Cadillac V8 motoru - Cadillac V8 engine

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Cadillac V8 motoru"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Eylül 2008) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

V8 motoru
1915 Model 51 4 zamanlı
Genel Bakış
Üretici firma	Cadillac bölümü Genel motorlar
Olarak da adlandırılır	Tip 51, Monoblok, LaSalle, Northstar, Blackwing
Üretim	1914-günümüz
Yerleşim
Yapılandırma	90° V8
Yer değiştirme	244 cu inç (4.0 L) İçinde 267 cu (4.4 L) İçinde 279 cu (4,6 L) (5.0 L) içinde 307 cu 314 cu inç (5.1 L) (5,3 L) içinde 322 cu 341 cu inç (5,6 L) 346 cu inç (5,7 L) İçinde 350 cu (5,7 L) (5,8 L) içinde 353 cu İçinde 365 cu (6.0 L) 368 cu içinde (6.0 L) İçinde 376 cu (6.2 L) 390 cu inç (6,4 L) 425 cu içinde (7.0 L) 429 cu içinde (7.0 L) 472 cu içinde (7,7 L) İçinde 500 cu (8,2 L)
Silindir çapı	Olarak 3,125 (79,4 mm) İçinde 3.375 (85,7 mm) İçerisinde 3,38 (85,9 mm) 3,5 inç (88,9 mm) 3,8 inç (96,5 mm) 4 inç (101,6 mm) İçinde 4.082 (103.7 mm) İçinde 4,125 (104,8 mm) 4,3 inç (109,2 mm)
Piston vuruşu	İçinde 3,875 (98,4 mm) 4 inç (101,6 mm) İçinde 4,06 (103,1 mm) İçerisinde 4,304 (109,3 mm) 4,5 inç (114,3 mm) İçerisinde 4,94 (125,5 mm) İçinde 5.125 (130,2 mm)
Blok malzeme	Dökme demir
Kafa malzeme	Dökme demir, Alüminyum
Valvetrain	L-kafa OHV 2 valf x sil. DOHC 4 valf x sil.
Sıkıştırma oranı	8.5:1, 10.0:1, 10.5:1
Yanma
Supercharger	İle ara soğutucu (4.4 L ve 6.2 L LSA motorlarda)
Turboşarj	Çift turbo (4,2 L motorda)
Yakıt sistemi	Rochester Quadrajet 4 varil karbüratör Bendix Elektronik FI Gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonu Dijital yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi	Benzin
Soğutma sistemi	Su soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı	70–550 hp (52–410 kW)
Tork çıkışı	265–550 lb⋅ft (359–746 N⋅m)
Boyutlar
Kuru ağırlık	595 lb (270 kg)

Cadillac ilk miydi otomobil dünyadaki üretici kitlesel üretim V8 motorları.^{[kaynak belirtilmeli ]} Şirket, 1914'ten beri birçok nesil ve V8 varyasyonunu üretti. Northstar motor serisi üretim bitti, son oldu Genel motorlar kendi tescilli V8 tasarımını korumak için bölüm. Bu, Cadillac'ın 2019'da çift turbo 'Blackwing' motorunu yaratmasıyla değişti (bkz. Sayfa Cadillac çift turbo V8).

L-kafa

51 yazın, 1915

51 yazın ilk Cadillac V8 idi. 1914'te tanıtılan, 1915 Cadillac modelleri için standart motordu. L kafalı 90 ° tasarımdı (yan valf ) konfigürasyon ve su soğutmalı. Çap ve strok 3,125 inç × 5,125 inç (79,4 mm × 130,2 mm), toplam 314 cu (5,1 L) yer değiştirme için. Çıkış 70 hp (52 kW) idi.

Bu motor, Cadillac'ın baş mühendisi (1914-1917), daha sonra Cadillac'ın başkan yardımcısı olan İskoç asıllı D (D'Orsay) McCall White (1880 -) önderliğinde tasarlandı.^[1] Tarafından işe Henry Leland şirketinde baş mühendis olarak çalıştığı V-motor uzmanlığı için Napier ve daha önce Daimler Coventry'de, daha sonra taşınacaktı Nash ile LaFayette. White, V12'nin gelişimini denetlemek için üç kişilik bir komiteye atandı Liberty uçak motoru.^[2]

Motor 1923 için yeni bir bölünme ile rafine edildi krank mili Bu, her bir silindir çifti için (artık standart) 90 ° ofset getirmiştir. Güç 83,5 hp'ye (62,3 kW) kadar çıktı.

