Avustralya'da Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri - United States Army Air Forces in Australia

Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Hava Meydanları
Avustralyada
Beşinci Hava Kuvvetleri - Amblem (İkinci Dünya Savaşı) .svg 
Parçası Dünya Savaşı II
Aust-usaaf.jpg
Tarih1942–1945
yer
Avustralya
SonuçMüttefiklerin zaferi Japonya İmparatorluğu (1945)
Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

Sırasında Dünya Savaşı II, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri Avustralya'da ülkenin toplu savunması ve Japon İmparatorluk Ordusu ve Donanmasına karşı saldırı operasyonları yürütmek için bir dizi hava alanı kurdu. Avustralya'daki bu havalimanlarından ve hava alanlarından Beşinci Hava Kuvvetleri yeniden toplandı, yeniden donatıldı ve saldırı operasyonlarına başlandı. Japonya İmparatorluğu felaketlerden sonra Filipinler ve Hollanda Doğu Hint Adaları 1942 sırasında.

Genel Bakış

Takiben Filipinler'in Japon fethi USAAF'ın kalıntıları Uzak Doğu Hava Kuvvetleri güneybatıdaki üslere taşındı Hollanda Doğu Hint Adaları (Endonezya). Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Beşinci Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Avustralya'daki birimler, Filipinler ve Doğu Hint Adaları'ndaki ilk yenilgilerinin ardından sonunda güçlendirildi ve yeniden düzenlendi. Bu adalar da 1942'nin başlarında Japon kuvvetlerinin eline geçtikten sonra, FEAF karargahı Avustralya'ya taşındı ve 5 Şubat 1942'de General tarafından Beşinci Hava Kuvvetleri yeniden düzenlendi ve George Brett içinde Melbourne. Kağıt üzerinde, Brett'in her türden birkaç yüz askeri uçağı vardı, ancak sadece birkaçı operasyoneldi.[1] değiştirmeler, kargo gemilerine gelen lojistik boru hattında olmasına rağmen

Karargah, Beşinci Hava Kuvvetleri, yeniden görevlendirildi. Brisbane 18 Eylül 1942'de Avustralya ve Beşinci Hava Kuvvetleri, 52 yaşındaki Tümgeneral'in komutası altına alındı. George Kenney 28 Temmuz Salı günü Kenney hemen bir etki yarattı. Bir ay içinde, Yeni Gine'ye karşı hava üstünlüğünü ve Solomon Denizi'ndeki eşitliği ele geçirmek için çabalayan veya en azından ciddi olarak düşünen emrini aldı ve Eylül ayında Beşinci, New Britain ve Rabaul'a birkaç düzine bombardıman uçağı yerleştirirken, yalnızca Temmuz ayında sadece bir avuç dolusu toplanabilirdi.[1] Ağustos ayının sonunda, Japonların Owen Stanley Sıradağları üzerindeki saldırısının geri çekilmesi başlamadan önce, Port Moresby'de savunması için gereğinden fazla, ancak üsleri ilerletmek için hazırlık yapmak için iyi bir başlangıç ​​olan beş havaalanı kurdu.[1]

General Kenney, MacArthur'u ileri bir savunma yapmaya ve Yeni Gine ormanları arasındaki boğulma noktalarında Japonlarla buluşmaya teşvik etti ve hava kuvvetlerinin kara kuvvetlerini ileri pozisyonlara getirip gerekirse hava taşımacılığı ile tedarik etmeleri için planlamalar yaptı.[1] Bu model, MacArthur'un kara kuvvetlerinin yürüttüğü gibi önümüzdeki iki yıllık saldırılar boyunca kullanılacaktır. Leapfrogging manevraları ve Japonların güçlü noktalarını stratejik olarak atlarken ve onları ikmal hatlarının üstünden güçleri yerleştirirken savunma görevlerine saldırmaya zorlarken birleşik silah taktikleri kullandı. Beşinci Hava Kuvvetleri, Japonların Kara, Deniz ve Havadaki günışığı aktivitesini bastırarak ileri hava üssünden ileri hava üssüne geçerek hızını korudu. Kenney, C-47 hava ikmal birimlerinin kamyonların yanı sıra adam ve malzemeleri de hareket ettiremeyeceğine itiraz etmek için (Solomon Denizi'ndeki Japon üslerinin konumu nedeniyle deniz yolları güvenli olmadığından) ilk kez hava ikmalini önerdiğinde, Kenney hemen Papua'da kamyon şasilerini meşalelerle ikiye bölüp tekrar birbirine kaynak yaparak yapabileceklerini söyledi.[1] Kasım ayına gelindiğinde, resmi karargah Brisbane'de kalsa da, Beşinci, Port Moresby'deki ön karargahtaydı.[1]

