Oldsmobile V8 motoru - Oldsmobile V8 engine

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Oldsmobile V8 motoru"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Aralık 2018) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Oldsmobile V8
Genel Bakış
Üretici firma	Oldsmobile bölümü Genel motorlar
Olarak da adlandırılır	Roket V8
Üretim	1949–1990
Yerleşim
Yapılandırma	90° V8
Blok malzeme	Dökme demir
Kafa malzeme	Dökme demir
Valvetrain	Üstten valf
Yanma
Yakıt tipi	Benzin
Soğutma sistemi	Su soğutmalı
Kronoloji
Selef	Oldsmobile Düz-8 motor

Oldsmobile V8olarak da anılır Roket, tarafından üretilen motor serisidir. Oldsmobile 1949'da başlar. Rocket, 1949 Cadillac V8 ile birlikte, savaş sonrası ilk OHV V8 tarafından üretilen motorlar Genel motorlar. Diğer tüm GM bölümleri gibi, Olds da onlarca yıldır kendi V8 motor ailesini oluşturmaya devam etti ve kurumsal Chevrolet 350 küçük blok ve Cadillac Northstar motoru sadece 1990'larda. Tüm Oldsmobile V8'ler şu ülkelerdeki fabrikalarda üretildi: Lansing, Michigan.

Tüm Oldsmobile V8'ler 90 ° 'lik bir yatış açısı kullanır ve çoğu ortak bir strok boyutunu paylaşır: Erken Roketler için 3,4375 inç (87,31 mm), sonraki Nesil 1 motorlar için 3,6875 inç (93,66 mm) ve Nesil 2 için 3,385 inç (86,0 mm) 1964 yılında başlayacak. 260 cu inç (4,3 l), 307 cu inç (5,0 l), 330 cu inç (5,7 l), 350 cu inç (5,7 l) ve 403 cu (6,6 l) motorlar genellikle küçük bloklar.^[1] 400 cu inç (6,6 l), 425 cu inç (7,0 l) ve 455 cu inç (7,5 l)^[1] V8'ler daha yüksek güverte yüksekliğine sahiptir (10.625 inç (27.0 cm) e karşı Yer değiştirmeyi artırmak için 4,25 inç (108 mm) strok krankını yerleştirmek için 9,33 inç (23,7 cm)). Bu daha uzun katlı modeller genellikle "büyük bloklar" olarak adlandırılır ve "küçük blok" muadillerinden 1 inç (2,5 cm) daha uzun ve 1,5 inç (3,8 cm) daha geniştir.^[1]

Rocket V8, otomotiv endüstrisinde birçok ilke konu oldu ve sürüyor. 1949'da seri üretilen ilk OHV V8'di.

Fabrika "küçük bloklar" altın veya maviye boyandı (son model 307 cu'da (5.0 l) düz siyah),^[1] "büyük bloklar" kırmızı, yeşil, mavi veya bronz olabilir.^[1]

Tüm 1972 öncesi Amerikan binek otomobil motorlarında olduğu gibi, o yıllar için yayınlanan beygir gücü ve tork rakamları, 1972 ve sonraki SAE Net derecelendirmelerinin (gerçek üretim motorlarının kendi motorlarında ne ürettiğinin göstergesidir) aksine, SAE "Brüt" idi. kurulu "durumu - tüm motor aksesuarları, tam hava filtresi tertibatı ve eksiksiz üretim egzoz sistemi yerinde).

Nesil I

İlk nesil Oldsmobile V8'ler 1949-1964 arasında değişiyordu. Bu nesildeki her motor, aynı boyuttaki blok ve kafalarla oldukça benzerdir.

303

Oldsmobile Rocket V8 303 c.i. (5L) benzinli motor

303 kübik inçlik (5.0 L) motorda hidrolik kaldırıcılar vardı. kare dışı delik: strok oranı, karşı ağırlıklı dövme krank mili, alüminyum pistonlar, yüzen bilek iğneleri ve çift düzlem Emme manifoldu. 303, 1949-1953 arasında üretildi. Delik 3.75 inç (95 mm) ve inme 3.4375 inç (87.31 mm) idi. Cadillac 1962 model yılına kadar üç farklı boyutta ortaya çıkan uzaktan ilişkili bir motor kullandı; Oldsmobile ve Cadillac motorları fiziksel olarak ilişkili olmasa da, bir bölüm tarafından öğrenilen birçok ders diğerlerinin tasarımına dahil edildi ve sonuç, mükemmel güç-ağırlık oranı, yakıt ekonomisi ve pürüzsüz, güçlü, güvenilirliği ile bilinen iki motordu. koşuyor.

Orijinal Oldsmobile V8, baş mühendisten sonra "Kettering Power" olarak pazarlanacaktı. Charles Kettering, ancak şirket politikası adının kullanılmasını yasakladı. Bunun yerine efsanevi Roket doğdu, Oldsmobile'ın 88, Super 88 ve 98 modellerinde mevcut. Motor o kadar popüler oldu ki, bölümün 88 modeli halk arasında Rocket 88s.