L-kafa, Ward'ın 20. Yüzyılın En İyi 10 Motoru liste.

L-kafa uygulamaları:

• Cadillac Tip 51
• Cadillac Tipi 53
• Cadillac Tip 55
• Cadillac Type 57
• Cadillac Tipi 59
• Cadillac Tipi 61
• Cadillac V-63
• Cadillac Serisi 341

Cadillac yeni bir V8 yarattı. 341, 1928 için. (5.6 L) motorda 341 cu idi ve 90 hp (67 kW) üretti. Aynı yıl, senkromeç aktarma. Bu motor, 1928 ve 1929 serisinin 341 ve 341B otomobillerinde kullanıldı.

1930'dan 1935'e kadar Cadillac, 5,8 L'de 353 cu'luk artan bir yer değiştirmeye sahip bir versiyon üretti. Bu, 3,38 inç × 4,94 inç (85,9 mm × 125,5 mm) delik ve strok kullandı. Bu motor Cadillac Series 353'te kullanıldı ve 355 Serisi.

Monoblok

(5,3 L) inçte 322 cu "monoblok motor "1936'larda kullanıldı 60 Serisi. 353'ten düşük maliyetle şirketin yeni nesil santrali olacak şekilde tasarlandı ve Cadillac V12. Monoblok silindirler ve karter tek bir ünite olarak döküldü,^[3] ve dayanıklılık için hidrolik valf kaldırıcıları kullandı. Bu tasarım, orta fiyatlı Seri 60 serisinin oluşturulmasına izin verdi.

Delik ve inme 3,375 inç × 4,5 inç (85,7 mm × 114,3 mm) idi. Bu motor, 1936-1948 346 cu (5,7 L) motor için 3,5 inç (88,9 mm) delik ile değiştirildi. Bu, 60 / 60S / 61/62/63/65/67 Serisi ve 70/72/75. Ayrıca kullanıldı tanklar, Örneğin. M5 Stuart, içinde Dünya Savaşı II.

LaSalle

1937 LaSalle V-8 Motor Detayı

1937'de yeni monoblok düz kafa Cadillac V-8 modellerinde (390 cc) 24 cu, (5,7 L) olarak 346 cu'ya yükselirken, LaSalle düz-8 1934-1936 yılları arasında Oldsmobile aslında, 125 hp'de (93 kW) 1936 daha küçük 322 cu (5,3 L) versiyonu ile değiştirildi. 1941'de LaSalle isim plakası, 322 cu (5,3 L) ile aşamalı olarak kaldırıldı ve tüm 346 cu (5,7 L) gücünde olan Cadillac'lar yeni Hidramatik Otomatik şanzıman önceki yıl Oldsmobile ile giriş yaptı. Bu motorlar 1948'e kadar üretildi.

OHV

331 serisi

1949 için, Cadillac ve Oldsmobile her biri yeni bir V8 tasarımı üretti (Oldsmobile motoru, 303 Motorların her ikisi de üstten valf tasarımlar. Cadillac 331 motor, "kuru" (soğutma sıvısı doğrudan silindir kafalarına takılı bir tertibattan çıkar), açık yolluk (itici valf kapağının kullanılmasını gerektirir) özelliğine sahiptir. Emme manifoldu, arkaya monte distribütör ve şafta monteli külbütör. Krank mili uç boşluğu, iki GM motorundaki arka yatak tarafından taşınır. Yağ karteri flanşının krank mili merkez hattının altına kayda değer bir şekilde aşağı inmediği daha hafif 'eteksiz' bloğa sahiptir ve her ikisinin de erken Chrysler Hemi V8 tasarımına kıyasla kısmi bir entegre dökme demir kavrama muhafazası vardır. 1955 331 motorları, şanzımanın önündeki bir debriyaj ve volan muhafazasına cıvatalanmış daha hafif bir "düz arkaya" gitti. Bu motor, kama yağı besleyen kaldırıcı galerileri arasında merkezi bir döküm geçişi kullanan bir yağlama sistemine sahiptir ve kam deliklerine işlenmiş oluklarla krank. Yatak eyeri başına tek bir delikli geçit, hem kam hem de krank muylularını besler. Oldsmobile Rocket V8 ile paylaşılan, kaldırıcıları doğrudan sağ ve sol taraftaki yağ tedarik galerilerine yerleştirmek yerine, kaldırıcılara küçük "kanamalar" yoluyla nasıl yağ sağlandığıdır. İlk yarışçıların çoğu, Cadillac hidrolik kaldırıcı ve külbütör tertibatlarını, daha yüksek devirde çalışmak için Studebaker v8'in sağlam kaldırıcıları ve ayarlanabilir rock'ları ile değiştirecekti.

