Caproni Ca.101 - Caproni Ca.101
| Yaklaşık 101 | |
|---|---|
 | |
| Caproni Ca.101 | |
| Rol | Taşıma / bombardıman uçağı |
| Üretici firma | Caproni |
| Tasarımcı | Rodolfo Verduzio |
| İlk uçuş | 1928 |
| Emekli | 1939 |
| Birincil kullanıcı | Regia Aeronautica |
Caproni Ca.101 üç motorlu bir İtalyandı yolcu uçağı daha sonra askeri kullanımı bir ulaşım aracı olarak gördü ve bombacı. 1927'de tasarlandı ve ilk olarak 1928'de uçtu.
Tasarım ve gelişim
Ca.101, Caproni Ca.97, taşıma yükünü 574 kg'dan (1.265 lb) 800 kg'a (1.760 lb) çıkaran genişletilmiş bir gövde ile. Bu, daha ağır, daha küçük ve performans açısından daha düşük olan Ca.74G'nin yalnızca% 9'una kıyasla, yük kapasitesini maksimum ağırlığın% 20'si yaptı.
Başlangıçta sivil bir uçak olarak planlanan uçak, kısa sürede bombardıman / nakliye rolüne dönüştürüldü. Uçak tipik bir 1920'lerin tasarımıydı. Biri burnunda, diğeri her kanadın altında olmak üzere üç motoru, yüksek kanatları ve sabit yürüyen aksam. gövde Dörtgen kesitli, kanat ve kuyruk gibi kumaşla kaplı çelik borulardan yapılmıştır. Zemin ahşaptan yapılmıştır.
Başlangıçta 149 kW (200 hp) ile donatılmıştı Armstrong Siddeley Lynx 2.88 m (9.45 ft) çapında iki kanatlı metal bir pervane kullanan motor. 1.200 litrelik (317 US gal) yakıt deposu, merkezi gövdenin üst kısmına yerleştirildi. Motorlara yakıt bakır borularla besleniyordu. Her üç motor da, motorun arkasında bulunan bir depoda 44 L (12 US gal) yağa sahipti. Basınçlı hava ve yangın söndürme sistemleri de merkezi olarak yerleştirildi.
Bazen kompozit düzene sahip çeşitli motorlar kullanıldı: Piaggio P.VII (276 kW / 370 hp), Alfa Romeo Jüpiter (313 kW / 420 hp) ve 179 kW (240 hp) ve 201 kW (270 hp) diğer modeller.
Ca.101'in ihracatı Avustralya, Çin ve Paraguay'a yapıldı. Macaristan hava posta uçağı olarak kullanılmak üzere 20 uçak satın aldı.
Ca.101bisİtalya kolonilerinde kullanılmak üzere tasarlanan, biraz daha büyük (56 m² / 603 ft² kanat alanı, 19.7 m / 64.6 ft açıklık ve 13.54 m / 44.42 ft uzunluk) ve orijinal modelden daha ağırdı. 3.000 kg (6.610 lb) boş ağırlığa ve 1.986 kg (4.378 lb) taşıma yüküne sahipti.
Burunda bir Alfa Romeo Jüpiter ile donatılmıştı ve Armstrong Siddeley Lynx her kanat altında, toplamda 597 kW (800 hp) üzerinde. Tavan 5.500 m'ye (18.045 ft) yükseltildi, ancak daha büyük sürtünme ve ağırlık maksimum hızı 205 km / saate (127 mil / saate) ve dayanıklılığı yalnızca altı saate düşürdü.
D2 versiyonu, motorların yerine üç daha güçlü Alfa Romeo D.2 motorlar. Eritre'deki operasyonlarda, tropik bölgelerde iyi performansı garanti ettiler. Açılışından itibaren Doğu Afrika'daki düşmanlıklar 1935'te, Ca. Tüm çatışmalar sırasında 101, piyade ve bombalama için taktik destek görevlerini yerine getirdi. Özellikle D.2 versiyonu 14. Bombardıman Uçuşu ile işletilmektedir "Hic Sunt Leones"ve 15. Bombacı Uçuşu"La Disperata"4. Bombardıman Filosu'ndan.
