Breddan Havaalanı - Breddan Aerodrome

Breddan Havaalanı
Breddan Havaalanı igloo.jpg
Terk edilmiş beton iglo, Breddan Havaalanı
yerGregory Gelişim Yolu, Breddan, Charters Towers Bölgesi, Queensland, Avustralya
Koordinatlar19 ° 56′33″ G 146 ° 15′15″ D / 19.9424 ° G 146.2543 ° D / -19.9424; 146.2543Koordinatlar: 19 ° 56′33″ G 146 ° 15′15″ D / 19.9424 ° G 146.2543 ° D / -19.9424; 146.2543
İnşa edilmiş1942-43
Resmi adBreddan Havaalanı, Breddan İkinci Dünya Savaşı Uçak Bakım, Onarım ve Kurtarma Deposu
Türdevlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş16 Nisan 2010
Referans Numarası.602745
Önemli dönem1942-1945
İnşaatçılarMüttefik İşler Konseyi, Ana Yollar Komisyonu
Breddan Aerodrome, Queensland'de yer almaktadır
Breddan Havaalanı
Breddan Aerodrome okulunun Queensland şehrindeki konumu

Breddan Havaalanı bir miras listesinde yer alan terk edilmiş havaalanı Gregory Developmental Road'da, Breddan, Charters Towers Bölgesi, Queensland, Avustralya. 15 kilometre (9,3 mil) kuzeyinde yer almaktadır. Charters Towers. 1942'den 1943'e kadar Müttefik Çalışma Konseyi ve Queensland Ana Yollar Komisyonu. Havaalanı, USAAF 38. Bomba Grubu için Ağustos 1942'de uydu sahası olarak inşa edildi. Charters Towers Havaalanı ve daha sonra Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) sırasında Dünya Savaşı II bakım üssü olarak. İki pistten oluşan hava sahası 1948'den sonra terk edildi. Bugün, hava sahasının kalıntıları, çoğunlukla otlak ve çalılar tarafından geri kazanılan bazı bozulan pistler, taksi yolları ve dikmelerden oluşuyor. Hiçbir bina hayatta kalmadı. Aynı zamanda Breddan Havaalanı ve Breddan İkinci Dünya Savaşı Uçak Bakım, Onarım ve Kurtarma Deposu olarak da bilinir. Eklendi Queensland Miras Kaydı 16 Nisan 2010.[1]

Tarih

Charters Towers'ın yaklaşık 13 kilometre (8.1 mil) kuzeyinde bulunan Breddan Havaalanı, başlangıçta, Nisan 1942'de Charters Towers havaalanı için bir dağılım alanı olarak inşa edildi. Ağustos 1942'de Breddan, ABD 38. Bombardıman Grubunun iki filosu tarafından işgal edildi. ABD filolarının ayrılışında Breddan, geliştirme için RAAF kontrolü altında büyük bir uçak onarım ve kurtarma deposu olarak seçildi. 1943 yılında gerçekleştirilen inşaat programı, bakım hangarları, mühendislik atölyeleri, torpido depoları, personel kampları, bir elektrik santrali ve tıbbi tesislerin kurulmasını içeriyordu. Üs 1947'den sonra terk edildi.[1]

Temmuz 1941 gibi erken bir tarihte RAAF, ağır bombardıman uçaklarını ve savaş uçaklarını barındıracak hava alanlarına yönelik alanları belirlemek için Charters Towers bölgesinde bir araştırma yapılmasını emretti. Eylül ayında, Sandy Creek, Corinda (Charters Towers), uygun hava alanı sahalarının belirlenmesiyle sonuçlanan bir ilk araştırma gerçekleştirildi (Breddan ) ve yakınında birkaç yer Sellheim.[1]

7 Aralık 1941'de Japonlar bir sürpriz yaptı Pearl Harbor'daki ABD deniz üssüne saldırı içinde Hawai Adaları. Aynı zamanda Japon kuvvetleri, Tayland, Filipinler ve İngiliz kolonisi Malaya. Pearl Harbor'dan üç gün sonra, Kraliyet donanması Malaya açıklarında battı. Bu, Japonlara Avustralya'nın kuzeyindeki denizlerin neredeyse tamamen kontrolünü verdi. Ani Singapur'un düşüşü 15 Şubat 1942'de ve Japonya'nın adalarındaki hızlı, kontrolsüz ilerlemesi Hollanda Doğu Hint Adaları artan korkular Avustralya'nın işgali ve Queensland üslerine saldırılar.[1]