365

Deplasman, 1956 için (6.0 L) olarak 365 cu'ya kadar hem iç çap hem de strok ile artırıldı ve 1958 Eldorado 3-2bbl versiyonu 335 hp (250 kW) üretti.

390

Daha uzun bir strok, deplasmanı 1959'da 390 cu inç'e (6,4 L) itti ve 325 hp (242 kW) verirken Eldorado Tri-gücü 345 hp'ye (257 kW) ulaştı.

390 serisi

1962 Cadillac 62 Serisi 390 V8 motoru

1963 model yılı için Cadillac, V8 motorunu yeniden tasarladı ve motorun tasarımını optimize ederken üretim hattında kullanılan takımları modernize etti. 1949-vintage motorla aynı düzeni ve mimariyi paylaşmasına rağmen, revize edilmiş motor daha kısaydı bağlantı çubukları ve 1 inç (25 mm) daha düşük, 4 inç (101.6 mm) daha dar ve 1.25 inç (32 mm) daha kısaydı. Aksesuarlar (su pompası, hidrolik direksiyon pompa, distribütör ) üzerine monte edilmiş döküm alüminyum Gelişmiş erişilebilirlik için motorun ön tarafında muhafaza. Bir alternatör eskisinin yerini aldı jeneratör. krank mili hem daha hafif hem de daha güçlü hale getirmek için üretildi. Revize edilmiş motor, 595 lb (270 kg) toplam kuru ağırlık için önceki modelden 52 lb (24 kg) daha hafifti.

Revize edilmiş motor, (6,4 L) 390 cu'luk değişmemiş bir yer değiştirme için, selefinin aynı 4 inç × 3.875 inç (101.6 mm × 98.4 mm) deliği ve strokunu paylaştı. Güç, 430 lb (ft (583 N⋅m) tork gibi 325 hp'de (242 kW) değişmedi.

429

1964 için, motor 4,125 inç × 4 inç (104,8 mm × 101,6 mm) çap ve strok'a sahipti ve yer değiştirmeyi (7,0 L) 429 cu'ya yükseltti. Güç 340 hp'ye (254 kW) ve tork 480 lb⋅ft'ye (651 N⋅m) yükseldi. Ayrıca ilkini de dahil etti Emisyon kontrol sistemi, bir pozitif karter havalandırması ünite 1964 model yılından itibaren kuruldu. 429, 1967 model yılı boyunca kullanıldı. (Cadillac stoktaki eski motorları kullanmaya çalıştığı için '63 390 V8 ile 1964'ün başlarında bir model yılı bulmak alışılmadık bir durum değildir.)

472 serisi

Modernize edilmiş motor, yer değiştirmesi ve çıkışı açısından kompakt ve hafif olmasına rağmen, (7.0 L) cinsinden 429 cu orijinal mimarinin genişlemesinin sınırını temsil ediyordu ve Chrysler 's 440 ve Lincoln 's 462 ve 460. Sonuç olarak Cadillac, 1968 için tamamen yeni bir motor tanıttı.

Girişte, yeni motor 4,3 inç × 4,06 inç (109,2 mm × 103,1 mm) çapa ve (7,7 L) 472 cu'luk bir deplasman için stroka sahipti. Bakımı kolaylaştırmak için "kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı", eskisi gibi% 10 daha az parça ve% 25 daha az contalı bağlantı kullandı.^[4] 4400 rpm'de 375 hp (280 kW) ve sadece 3000 rpm'de muazzam 525 lb⋅ft (712 N⋅m) tork sağladı. Yeni motor, selefinden yaklaşık 80 lb (36 kg) daha ağırdı. 1974'e kadar kullanıldı. 500 kübik inçlik (8.2 L) yer değiştirme potansiyeli ile tasarlandı.

