000'i. Delémont-Delle demiryolu Fransız şirketleri tarafından finanse edilen, 23 Eylül 1872'de inşa edilerek işletmeye teslim edildi.

Sermaye tedariki, inşaat ve yol devri

Biel ile arasındaki Taubenloch geçidinden geç Reuchenette-Péry.

Yük lokomotif No. 110 Doubs içinde Moutier istasyon

1871'de yeni bir durum ortaya çıktı. Alsace-Lorraine sonra Almanya'ya Franco-Prusya Savaşı. Fransız topraklarında ve Bernese Jura üzerinden inşa edilen bir hat, Paris-Belfort hattı doğrudan İsviçre Platosu'na. Jura bernois 1874 yılında bir anonim şirket Fransızlarla Chemins de fer de l'Est 4½ milyon CHF abone ve Basel-Stadt kantonu 0,5 milyon CHF abone. Belediyeler ve Bürgergemeinden Jura'nın% 100'ü toplam 7 milyonun üzerinde hisse satın aldı ve kısmen de olsa fon sağlamak için ormanlarını kullandı.

Jura bernois inşaatına başladı ve ağının Biel, Convers (yakın La Chaux-de-Fonds ), Delle ve Basel 1872 ile 30 Mart 1877 arasında. Devralmalar yoluyla ağını tamamladı. JB iflas etti Jura sanayi (JI) 1 Mayıs 1875'te 3,6 milyon İsviçre Frangı ve Chemin de fer Porrentruy – Delle (PD) 16 Ağustos 1876'da 1.99 milyon CHF'ye. Bernese Eyalet Demiryolu (Bernische Staatsbahn, BSB) dahil olmak üzere Zollikofen – Biel –La Neuveville 1877 yılında. Bern kantonu karşılığında 11.56 milyon CHF değerinde JB hissesi aldı.

JB, 1872'den sonraki demiryolu inşaatı patlaması sırasında inşa edildi ve faiz oranları ve inşaat fiyatları keskin bir şekilde yükseldi. 1876 ​​durgunluğu ve ardından gelen "demiryolu krizi" mali açıdan sağlam olanları bile neredeyse iflas etti. İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu (Schweizerische Nordostbahn, NOB). Bu arka plana karşı, JB'nin tutarlı karları alışılmadıktı. Navlun gelirleri, 1878'den itibaren her yıl yolcuların gelirinden daha yüksekti.

Jura – Bern – Lucerne

Olumlu işletim sonuçları, Jura – Bern – Luzern, ödemek için kâr payı her yıl.

Öte yandan, NOB diğer demiryolu şirketleri gibi, "demiryolu krizi" sırasında karlarda düşüş yaşandı.

Karışık lokomotifli Brünigbahn treni yapışma ve raf operasyonu

Brienz yaklaşık 1888'de. İleriye doğru yolculuk için Interlaken, yolcular gemiye transfer etmek zorunda kaldı.

Operasyonların başlaması için Bern-Lucerne Demiryolu Şirketi (Bern-Luzern-Bahn, BLB) 1875'te, BLB ve Bernese Jura, adında ortak bir işletme şirketi kurdu. Jura – Bern – Luzern (Lucerne). Bu şirket, BLB'nin iflasından sonra bile varlığını sürdürdü ve 1 Temmuz 1882'den itibaren JB, Bern'den Lucerne'ye hat, şimdi Bern kantonuna aitti. Böylece, Bernese Jura, sürekli Delle-Bern-Lucerne hattına sahip oldu. Gotthard Demiryolu. Bu rota, İsviçre Merkez Demiryolu (Centralbahn) üzerinden Olten Fransa-Prusya Savaşı'ndan sonra Basel'den Fransa'ya demiryoluna doğrudan erişimi kaybeden. Genişletilmiş rota ağı, demiryolunun adını Jura – Bern – Luzern (JBL).^{[not 3]}

Yapımından on yıl sonra, Neuchâtel Kantonu geri satın alma hakkını kullandı ve Neuchâtel –La Chaux-de-Fonds –Le Locle 1 Ocak 1886'da yaklaşık 5 milyon CHF'ye,^{[not 4]} böylece yeni kurulan şirkete kiralayabilir Jura neuchâtelois (JN). Ancak, JN kirasını ödeyecek kadar kazanamadı ve bu da kamu sektörünün desteğini gerekli kıldı.