Charters Towers, Kuzey Doğu Bölgesi'ndeki ana hava üssü için stratejik destek ve uçak dağıtma tesisleri sağlayabilecek en yakın iç merkezdi Garbutt, Townsville Japon saldırısına karşı savunmasız olduğu kabul edildi. RAAF, Ocak 1942'de Charters Towers'taki bir havaalanında ön çalışmaların başlamasını emretti. Şubat ayı başlarında, Charters Towers havaalanına yüksek öncelik tanındı ve Ana Yollar Komisyonu mühendisleri, iki çakıl pistinin temizlenmesi ve inşasını denetlemek üzere görevlendirildi. Çalışma, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri 3. Bombardıman Grubu'nun (Light) gelişine hazırlık olarak Mart ayında tamamlandı.[1]

US 3 BG (L) 'nin Charters Towers'a gelişi, civardaki dağılma şeritlerine ihtiyaç duyulduğunu ve kasabanın kuzeyindeki Sandy Creek hava alanı sahasında daha önce yapılan araştırmanın yeniden canlandığını gördü. İkinci bir dağıtma şeridi planlandı Güney Kavşağı, şehrin batısında bir altın madeni sahası.[1]

MRC gözetiminde, Charters Towers ile kuzey iç karayolunu birbirine bağlayan Sandy Creek konumunda bir hava sahasının temizlenmesi ve inşası. Atherton Tableland, 10 Nisan 1942'de başladı. Yeni havaalanının adı, muhtemelen Archibald Truscott'a ait olan Breddan Pastoral Holding ve Five Mile Creek'ten John Henry Bryant'tan sonra, Breddan olarak adlandırıldı.[2] Bir çakıllı doğu-batı pistinin tamamlanması, ardından ikinci bir kuzey-güney pistinin temizlenmesi ile öncelikliydi. 3 BG (L) 'lik cesur dalış bombardıman uçakları, Mart 1942'nin sonlarında Charters Towers'a ulaştı ve bazı uçaklar Nisan ayında Breddan'a dağıtılmış olabilir.[1]

26 Mayıs'ta RAAF Kuzey Doğu Bölgesi Komutanlığı ile yapılan görüşmelerin ardından USAAF, Charters Towers hava sahası için önerilen ağır bir bombardıman rolünün, Charters Towers ve Breddan arasında kurulan torpido atölyeleri ile Breddan'a devredilmesine karar verdi. Başlangıçta ABD bombardıman filoları Charters Towers'ı boşalttığında, hava alanı tesislerinin bir RAAF uçak onarım ve kurtarma birimi tarafından işgal edilmesi planlanmıştı. İle Midway Adası'nda ABD zaferi Haziran ayı başlarında, Charters Towers'ın batısında önerilen hava sahası inşaat programının çoğu terk edildi. Breddan için plan, her iki pistin çakıl aşamasına kadar tamamlanması ve atölyelerin ve kamp tesislerinin inşa edilmesinden biri haline geldi.[1]

Haziran ayına kadar Breddan'da yaklaşık 40 binanın inşası ile birlikte büyük bir inşaat programı başlatılmıştı ve Temmuz ayına kadar acil olarak ihtiyaç duyulduğu kaydedildi. kamuflaj boyama. Binalar arasında bir uçak onarım bölümü atölyesi, güney girişine yakın bir motorlu ulaşım atölyesi ve kamp tesisleri (No.1 Kamp) bulunmaktadır. Müttefik İşler Konseyi (AWC) inşaat programının sözleşmesinden sorumluydu. Temmuz ayı sonlarında Breddan, RAAF 12 Onarım ve Kurtarma Birimi ve USAAF 38. Bombardıman Grubunun (Orta) yer ekibi tarafından işgal edildi.[1]