500

1970 için Cadillac, 4,304 inç (109,3 mm) stroklu bir krank mili taktı ve motordaki toplam yer değiştirmeyi 8,2 L'de 500,02 cu'ya yükseltti. Girişinde 400 hp (298 kW) olarak derecelendirildi, SAE brüt ve 550 lb⋅ft (746 N⋅m) tork. 1971 için sıkıştırma 10.0: 1'den 8.5: 1'e düşürüldü, düşürülen sıkıştırma oranı 500'ün brüt çıkışını 400 bhp'den (298 kW) 365 bhp'ye (272 kW) veya yeni modelde 235 hp'ye (175 kW) düşürdü. SAE ağı derecelendirme. Son yılı olan 1976'da 190 hp'ye (142 kW) düşmüştü. Ancak yeni bir Bendix elektronik yakıt enjeksiyonu sistemi isteğe bağlı olarak sunuldu ve güç çıkışını 215 hp'ye (160 kW) yükseltti. 500, Eldorado 1975 yılına kadar, yakıt enjeksiyonlu bir güç kaynağı olan Sevilla hariç tüm Cadillac'larda elektrik santralinin standart olduğu Oldsmobile 350.

Küçük blok OHV

1970'lerin ortalarından sonlarına kadar Cadillac, ürün yelpazesini daha çok orta ölçekli araçlar, yani sedan ve coupe'ler sunarak genişletti. Başlangıçta Cadillac Seville örneğin, orta ölçekli segmentte konumlandırılan (5,7 L) Oldsmobile tabanlı V8 mimarisinde 350 cu'luk bir varyant kullanılan Cadillac, kendi tescilli motorları üzerinde de çalışmaya başladı.^[5][6]

425

1977'de Cadillac, 472'nin mimarisine dayanan (7.0 L) V8'de yeni bir 425 cu tanıttı, ancak daha küçük, 4.082 inç (103.7 mm) delik ve aynı 4.06 inç (103.1 mm) strok ile. Yeni motor ayrıca 100 lb (45 kg) daha hafifti.

425 teklif edildi L33 4000 rpm'de 180 hp (134 kW) ve 2000 rpm'de 320 lb⋅ft (434 N⋅m) tork üreten dört namlulu bir karbüratör ile biçimlendirilir ve L35 elektronik ile çok portlu yakıt enjeksiyonu 195 hp (145 kW) ve 320 lb⋅ft (434 N⋅m) tork için, ancak 2400 rpm'de zirveye ulaştı.

425, Seville ve 1979 Eldorados hariç tüm Cadillac'larda 1979'a kadar kullanıldı.

368 ve V8-6-4

1980 yılında 425, L61, aynı temel 472 ailesi motorun borusu 3,8 inç'e (97 mm) çıkarıldı, ancak 472 ve 425 motorların 4,06 inç (103,1 mm) strokunu (6,0 L) toplam 368 cu yer değiştirme için korudu. Yerinden edilmedeki azalma, büyük ölçüde karşılama çabasıydı. KAFE gereksinimleri yakıt ekonomisi. Gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonu 368 ile donatıldığında artık Eldorado ve Seville'de standarttı. Arka tekerlek Sürücü arabalar ve cenaze arabası ve ambulans yapımcıları için Ticari Şasi, Rochester Quadrajet 4 varil karbüratör.

Cadillac bu yeni TBI (gaz kelebeği-gövdesi yakıt enjeksiyonu) sistemine şu şekilde atıfta bulundu: Dijital yakıt enjeksiyonu (DFI); bu özel indüksiyon sistemi daha sonra Oldsmobile V8'ler dışında diğer GM bölümleri tarafından benimsendi ve 1990'larda GM kamyonlarında iyi kullanıldı.

Güç çıkışı 3600 rpm'de 145 hp'ye (108 kW) düşürüldü ve tork 2000 rpm'de 270 lb⋅ft (366 N⋅m) 'ye düştü. önden çekişli Seville ve Eldorado, ancak 4 namlulu Quadrajet donanımlı RWD modellerinde 150 hp (112 kW). Bu motor, yeniden tasarlanan hariç tüm Cadillac'larda standarttı. Seville isteğe bağlı olduğu.

