Cascade Tüneli - Cascade Tunnel

Cascade Tüneli
BNSF Scenic-Sub-1700-Cascade-Tunnel.jpg
2012'de Doğu portalı
Genel Bakış
HatBNSF (vakti zamanında Burlington Kuzey ve Büyük Kuzey )
yerStevens Geçidi, Washington, ABD
Koordinatlar47 ° 44′33″ K 121 ° 04′10 ″ B / 47.74250 ° K 121.06944 ° B / 47.74250; -121.06944Koordinatlar: 47 ° 44′33″ K 121 ° 04′10 ″ B / 47.74250 ° K 121.06944 ° B / 47.74250; -121.06944
DurumAktif
HaçlarCascade Sıradağları,
yakın Stevens Geçidi
Operasyon
Açıldı1929, 91 yıl önce[1][2]
TrafikDemiryolu
KarakterAğırlıklı olarak nakliye hizmeti
Bazı yolcu hizmetleri (Amtrak )
Teknik
Uzunluk7,80 mil (12,55 km)
Hayır. nın-nin izlerTek
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
En yüksek rakım2,881 fit (880 m)
Yol haritası
Cascade Tüneli Stevens Geçidi.jpg
Cascade Tunnel Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Cascade Tüneli
Cascade Tüneli
Konum Amerika Birleşik Devletleri
Cascade Tunnel, Washington'da (eyalet) bulunur
Cascade Tüneli
Cascade Tüneli
Konum Washington

Cascade Tüneli ikiye atıfta bulunur demiryolu tüneller (orijinal ve yerine geçmesi) Kuzey Batı Amerika Birleşik Devletleri, doğusunda Seattle metropol alanı içinde Cascade Sıradağları nın-nin Washington, şurada Stevens Geçidi. Yaklaşık 65 mil (105 km) doğusundadır. Everett, her iki portal da bitişik ABD Rotası 2. Her iki tek kanallı tünel de Büyük Kuzey Demiryolu.

İlki 2,63 mil (4,23 km) uzunluğundaydı ve sekiz olan orijinal hattaki yoğun kış kar yağışlarının neden olduğu sorunları önlemek için 1900'de açıldı. zikzaklar (değiştirmeler ). Mevcut tünel 7,8 mil (12,6 km) uzunluğundadır ve erken hizmete girmiştir. 1929,[1][2] yaklaşık 1.5 mil (2.4 km) güneyinde ve 500 fit (150 m) aşağıda yükseklik orijinalinden daha. Mevcut doğu portalı, orijinalinin yaklaşık dört mil (6.5 km) doğusunda ve 2,881 fit (878 m) yukarıda Deniz seviyesi Geçidin 1.180 fit (360 m) altında. Tünel Bern'i birbirine bağlar Chelan County ile doğusunda Manzaralı Kaplıcalar içinde King County batısında ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun demiryolu tünelidir.

Tarih

Orijinal tünel

İlk tünel 20 Ağustos 1897'de yapımına başladı ve 20 Aralık 1900'de tamamlandı. Tünel 2.6 mil uzunluğundaydı. John Frank Stevens geçici geçiş rotasında (yüzde 4'e varan notlarla 1893'te açıldı) ve ilk Cascade Tüneli'nde baş mühendisti. Stevens Geçidi Tünellerin üzerinde bulunan, onun adını almıştır.

Tünelin, kömür yakan buharlı lokomotiflerden kaynaklanan bir duman sorunu vardı. % 1,7 (1: 58,8) ile inşa edilmiştir. gradyan doğuya çok yakın olan yönetici gradyan % 2.2. Hattın dikliği nedeniyle, lokomotifler eğimi yapmak için sert çekmek zorunda kaldı ve böylece daha fazla kömür yakmak zorunda kaldı, bu da delikte yoğun bir dumana yol açacaktı. Tünel elektrikli 10 Temmuz 1909'da tamamlanan proje ile sorun ortadan kalktı. Kullanılan alışılmadık sistem üç fazlı AC Leavenworth'un hemen batısında Wenatchee Nehri üzerindeki 5 MW'lık bir hidroelektrik santralinden 25 Hz'de 6600 volt. Tünel bölümü sadece elektrikliydi; 4,0 rota mili (6,4 km) veya 6,0 iz mili (9,6 km) ve tünel boyunca yüzde 1,7 eğim.