8. Bombardıman Filosu - B-25C'ler, 1942

22 Ağustos'ta 38 BG'nin (M) 71. ve 405. filoları ayrıldıktan sonra Breddan'a ulaştı. Hawaii 25 Temmuz'da B-25 Mitchell bombardıman uçakları Pasifik Okyanusu'nun karşısında. Uçakları, Avustralya'ya deniz yoluyla ulaşan yer ekipleriyle varışta ve yeniden birleşmede savaşa hazırdı. Doğu-batı ana Pisti 60, B-25 bombardıman uçaklarının çoğu geldiğinde 22 Ağustos'a kadar zift mühürlendi. Kuzey iç karayolunun düz kesimine paralel uzanan kuzey-güney ikinci pisti tamamlanmadı.[1]

AWC, 22 Eylül'de ABD Üs Bölümü kampta daha fazla çalışma yapılmaması emrini verdiğinde kurulma aşamasında olan bir USAAF kampının inşası için sözleşme imzaladı. Temel Bölüm ayrıca ana pist tesislerinin tamamlanmasını, ancak ikinci pistteki tüm işlerin terk edilmesini emretti. İkinci pist daha sonra kuzeydeki onarım ve bakım atölyeleri için bir uçak taksi yolu görevi gördü.[1]

8. Bombardıman Filosu - A-24, 1942

Ekim ayı başlarında ABD 38 BG'nin (M) 71'inci ve 405'inci filoları Townsville'e gönderildi ve Breddan, RAAF kontrolü altında, 12 Nolu Onarım ve Kurtarma Birimi temel alınarak büyük bir uçak onarım ve kurtarma deposu olarak geliştirilmek üzere seçildi. .6 Uçak Onarım Deposu, RAAF. Bu nedenle virajlı dağınık taksi yolları gereksiz olarak değerlendirildi. Gerekli tesisler mühendislik atölyelerini de içerecektir.[1]

RAAF No.1 Torpido Bakım Birimi, 18 Kasım 1942'de Breddan'da kurulmuş ve torpidoların ve torpido savaş başlıklarının depolanması için betonarme iglo barınakları da dahil olmak üzere ünitenin tesislerinin inşası için AWC'ye sipariş verilmiştir. 1 Nolu TMU için on betonarme depolama binası, kamuflajları için hazırlık yapıldığında Haziran 1943'te tamamlandı.[1]

RAAF No. 6 ARD, Aralık 1942'de Breddan'dan ayrıldı ve 13 ARD'nin ön partisinin gelişi, önemli bir inşaat programının başlangıcı oldu. RAAF No. 13 ARD, Breddan'a vardıklarında bir dizi önemli inşaat işinin olağanüstü olduğunu tespit etti ve öncü partiye, üssünde ilk büyük görevleri olarak kendi atölyelerini ve mağazalarını kurma görevi verildi. 20 Ocak 1943'te AWC'den Breddan ARD Planının bir parçası olarak 11 binanın inşaatına devam etmesi istendi. Sipariş edilen binalar şunları içeriyordu: kurtarma hangarı, pervane test binası, silahlanma kulübe, elektrokaplama atölyesi, pil kulübe, motorlu taşıt deposu ve ofisi ve dört karargah binası. Atölyeler bir dizi prefabrike çelik çerçeve içeriyordu Garson hangarları. Sonunda Breddan'da altı Bellman hangarı kurulmuş olabilir. Dünya Savaşı II.[1]

18 Şubat 1943 tarihli AWC tutanakları, Melbourne'da yeniden inşa edilen dört adet "Amerikan Tipi Hangar" 95'e 45 fit (29'a 14 m) galvanizli demir kaplı çelik atölye binalarının imalatına devam etmek için bir onay içeriyor. Bu binalar da 13 Nolu ARD'nin ileri personeli tarafından inşa edildi. Bu dönem boyunca 12 RSU, RAAF birimleri Breddan'dan çalışmaya devam etti.[1]

1943 boyunca, AWC'den Breddan'da işleri karşılamak için önemli miktarda fon tahsis edilen yoğun bir bina inşaatı programı düzenlemesi istendi. Yılın ilk yarısında aşağıdaki işler sipariş edildi: 2 Nolu Kampın yakınında, tedavi odası ve sağlık memuru kulübesi bulunan bir hastane hasta körfezi; 1 No'lu TMU için bir kışla dükkanı ve subay karmaşası; motorlu ulaşım motor onarımı ve gövde şasi atölyeleri; uçak söküm hangarları; silah ateşleme platformu ve test izmaritleri.[1]