1981'de Cadillac, güvenilmez elektroniği ile ün salan yeni bir motoru tanıttı: V8-6-4 (L62). L61, şirketin CAFE rakamlarında önemli bir gelişme sağlamadı, bu nedenle Cadillac ve Eaton Corporation bir silindir devre dışı bırakma Otoyolda seyir gibi düşük yük koşullarında iki veya dört silindiri kapatan ve daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda yeniden etkinleştiren Modüle Yer Değiştirme adlı sistem. Devre dışı bırakıldığında, solenoidler bu silindirlere monte edilmiş sallanan kol çıtçıtlar dayanaklar, rock'çıların "yüzmesine" ve devam eden eylemine rağmen vanaları kapalı bırakmasına izin verir. itme çubukları. Bu motorlar, rocker kapakları, her biri üstte elektrik konektörleri bulunan 2 silindirin üzerinde yükseltilmiş bölümlere sahiptir. Valfler kapalıyken, silindirler hava yayları gibi davranarak hem "eksiklik" hissini ortadan kaldırmış hem de yeniden etkinleştirme üzerine anında yanma için silindirleri sıcak tutmuştur. Aynı zamanda, motor kontrol modülü TBI ünitesi aracılığıyla ölçülen yakıt miktarını azaltacaktır. Kontrol panelinde, bir "MPG Sentinel" dijital ekran, çalışan, ortalama veya mevcut silindir sayısını gösterebilir. Yakıt tüketimi (galon başına mil cinsinden) veya depoda kalan yakıt miktarına ve son sıfırlamadan bu yana ortalama kilometreye göre tahmini aralık.^[7]

DFI ile tanıtılan bir başka nadir ve gelişmiş özellik, Cadillac'ın gerçekten "yerleşik" tanılamalarıydı. 368'lerle uğraşmak zorunda kalan teknisyenler için, otomobiller, özel harici bilgisayar tarama araçlarının kullanılmasını gerektirmeyen teşhisler içeriyordu. Yeni Elektronik Klima Kontrolü MPG Sentinel ile birlikte ekran, depolanmış herhangi bir sorun kodunun yerleşik okumasını, çeşitli motor sensörlerinden anlık okumaları, kaput altı solenoidleri ve motorları zorla çevrimi ve V8-6-4 motorlarında, manuel silindir- çift ​​kontrolü. L62, 3800 rpm'de 140 hp (104 kW) ve 1400 rpm'de 265 lb⋅ft (359 N⋅m) üretti. Cadillac, L62'yi teknolojik bir şaheser olarak selamladı ve tüm Cadillac serisinde standart ekipman haline getirdi.

Silindirin devre dışı bırakılması, modern hesaplama gücüyle (ve kaldırıcıları katlayarak valfleri devre dışı bırakmak için yağ basıncını kullanarak) yaklaşık 20 yıl sonra geri dönecek olsa da, Cadillac'ın 1981 V8-6-4'ünün aşılmaz mühendislik sorunları olduğu kanıtlandı. Ana sorun, Motor Kontrol Modülünün, tüm yük koşullarında silindir devre dışı bırakmayı verimli bir şekilde yönetmek için sağlamlık, programlama ve işleme hızından yoksun olmasıydı. Elektronik olarak işletilmeden önceki çağda EGR vanalarda, mühendisler ayrıca "geri basınç tipi" EGR valfı kullanırken de bir hata yaptılar. Vakum kontrollü EGR hacmini motor yüküyle daha doğru bir şekilde eşleştirmek için yapılan bu erken çaba, 'normal' bir motorda mantıklıyken, V8-6-4 motorda ping (patlama) sorunlarına neden olma etkisine sahipti, çünkü 4 silindir Daha yüksek yük altında çalışmak daha fazla EGR'ye ihtiyaç duyarken, gerçekte daha az egzoz akışı ve dolayısıyla valfi çalıştırmak için daha az geri basınç üretiyorlardı.

Güvenilirliği artırmak için Cadillac, ECM'ler için on üç güncellenmiş PROM yongası yayınladı, ancak bu motorların birçoğunun Modüle Yer Değiştirme işlevi bayiler tarafından devre dışı bırakılarak, onları kalıcı sekiz silindirli çalışma ile bıraktı. Bu, şanzımanın "3. vites anahtarı" ndan yalnızca tek bir kabloyu ayırarak veya manuel geçersiz kılma için arabanın içindeki bir anahtar aracılığıyla çalıştırarak gerçekleştirildi. 368, 1981 model yılından sonra Cadillac binek otomobillerinin çoğundan düşürüldü, ancak V8-6-4 Fleetwood Limousines için standart motor olarak kaldı ve karbüratörlü 368, 1984 yılına kadar Ticari Şasi'de kaldı.