303, 1949'dan 1953'e kadar mevcuttu. 1949'dan 1951'e kadar 2 namlulu karbüratör 303, 135 hp (101 kW) ve 253 lb⋅ft (343 N⋅m) üretti, son derece popüler ve yaygın olarak üretilen 100 hp (75 kW) 1949'dan% 33 daha fazla güç üretti Ford Yassı Kafalı V8. 1952 88 ve Süper 88 V8'ler 160 hp (120 kW) ve 265 lb⋅ft (359 N⋅m) için 4 namlulu bir karbüratör kullanırken, 4 namlulu 1953 versiyonları sıkıştırmayı 165 hp (123 kW) için 7.5: 1'den 8.0: 1'e yükseltti. ve 275 lb⋅ft (373 N⋅m).

Uygulamalar:

• 1949–1953 Oldsmobile 88
• 1949–1953 Oldsmobile 98
• 1952–1953 Oldsmobile Süper 88

324

324 ci V8 (1954-1956)

(5.3 L) versiyonunda 324 cu 1954'ten 1956'ya kadar üretildi. Delik, 3.875 inç'e (98.4 mm) yükseltildi (daha sonra olduğu gibi) 283 Chevy ) ve inme (87.31 mm) 3.4375'te aynı kaldı. İki namlulu karbürasyon standarttı; tüm yüksek performanslı 324'ler dört namlulu karbüratörlerle geldi. 324, GMC kamyonlarıyla paylaşıldı.

1954 88 ve Super 88 V8'ler, sırasıyla 170 ve 185 hp (127 ve 138 kW) ve 295 ve 300 lb⋅ft (400 ve 407 N⋅m) için 8.25: 1 sıkıştırma oranı kullandı.

1955 modeli, sıkıştırmayı 88 ve 202 hp'de (151 kW) 185 hp (138 kW) ve 320 lb⋅ft (430 N⋅m) ve 332 lb (ft (450 N⋅m) için 8,5: 1'e yükseltti. Super 88 ve 98. 1955'in ilk bölümünde üretilen motorlar için, 324 etekli pistonlar, çelik iç desteklerinden ayrılan dökme alüminyum etek nedeniyle başarısız olmalarıyla ünlüdür. Bu sorun, motor üzerinde 50.000 mil (80.000 km) olana kadar ortaya çıkmadı. 1956'nın sonlarına doğru, birçok Olds satıcısı sorunu öğrendi. 1956'da, 88 ve 240 hp'de (180 kW) 230 hp (170 kW) ve 340 lb⋅ft (460 N⋅m) ve Super 88'de 350 lb⋅ft (470 N⋅m) için sıkıştırma tekrar arttı ve 98.

Uygulamalar:

• 1954–1956 Oldsmobile 88
• 1954–1956 Oldsmobile Süper 88
• 1954–1956 Oldsmobile 98

371

371 ci V8 (1957-1960)

1957'de tüm Olds modellerinde standart donanım olarak görücüye çıktı.^[2] 371, 1960 yılına kadar üretildi. Delik şimdi 4.0 inç (100 mm) idi ve darbe, 371 cu (6.1 L) için 3.6875 inç'e (93.66 mm) yükseltildi. 1959 ve 1960 371'lerde yeşil boyalı valf kapakları kullanıldı. 4 namlulu modeller, 277 hp (207 kW) ve 400 lb⋅ft (540 N⋅m) ve 305 hp (227 kW) ve 410 lb⋅ft (560 N) için 1957'de 9.25: 1 ve 1958'de 10: 1 sıkıştırma kullandı ⋅m) sırasıyla. 1958'de 2 namlulu bir versiyon etkileyici bir 265 hp (198 kW) ve 390 lb⋅ft (530 N⋅m) üretti, ancak yüksek ön yük valfi yay kuvvetleri nedeniyle erken eksantrik mili arızalarında sorunlar yaşadı. Otomobil İmalatçıları Birliği'nin fabrika destekli yarışlardaki yasağının ardından, güç değerleri 1959 ve 1960 88 modellerinde düşürüldü: 1959 ve 240 hp (180 kW) için 270 hp (200 kW) ve 390 lb⋅ft (530 N⋅m) ve 1960 için 375 lb⋅ft (508 N⋅m). 1961'de artık otomobillerde mevcut değildi.^[3]

Bu motor GMC ağır kamyonlarda, 1957'den 1959'a kadar 4200 RPM'de 232 brüt HP'nin "370" i ve 2600 RPM'de 355 gross lbs-ft tork olarak kullanıldı. Ağır hizmet tipi kullanım için sertleştirilmiş valf yuvaları ve diğer özelliklere sahipti.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Uygulamalar:

• 1957–1960 Oldsmobile 88
• 1957–1958 Oldsmobile Süper 88
• 1957–1958 Oldsmobile 98

J-2 Altın Roket

1957 model yılının ortasında tanıtılan,^[4] 1957 ve 1958 J-2 Altın Roket vakumla çalışan bir bağlantıya sahip üç adet iki namlulu (ikiz şok) karbüratöre sahipti. Gaz pedalına sadece merkez karbüratör mekanik olarak bağlandı ve bir jikle ile donatılmış tek karbüratördü. Merkez karbüratör 60 ° veya daha fazla açıldığında, ön cam silecek pompasından çekilen motor vakumu aynı anda ön ve arka karbüratörleri açacaktır. Bu karbüratörler aşamalı olarak açılmadı; ya açık ya da kapalıydılar. J-2 motorunda ayrıca biraz daha ince bir kafa contası vardı ve bu da sıkıştırmayı 10.0: 1'e yükseltti. 4600 rpm'de 312 hp (233 kW) ve 2800 rpm'de 415 lb⋅ft (563 N⋅m) brüt güç ve tork değerleri ile ilan edildi. Oldsmobile, üç hızlı kılavuzla (veya 98'de) J-2 seçeneği için 83 $ tahsil etti,^[5] Otomatik ile 314 dolar.^[6]