Hava Kuvvetleri birimlerine ek olarak, Amerikan ordusu Avustralya'ya gönderilmeden önce bir operasyon üssü olarak kullanan kuvvetler Yeni Gine 1942'de ve Güneybatı Pasifik'teki diğer adalar, Japon güçlerini kuzeye, kendi adalarına doğru itti. Kara kuvvetleri ilerlerken, AAF'ın taktik hava birimleri de onlarla birlikte hareket ederek yer operasyonları için gerekli hava desteğini sağladı.

Pasifik Savaşı boyunca Avustralya önemli bir harekat üssü olarak kaldı, ancak Müttefik Orduların ilerlemesi ile Avustralya'daki hava üsleri geri döndü. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müttefik kuvvetler 1942 ve 1943'te kuzeye konuşlandırıldığında. Bugün, Kuzey Bölgesi savaştan sonra terkedilerek doğal durumlarına geri döndüler, ancak hava alanlarının çoğu Queensland ve diğer Avustralya eyaletleri ve bölgeleri hala sivil havaalanları veya askeri üsler olarak varlığını sürdürüyor.

Daha sonra Soğuk Savaş, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri iletişim görevleri ve lojistik destek için Avustralya'ya az sayıda personel atadı. Bugün, USAF birimleri, ortak tatbikatlar için düzenli olarak Avustralya'yı ziyaret ediyor. Avustralya Savunma Kuvvetleri, askeri irtibat görevleri için atanmış birkaç personel ile.

Başlıca birimler

Avustralya'ya 1941'in sonlarında ve 1942'de atanan ilk USAAF birimleri, Filipinler'den çekilmiş ve Bataan'da yer kademelerini, 5 Interceptor Komutanlığı piyade birimleri olarak savaşmak. Daha sonra, 1942 ve 1943'te, Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni birimler geldi ve Beşinci Hava Kuvvetleri saldırı operasyonları için. Atanan bilinen birimler şunlardı:

Başlıca uçak işletildi

3. Bomba Grubu'nun A-20 uçağı, 89. Bomba Filosu
Tanımlanamayan 1941 seri Douglas A-24-DE Dauntless Dive Bomber, eski 27. Bombardment Group (Light), 3. Bomba Grubunun 8. Filosu, Charters Towers Airfield, Queensland, Avustralya, 1942'ye yeniden atandı.
B-17E, Solomon'daki Gizo Adası'nda Japon mevzilerine saldırıyor
B-24 Salamaua üzerinde, 13 Ağustos 1943. Bomba patlamalarından kaynaklanan dumana dikkat edin.
Majör Richard Bong P-38'inde.
7. Avcı Filosunun P-40E'si - 49. Avcı Grubu - Avustralya - Mart 1942
  • A-20 Havoc. A-20'ler ilk olarak Avustralya'ya uçağın hava kademesiyle geldiler. 3. Bombardıman Grubu (Hafif) ve gerçek savaşta A-20'yi uçuran ilk operasyonel birim 3. Bombardıman Grubunun 89. Bombardıman Filosuydu. Birçok A-20, RAAF RAAF tarafından Boston olarak bilinen ve çeşitli kökenlere sahip olan, bazıları eski USAAF makineleri, bazıları Hollanda Denizcilik Luchtvaartdenst'ten satın alındı ​​ve diğerleri İngiliz sözleşmelerinden yönlendirildi. Bu uçaklar, yalnızca bir RAAF filosu olan 22. Filo ile görev yaptı ve Hollanda Doğu Hint Adaları.[2][3]
  • A-24 Cesur. İlk operasyonel A-24 ünitesi, 27 Bombardıman Grubu (Hafif). 27. BG'nin dört filosundan üçü A-24 ile donatılmıştı ve bir filo 3. Bombardıman Grubu. Bu grupların geri kalan filoları A-20A çift motorlu seviye bombardıman uçaklarıyla donatıldı. 27. BG'nin mürettebatı, Pasifik'te savaş patlak verdiğinde Filipinler'deydi, ancak uçakları Hawaii'den gemiyle transit haldeydi. Gönderi şu adrese yönlendirildi: Brisbane, 22 Aralık'ta geldikleri yer. 27. BG pilotlarından bazıları, uçaklarını Avustralya'dan geri götürmek için Filipinler'den gönderildi, ancak montaj sırasında silah motorları ve solenoidler bulunamayınca bunu yapamadılar. Brisbane'den on bir A-24 uçtu Java Şubat 1942'de, ancak bu savaş çoktan kaybedildi. Kalan, operasyonlara başladı Port Moresby, Yeni Gine 1 Nisan 1942'de 8. Bombardıman Filosu ile. Bu birimler Japon ilerlemesi karşısında ağır kayıplara uğradı. Son görevlerinde yedi A-24'ün beşi kaybedildikten sonra, A-24'ler çok yavaş, çok kısa menzilli ve çok zayıf silahlı oldukları için eylemden çekildi. Bununla birlikte, A-24'e adil olmak gerekirse, pilotları dalış bombası operasyonları konusunda eğitilmemişlerdi ve genellikle yeterli avcı eskortu olmadan çalışmak zorunda kalıyorlardı. Yeni Gine fiyaskosunun ardından, A-24'ler savaştan çekildi ve 27'si Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü ve burada A-20'ler ile yeniden donatıldıktan sonra Kuzey Afrika'ya gönderildi. Onikinci Hava Kuvvetleri.[4]
  • B-17 Uçan Kale. 14 Aralık 1941'de Legaspi'de bir Japon amfibi operasyonuna saldırı misyonunun ardından, 8 Aralık'ta Filipinler'e atanan orijinal 35'ten yalnızca 14 B-17 kaldı. Hepsi konuşlandırıldı Del Monte Alanı açık Mindanao, uçağın depo bakıma ihtiyacı olduğu için. 17 Aralık'tan itibaren, B-17'ler tahliye edilmeye başlandı. Batchelor Havaalanı yakın Darwin. Avustralya'daki bu ilk B-17'ler köpekbalığı kuyruklu C ve D modelleriydi. Avustralya dışındaki ilk B-17 görevi, Japon gemilerine saldırı Davao, 22 Aralık'ta dokuz "Uçan Kale" nin katılımıyla gerçekleşti. Nisan 1942'ye kadar Amerika'nın elinde kalan Del Monte'ye indiler. Bununla birlikte, B-17'lerin küçük kuvveti, Japon gemiciliğinin kitlelerine karşı cesur ama beyhude saldırılar başlatarak Japon ilerlemesinin dalgasını durdurmak için çok az şey yapabildi. Daha yeni büyük kuyruklu B-17E'ler, 1942'nin ortalarında Pasifik'teki