Jura – Bern – Luzern inşa etmek Brünig Demiryolu 25 Ağustos 1886'dan itibaren. Alpnachstad'dan ilk 44 km uzunluğundaki bölümün açılmasıyla Brünig Geçidi -e Brienz 14 Haziran 1888'de JBL'nin ağı önemli ölçüde genişletildi. Alpnachstad'ın uzantısı Lucerne bunu 1 Haziran 1889'da takip etti. metre ölçü çizgisi bölümleri ile raf iki turistik bölgeyi birbirine bağlar Orta İsviçre ve Bernese Highlands. Ayrıca büyük askeri önemi olduğu düşünülüyordu.

Jura-Bern-Luzern, aynı zamanda Bödelibahn (Bödeli Demiryolu, BB) Därligen –Interlaken –Bönigen 1872'de açıldı.

Jura – Simplon Demiryolu ile birleşme

1 Ocak 1890'da Jura – Bern – Luzern Bern kantonuna ait olan Gümligen-Lucerne hattı ve Batı İsviçre Demiryolları (Suisse-Occidentale-Simplon, SOS) birleştirilerek Jura – Simplon Demiryolları (Chemins de fer du Jura-Simplon, JS). Bu noktadan itibaren İsviçre'nin en büyük demiryolu şirketi oldu; piyasadan hisse satın alınması sonucunda kısmen İsviçre Konfederasyonuna aitti. 1 Ocak 1891'de JS, geminin operasyonlarını devraldı. Pont-Vallorbe Demiryolu (Chemin de fer Pont – Vallorbe, PV). Sadece JS'nin inşaatı üzerinde ilerlemek için yeterli kaynağı vardı. Simplon Tüneli onlarca yıldır planlanmıştı.

Üzerindeki köprü Bir tarafından inşa edildi Gustave Eiffel Bernese için Jura birleşmeden kısa bir süre sonra çöktü. Münchenstein demiryolu felaketi 14 Haziran 1891, o zamana kadar İsviçre'deki en büyük demiryolu felaketiydi.

Grafik özet

Bwlow, tarihinin bir özetidir. Jura bernois ve Jura – Bern – Luzern (O: açma; T: devralma):

Yönlendirme ağı

Demiryolu taşıtları

Başlangıçtan itibaren lokomotifler, aşağıdakiler için A sınıfı olarak belirlendi: ekspres -tank lokomotifleri "Bourbonnais" tasarımlı lokomotifler için B ( Compagnie du chemin de fer de paris à Lyon par le Bourbonnaisöncül bir şirket PLM, tasarımı geliştiren) dağ hatlarındaki yolcu trenleri ve vadi güzergahlarındaki yük trenleri için, yük lokomotifleri için C, pilot ihale lokomotifleri ve E için yönlendiriciler. Lokomotifler, İsviçre genelinde kullanılan tek tip sistem 1887'den.

Aşağıdaki lokomotifler Jura – Bern – Lucerne için mevcuttu. 1902'den itibaren geçerli olan sınıf tanımı parantez içinde listelenmiştir.

