Brownsville Yolu - Brownsville Road

Brownsville Yolu
Oliver Dağı, Pensilvanya 2008.jpg
Brownsville Yolu ve Clairton Bulvarı Brentwood 2014 yılında.

Brownsville Yolu Pittsburgh, Eighteenth Street ve South Avenue arasında bir yoldur[1] içinde Allegheny County, Pensilvanya doğuya doğru Oliver Dağı ve genellikle tepelerin üzerinde veya yakınında bulunan yaylalar [2] genellikle gözden kaçırır (ve bazen daha kısa yollar izleyerek kıvrımlı of) Monongahela Nehri.[a] Tarihinde birçok ismi vardı ve aynı zamanda Kırmızı Taş Yol[b] ve o dönem Plank Yolu olarak yönetildi paralı yol, Brownsville Plank Yolu, ya da Brownsville Paralı Yoluveya yerel olarak, bölge bir şehre dönüşürken, Güney Caddesi.

Rotası boyunca, aynı zamanda Westmoreland İlçe ve biter bitiş noktası içinde Brownsville, Fayette County, Pensilvanya. Çok kullanılmıştı göçmen izi esnasında Devrim sonrası savaş üzerinde batı genişlemesinde dalgalanma Allegheny Sırtı şimdi daha güvenli, şimdi açık topraklara yerleşmek için Kuzeybatı Bölgesi[c] 1850'lere kadar batıya doğru bir göçmen yolu olarak.

19. yüzyıla kadar tarih öncesi

Yol, yaylalar boyunca birçok Hint yolu gibi eski patikaların ve patikaların rotasını takip eder ve Cumberland Daraltır dağ geçidi (daha sonra günümüzün yayla topluluğu aracılığıyla indi Uniontown, Pensilvanya ) için Ford Monongahela Nehri olarak bilinen kayalıkların altında Redstone Eski Kale (Daha sonra oldu Brownsville "çatalları Ohio "(nihai site Pittsburgh 26 mil (42 km) mesafe.[3] Daha sonra bağlantı yolu oldu Pittsburgh ile Brownsville, Pensilvanya ve oradan Nemacolin'in Yolu -e Virjinya ve daha doğuyu ve daha Batı'yı günümüzdeki benzer bir geçişe işaret ediyor Wheeling, Batı Virginia. Brownsville, Doğu'da bir nokta olarak çekiciydi Göçmen Yolları yolcuların su seviyelerinde nehir tekne yapımına ulaşabildikleri Mississippi su havzası —Ya da devam edin Washington İlçesi üzerinde vagon yolları (Batı) geçmek için batıya Virjinya aşağı orta Ohio'ya ulaşmak ve batıyı işaret etmek için tava tutacağı.

Seyahat için önemli bir rotaydı posta arabası ve göçmenler sürüyor Conestoga Vagonları Kuzey Ohio'ya (genellikle şu yolla Youngstown, Ohio Pittsburgh'un WNW'sı veya Kuzeybatı'nın alt tarafı için Büyük Göller. Hedef ne olursa olsun, kuzey yollarında batıya doğru ilerleyen gezginler için Allegheny ve Youghiogheny Nehirlerinin en az bir geçişine ihtiyaç vardı.).[4] Yol, aynı zamanda Viski İsyanı özellikle güney yarısı; Trans-Allegheny çiftçileri, doğuya paket hayvan tarafından gönderilen likör vergisine silahlı protesto için ayaklandı. Cumberland-Brownsville Yolu - Damıtılmış likörü nakletmek, çok daha büyük hacim ve ağırlıktaki işlenmemiş tahılların nakliyesinden daha kolaydı.

Brownsville yolu, of eski Kırmızı Taş yol, Genel olarak adlandırıldığı gibi, 1855'ten önce oldukça önemli bir otoyoldu. 30'lu yıllarda, yol sürekli olarak sahne koçlarıyla doluydu, Brownsville'e posta ve yolcu taşıyordu. Burada atlar değiştirildi ve yolcular Washington ve Baltimore'a giden eski Ulusal yol üzerinden aşama aşama ilerledi. Aslında, yol bir zamanlar Pittsburg'dan doğuya en doğrudan rota olarak kabul edildi. Brownsville'e giden yolda yük ve çok sayıda araç yüklü Conestoga vagonları kullanıldı. Otuz yıl boyunca yol sürekli kullanılıyordu.

— Charles R. M'Murtie, The Pittsburgh Press (23 Eylül 1900)[d]

19. yüzyıl

Bu rota boyunca telgraf çizgiler ilk olarak Pittsburgh'a girdi. Bağlayan nispeten az yol vardır. taşkın yatağı of Monongahela Nehri nehrin güneyinde ve batısında daha yüksek kotlarla. Başlangıçta, Brownsville yolu, şimdi olarak bilinen karayolunun taşkın yatağına bağlı Arlington Bulvar. 1851'de a paralı yol şirket, Pennsylvania Eyaleti tarafından yolun Pittsburgh tarafını döşemek ve onu Güney Eighteenth Street'e bağlamak için kiralanmıştı.[5] Bu inşaattan sonra, Brownsville Yolu'nun kuzey ucu, yolun kesiştiği noktada S.Eighteenth Street'e bağlanmıştır. Pittsburgh, Virginia ve Charleston Demiryolu.[6] Yolun bir parçası olarak birçok mezarlık Kırsal Mezarlık Hareketi. 1880'lerde bir "elektrikli yol" ... dan inşa edildi Oliver Dağı Concord Presbiteryen Kilisesi'ne Carrick Crailo veya Spiketown olarak da bilinir. Brownsville Yolu, ödül dövüşü de dahil olmak üzere eğlence ve eğlence için şehir dışına çıkan bir rota haline geldi.[7]

20. yüzyıl

Tramvay izleri Pittsburgh Demiryolları A.Ş. 1971'e kadar yolun aşağısına koştu, Pittsburgh sınırını hemen geçtikten sonra "Brentwood Döngü ". 53 Carrick53'ün yoğun saat varyantı 47 Carrick üzerinden Tünel ve 77/54 Bloomfield üzerinden Kuzey Yakası - Carrick ("Uçan Kesir"), tramvay koşusu.

