Mavi Otobüs hatları - Blue Bus lines

Diğer kullanımlar için bkz. Mavi Otobüs.
Mavi Otobüs hatları
Mavi Otobüsler logo.png
Feshedilmiş1970
YerelPortland, Oregon, Amerika Birleşik Devletleri
Hizmet alanıPortland banliyöleri
Servis tipiotobüs transit

"Mavi Otobüs" hatları dört bağlı bir gruptu özel mülkiyet toplu taşıma sağlayan şirketler otobüs transit hizmeti içinde Portland, Oregon metropol alanı 1950'lerde ve 1960'larda.[1] İsim resmi değildi ancak 1960'larda yaygın olarak kullanılıyordu ve "Mavi Otobüs hatları", "Mavi Hatlar", "mavi otobüs" hatları (veya şirketler) ve "mavi otobüsler" varyasyonları içeriyordu. Blue Bus şirketleri yalnızca Portland ve banliyöler şehir dışında veya bu tür banliyölerde,[1] Portland şehri içinde toplu taşıma hizmeti olarak imtiyaz of Portland Traction Company veya 1956'dan sonra Rose City Transit Şirketi (RCT).[2] "Mavi otobüslerin", RCT'nin hizmet alanı dışındaki noktalara giden yolcuları almak (veya Portland'a gelirken bu tür yolcuları bırakmak) dışında şehir içinde durmaları yasaktı.[2] "Mavi" isim, otobüslerin çoğu tarafından giyilen boya şemasına bir referanstı. konsorsiyum. Buna karşılık, şehir içi toplu taşıma operatörü Rose City'nin otobüsleri, öncelikle kırmızı bir boya şeması giydi.

Mavi Otobüs hatlarının tüm toplu taşıma işlemleri, Tri-Met, 1970 yılında, Tri-Met'in Rose City Transit Company'nin hizmetini devralmasından dokuz ay sonra, yeni bir bölgesel toplu taşıma otoritesi.[1][3]

Şirketler

Blue Bus konsorsiyumunu oluşturan dört şirket ortak taşıyıcılar: Estacada-Molalla Stages, Inc.; Şehirlerarası Otobüsler, Inc. Portland Stages, Inc.; ve Tualatin Valley Otobüsleri, Inc.[1][4][5][6] Bireysel şirketlerin başlangıç ​​tarihleri ​​1938 ile 1955 arasında değişiyordu. Hepsi George Fourier ve kayınbiraderi E. G. Larson'a aitti ve işletiliyordu.[7][8] Birlikte dört farklı ilçeye hizmet ettiler. Hizmet verilen iki alan Multnomah İlçe, iki Clackamas İlçe ve biri servis edildi Washington İlçesi ve Multnomah'ın parçaları ve Yamhill ilçeler.

Portland Aşamaları

Daha sonra toplu olarak "mavi otobüs hatları" olarak anılacak olan dört şirketten ilki, ilk olarak şirketten izin alan Portland Stages, Inc. oldu. Oregon Kamu Hizmetleri Komisyonu (PUC) 24 Mayıs 1938'de yolcu taşıyacak.[1] Şirketin ana hizmet alanı, Multnomah İlçe Portland'ın doğusundaki banliyöler dahil Gresham, Troutdale, ve Kumlu, aralarında yollar ve Gresham'ı Portland'a bağlayan bir ana yol ile.[4] Otobüsleri bir garaj Gresham'da.[1] İkinci Dünya Savaşı sonrası yıllarda, şirket aynı zamanda Portland'ın batı ve güneybatısındaki banliyölere de otobüs servisi başlattı. Washington İlçesi,[1] Tualatin Valley Stages, Inc. (bazen Tualatin Stages olarak anılır) adlı bir bölüm veya yan kuruluş ile. 1953'te ayrı bir şirket olan Tualatin Valley Busses (aşağıya bakınız) olarak yeniden düzenlendi.