Sınıf 1873'ten itibaren	Sınıf 1887'den itibaren	JBL hayır.	İsim	JS hayır. 1890'dan itibaren	SBB no. 1903'ten itibaren[not 10]	Üretici firma	İnşa yılı	Uyarılar	Hurdaya	Resim
ben	A2 (Ec 2/4)	1–12	Mülkiyet Bern-Lucerne Demiryolu (oraya bakın)
Bir	A2 (Eb 2/4)	13		13	5441	SLM	1876	1903 tarihli Biel atölyesi	1917	Yolcu lokomotifi A2 hayır. 18
		14		14	5442				1904
		15		15	–				1900
		16		16	–				1900
		17		17	5451	Esslingen	1880		1911
		18		18	5452				1927
		19		19	5453				1933
		20		20	5454				1925
		21		21	5455		1881		1928
		22		22	5456				1925
		23		23	5457			1911 MO 1; 1917'de satıldı
		24		24	5458				1919
		25		25	5459		1883	Isıtma arabası Xd 99009 1927'den	1927
		26		26	5460				1919
		27		27	5462	SLM	1888		1925
		28		28	5461			1927'den itibaren ısıtma arabası Xd 99011	1927
		29		29	5463				1930
		30		30	5464			EB 1926'dan 9	1933
		31		31	5465				1919
		32		32	5466			Isıtma arabası Xd 99010 1927'den	1933
AI	B2E (Ec 2/5)	41–43	Devralındı Jura sanayi 1875'te (oraya bakın)			Esslingen	1856–1858	42 No'lu 1886'da JN	1883–1888
–	A3T (B 3/4)	41'		205	1561	SLM	1889		1924
		42'		206	1562				1924
		43'		207	1563				1924
		44		208	1564				1929
		45		209	1565				1924
		46		210	1566				1924
		47		211	1567				1924
		48		212	1568				1932
B	B3T (C 3/3)	51–54	Mülkiyet Bern-Lucerne Demiryolu (oraya bakın)							Bourbonnais taşıma ihale lokomotifi B3T no. 54
		55	Delémont	425	–	SACM	1875		1900
		56	Laufon	426	–				1901
		57	Dornach	427	–				1901
		58	Balya	428	–				1902
		59	Moutier	429	2416		1876		1905
		60	St-Ursanne	430	2405				1903
		61	Porrentruy	431	2415				1911
C	C3T (D 3/3)	101	Stockmar	541	3392	SACM	1874	Başlangıçta 1-6 operasyon numaraları vardı. JB, şirketin operasyonunu devraldığında BLB 1875'te yeni bir numaralandırma şeması oluşturuldu ve lokomotifler yeniden numaralandırıldı.	1904	JS hayır. 542, yerleşik Mülhausen
		102	Jura-Bernois	542	3393				1904
		103	St-Imier	543	3360				1908
		104	Bienne	544	3361				1907
		105	Suze	545	–	SLM	1874		1901	JB hayır. SLM'nin 6'sı
		106	Birse	546	3399				1913
		107	Aare	547	3388	SACM	1875		1908
		108	Thielle	548	3394				1907
		109	Sorne	549	3395				1905
		110	Doubs	550	–				1902
		111	Allaine	551	3362		1876		1917
		112	Chasseral	552	3396				1904
		113	Montoz	553	3397				1906
		114	Mont-Korkunç	554	3398				1906
		115	Rangiers	555	3363				1917
CI	D3E (Baskı 3/5)	141, 142 ve 144	Tarafından devralındı Jura sanayi 1875'te (oraya bakın)			Atölyesi SCB	1859	Tarafından devralındı JN 1886'da	1898–1905
		143, 145				Esslingen	1873		1912–1914
D	C3 (Baskı 3/3)	151–157	Mülkiyet Bern-Lucerne Demiryolu (oraya bakın)
E	F3 (E 3/3)	201		851	8571	SLM	1875		1913
		202		852	8572				1911
Dar hatlı Brünig Demiryolunun lokomotifleri:
–	G3 (G 3/3)	301		901	101	SLM	1887		1911	Brünig vadisi lokomotifi Hayır. 309, şimdi M.Ö
		302		902	102				1912
		303		903	103		1888		1911
		304		904	104			1916 Trento-Malè 104
		305		905	105			1916 Trient – ​​Erkek 105
		306		906	106		1889	1916 IMB 106 1919 Trient-Erkek 106
–	HG2 (HG 2/2)	351		951	1001	SLM	1887	1908 SV 10 1927 MCL 241	1936	Brünig dağ lokomotifi Hayır. 352 karışık için yapışma ve raf operasyonlar
		352		952	1002		1888	1908 MCM 2
		353		953	1003			1908 TAMAM MI
		354		954	1004				1908
		355		955	1005				1908
		356		956	1006		1889		1911
		357		957	1007				1911
		358		958	1008				1911

Üçüncü sınıf araba C³ 1889'da inşa edilen Brünig Demiryolunun 466'sı SIG Neuhausen'de artık bir Servis arabası of M.Ö

Referanslar

Notlar

Dipnotlar

Kaynaklar

• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura bernois". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (Almanca'da). ViaStoria. Alındı 20 Aralık 2018.
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura – Bern – Luzern". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (Almanca'da). ViaStoria. Alındı 20 Aralık 2018.
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Brünigbahn". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (Almanca'da). ViaStoria. Alındı 20 Aralık 2018.
• Junker, Beat. "Der Weg zur Staatskrise von 1877/78". Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831-1880. Geschichte des Kantons Bern seit 1798 (Almanca'da). 2. Historischer Verein des Kantons Bern.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (Almanca'da). Basel ve Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz ve Bahnprofil Schweiz CH + (Almanca'da). Zürih: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (Almanca'da). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. s. 66. Alındı 20 Aralık 2018.
• "Bern-Luzern-Bahn Die" (PDF 1,8 MB). Die Eisenbahn = Le chemin de fer (Almanca'da). 6 (3): 21–22. 1877. Alındı 20 Aralık 2018.