Uygulamada, düzenli olarak ön ve arka karbüratörleri devreye sokacak kadar sert sürüş yapmayan sahipler, bağlantı ve karbüratör boğazlarının tıkanmasıyla ilgili sorunlar yaşadı ve bazı J-2 donanımlı arabalarda ön ve arka karbüratör çıkarıldı ve bloke edildi. Dahası, doğru ayarlama sürekli bir baş ağrısıydı. Paketin üretimi pahalıydı ve Oldsmobile 1958'den sonra onu durdurdu.

394

Delik, en büyük birinci nesil Roket için 4,125 inç (104,8 mm), 394 cu inç (6,5 L) idi. 394'ler 1959–1964 arasında üretildi ve birçok Olds modelinde mevcuttu. 394'lerin çoğu 2 namlulu karbüratör kullanıyordu. Sıkıştırmanın çeyrek puan düşmesine rağmen güç 315 hp'ye (235 kW) kadar çıkarak 9,75: 1'e çıktı.^[7]

394, Super 88'de 371'i ve 1959 ve 1960 için 98 arabaları değiştirdi ve 1961 için 88'de ve 1962-1964 için Dynamic 88'de daha ince bir versiyon kullanıldı.

Uygulamalar:

• 1959–1960 Oldsmobile Süper 88, 315 hp (235 kW) ve 435 lb⋅ft (590 N⋅m)
• 1959–1960 Oldsmobile 98, 315 hp (235 kW) ve 435 lb⋅ft (590 N⋅m)
• 1961 Oldsmobile 88, 250 hp (190 kW) ve 405 lb⋅ft (549 N⋅m)
• 1962–1964 Oldsmobile Dinamik 88, 280 hp (210 kW) ve 430 lb⋅ft (580 N⋅m)
• 1964 Oldsmobile Jetstar I, 345 hp (257 kW) ve 440 lb⋅ft (600 N⋅m)

Gökyüzü Roketi

1961'den 1963'e Gökyüzü Roketi (ve 1964 Roket), (6.5 L) motorda yüksek sıkıştırmalı, dört namlulu 394 cu idi. 10: 1 sıkıştırmalı 1961 modeli 325 hp (242 kW) ve 435 lb⋅ft (590 N⋅m) üretirken, 10.25: 1 1962-1964 versiyonu gücü 330 hp (250 kW) ve 440 lb⋅ft ( 600 N⋅m). Özel bir 1963 10.5: 1 versiyonu da 345 hp (257 kW) ile üretildi.

Uygulamalar:

• 1961–1963 Oldsmobile Dinamik 88 (seçenek)
• 1961–1964 Oldsmobile Süper 88 (standart)
• 1961–1964 Oldsmobile 98 (standart)

Yıldız ateşi

Yüksek sıkıştırmalı dört namlulu 394 cu. içinde. 1964 Yıldız ateşi 1963-4 Starfire için 345 hp (257 kW) ve 440 lb⋅ft (600 N⋅m) üretti ve 98 Özel Spor Coupe. 1964'te isteğe bağlıydı 98'ler ve Süper 88'ler.

Alüminyum 215

1961-1963 yılları arasında Oldsmobile kendi versiyonunu üretti Buick tamamen alüminyumdan tasarlanmış 215 kübik inç V8 motoru için F-85 kompakt. Oldsmobile tarafından Rockette, Cutlass ve Turbo-Rocket olarak çeşitli adlarla (ve Buick tarafından Fireball ve Skylark olarak) bilinen,^[8] 28 inç (71 cm) uzunluğunda, 26 inç (66 cm) genişliğinde ve 27 inç (69 cm) yüksekliğinde (ile aynı) kompakt, hafif bir motordu. küçük blok Chevy ),^[9] sadece 320 lb (150 kg) kuru ağırlıkla.^[10] Oldsmobile motoru Buick motoruna çok benziyordu, ancak aynı değildi: daha büyük bir kaması vardı yanma odaları düz tepeli (kubbeli yerine) pistonlar, silindir başına beş yerine altı cıvata ve biraz daha büyük giriş valfleri ile; vanalar, Buick ve Pontiac versiyonları gibi şafta monte edilmiş külbütör kollarıyla çalıştırıldı, ancak şaftlar ve külbütör Oldsmobile'e özeldi. 8.75: 1 sıkıştırma oranı ve 2 namlulu karbüratör ile Olds 215, 4800 rpm'de 155 hp (116 kW), 220 ft⋅lbf (300 N⋅m) ile Buick 215 ile aynı nominal hp'ye sahipti. 2400 rpm'de tork. 4 namlulu karbüratör ve 10.25: 1 sıkıştırma ile Olds 215, manuel şanzımanla 4800 rpm'de 185 hp (138 kW) ve 3200 rpm'de 230 lb⋅ft (310 N⋅m) üretti. 4 namlulu bir karbüratör ve 10.75: 1 sıkıştırma ile Olds 215, 4800 rpm'de 195 hp (145 kW) ve 3200 rpm'de otomatik olarak 235 lb⋅ft (319 N automaticm) yaptı. Buick versiyonu 11: 1 sıkıştırma oranıyla 200 hp olarak derecelendirildi.