eski model B-17'lerin tükenmiş kuvvetine katılmaya başladılar; B-17E'nin kuyruk topçusu, saldırmaya alışmış Japonlar için tatsız bir sürprizdi. arkadan Kale. B-17E öncesi Kalelerin mürettebatı, Japon saldırganları bu uçaklara kuyruk silahlarının da takıldığına ikna etmeyi umarak, uçaklarının arkasındaki teçhizatın uygunluğunu sık sık benimsedi. Bununla birlikte, 1943 ortalarına kadar, çoğu Kale, daha uzun menzilli olanlar lehine Pasifik'ten çekildi. B-24 Kurtarıcı. Orta irtifalarda daha yüksek bir hıza ve daha büyük bir bomba yüküne sahip olan B-24, Pasifik'teki operasyonlar için daha uygundu. Ek olarak, kayıplar Sekizinci Hava Kuvvetleri Avrupa'da o kadar büyüktü ki, tüm B-17 prodüksiyonu o tiyatrodaki değişiklikler ve eğitim için acilen gerekliydi. Kısa bir süre sonra Bismarck Denizi Muharebesi Avustralya'ya artık B-17 gönderilmemesine karar verildi.[5]
  • B-24 Kurtarıcı. On beş USAAF LB-30 (B-24A) bombardıman uçağı, Java 1942'nin başlarında, Japon ilerlemesini durdurmak için boşuna bir girişimde B-17 donanımlı 19. Bombardıman Grubunu güçlendirmek için. Java tabanlı LB-30'lar, eylem gören ilk ABD uçağı Kurtarıcıları olacak ve Japonya'daki hedeflere yönelik sayısız saldırıya katılacaktı. Sulawesi, içinde Sumatra ve Japon işgali sırasında gemiciliğe karşı Bali. Şubat ayının sonlarına doğru, Müttefik kuvvetlerinin Java'daki pozisyonu savunulamaz hale geldi ve hayatta kalan LB-30'lar Avustralya'ya tahliye edildi. İlk LB-30'lar, 1942'nin sonlarında Pasifik'e ulaşan ilk B-24D'ler ile değiştirildi. 1943'te, Liberator, tiyatrodaki birincil uzun menzilli ağır bombardıman uçağı olarak B-17 Kalesi'nin neredeyse tamamen yerini almıştı. B-24, Pasifik savaşının en çaresiz evresinde Avustralya ve Yeni Gine merkezli en çok sayıda USAAF ağır bombardıman uçağı oldu ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ev filolarıyla hizmet veren ilk dört motorlu ağır bombardıman uçağı oldu. Pasifik'te hüküm sürüyordu. B-29 Süper Kale 1944 ortalarında.[6]
  • B-26 Çapulcu /B-25 Mitchell. Şubat 1942'de 22d Bombardıman Grubu Avustralya'ya çevredeki üslere tayin edilmek üzere emredildi Townsville. B-26 ilk olarak 5 Nisan 1942'de 22.Grup'un üslerinden ayrıldığı zaman savaşa girdi. Queensland yakıt ikmali Port Moresby ve sonra da Japon tesislerine saldırdı. Rabaul. Her B-26'nın 250 galonluk bir bomba bölmesi vardı ve 2000 kiloluk bomba yükü taşıyordu. Çapulcu, Pasifik'te bulunan tek orta bombardıman uçağıydı ve genel olarak, düşman savaşçılarıyla karşılaştıklarında Çapulcuları tek başlarına bırakacak hiçbir savaşçı eskortu yoktu. B-26'larla donatılmış iki grup vardı, 22. ve 38. ve iki filo vardı. 38 Bombardıman Grubu (69. ve 70.) B-26'larla donatılmıştır. Japonya'daki tesislere yönelik bu saldırı dizisinde Hollanda Doğu Hint Adaları B-26'lar, Japon Zero savaşçılarının güçlü muhalefetine karşı hız ve dayanıklılık konusunda ün kazandı. Saldırılar Rabaul 80 sorti uçtuktan sonra 24 Mayıs'ta sona erdi. Japon tesislerine bir dizi yardımsız baskın yapıldı. Lae alan. Bu baskınlara Zero savaşçıları şiddetle karşı çıktı. 