Estacada-Molalla Aşamaları

Bu şirket 29 Ekim 1941'de faaliyete geçti.[1] Portland'ı birbirine bağlayan yollarının ortasında uzun kırsal alanlar olduğundan, hizmetleri banliyöden daha şehirlerarasıydı. Estacada ve Molalla, Oregon City ve Milwaukie / Lake Road (eski OR224) üzerinden. Küçük garajı Estacada'daydı.[1] En azından 1966'da Molalla'ya hizmet durdurulmuştu, ancak şirket adını değiştirmedi.[8]

Tualatin Valley Otobüsleri

Tualatin Valley Bus, Inc. (başlangıçta adında "Busses" yazısını kullanan) 1953'te kuruldu,[9][1] ancak Tualatin Valley Stages adı altında, Portland Stages'in bir bölümü veya yan kuruluşu olarak 1930'lardan beri etkin bir şekilde faaliyet gösteriyordu (önceki bölüme bakın).

1953'te yolları hizmet verdi Beaverton, Sedir Değirmeni, Bahçe Ev, Tigard ve Tualatin, diğer yerlerin yanı sıra. On yılın sonunda hizmete ulaştı Hillsboro ve Orman Korusu ve aynı zamanda kadar uzadı McMinnville, içinde Yamhill İlçesi.[8] McMinnville ve Forest Grove'a hizmet, Tazı 1959'da bu rotalarda (şehirlerarası tip) hizmetini terk etmek için PUC izni aldı.

Tualatin Valley Stages / Otobüsler de sağlandı okul otobüsü hizmet sözleşmeli Washington County'deki okul bölgeleri ile,[10][11] Multnomah County'nin banliyö bölgelerindeki bazı okullar için Portland Stages'da olduğu gibi.[11]

Şehirlerarası Otobüsler

Dördüncü şirket, Şehirlerarası Otobüsler, Inc. (alternatif olarak Şehirlerarası Otobüsler olarak da yazılır) 1954'ün sonlarında kuruldu.[12] 1955 yılında hizmet vermeye başladı.[1][13] Yolları bağlı Portland şehir merkezi güneyde bulunan banliyölerle Clackamas İlçe dahil Oregon Şehri üzerinden Oswego (şimdi Oswego Gölü) ve West Linn ve Oregon City'e Milwaukie ve Gladstone.[14] Servis ayrıca Oswego'dan batıya, Lake Grove.[7][15] Şehirlerarası hizmetin her iki tarafında Willamette Nehri Oregon Motor Stages, Inc. tarafından işletilen yolların aynısını, bir sürücünün ardından Eylül 1954'te tüm faaliyetlerini durdurana kadar takip etti. vuruş ve finansal sorunlar.[13] Şehirlerarası Otobüsler Şubat 1955'te hizmete girene kadar bu alanlarda toplu taşıma yoktu.[15][13]

Nisan 1959'da River Road boyunca yeni bir rota ekledikten sonra Intercity, dört farklı yolu izleyen dört Portland-Oregon City rotasına sahipti: Otoyol 43, Nehir yolu, McLoughlin Blvd. ve Oatfield Yolu.[16] Oswego'nun batısında hizmet (1960'ta Oswego Gölü olarak yeniden adlandırıldı)[17] Oswego Gölü'nün her iki yakasındaki mahalleleri Oswego şehir merkezine bağlayan ve şirketin dört Oregon City rotasında olduğu gibi Portland şehir merkezine kadar devam eden "North Shore" ve "South Shore" rotalarını içeriyordu.

Genel bilgiler ve tarih

Aksine Rose City Transit, "Mavi Otobüs" şirketlerinin bir imtiyaz sözleşmesi ile Portland şehri, çünkü onların hizmetleri, eyalet Kamu Hizmetleri Komisyonu.[18] Şirketlerin, esas olarak Portland şehir sınırlarının 3 milden fazla dışındaki alanlara hizmet veren rotalarda herhangi bir ücret artışı için PUC'nin iznini almaları gerekiyordu.[19] Dört Blue Blue şirketinin çalışanları ortak bir sendikayı paylaştı, Yerel 1055 Birleşik Transit Birliği "Motorlu Otobüs Çalışanları Bölümü" ve müzakereler dört şirketin tamamı için ortaklaşa iş sözleşmeleri yapılmıştır.[20][2] Yolcuların yanı sıra Mavi Otobüs şirketlerinin taşıdığı navlun PUC tarafından verilen izin kapsamında,[21] ancak yalnızca belirli rotalarda ve otobüslerinden yalnızca bazıları malları taşımak için donatılmıştı.