215 V8'in Buick versiyonu tanınmış oldu. Rover V8 Buick tarzı pistonları, kafaları ve supap mekanizması dişlisini kullanarak hala sınırlı üretimde kalan.

Oldsmobile motor bloğu, Repco Tarafından kullanılan 3 litrelik motor Brabham kazanmak için 1966 ve 1967 Formula 1 dünya şampiyonası. İlk Repco motorları 300 bhp'ye (220 kW) kadar üretiyordu ve yeni SOHC silindir kafaları ve demir silindir gömlekleri içeriyordu. Repco motorunun 1967 ve sonraki versiyonları tescilli motor bloklarına sahipti.

1980'lerin ortalarında, sıcak çubuklar Buick 300 krank mili kullanılarak 215'in (5 l) 305 cu'ya kadar uzatılabileceğini keşfetti, yeni silindir kollu ve GM olmayan parçalar.^[11] Ayrıca yüksek sıkıştırma ile de donatılabilir silindir kafalar -den Morgan +8. Kullanmak 5 litrelik Rover blok ve krank mili, teorik olarak maksimum 317,8 cu (5,208 cc) yer değiştirme mümkündür.^[12]

Turbo-Roket

Oldsmobile Turbo-Rocket V8, 1962 Jetfire'da. Kırmızı boyalı turboşarj açıkça görülebilir.

1962 ve 1963'te Oldsmobile bir turboşarjlı 215'in versiyonu, belirlenmiş Turbo-Roket. V8 motora takılan turboşarj, küçük çaplı bir Garrett T5 modeliydi. Garrett AiResearch ve maksimum 5 ürettipsi (34 kPa ) 2200 rpm'de artırmak. Motor 10.25: 1 sıkıştırmaya ve tek namlulu bir karbüratöre sahipti. 4600 rpm'de 215 hp (160 kW) ve 3200 rpm'de 300 lb⋅ft (410 N⋅m) olarak derecelendirildi. Geliştirme aşamasında, yüklü yük ile birlikte yüksek sıkıştırma oranı, aşağıdakilerle ilgili sorunlar yarattı: kıvılcım vuruşu Olds'un ölçülü miktarlarda damıtılmış su püskürten yeni bir su enjeksiyon sistemi geliştirmesine ve kullanmasına neden olan sert gaz kelebeği uygulamalarında metil alkol ("Turbo-Roket Sıvısı" olarak adlandırılır) emme yükünü soğutmak için emme manifoldu hava akımına. Sıvı haznesi boş olsaydı, Turbo-Roket Sıvısı yolundaki karmaşık bir çift şamandıra ve valf tertibatı, ikinci bir kelebeği (gaz kelebeği ve turboşarj arasına yerleştirilmiş) kapalı konuma ayarlayarak takviye basıncının miktarını sınırlar. Ne yazık ki, birçok müşteri rezervuarı dolu tutmadı veya turboşarj sistemiyle mekanik problemler yaşadı, bu da birçok turbo şarj tertibatının çıkarılmasına ve bunun yerine geleneksel bir 4 varil karbüratör ve manifoldun takılmasına neden oldu.

Turbo-Roket V8, yalnızca Oldsmobile Jetfire, Cutlass kompakt hardtop coupe'nin özel bir versiyonu, bu, şimdiye kadar halka açık satışa sunulan dünyanın ilk (aslında ikinci) turboşarjlı binek otomobili olması nedeniyle dikkate değer. Chevrolet Corvair Spyder Turbo, aynı şekilde zorunlu bir indüksiyon, yani turbo motorlu araba, Oldsmobile Jetfire Turbo'dan önce geldi, ancak yalnızca birkaç hafta^{[kaynak belirtilmeli ]}böylece dünyanın ticari olarak satılan ilk turboşarjlı aracı oldu.

Nesil II

İkinci nesil Oldsmobile V8'ler 1964-1990 arasında üretildi. Bu motorların çoğu, aynı delik merkezlerini ve 9,33 inç (237 mm) güverte yüksekliğini kullanarak çok benzerdi, "büyük blok "269,9 mm (10,625 inç) sürümleri. Büyük blok ve Dizel versiyonları ayrıca daha fazla mukavemet için 2.5 inç (64 mm) ana yatak muylusunu 3.0 inç (76 mm) 'ye çıkardı. Tüm 2. nesil küçük blok Olds V8'ler 3.385 inç (86.0 mm) inme kullandı. Büyük blok motorlar başlangıçta 1965-1967 425 ve 400 CID versiyonları için 3,975 "stroklu bir dövme krank mili kullandı; 1968'den itibaren hem 400 cu (6,6 L) hem de 455 cu (7,5 L) büyük bloklar 4,25 inç (108 mm) strok kullandı ve birkaç nadir durum dışında krank mili malzemesi dökme demire dönüştü.