1 No'lu Kampta 350 personelin tutulacağı çalışmalar Mayıs ayında tamamlandı ve bu dönemde 2 Nolu Kampta 400 erkeğin tutulacağı çalışmalar da tamamlanmak üzereydi. Bina inşaatı işi Sivil İnşaat Kolordu işçi tarafından üstlenildi. Haziran ayında bir postane, kantin, etilen glikol ıslah kulübesi inşaatı için Hava Bakanlığı tarafından sipariş verildi. WAAAF kamp, ​​diş kliniği, filo hava deposu, soğuk oda ve görevli pilot kulesi. Taksi yollarının sızdırmazlığı ve alet onarım atölyesi için bir klima ünitesi temini için de siparişler verildi. Ekim 1943 itibariyle WAAAF personeli için kulübe kamp barınağı sağlanması inşaat için öncelik tanınmıştı.[1]

Charters Towers'tan gelen güç kaynağına bağımlılığı önlemek için Haziran ayında 25 KVA'lık dizel elektrik üretim tesisini barındıracak bir betonarme alt istasyon binası başlatıldı. Santralin Eylül ayında tamamlanması planlanıyordu.[1]

Atölyeler ve kışlalar, 13 Nolu ARD'nin ana birliğinin bölgeden hareket etmesine izin vermek için Ağustos 1943'te yeterince kuruldu. Tocumwal (NSW) Breddan'a. Aralık 1943'te 12 numaralı RSU, Breddan'dan ayrıldı. Kiriwina içinde Yeni Gine. 6 Nolu Merkezi Kurtarma Deposu RAAF, Haziran 1944'te Breddan'da kuruldu.[1]

II.Dünya Savaşı sırasında Breddan havaalanında bulunan RAAF birimleri No. 12 RSU, No. 10 RSU, No. 6 ARD, No. 13 ARD, No. 1 TMU ve No. 6 CRD idi. 1943'ün sonlarında en büyüğünde, üsse toplam 1200 personel yerleştirildi. RAAF, daha sonra Breddan'dan çalışmaya devam etti. Dünya Savaşı II ve son birim, 13 ARD, Kasım 1947'de yola çıktı. Üs 1948'de kapatıldı. Tüm atölye ve kamp tesisleri daha sonra kaldırıldı ve mülk, pastoral kullanıma devredildi.[1]

Breddan Aerodrome'da bulunan birimler

Açıklama

Breddan Havaalanı, Gregory Developmental Road üzerindeki Charters Towers'ın yaklaşık 13 kilometre (8.1 mil) kuzeyinde yer almaktadır. Yer, savaş zamanı operasyonuyla ilişkili bir dizi bileşen alanı içerir.[1]

Pistler ve Görev Pilotu Kule Tabanı

Doğu-batı Pisti 60 derece ile kapatılmış bitüm, Gregory Gelişim Yolu'nun doğusunda yaklaşık iki kilometre uzunluğunda uzanır. 20 derecelik tamamlanmamış kuzey-güney Pisti, yeniden büyüme alanı ve yola paralel uzanan eski savaş zamanı taksi yolu olarak belirgindir. Diğer taksi yolları 60 Pistinden kuzeye ve batıya, Uçak Gövdesi Onarım Bölümü, Genel Mühendislik Bölümü ve Motor Onarım Bölümü atölyelerine uzanır. Görevli pilot kulesi, Pist 60'ın batı ucunda yer almaktadır. Saha, her köşesinde dört beton kule ayağı bulunan, her biri kulenin tabanının bağlı olduğu iki çelik eleman içeren, muhtemelen bir ofis katı olan beton bir döşeme içermektedir. cıvatalar.[1]

Gövde Onarım Bölümü

Gregory Developmental Road'un batısında yer alan Gövde Onarım Bölümü, en az yedi atölye ve hangarın beton zeminlerini içerir. konsol hangar. Konsol hangarının yakınında silah testi için bir toprak kıç bulunur. Diğer atölye yüzeyleri Bellman hangarları için tasarlandı. Uçaklar için birkaç beton bağlama bloğu kaldı.[1]