24 Nisan - 4 Temmuz 1942 tarihleri ​​arasında Lae'ye yapılan 84 sortide üç Çapulcu kaybedildi. Müttefikler Güney Pasifik'te kuzeye doğru ilerledikçe, geçici hava alanlarının ormandan çıkarılması gerekiyordu ve bu pistler genellikle oldukça kısaydı. Kuzey Amerikalı B-25 Mitchell B-26'dan daha kısa bir kalkış koşusu vardı ve orta bombardıman görevlerini üstlenmeye başladı. B-26'nın daha fazla ceza alabileceği, savunma açısından üstün olduğu ve daha ağır bomba yükü ile daha hızlı uçabileceği kabul edilmesine rağmen, B-25 daha iyi kısa alan özelliklerine, iyi sorti oranına ve minimum bakım gereksinimlerine sahipti. Ek olarak, B-25'in üretimi önemli ölçüde daha kolaydı ve daha az geliştirme problemi yaşadı. Şu anda, Güney Pasifik görevi için daha fazla B-25 vardı çünkü B-26 Çapulcu'nun Akdeniz tiyatrosuna gönderilmesine karar verildi. Sonuç olarak, B-25'in tüm Pasifik tiyatrosu için standart orta bombardıman uçağı olarak benimsenmesine ve B-26'nın yalnızca Onikinci Hava Kuvvetleri Akdeniz'de, daha sonra bazıları tarafından Dokuzuncu Hava Kuvvetleri Avrupa tiyatrolarında.[7]
  • P-38 Yıldırım. 1942'de Avustralya'ya ulaşan ilk P-38'ler, 39. Avcı Filosuna atanan P-38F'lerdi. 35 Savaşçı Grubu. Bu birim kendi Bellinde işlem gördü P-39 Airacobras Lightning'ler için RAAF Base Amberley Queensland'de savaş operasyonlarına dönmeden önce Port Moresby içinde Yeni Gine. İlk başarısı 27 Aralık 1942'de pilotlarının yalnızca bir P-38F'yi kaybetmek için on bir öldürme talep etmesiyle gerçekleşti. Bu cinayetlerin ikisini iddia eden Richard I. Bong Yıldırım'ı uçururken, toplam 40 öldürme iddiasında bulunacaktı. Yıldırım, Pasifik tiyatrosu için ideal olarak uygundu. Japon rakiplerinden çok daha üstün bir performansa sahipti. 1942'de Güneybatı Pasifik'te bulunan P-39'lar, P-40'lar ve P-47'lerden önemli ölçüde daha iyi bir menzile sahipti ve ikiz motorları, uzun su ve ormanda çalışırken ek bir güvenlik faktörü sunuyordu. Bununla birlikte, 1942'nin sonlarında ve 1943'ün başlarında mevcut olan sınırlı sayıda Yıldırım, 39. Savaş Filosundaki yıpranmayı telafi etmek ve 8. ve 2. uçakların her birinde yalnızca tek bir filo donatmak için kullanılmalıydı. 49 Savaşçı Grupları.[8]
  • P-39 Airacobra. Pearl Harbor zamanında, P-39 (P-40 ve birkaç P-38 ile birlikte) neredeyse[açıklama gerekli ] USAAF'ın kullanabileceği tek modern avcı. Pearl Harbor zamanında USAAF ile zaten hizmette olan bu P-39'lar ana üslerde konuşlandırıldı, ancak Japon ilerlemesini durdurmaya çalışmak için hızla Pasifik'teki denizaşırı üslere taşındı. 1942'deki ilk Müttefik çabalarında yükün çoğunu taşıdılar. Ancak, birçok Müttefik pilot yeterli eğitimden yoksundu ve uçakların ekipmanı ve bakımı ortalamanın altındaydı. Avustralya'dan faaliyet gösteren Airacobras'lar bazen, tamamen uygun olmadıkları bir rol olan önleme görevi görmeleri için çağrıldı. Havadan havaya savaşta Japon Sıfır ile eşleşmedikleri kanıtlandı ve 1942'nin sonunda savaştan çekildiler.[9]
  • Curtiss P-40. 1941 boyunca, önemli sayıda P-40B ve C denizaşırı USAAF üslerine sevk edildi. 24. Takip Grubu -de Clark Field Filipinler'de. Neredeyse hepsi yok edildi Filipinler Savaşı (1941–42) RAAF, Amerika Birleşik Devletleri'nden çok sayıda P-40E-1 ihraç modelini (Kittyhawk IA) ve P-40K'leri (Kittyhawk III) işletmesine rağmen, sadece birkaçı Avustralya'ya ulaştı.[10]
  • P-47 Thunderbolt. Pasifik tiyatrosuna gelen ilk P-47D'ler, 348 Savaşçı Grubu Haziran 1943'te. Başlangıçta Queensland dışında çalıştırıldılar ve uzun menzilli görevlerde Japon hedeflerine saldırmak için kullanıldılar. Yeni Gine. 348'i 35. Grup ve 1944'ün başında 58. Grup ile 8. Grubun 35. Filosu ve 49. Grup'un 9. FS'si izledi. Bununla birlikte, Thunderbolt esas olarak Orta Pasifik'teki Yedinci ve On Üçüncü Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı ve uzun menzilli P-47N Haziran 1944'te geldi.[11]