Bunlar, yalnızca 6 ° 'lik bir valf açısından sonuçlanan benzersiz bir yanma odasına sahip kama başlı motorlardı. Bu, 23 dereceden çok daha düzdü. küçük blok Chevrolet ve 20 ° Ford küçük blok kama kafaları. Bu çok açık ve düz oda, yakıt açısından verimliydi ve ortalamanın altında emisyon çıkışına sahipti. 1990 yılına kadar bir karbüratör kullanarak ABD emisyon standartlarını karşılayan tek GM motoruydu.

330

İlk ikinci nesil Oldmobile V8 330 cu (5,4 L) "Jetfire Roketi" 1964'te piyasaya sürüldü ve 1967'ye kadar üretildi. Uzun güverte 425'ten bir yıl önce piyasaya sürüldü ve standart 3,385 inç (86,0 mm) inme; delik 3,938 inç (100,0 mm) idi. 330'lar altınla boyandı ve dövme çelik krank millerine sahipti. 4 namlu versiyonunda daha büyük çaplı bir harmonik amortisör vardı, 2 namlu sadece kauçuklaştırılmış dış halka olmadan bir dengeleyici göbeğe sahipti.

400

(6.6 L) versiyondaki 400 cu, ikinci yüksek katlı "büyük blok" Olds idi. 400 CID motorunun iki farklı versiyonu yapıldı:

• 1965-1967 "Erken" 400'ler biraz kare dışı 399.6 kübik inç (6.549 cc) genel yer değiştirme için 4.000 inç (101.6 mm) delik ve 3.975 inç (101.0 mm) strok. 1968 öncesi tüm motorlarda dövme çelik krank mili kullanıldı.

W-30 paketi ile 1969 "Ram Rod 400"

• 1968 ve 1969 400'ler, 455 ile Olds büyük blok standardı 4,25 inç (108 mm) vuruşunu paylaştı, ancak çok karenin altı 3.87 inç (98 mm) çap, GM'nin A-body arabalardaki yer değiştirme kısıtlamalarına uyarken aynı zamanda takım maliyetlerini de düşürdü. Deplasman önceki motora çok yakın, 399.9 kübik inç (6.554 cc). Güçteki gerçek değişiklik, bu motorda kullanılan hafif 250/264 süreli kamdan kaynaklansa da, bu son derece alt kare formatın neden olduğu güç bandı özellikleri nedeniyle, bu "daha sonra" 400 pek çok meraklı tarafından daha az arzu edilir olarak kabul edilir (önceki 400'ler kullanıldı 278/282 kam)^{[kaynak belirtilmeli ]} ve krank millerinin artık daha az dayanıklı, yüksek nodüler demir malzemeden yapıldığı gerçeği.

"Erken 400'ler" 425 ile aynı dövme çelik krank milini kullanırken, "sonraki 400'ler" nadir istisnalar dışında 455'in aynı dökme demir krank milini kullandı; bazı 1968 ve daha sonra Olds 400 / 455'ler dövme çelik krank milleri ile üretildi. Bu nadir kranklar, arka flanşın dış çapındaki "J" şeklindeki çentik tarafından kolayca tespit edilebilir; Dökme demir krankların "C" şeklinde bir çentiği vardır. Tüm 1965-1969 Yaşlılar 400'ler bronz boyalıydı.

4-4-2 Roket

1967 400 motoru, kısa stroklu bir 1966-1967 motordu. B ve C döküm büyük valf silindiri kafaları ve hidrolik kaldırıcılar çap olarak daha büyüktür ve itme çubukları, standart Olds Rocket V8'den farklı uzunluk ve çaptadır, 350 beygir gücü ve Rochester 4 namlu ile 440 lb / ft tork olarak derecelendirilmiştir ve 1966 yılında L69 tri 2 namlu seçeneği ile 360 ​​hp ve 1967 yılında 360 hp W30 eksantrik mili ile donatılmış ve dış hava indüksiyonlu bu motordan 502 fabrika örnekleri üretilmiştir. Hepsi Bronz boyalıydı ve silindir kafalarına V ve G damgalıydı. (6.6 L) V8'de 400 cu.

425

(7.0 L) büyük blokta 425 cu, 1965'ten 1967'ye kadar üretilen ilk uzun güverte "büyük blok" idi. Muhtemelen kaslı araba çağında üretilen en iyi motor Olds, ancak hiçbir zaman bir " kas arabası ". 4.126 inç (104.8 mm) delik ve 3.975 inç (101.0 mm) strok kullandı. 425'lerin çoğu kırmızıya boyanmıştı, ancak 1966 ve 1967 Toronado birimleri açık mavi renkteydi. 425 motorun tümü, harmonik dengeleyicili dövme çelik krank milleri ile donatılmıştır.

Süper Roket

Standart 1965-1967 425 cu (7.0 L) olarak adlandırıldı Süper Roketve 1965-1967'deki Oldsmobile 88 ve 98 için en güçlü motor seçeneğiydi. 310 hp (230 kW) için 9.0: 1 veya 360 hp (270 kW) için 10.25: 1 sıkıştırma oranları ABD'de mevcuttur.