Notlar

  1. ^ Amerindian Trails Hurlbert'in ortak bir özelliği, İç Ticaret Yolları'nda bize anlatıyor.
  2. ^ Eski bir yanlış kanı, Kolomb öncesi Amerikan höyüklerini etiketlemişti. Höyük Oluşturucu kültürleri Redstone Eski Kaleleri, a üstündeki ve yakınındaki konumlarından ford (geçiş) of Monongahela Nehri. Geçit ford, vagondan seyredilebilir bir iniş ile çakıştı. Cumberland Daraltır su boşluğu geçişi itibaren Cumberland, Maryland ve kuzey Virjinya - genç binbaşıya gösterilen bir rota George Washington şimdi olarak bilinir Nemacolin'in Yolu. Bu site nedeniyle seyahatin yürümesi gerektiğinde, Redstone Old Fort veya Burd Kalesi, daha sonra 1800 civarında geliştiricisinden sonra Brownsville olarak yeniden adlandırıldı ve ardından Pittsburgh'dan çok daha hızlı büyüdü. Brownsville, yerel olarak inşa edilmiş bir nehir teknesi satın almak ve Mississippi vadisinin öncü topluluklarına ulaşmak için onu donatmak için 3-4 gün daha kısaydı. Pittsburgh'a da Allegheny'nin boşlukları kullanarak olduğu gibi Kittanning Yolu, ancak Pennsylvania'ya giden o iç mekan, Baltimore'dan gelen yollar gibi asla tanıtılmadı ve Susquehanna Nehri, genellikle gezilebilir olsa da, Kanal Çağı 1820'lerin sonlarına kadar. Bundan sonra, Pittsburgh kanal ve Allegheny Portage Demiryolu Amerika'nın en büyük limanına ve en büyük şehrine sadece dört gün kaldı Philadelphia - Brownsville'den daha hızlı büyümeye başladı.
  3. ^ Belli'nin sınır boyunca ve belirli bir kuşağın üyeleri tarafından nedenlerinden biri, dağların üzerindeki yerleşimlerin Fransız ve Hint Savaşı (1763), özellikle toprakların yaygın bir şekilde tanıtılmasından sonra Ohio Ülke Daha yeni yeni sömürge Amerikalıların farkına varan düz çiftlik arazileri için iştah açmıştı.
  4. ^ Not: Bu gazetenin 'ilgi alanları ve turizm yazısının' ifadesi ve bakış açısı Pittsburgh'luların bakış açısından odak noktası olarak yazılmıştır. Bu nedenle, Brownsville'in 1850'lerin sonlarına kadar daha büyük bir kasaba olduğu gerçeğine çok az ilgi gösteriyor. Pennsylvania Demiryolu Doğu Sahilini orta batı ile birleştirdi; Brownsville'in yerine getirdiği rol.

Referanslar

  1. ^ Charles R. M'Murtrie, Pittsburgh Press, Sunday Press ed., (1900). "Güney Yakası Onsekizinci caddenin başı ve Güney Yakası mezarlığını geçerek Oliver Dağı'nda dolambaçlı bir yol izliyor".
  2. ^ Hurlbert, Okçu B. (1920). Johnson, Allen; Jeffreys, Charles W .; Lomer, Gerhard R. (editörler). İç Ticaretin Yolları [Bir Patika, Yol ve Su Yolu Chronicle]. Chronicle of America Serisi. New Haven, CT, Toronto, Londra: Yale University Press ve diğer ikisi. s. 211.
  3. ^ Washington, George; Crawford, William (1780). Arazi haritası abt. Kırmızı Taş ve Fort Pitt (harita). Peter Force harita koleksiyonu. 59. yaklaşık 1780 Kongre Kütüphanesi. OCLC  5400980.CS1 Maint: konum (bağlantı)
  4. ^ M'Murtie, Charles R. (1900). "Brownsville Yolu: Olden Times'daki Redstone Yolu". Pittsburgh Press (23 Eylül). Alındı 2016-09-04.
  5. ^ "Dışişleri Bakanlığı Kayıtları: Birmingham ve Brownsville Macadamized Turnpike Road, East Birmingham ve Mt. Oliver Turnpike ve Plank Road Company". Erişim tarihi: 7-02-2008. Tarih değerlerini kontrol edin: | erişim tarihi = (Yardım)
  6. ^ "25. ve 26. koğuşlar" (Harita). Pittsburgh ve Allegheny Şehirlerinin Atlası. 1: 2400. Philadelphia: G.M. Hopkins, C.E. 1882. s. 24.
  7. ^ "Pittsburg Yakınlarında Ödüllü Dövüş" (PDF). New York Times. 4 Temmuz 1883. Alındı 18 Ocak 2009.

Koordinatlar: 40 ° 24′58″ K 79 ° 59′10 ″ B / 40.416 ° K 79.986 ° B / 40.416; -79.986