Bir başka gelişme de Yakl. 102, orijinal gövde ile, ancak yalnızca iki Bristol Jüpiter 746 kW (1.000 hp) güç sağlayan dört kanatlı pervanelerle donatılmış motorlar. Bu, uçağın performansını, neredeyse üç motorlu Ca.133 seviyesine kadar büyük ölçüde artırdı. Maksimum 234 km / saat (145 mph) hıza, 6.000 m (19.690 ft) tavan, 1.800 kg (3.968 lb) taşıma yükü ve 2.500 kg (5.510 lb) boş ağırlığa sahipti. Ca.102, yolcu koltuklarının altındaki orta gövde deposunda ek 600 L (159 US gal) yakıt taşıdı.
Burundaki motorun çıkarılması uçağı daha aerodinamik hale getirdi, pilotlar için görüş alanını iyileştirdi ve dört uçağın takılmasına izin verdi. makinalı tüfekler. Bomba görüşünü barındıran uzun ince burnu ona takma ad kazandı. Pinokyo.
İlginç bir gelişme, Yaklaşık 102 çeyrek, her kanatta iki motor bulunan, biri öne, diğeri arkaya bakan, tümü iki kanatlı pervaneli dört motorlu bir model. Performans etkileyici olmadığı için yalnızca bir model oluşturuldu.
Operasyonel hizmet
Regia Aeronautica sipariş 72 Ca.101 ve 34 Ca.102. Bu uçaklar 8 ve 9 Kanat (Ca.102) ve 7 Kanat (Ca.101) ile hizmet verdi.
Ca.102 daha gelişmiş olmasına rağmen, yalnızca Ca.101 İkinci İtalyan-Habeş Savaşı. Küçük silah ateşine karşı savunmasız olsa da, uçak genel olarak etkili oldu. Birçoğu da İtalya'dan Afrika'ya uçan uçak olarak kullanıldı.
1939'da Regia Aeronautica Ca.101'lerini emekli etti. Muhtemelen ikiz motor düzeni daha az genel güvenilirlik sağladığından, Ca.102'ler bundan önce emekliye ayrıldı.
Varyantlar
- Yaklaşık 101 - Üretim modeli
- Yaklaşık 101iki - Biraz daha büyük ve kolonyal hizmet için tasarlanmış daha güçlü motorlarla.
- Yakl. 102 - İki Bristol Jupiter motorlu Ca.101 gövde (34 inşa edilmiş)
- Yakl. 102çeyrek - Ca.102, dört motorlu (bir yerleşik)
Askeri operatörler
Özellikler (Ca.101)
Genel özellikleri
- Mürettebat: üç (pilot, yardımcı pilot, nişancı / gözlemci)
- Kapasite: sekiz asker veya dört yaralı veya 1.500 kg (3.300 lb) kargo
- Uzunluk: 13,5 m (44 ft 4 inç)
- Kanat açıklığı: 18,8 m (61 ft 8 inç)
- Yükseklik: 3,6 m (11 ft 10 inç)
- Kanat bölgesi: 52 m2 (560 fit kare)
- Boş ağırlık: 2.450 kg (5.390 lb)
- Brüt ağırlık: 3.950 kg (8.690 lb)
- Enerji santrali: 3 × Alfa Romeo lisanslı Armstrong Siddeley Lynx , Her biri 149 kW (200 hp)
Verim
- Azami hız: 210 km / saat (130 mil, 110 kn)
- Aralık: 1.000 km (621 mi, 540 nmi)
- Servis tavanı: 5.000 m (16.400 ft)
- Tırmanma oranı: 2,6 m / s (512 ft / dak)
Silahlanma
- 2 × 7,7 mm (0,303 inç) Lewis Guns burun ve ventral pozisyonda. Bazen ikili bir ön kurulum ve monte edilmiş bir sırt savunma kulesi vardı.
- 250 × 2 kg (4.4 lb) veya 40 × 12 kg (26.4 lb) bombalar dahili olarak taşınır.
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
- Savaşlar arası askeri uçakların listesi
- İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan Regia Aeronautica uçaklarının listesi
Referanslar
- Lembo, Daniele, Ca.101/102, Aerei Nella Storia dergisi, Westward baskıları, n.42 sayfa 23–29.
- Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri. sayfa 233–34.
- World Aircraft Bilgi Dosyaları. Londra: Bright Star Yayıncılık. pp. Dosya 891 Sayfa 10.
Dış bağlantılar
- Airwar 1939–1945 - Italské letectvo - Caproni Ca.101 İllüstrasyon