Yıldız ateşi

(7.0 L) V8'de özel bir 1965-1967 425 cu, Yıldız ateşi motor. Bu motorun ana ayırt edici özellikleri, standart ultra yüksek sıkıştırmalı motor ve fabrika çift egzozundan biraz farklı bir eksantrik mili profiliydi. Bu motor yalnızca Oldsmobile Starfire'da ve Jetstar I adlı bir performans ekonomisi modelinde mevcuttu. 10.5: 1'de Toronado Rocket'in aynı sıkıştırma oranını paylaşıyordu. Ayrıca .921'i Toronado Roketinin kaldırıcı delik boyutunda kullandı.

Toronado Roketi

1966 Toronado 425 V8, savaş sonrası ilk önden çekişli V8 uygulaması.

Ultra Yüksek Sıkıştırma Toronado Roketi 425 cu'nun (7.0 L) V8'deki versiyonu 1966 Toronado için yapıldı. Standart 0,842 inç (21,4 mm) yerine birinci nesil Oldsmobile motorların aynı 0,921 inç (23,4 mm) çaplı kaldırıcılarına sahipti, bu da mühendislerin daha fazla güç için eksantrik milinin rampa hızını artırmasına olanak tanıyor, 385 hp (287 kW) boşta kalma veya güvenilirlikten ödün vermeden. Diğer tüm 425'lerin aksine, bu versiyon metalik kayrak mavisine boyanmıştır.

455

Bir erken (1968) kırmızı boyalı Rocket 455 Delmont 88

425'ler inme oluşturmak için 455 cu (7,5 L) elde etmek için 4,25 inç (108 mm) Roket 455 1968 için. Emekli 425'lerin 4.126'sını (104.8 mm) tuttu. delik 275 ile 400 hp (205 ve 298 kW; 279 ve 406 PS) arasında üretmek için. Başlangıçta boya Toronado uygulamalarındaki metalik mavi dışında kırmızıydı; 1970-1976 versiyonları önce metalik mavi, ardından metalik olmayan maviydi. "Rocket" adı, Hava temizleyici kimlik çıkartma 1974'ten sonra. 455'in üretimi 1976'da bitmesine rağmen, 1978'e kadar güç ekipmanı kullanımı için az sayıda üretildi. karavanlar, tekneler ve sulama ekipman.^[13]

Uygulamalar:

• Oldsmobile Cutlass
• Oldsmobile Vista Kruvazörü (1970–76)
• Oldsmobile Özel Kruvazör
• Oldsmobile 4-4-2
• Oldsmobile Hurst / Olds, 390 beygir (291 kW)^[14][15]
• Oldsmobile Delta 88
• Oldsmobile 98
• 1968–1970 Oldsmobile Toronado, 375 beygir (280 kW)
• 1968–1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 hp (300 kW)
• 1973–1976 GMC Karavan

350

1968-1980 yılları arasında üretilen Roket 350 diğer GM bölümlerinin 350'lerinden tamamen farklıydı. 4.057 inç (103.0 mm) delik ve Oldsmobile küçük blok standart 3.385 inç (86.0 mm) inme 350 cu inç (5.7 L) için kullanıldı. Çıkış 160-325 hp (119-242 kW) arasında değişiyordu. 1968-1974 350'ler altınla boyandı; 1975-1976 350'ler 455 gibi metalik maviydi; 1977-1980 modelleri GM Kurumsal Mavi boyandı. "Rocket" adı, 1975'te hava temizleyici etiketinden kaldırıldı. katalitik dönüştürücü eklendi emisyon kontrolü sistemi.

1968-1976'da üretilen Oldsmobile 350'ler ağır dökümlere, daha güçlü krank millerine ve daha iyi akan kafalara sahiptir.^{[kaynak belirtilmeli ]} 1977-1980 350'ler, ana yatak bölmelerinde büyük "pencereli" daha ince bir blok dahil olmak üzere daha hafif dökümlere sahiptir.^{[kaynak belirtilmeli ]} ve çatlamaya eğilimli silindir kafası dökümlerine sahiptir^{[kaynak belirtilmeli ]} Pontiac Motor Division tarafından üretilmiştir (dökümler "PMD" olarak işaretlenmiştir; bu kafalar 260 modelinde de kullanılmıştır),^{[kaynak belirtilmeli ]} ve hafifletilmiş bir krank mili.^{[kaynak belirtilmeli ]} Bazı sonraki sürümler^{[hangi? ]} bu 350 adet, bir analog ile üretildi elektronik portlu yakıt enjeksiyon sistemi, tanıtıldı Cadillac Seville 1976.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Uygulamalar:

• 1976-1979 Cadillac Seville
• 1979 Cadillac Eldorado
• 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
• 1968–1977 Oldsmobile Vista Kruvazörü
• 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
• 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
• 1977-1980 Oldsmobile 98
• 1979-1981 Oldsmobile Toronado
• 1973-1979 Oldsmobile Omega

L34

Oldsmobile'ın kendi L34 1976 Oldsmobile Cutlass "S", 1979'da 350 kübik inç (5,7 L) V8 kullanıldı Hurst / Olds modeller ve 1980 "4-4-2". L34, 4 namlulu bir karbüratör kullandı ve 160–170 hp (120–130 kW) ve 275 ft⋅lbf (373 N⋅m) üretti.