Genel Mühendislik Bölümü

60 numaralı doğu-batı pisti ile tamamlanmamış kuzey-güney pisti arasında yer alan Genel Mühendislik Bölümü, en az yedi atölye ve hangarın beton zeminlerini içermektedir. Bir alet tamircisi ve bir torna atölyesi dahil olmak üzere üç Bellman hangar katı belirgindir. Bir elektrokaplama atölyesi, zemin yüzeyinin uzunluğu boyunca uzanan iki beton kanal ile tanımlanabilir. GES ayrıca bir armatür sarma atölyesi içeriyordu.[1]

Motor Onarım Bölümü

GES'in kuzeyinde bulunan Motor Onarım Bölümü, bir dizi Bellman hangarı da dahil olmak üzere altı atölye için beton zemin yüzeyleri içerir. Güneyden kuzeye altı ERS atölye levhası şu şekilde tanımlanmıştır: Alım ve Sevkiyat Atölyesi, Motor Muayene ve Söküm Atölyesi, Sıyırma ve Temizleme Atölyesi, Otoklavlı Demirci Atölyesi, Son Montaj Atölyesi ve Pervane Bakım Atölyesi. Çalışan bir motor dahil olmak üzere diğer iki ERS atölye zemini kulübe Gregory Developmental Road'un batı tarafında çelik bağlama cıvataları bulunmaktadır.[1]

Motorlu Taşıma Bölümü

Motorlu Taşımacılık Onarım ve Motor Yenileme Bölümü sahası, pist 60'ın güneyinde, hava sahasının girişinde yer almaktadır. Üssün savaş zamanı planında en az üç MT atölyesi gösterilir. 2 No'lu Kamp alanı yakınlardadır.[1]

Torpido Bakım Birimi

Torpido Bakım Birimi depoları, hava alanı kompleksinin güney doğu kesimindeki mühendislik atölyelerinden ayrı olarak yer almaktadır. TMU mağazaları, iki tipte on betonarme eskimo kulübesinden oluşur. Yedi torpido bakım deposu, yaklaşık bir kilometre boyunca aralıklı olarak kaba bir oval oluşturuyor. 16 metre (52 ft) uzunluğunda ve 6,8 metre (22 ft) genişliğinde olan bu betonarme binalar, bir ucunda iki giriş ve yaklaşık 4 metre (13 ft) yüksekliğe ulaşan yarı dairesel bir kalıp beton çatı ile tasarlanmıştır. Çatılar, kamuflaj ağlarını sabitlemek için havalandırma delikleri ve çelik cıvatalar içerir. Üç adet betonarme torpido savaş başlığı deposu, bakım iglolarının güneydoğusundaki oluklarda aralıklarla yerleştirilmiştir. Harp başlığı depoları betonarme yapı ile binaların ortasında tek giriş ile tasarlanmıştır. portiko yukarıda. Mağazalar yaklaşık 7 metre (23 ft) uzunluğunda, 6,50 metre (21,3 ft) genişliğinde ve 3,5 metre (11 ft) yüksekliğindedir. Tümü çatılarda havalandırma delikleri, kamuflaj ağlarını sabitlemek için cıvatalar ve savaş zamanı aşı boyası ve yeşil kamuflaj boyası ile donatılmıştır.[1]

Torpido Bakım Ünitesi Kampı

Pist 60'ın kuzey doğu ucunda bulunan Torpido Bakım Birimi kampı, jeneratör kulübesi olarak hizmet veren küçük bir betonarme eskimo binası içeriyor. Kamp alanı ayrıca bir yemekhanenin ve mutfağın beton zemini ve fırın tabanını ve su ısıtıcısı veya çöp yakma fırını olduğu düşünülen küçük bir taş yapı içermektedir.[1]

Santral ve Hastane

Pist 60'ın güneyinde, havaalanının güney sınırına yakın bir enerji santrali ve hastane hasta bölmesi yer almaktadır. Santral binası 5,5 metre (18 ft) yüksekliğinde betonarme duvarlarla inşa edilmiştir. İç beton zemin yüzeyi, bir dizel motor, alternatör ve dağıtım panosuna giden kablolar için temeller ve kanallar içerir. Binanın bir ucuna, toplam uzunluğu 16,2 metre (53 ft) ve genişliği 6 metre (20 ft) olan bir betonarme anahtarlama odası eklenmiştir. Binanın kuzey batı ucunda betonarme bir yerden soğutma tankı bulunmaktadır. Hastane vakıflar bir ahşap zemin yüzeyini desteklemiş olabilecek beton zemin yüzeyleri ve beton temeller içerir.[1]