1964-1965'te, Blue Bus hatları Rose City Transit Company ile RCT tarafından olası satın alımları konusunda müzakere etti, ancak iki taraf bir fiyat konusunda çok uzaktı.[22] ve asla bir anlaşmaya varamadı. 1965'te Blue Bus konsorsiyumu, RCT'nin şehir konseyinin bazı rotalarını Portland'ın güneybatısındaki Tualatin Valley Otobüslerinin hizmet verdiği alanlarda şehir sınırları dışında kalan alanlara genişletme izni talebine karşı çıktı.[23] Bununla birlikte, belediye meclisi, diğer yerlerin yanı sıra Hillsdale, Vermont Tepeleri, Akçaağaç odunu ve Multnomah ilçeler ve Lewis & Clark Koleji.[22] Ertesi yıl, belediye meclisi RCT hizmetinin daha sonra yalnızca "mavi otobüs" güzergahlarıyla hizmet verilen bölgelere genişletilmesini onayladıktan sonra - bu sefer şehrin doğusundaki uzantı dahil Hazelwood ve bitişik banliyölerin yanı sıra güneybatıdaki ek uzantılar - konsorsiyum, dava RCT ve şehre karşı, genişlemeyi durdurmaya çalışmak.[24] Dava Multnomah İlçesinde görüldü devre sahası Aralık 1966'da ve Ocak ayında mahkeme şehir ve RCT lehine karar verdi.[25]

Son yıllar

Son yıllarında, konsorsiyumun mali durumu keskin bir şekilde değişti. Portland'ın Rose City Transit ve diğer birçok ABD kentindeki transit sistemlerinde olduğu gibi, 1960'lar Mavi Otobüs hatlarının düşüş yaşadığı bir dönemdi. himaye, özel araç kullanımı büyük ölçüde artarken, işçilik maliyetleri arttı.[8] Azalan karları, yeni gelişen banliyö mahallelerine hizmet eklemeyi göze almalarını daha da zorlaştırdı. 1964'te 47.000 dolarlık net yıllık işletme geliri (malların taşınmasından elde edilen gelir hariç) 1969'da 118.000 dolarlık net zarara dönüştü.[3] Bazı seçilmiş yetkililer, kabul edilebilir bir hizmet seviyesinin korunmasını sağlamak için Portland bölgesi transit geçişinin halk tarafından ele geçirilmesinin kaçınılmaz olduğunu söyledi.[26][27][28]

Rose City Transit ile Londra arasındaki yoğun anlaşmazlık döneminin ardından Portland şehir konseyi ve tehdidi vuruş ve tüm hizmetlerin olası bir şekilde askıya alınması durumunda, konsey 1969 sonlarında harekete geçerek RCT sisteminin devralınmasını kolaylaştırdı. Tri-Met o yılın 1 Aralık'ta. Tri-Met veya resmi olarak Oregon'un Tri-County Metropolitan Ulaşım Bölgesi, 1969'da kabul edilen yeni mevzuatın hükümleri uyarınca oluşturulan yeni bir bölgesel toplu taşıma acentasıydı. Oregon Yasama.[29]