403

455 büyük blok Olds V8, 1977'de, küçük blok V8'de şimdiye kadar kullanılan en büyüğü olan 4,351 inç (110,5 mm) delik kullanılan (6,6 L) küçük blokta 403 cu ile değiştirildi, Olds küçük bloğu ile standart güverte ve 3,385 inç (86,0 mm) strok. Delik o kadar genişti ki, silindir duvarları aynı şekilde Chevrolet 400 V8, silindirler arasında soğutma sıvısının akması için boşluk olmadan. Bu bazen aşırı ısınma sorunlarına yol açtı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Bazı çok erken 403'ler 455 gibi metalik maviye boyandı, ancak çoğu GM Kurumsal Mavi ile boyandı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Olds 403, 1979'dan sonra üretimi durdurulana kadar Buick ve Pontiac tarafından Oldsmobile'e ek olarak kullanıldı. Çıktı 185 hp (138 kW) ve 320 lb⋅ft (430 N⋅m) idi. 1977'de benzersiz Toronado 403 motora krankla tetiklenen bir ateşleme sistemi takıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Bu sisteme özgü parçalar arasında harmonik dengeleyici ile krank kasnağı arasında dişli bir disk, "bitişik sensör" (erken bir krank mili konum sensörü ), özel bir distribütör, bir motor sıcaklık sensörü ve ön panelin altında arabanın içine monte edilmiş ilkel bir bilgisayar.

Uygulamalar:

• 1977 Buick Century Arazi
• 1977–1978 Buick Riviera
• 1977–1979 Buick Electra
• 1977–1979 Buick Emlak Vagonu
• 1977–1979 Buick LeSabre
• 1977 Oldsmobile Cutlass
• 1977 Oldsmobile 4-4-2
• 1977 Oldsmobile Vista Kruvazörü
• 1977–1978 Oldsmobile Delta 88
• 1977–1978 Oldsmobile Toronado
• 1977–1979 Oldsmobile 98
• 1977–1979 Oldsmobile Özel Kruvazör
• 1977 Pontiac Bonneville
• 1977-1979 Pontiac Catalina Safari
• 1977–1979 Pontiac Trans Am
• 1977–1979 Pontiac Firebird Formül 6.6L
• 1977 Pontiac Grand Prix Yalnızca California Emisyonlarında mevcuttur
• 1977–1978 GMC Karavan

260

1975'te (4,3 L) V8'de daha küçük 260 cu, deliği 3,5 inç'e (89 mm) düşürerek oluşturuldu. 105 hp (78 kW) ve 205 lb⋅ft (278 N⋅m) üretti.^{[kaynak belirtilmeli ]}ve vardı satış kodu nın-nin LV8.^{[kaynak belirtilmeli ]} Bu, daha küçük Rochester Dualjet iki namlulu kullanan ilk motordu. karbüratör 260'da kullanılan tek karbüratör.^{[kaynak belirtilmeli ]} 260 V8'in üretimi, 307'nin Oldsmobile serisindeki tek benzinli V8 olmasıyla 1982'de sona erdi. 260, ekonomi için tasarlandı ve üstündeki ilk motor seçeneğiydi. 3.8 L Buick V6 1970'lerin sonlarında birçok Oldsmobile modelinde standarttır. 260'lar, daha büyük 350 ve 403 V8'lere kıyasla çok güçlü olmasa da, yakıt ekonomisi neredeyse temel V6 kadar iyiydi.^{[kaynak belirtilmeli ]} V6 ile karşılaştırıldığında 260, aynı zamanda daha akıcı çalışıyor ve çok daha dayanıklıydı.^{[kaynak belirtilmeli ]} 260'ların çoğu Turbo Hydramatic 200 şanzımana bağlandı,^{[kaynak belirtilmeli ]} ancak bazı araçlarda 5 ileri manuel şanzıman da mevcuttu.

Uygulamalar:

• 1975–1977 Pontiac Ventura
• 1975-1977 Pontiac LeMans
• 1975–1982 Oldsmobile Cutlass
• 1975-1977 Oldsmobile Omega
• 1975-1977 Buick Skylark
• 1977-1982 Oldsmobile 88

307

(5.0 L) versiyonunda biraz daha büyük bir 307 cu, 1980 yılında 3.8 inç (97 mm) bir delikle (Buick ile ortak olarak) tanıtıldı 231 V6 ve 350 V8 ) ve 3.385 inç (86.0 mm) strok. Bazı 307'ler GM Corporate mavisine boyandı, ancak çoğu saten siyaha boyandı.^{[kaynak belirtilmeli ]} 307, çoğu Oldsmobile modelinin yanı sıra belirli Buicks, Cadillacs, Chevrolets ve Pontiac'larda kullanıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Her 307'de bir veya başka bir varyant kullanılır. Rochester Quadrajet 4 namlulu karbüratör.