Betonarme Bina ve 1 Nolu Kamp

Pist 60'ın kuzeyi, doğu ucunda, düz beton çatı ile örtülü yedi odalı betonarme bir yapıdır. Bina 10.90 metre (35.8 ft) uzunluğunda ve 8 metre (26 ft) genişliğindedir ve bir tuvalet içerir. Aşınmış bir toprak çapraz duvar bir zamanlar giriş kapısını koruyordu. Binanın amacı belirsiz. Bir sinyal istasyonu veya tıbbi yardım noktası olarak inşa edilmiş olabilir ve daha sonra güvenli depolama için kullanılmış olabilir.[1]

1 No'lu Kamp alanı, Pist 60'ın doğu ucundan kuzeye uzanan bir alanı kapsıyor. Bir açık hava resim tiyatrosunun arkeolojik kanıtı, bir projeksiyon kutusu için beton kaplı direk delikleri ve bir metal kayar tutucu dağıtımı içeriyor. Eski depo binalarının birkaç büyük beton zemin yüzeyleri pistin kuzeyinde, yakında yer almaktadır.[1]

Miras listesi

Breddan Havaalanı, Queensland Miras Kaydı 16 Nisan 2010 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.[1]

Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.

Breddan Havaalanı, Queensland'in kuzeyindeki en büyük RAAF uçakları ve motorlu taşıt mühendisliği onarım tesislerinden biri olarak geliştirilen, II. Dünya Savaşı'nda büyük bir bakım, onarım ve kurtarma üssü olarak önemlidir.[1]

Yer, Queensland'in kültürel mirasının nadir, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerini gösterir.

Breddan Havaalanı, torpidoların ve torpido savaş başlıklarının depolanması için 12 betonarme eskimo deposu içeren II.Dünya Savaşı Torpido Bakım Deposunun bilinen tek yapısal kanıtı ile Queensland'ın kültürel mirasının nadir ve alışılmadık yönlerini gösteriyor.[1]

Yer, Queensland'in tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgi üretme potansiyeline sahiptir.

Breddan Havaalanı, Queensland tarihinin özellikle göreli olarak rahatsız edilmeden kalan kamp ve atölye yüzey unsurlarının yerleşimi ile ilgili olarak anlaşılmasına katkıda bulunacak arkeolojik bilgiler elde etme potansiyeline sahiptir.[1]

Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Breddan Havaalanı, atölye ve hangar beton zeminleri, savaş zamanı sızdırmaz pist ve taksi yolları, kamp kurulumları, betonarme binalar dahil olmak üzere yapısal ve arkeolojik kanıtları içeren, kuzey Queensland'daki büyük bir II.Dünya Savaşı bakım, onarım ve kurtarma üssünün temel özelliklerini göstermede önemlidir. ve torpido bakım tesisleri.[1]

Bu yer, bir elektrik santrali, pervane bakım atölyesi, elektro kaplama atölyesi, konsol hangarları, torpido bakımı ve torpido savaş başlığı depoları dahil olmak üzere, II.Dünya Savaşı yapılarının belirli türlerinin temel özelliklerini göstermede önemlidir.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak "Breddan Havaalanı (giriş 602745)". Queensland Miras Kaydı. Queensland Miras Konseyi. Alındı 1 Ağustos 2014.
  2. ^ "Havaalanı için Charters Towers yakınlarındaki Breddan'da arazi ve Breddan Pastoral Holding, Archibald Tuscott ve John Henry Bryant, Five Mile Creek'ten RAAF Uçak onarım deposu satın alındı.". Avustralya Ulusal Arşivleri. Alındı 24 Ağustos 2020.

İlişkilendirme

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

CC-BY-icon-80x15.png Bu Wikipedia makalesi, "Queensland miras kaydı" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (7 Temmuz 2014'te erişildi, arşivlendi 8 Ekim 2014). Coğrafi koordinatlar, "Queensland miras sicil sınırları" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (5 Eylül 2014'te erişildi, arşivlendi 15 Ekim 2014).

Dış bağlantılar