Havaalanları ve birim atamaları

İle işbirliği içinde Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, (RAAF), Beşinci Hava Kuvvetleri, savaş çabalarını sürdürmek için birçok mevcut Avustralya havalimanını ve havaalanını kullanabildi. 1942'de, artan sayıda USAAF gruplarını ve konuşlandırılan personeli barındırmak için Avustralya ve ABD mühendislik birimleri tarafından ek yeni askeri hava alanları inşa edildi. Hava Kuvvetleri grupları ve filoları sık sık havaalanından havaalanına taşındı ve filolar savunma amacıyla birkaç havaalanına dağıldığından grup karargahı operasyonel filolardan uzakta bulunuyordu.

Beşinci Hava Kuvvetleri birimlerinin bilinen hava alanları ve filo atamaları aşağıdaki gibidir:

Not: Yukarıdaki haritada gösterilen havaalanı konumları

Tarihsel notlar

  • 2nd Combat Cargo Group -den işletildi Biak içinde Hollanda Doğu Hint Adaları from May 1942 – May 1944 to fly passengers and cargo to US bases in Australia, the Amirallikler ve Filipinler.
  • Six of the 7. Bombardıman Grubu 's B-17 Flying Fortresses left Hamilton Field, California on 6 December 1941, reaching Hickam Field, Hawaii during the Japanese attack but were able to land safely. Later in December the remainder of the air echelon flew B-17's from the United States to Java, with the unit establishing its headquarters in Australia. From 14 January to 4 March 1942, during the Japanese drive through the Philippines and Netherlands East Indies, the group operated from Java, being awarded a Değerli Birim Citation for its action against enemy aircraft, ground installations, warships, and transports.
  • On 7 December 1941 (8 December in the Philippines), when the Japanese first attacked Clark Field, 19. Bombardıman Grubu suffered numerous casualties and lost many planes. Late in December the air echelon moved to Australia to transport medical and other supplies to the Philippine Islands and evacuate personnel from that area. The men in Australia moved to Java at the end of 1941 and, flying B-17 Uçan Kale, LB-30, ve B-24 Kurtarıcı aircraft, earned a Değerli Birim Citation for the group by attacking enemy aircraft, ground installations, warships, and transports during the Japanese drive through the Filipinler ve Hollanda Hint Adaları early in 1942. The men returned to Australia from Java early in March 1942, and later that month the group evacuated Gen Douglas MacArthur, his family, and key members of his staff from the Philippines to Australia. After a brief rest the group resumed combat operations, participating in the Mercan Denizi Savaşı and raiding Japanese transportation, communications, and ground forces during the enemy's invasion of Papua Yeni Gine. From 7 to 12 August 1942 the 19th bombed airdromes, ground installations, and shipping near Rabaul, Yeni Britanya, being awarded another DUC for these missions. Captain Harl Pease, Jr. ölümünden sonra ödüllendirildi Onur madalyası for his actions during 6–7 August 1942: when one engine of his bomber failed during a mission over Yeni Britanya, Captain Pease returned to Australia to obtain another plane; unable to find one fit for combat, he selected the most serviceable plane at the base and rejoined his squadron for an attack on a Japanese airdrome near Rabaul. By skillful flying he maintained his position in the formation and withstood enemy attacks until his bombs had been released on the objective; in the air battle that continued after the bombers left the target, Captain Pease's aircraft fell behind the formation and was lost. The group returned to the US late in 1942.
  • 24. Takip Grubu was wiped out on Luzon in the spring of 1942 during the Japanese invasion of the Filipinler. Some pilots escaped to Australia where they were assigned to other units. The unit was never remanned or reequipped, but remained on active status until 2 April 1946