307'nin beygir gücü çıkışı özellikle yüksek değildi; 1983'teki standart spesifikasyon 307 Oldsmobile 98 140 hp (100 kW) çıktı, ancak o yıl nominal 180 hp (130 kW) ve 245 lb⋅ft (332 N⋅m) tork üreten yüksek çıkışlı bir versiyon mevcuttu.^{[kaynak belirtilmeli ]} Nihai 1990 konfigürasyonu, 3200 rpm'de 140 hp (100 kW) ve 2000 rpm'de 255 lb⋅ft (346 N⋅m) tork olarak derecelendirildi.^{[kaynak belirtilmeli ]} İyi düşük devirli tork, Quadrajet dört namlulu karbüratör ve THM-200-4R kilitli dört vitesli overdrive otomatik şanzıman tork dönüştürücüsü oldukça iyi performansa izin verildi,^{[kime göre? ]} ve yakıt ekonomisinin çağ için makul olduğu,^{[kime göre? ]} daha büyük ve daha ağır model arabalarda bile.^{[kaynak belirtilmeli ]} Motor aynı zamanda güvenilirliği, pürüzsüzlüğü ve sessizliğiyle de tanınır.^{[kime göre? ]}

Uygulamalar:

• 1980–1985 Oldsmobile 88
• 1980–1984 Oldsmobile 98
• 1980–1985 Oldsmobile Toronado
• 1980–1990 Oldsmobile Özel Kruvazör
• 1980–1985 Buick Lesabre
• 1980–1984 Buick Electra
• 1980–1985 Buick Riviera
• 1980–1990 Buick Emlak Vagonu
• 1986–1987 Buick Regal
• 1986–1990 Chevrolet Caprice Vagon
• 1986–1987 Cadillac Brougham VIN "9" (1987'de yapılan Erken Model 1988 Broughams'ı içerir)
• 1981 Pontiac Bonneville
• 1986 Pontiac Parisienne 307, bazı geç model 1986 Parisienne'lere takılırken, diğerleri Chevy 305'e sahipti.

LV2

LV2 307, 1980-1990 yılları arasında her yerli GM binek otomobili tarafından teklif edildi Marque Satürn hariç. 1985 yılında silindir kaldırıcılar, yüzer pistonlu bilek pimleri ve girdap portu giriş kızakları eklendi.^{[kaynak belirtilmeli ]} 307 "Y", 1980-1984 modellerinde 148 hp (110 kW) ve 250 lb⋅ft (340 N⋅m) ve 1985-1990'larda 140 hp (100 kW) ve 250 lb⋅ft (340 N⋅m) üretti .

Y sürümü uygulamaları:

• 1980–1985 Buick Lesabre
• 1980–1985 Buick Riviera
• 1986–1987 Buick Regal
• 1986–1990 Chevrolet Caprice
• 1980–1985 Oldsmobile 88
• 1980–1984 Oldsmobile 98
• 1980–1985 Oldsmobile Toronado
• 1980–1990 Oldsmobile Özel Kruvazör
• 1980–1981 Oldsmobile Cutlass
• 1982–1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
• 1982–1986 Pontiac Parisienne VIN "Y"
• 1988–1990 Cadillac Brougham VIN "Y"

LG8

LG8 1983'ten 1987'ye kadar üretilen 307'nin güncellenmiş bir versiyonuydu. Performans değişiklikleri, daha agresif bir eksantrik mili, daha sert valf yayları, daha büyük bir titreşim damperi, bir Y-borulu çift çıkışlı egzoz sistemi,^{[açıklama gerekli ]} ve karbüratörde daha zengin ikincil ölçüm çubukları.^{[kaynak belirtilmeli ]} Teklif edildi Hurst / Olds Oldsmobile Cutlass Calais'in sürümü ve 4-4-2 versiyonu Oldsmobile Cutlass Salon. 1983-1985 için çıkış 180 hp (130 kW) ve 245 lb⋅ft (332 N⋅m) idi. 1986 için motorda yapılan revizyonlar, biraz daha küçük eksantrik miline sahip makaralı kaldırıcıları, daha küçük, girdap ağızlı giriş kızaklarına sahip yeni kafaları, yüzer piston pimlerini ve daha düşük sıkıştırma için daha büyük piston çanaklarını içeriyordu (8.0: 1 v. 8.4: 1). Bu değişiklikler torku 250 lb⋅ft'ye (340 N⋅m) yükseltti, ancak gücü 170 hp'ye (130 kW) düşürürken, en yüksek güç ve torkun elde edildiği RPM'yi düşürdü.

Uygulamalar:

• 1983–1984 Hurst / Olds
• 1985–1987 Oldsmobile 4-4-2
• 1985–1988 Cadillac Brougham VIN "9"

3. Nesil

1990 Oldsmobile V8 motoru sergileniyor R. E. Olds Ulaşım Müzesi

Nesil II V8 1990 yılında üretime son verdi. Şirket daha sonra yeni bir araç olan Oldsmobile Aurora, yeni nesil V8 ile. Göre Cadillac Northstar motoru, bu, aradı Aurora, bir DOHC tasarım.

1950'lerden 1970'lerin sonuna kadar, her GM bölümünün kendi V8 motor ailesi vardı. Birçoğu diğer bölümler arasında paylaşıldı, ancak her tasarım benzersizdi:

• Buick V8 motoru
• Cadillac V8 motoru
• Chevrolet Küçük Blok motoru
• Chevrolet Big-Block motoru
• Pontiac V8 motoru
• Holden V8 motoru

GM daha sonra Chevrolet tasarımının sonraki nesillerinde standart hale geldi:

• GM LT motoru - Nesil II küçük blok
• GM LS motoru - Nesil III / IV küçük blok
• GM motorlarının listesi

Ayrıca bakınız

• Oldsmobile Düz-6 motor
• Oldsmobile Düz-8 motor
• Oldsmobile Dizel motor

Referanslar