368, bir üretim arabasında bulunan son geleneksel "büyük blok" dökme demir itme çubuklu V8 motor olma ayrıcalığına sahiptir. Limuzinlerde 1984'e kadar sürdü. Rakip büyük bloklar, 396, 400 (Chrysler & GM), 402, 426, 440, 454, 455, 460 vb. 1976 ile 1978 arasında ortadan kayboldu. RWD modelleri, fabrikada üretilen son GM olan ağır hizmet tipi THM400 şanzıman ile birleştirildi. bu şanzımana sahip binek otomobil.

Yüksek teknoloji

OHV Cadillac Yüksek Teknoloji Motoru 1982'den 1995'e kadar üretildi.

Kuzey Yıldızı

Cadillac's DOHC, silindir başına dört valf Kuzey Yıldızı 1992'de piyasaya sürüldü, teknolojik olarak gelmiş geçmiş en gelişmiş motoru.

olmasına rağmen Oldsmobile, Pontiac, ve Buick V8 (ve hatta V6) motorları için Northstar mimarisini ödünç aldılar, 2004 yılına kadar değildi Pontiac Bonneville Cadillac olmayan biri Northstar adını kullandı.

Northstar 4,6 L üretildi; 278.6 cu (4,565 cc), 4,4 L; 266,7 cu (4,371 cc) ve 4,0 L; (3.995 cc) versiyonlarda 243,8 cu:

4,6 L

4.6 L; 278,6 cu inç (4,565 cc) 275 hp (205 kW) versiyon, 1993 yılında Seville SLS ve Eldorado ESC. Allante Seville STS ve Eldorado ETC, Northstar'ın 300 hp (224 kW) versiyonuna sahipti. 1994 yılında DeVille Concours bu motorun 270 hp (201 kW) versiyonunu aldı. 1996'da, Northstar motoru önden çekişli Cadillac serisinde standart ekipman haline geldi. 275 hp (205 kW) motor Seville SLS 1993–2004, Eldorado ESC 1993–2002, Standard Deville 1996–2005, Devile d'elegance 1997–1999 ve Deville DHS 2000–2005'te bulunuyordu. 300 hp (224 kW) versiyonu Sevilla STS 1993-2004, Eldorado ETC 1996-2002, Deville Concours 1997–1999 ve Deville DTS 2000–2005'te kullanıldı. Son görünümü, 2006'dan 2011'e kadar üretilen DTS serisinin son neslindeydi.

Cadillac olmayan kullanımlar:

Northstar'ın 275 hp (205 kW) versiyonu aynı zamanda en üst GXP donanım seviyesinde standart bir ekipmandı. Pontiac Bonneville, yalnızca 2004 ve 2005 yıllarında üretilmiştir. Aynı zamanda en iyi motor seçeneğiydi. Buick Lucerne Lucerne, platformunu ve Detroit / Hamtramck montaj fabrikasını Cadillac DTS'nin son nesli ile paylaştı.^[8]

4,4 L

4.4 L; Cadillac'ın V serisine özel 266,7 cu'luk (4,371 cc) versiyonların tümü süper şarj edildi. Mevcut STS-V motoru, 2006'dan beri, SAE onaylı derecelendirme sistemi altında 469 hp (350 kW) ve 439 lb⋅ft (595 N⋅m) üretir.

2006-2008 XLR-V, STS-V ile aynı süperşarjlı Northstar V8'i kullanıyor, ancak modelin daha sınırlı kaporta boşluğunu barındırmak için yapılan tasarım değişiklikleri nedeniyle çıktı biraz düşüyor. XLR-V için SAE sertifikalı çıktı 443 hp (330 kW) ve 414 lb⋅ft (561 N⋅m) 'dir. süper şarj cihazı ve dört ara soğutucular emme manifolduna yerleştirilmiştir.

Blok mukavemetini artırmak için deliklerin boyutu küçültüldü ve destek altında güvenlik marjı artırıldı.

4.0 L

4.0 L; 243,8 cu inç (3,995 cc), Oldsmobile Aurora varyant, hiçbir zaman bir Cadillac'a yüklenmedi. Aurora'nın silindir kafaları, motorun küçültülmüş boyutuna uyması için daha düşük akış özelliklerine sahipti. Bu motor 250 hp (186 kW) güç üretir.