İkinci Dünya Savaşı Sonrası

In 1978, Australia and the United States established a Joint Geological and Geographical Research Station (JGGRS) in Alice Springs.[12] The US Air Force "Detachment 421" was centred there, and were granted Freedom of Entry to the Town in 1995.[13]

In 1981, Australia and the United States agreed to station up to three B-52 and six KC-135 aircraft, supported by about 100 US Air Force personnel and associated equipment at RAAF Base Darwin.[14]

Ayrıca bakınız

Notlar

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ a b c d e f American Caesar, Wm. Manchester, 1978, Little Brown Company, pp.300–307: On and about July–Dec 1942 and Kenney's impact on MacArthur and the war, his support for Guadalcanal and his daring offensive gamble in going to meet the Japanese in the difficult jungles of New Guinea in defense of Australia, rather than risk a war of maneuver when he had insufficient forces to move around.
  2. ^ Mesko, Jim (1994), A-20 Havoc in Action, Aircraft Number 144, Squadron/Signal Publications
  3. ^ Wilson, Stewart (1992),Boston, Mitchell and Liberator in Australian Service, Aerospace Publications
  4. ^ Tillman, Barrett (1976). The Dauntless Dive Bomber of World War Two. Naval Institute Press. ISBN  9780870215698.
  5. ^ Staecker, Gene E. (2001). Fortress Against The Sun: The B-17 Flying Fortress in the Pacific. Da Capo Press. ISBN  978-1580970495.
  6. ^ Freeman, Roger A. (1969), The Consolidated B-24J Liberator, Profile Publications
  7. ^ Tannehill, Victor C. (1997). The Martin Marauder B-26. Boomerang Publishers. ISBN  9780960590063.
  8. ^ Jeffrey L. Ethell, Joe Christy, 1978, P-38 Lightning at War
  9. ^ McDowell, Ernie, 1989, P-39 Airacobra at War
  10. ^ Ethell, Jerry, 1982, Warbirds, American Legends of World War II
  11. ^ Scotts, Jerry, 1995, P-47 Thunderbolt, The Operational Record
  12. ^ "Exchange of Notes constituting an Agreement between the Government of Australia and the Government of the United States of America to amend the Agreement regarding the Management and Operation of the Joint Geological and Geophysical Research Station at Alice Springs of 28 February 1978. ATS 9 of 1984". Australasian Legal Information Institute, Australian Treaties Library. Erişim tarihi: 15 Nisan 2017.
  13. ^ "Seventh Council 1992-1996". www.alicesprings.nt.gov.au. Alice Springs Council. 18 Mart 2014. Alındı 13 Haziran 2017.
  14. ^ "Exchange of Notes constituting an Agreement between the Government of Australia and the Government of the United States of America for the Staging of United States Air Force B-52 Aircraft and Associated KC-135 Tanker Aircraft through Royal Australian Air Force Base Darwin. ATS 9 of 1981". Australasian Legal Information Institute, Australian Treaties Library. Erişim tarihi: 15 Nisan 2017.

Referanslar