Tri-Met tarafından devralma

RCT'nin devralınmasından kısa bir süre sonra Tri-Met'in Mavi Otobüs hatlarını devralması için görüşmeler başladı. Müzakerelerin hızı çok yavaştı,[5] Ocak 1970'ten itibaren Tri-Met'in% 0,5 işverenine ödeme yapmak zorunda kalan Mavi Otobüs sahiplerini sinirlendirmek-bordro vergisi yeni bölgesel transit bölgesinin oluşumunun finansmanına yardımcı olmak için kurulmuştur.[5] Sürücüler sendikası da hüsrana uğradı ve süreç daha hızlı ilerlemediği takdirde 1 Temmuz'da grev çağrısında bulundu, ancak daha sonra grev süresinin ertelendi.[5] Mavi Otobüs şirketlerinin sahipleri Tri-Met'e satış yapmak istediler, ancak iki taraf fiyat açısından çok uzaktı, RCT'nin devralınmasından önceki müzakerelerde olduğu gibi aynı durum.[30] Ağustos ayı başlarında her iki taraf da devralma kararı aldı kınama hangi süreç kapsamında satıcılara verilecek tazminatın nihai değeri daha sonra mahkeme tarafından belirlenecektir. Tri-Met'in ABD Ulaştırma Bakanlığı, bu şekilde bir devralmanın Tri-Met'i uygun bulunmayacağına dair ajansı temin eden bir "Önyargısız Mektubu" federal satın almanın finanse edilmesine yardımcı olmak için güvendiği hibeler; bu gecikme yine bir grevi çok yaklaştırdı.[31] 1 Eylül'de federal onay alındı ​​ve aynı gün Tri-Met, devralmanın 6 Eylül 1970 Pazar günü devam edeceğini duyurdu.[6] Servis yapılmayan iki günlük bir sürenin ardından, araçların Tri-Met'e taşınmasına izin vermek için garaj[32] (ve çoğu Mavi Otobüs güzergahında zaten Pazar günleri ve tatil günlerinde hizmet verilmemiştir),[33] Eski Mavi Otobüs servisinin Tri-Met operasyonunun ilk günü ertesi gündü İş günü, 8 Eylül 1970.[32]