Cadillac olmayan V8'lerin Cadillac kullanımı

Fleetwood (RWD) / Deville (RWD) / Brougham (RWD)

1976'dan 1979'a kadar Sevilla, yalnızca Oldsmobile motorlarla sunuluyordu. (Motor bir Cadillac motoru olarak "pazarlandı" ve Cadillac ürün serisine özeldi, ancak gerçekte Oldsmobile bölümü tarafından üretildi). Alıcılar 350 benzinli ve 350 dizel versiyonları arasından seçim yapabildiler. 1982'den 1985'e kadar hepsi Arka tekerlek Sürücü Cadillac'lar (limuzinler hariç) 350 cu (5,7 L) olarak sipariş edilebilir. Oldsmobile LF9 Dizel V8. Aslında, hayatının büyük bir bölümünde, Cadillac's Sevilla'nın 1980-1985 versiyonu, Oldsmobile'ın V8 dizel motoruyla standart olarak geldi ve gaz motoru ücretsiz bir seçenek oldu.

1986'dan 1990'a kadar arkadan çekişli Cadillac Brougham karbüratörlü (5.0 L) Oldsmobile V8'de 307 cu (Cadillac HT-4100'ün değiştirilmesi). 1990'da 175 hp (130 kW), yakıt enjeksiyonlu küçük blok 350 cu (5,7 L) Chevrolet L05 V8 (bir Düzenli Üretim Seçeneği (RPO) çekme paketi seçildiğinde. 1991'de Oldsmobile 307, gaz kelebeği gövdesinde (5,0 L) yakıt enjeksiyonlu küçük blokta 305 cu ile değiştirildi. Chevrolet L03 V8 - Chevrolet'nin Caprice ve C / K hafif kamyonlarında kullanılan aynı motor). 1993'te (5,7 L) L05 V8'de 180 hp (134 kW) 350 cu, yeni adı değiştirilen modelde standart hale geldi. Cadillac Fleetwood. 1994 yılında L05, demir başlı küçük bir blokla değiştirildi Chevrolet Corvette LT1 V8 Fleetwood'un 1996 model yılının sonuna kadar kullandığı 260 hp (194 kW) ile.

Escalade'nin Cadillac serisine girmesiyle, küçük blok Chevrolet L31 V8 (Vortec 5700), Escalade'nin dayandığı Chevy kamyon hattının bir parçası olduğu için kullanıldı. 2001 yılında, yeniden tasarlanan yeni Escalade, 6.0 L Nesil III serisi motorun (RPO kodu LQ9) performans sürümünü aldı. 2007'den bu yana, tüm Cadillac Escalades Nesil IV 6.2 L motorlarla donatılmıştır. Bu yeni motor seçeneği GMC Yukon / Yukon XL Denali ile paylaşılıyor.

CTS-V

2004-2005 Cadillac CTS-V önceki nesli kullandı Corvette C5 Z06 400 hp (298 kW) 5.7 L LS6 V8. 2006 ve 2007 CTS-V, standartta kullanılana benzer 400 hp (298 kW) 6.0 L LS2 V8 kullanır. Corvette C6 2009-2015 CTS-V, en az 556 hp (415 kW) üreten, süper şarjlı 6,2 L LSA varyantı taşırken, 2016-2019 modeli, 640 hp (477 kW) ile süper şarjlı 6,2 L LT4 taşıyor.

Cadillac 4.2 litre çift turbo V-8 LTA motor

4.2 litrelik V8 motor (GM RPO kodu LTA) sekiz silindirli, çift ​​üstten kam General Motors tarafından özel olarak Cadillac lüks araçlarında kullanılmak üzere üretilen (DOHC) ikiz turbo motor. Motor, yeni temiz sayfa motor tasarımının yanı sıra Cadillac'ın ilk çift ​​turbo V-8 motoru. İlk olarak 2019'da piyasaya sürüldü Cadillac CT6.^[9]

Ayrıca bakınız

1950'lerden 1970'lere kadar, her GM bölümünün kendi V8 motor ailesi vardı. Bazıları diğer bölümler arasında paylaşıldı, ancak her bir ilgili tasarım kendi bölümü tarafından tasarlandı ve geliştirildi:

• Buick V8 motoru
• Chevrolet küçük blok motoru
• Chevrolet büyük blok motoru
• Oldsmobile V8 motoru
• Pontiac V8 motoru
• Holden V8 motoru

GM daha sonra Chevrolet tasarımının sonraki nesillerinde standart hale geldi:

• General Motors küçük bloklu motor
• GM motorlarının listesi

Genel Bakış

Referanslar