Tri-Met tarafından devralma anında, ortalama günlük binicilik tüm Blue Bus hizmetlerinde sadece 8.000 civarındaydı.[31] Yaklaşık 100 sürücü ve bakım personeli Tri-Met'e transfer edildi,[6] 23 rota ve 85 otobüs ile birlikte.[1] Blue Lines'ın otobüslerinin çoğunun Tri-Met tarafından çok kötü durumda olduğu düşünüldüğünde, acente mümkün olan en kısa sürede 75 yeni otobüs satın almayı planlıyordu.[32]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l "Portland Traction Co. [1971'e kadar Portland geçişinin geçmişi]". Motorlu Antrenör Yaşı. Motorlu Otobüs Derneği. Eylül 1971. sayfa 4–23. ISSN  0739-117X.
  2. ^ a b c "Mavi Otobüs Hatları İşlem Vardiyasını Görmeyin [Rose City Transit sürücüleri grev yaparsa]". (12 Kasım 1969). Oregonian Bölüm 2, s. 7.
  3. ^ a b Ruble, Web (25 Şubat 1973). "Transit olması gerektiği için yaratıldı". The Sunday Oregonian, s. F1.
  4. ^ a b "'Mavi Otobüsler Ücreti Arttırın". (14 Şubat 1967). Oregonian, s. 23.
  5. ^ a b c d Federman, Stan (21 Haziran 1970). "Mavi Otobüs Şoförlerinin Saldırısı, Tri-Met Yerleşimini Zorlamakla Tehdit Edildi". The Sunday Oregonian, s. 34.
  6. ^ a b c Federman, Stan (2 Eylül 1970). "Tri-Met Eylemi Otobüs Şoförlerinin Grevini Önledi; Ajans Dört Banliyö Mavi Hattın İşletmesini Devralacak". Oregonian, s. 1.
  7. ^ a b "Otobüs Hizmeti Yakında Başlayacak" [Şehirlerarası Otobüslerle ilgili]. (20 Ocak 1955). Oregonian, s. 9.
  8. ^ a b c d Pratt, Gerry (17 Ağustos 1966). "Otobüs Hatları Yöneticisi Kasvetli Geleceği Görüyor". Oregonian, s. 21
  9. ^ "Şirketlere Göre Yazılan Makaleler". (27 Ocak 1953). Oregonian, s. 8.
  10. ^ "Okul Tots, Yangın Aracı Harabe Olarak Otobüsten Kaçıyor". (30 Mayıs 1951). Oregonian, s. 1.
  11. ^ a b "Negro Nüfus Okul Transferinde Piyon İlan Edildi". (15 Ağustos 1947). Oregonian, s. 18.
  12. ^ "Şehirlerarası Otobüsler A.Ş.'nin Dilekçesi, PUC İşitme Bittiğinde Oswego'nun Desteğini Kazandı". (22 Aralık 1954). Oregonian, s. 8.
  13. ^ a b c "Oswego Fete Due Bus Line: Normal Servis Seti Gelecek Pazartesi". (3 Şubat 1955). Oregonian, s. 8.
  14. ^ "Morgan Tarafından Adlandırılan Koşu". (1 Ocak 1959). OregonianBölüm 2, sayfa 4.
  15. ^ a b "Oregon Şehri Servis Süresi". (30 Ocak 1955). The Sunday Oregonian, s. 26.
  16. ^ "Intercity Tarafından Başlatılan Koşu". (7 Nisan 1959). Oregonian, s. 11.
  17. ^ Fulton, Ann. "Oswego Gölü". Oregon Ansiklopedisi. Alındı 17 Mayıs 2014.
  18. ^ "İki Bir Kalabalık mı?" (editör, 2 Eylül 1966). Oregonian, s. 28.
  19. ^ "Otobüs Hattı İle Arttırılan Ücretler". (13 Eylül 1956). Oregonian, s. 16.
  20. ^ "Otobüs Sürücülerini Tutma Birliği". (1 Eylül 1961). Oregonian, s. 11.
  21. ^ "PUC dursun". (editör, 25 Eylül 1970). Oregonian, s. 34.
  22. ^ a b Holm, Don (5 Kasım 1965). "Şehir Meclisi Rose City Transit'in Büyüme Hedefini Destekliyor". Oregonian, s. 30.
  23. ^ Holm, Don (4 Kasım 1965). "Portland Sahneleri Rose City Transitini Bölgede Tekel İstediğini İddia Ediyor". Oregonian, s. 19.
  24. ^ "Mavi Otobüs Hatları Şehre Karşı Suit Vaat Ediyor: Rose City Hizmetinin Banliyölere Genişlemesi Zorluklara Dokunuyor". (5 Ağustos 1966). Oregonian, s. 1 ve 28.
  25. ^ "Mahkeme Yardımı Banliyö Otobüs Hatlarını Reddetti". (7 Ocak 1967). Oregonian, s. 15.
  26. ^ "Belediye Başkanı Yeni Transit Birime Yedi Adını Verdi". (15 Ocak 1969). Oregonian, s. 18.
  27. ^ "Panel Direktörü Metro Transit Planlamada Hızlı Adım Atmayı Çağırıyor" (27 Ağustos 1969). Oregonian, s. 23.
  28. ^ "Halk otobüsü sistemi: Gitmenin tek yolu". (editör, 1 Aralık 1969). Oregonian, s. 24.
  29. ^ "Tri-Met Otobüs Kontrolünü Alır; Grev Önlendi". (1 Aralık 1969). Oregonian, s. 1.
  30. ^ "Tri-Met ilerliyor". (başyazı, 5 Ağustos 1970). Oregonian, s. 24.
  31. ^ a b "8.000 Mavi Otobüs Sürücüsü Grev Tehdidiyle Yüzleşiyor". (1 Eylül 1970). OregonianBölüm 3, s. 12.
  32. ^ a b c "Tri-Met, Mavi Otobüslerin İşletmesini Devraldı, Aracın Kötü Durumda Olduğunu Buldu". (9 Eylül 1970). Oregonian, s. 9.
  33. ^ "Pazar Günü Mavi Otobüs Almak İçin Tri-Met; Salı Başlayacak Yeni Banliyö Seferleri". (5 Eylül 1970). Oregonian, s. 15.

Dış bağlantılar