Bölümün itici gücü dört kişiden oluşuyordu GN kutusu tarafından sağlanan lokomotifler Amerikan Lokomotif Şirketi; elektrikli ekipman kullandılar Genel elektrik ve 1500 hp idi ve her biri 115 kısa ton (104 t) ağırlığındaydı.[3][4] Başlangıçta üç lokomotif birbirine bağlandı ve trenler 25,3 km / sa (15,7 mil / sa) sabit bir hızda çekildi,[5] ancak daha büyük trenler dört lokomotif gerektirdiğinde, motorlar birleştirildi (kademeli kontrol), böylece güç kaynağının aşırı yüklenmesini önlemek için hız yarıya indirilerek 7,8 mil / saate (12,6 km / sa) indirildi. Danışmanlık mühendisi Cary T. Hutchinson, 1909'da sistemin ayrıntılı bir açıklamasını yayınladı.[6]

Tünel, bölgedeki kar kaydıraklarından hala etkilenmekteydi. 1 Mart 1910'da Wellington'da çığ (yeniden adlandırıldı "Tye "felaketten sonra), orijinal 2,6 mil (4,2 km) Cascade Tüneli'nin batı kapısı yakınında, 96 kişi öldü[7]-101[8] insanlar, ABD tarihindeki en ölümcül çığ felaketi. Bu felaket, mevcut tünelin yapımına neden oldu.

Daha uzun ve daha alçak [7,8 mil] tünel açıldıktan sonra, eski tünel 1929'da terk edildi. 2007–2008 kışında, çatının bir bölümü çöktü ve tünelin içinde bir moloz barajı oluşturarak, durgun su ve tavan döküntüleri nedeniyle yayalar için geçilmez hale geldi. Belirsiz bir gelecek için eski tünelin batı yakasından yarım mil uzak durulması için uyarı yapıldı.

  • Oriental Limited 1918'de eski tünelden ortaya çıkıyor. Tren, bir tarafından çekiliyordu. Great Northern boxcab lokomotif.

  • Eski Cascade tünelinde kullanılan GN Boxcab lokomotiflerinden biri

Mevcut tünel

Büyük Kuzey Demiryolu'ndan eski ve yeni tünellerin kartpostal çizimi.
Mill Creek şaftındaki demiryolu yetkilileri, kazının dağların içinden dışarıya doğru ilerlemesine izin veriyor.
Yeni tünelin açılışı, 12 Ocak 1929.

Yeni Cascade Tüneli 12 Ocak 1929'da açıldı.[1][2] Yeni hatta 72.9 yol mili veya 93.2 yol mili elektrikli Skykomish ve Wenatchee. Yönetici not hala yüzde 2.2 idi, ancak 21 mil yüzde 2 veya daha kötü not elimine edildi. Hat uzunluğu 8,7 mil azaltıldı ve maksimum yükseklik 3,382 fitten (1,031 m) 2,881 fit'e (878 m) 502 fit (153 m) düşürüldü.

Yeni tünel Aralık 1925'te başladı ve üç yıldan biraz fazla bir süre içinde St. Paul, Minnesota'dan A. Guthrie tarafından inşa edildi; amaç 1928–1929 kışında bitirmekti, böylece kötüleşen kar barakalarında daha fazla bakım yapılmasından kaçınılabilirdi. Proje yöneticisi ve mühendis Frederick Mears projenin tamamlandığından emin olmak için görevlendirildi.[9][10]

Yeni tünel inşa edilirken, Büyük Kuzey, beş yeni elektrikli lokomotif. Yeni lokomotiflerin bir motor jeneratörü DC cer motorlarının beslenmesi ve tek fazlı AC beslemesi, iki üst iletken yerine yalnızca bir tane gerektiriyordu. Bu nedenle, Büyük Kuzey, yeni tünelin tamamlanması üzerine sonradan terk edilen 8 mil dahil olmak üzere, tek fazlı (11 kV, 25 Hz) AC'de orijinal rotanın 21 milini yeniden elektriklendirdi ve kalan kısa alanlarda buharlı lokomotifler kullandı. eski çizginin.

5 Mart 1927'de, üç aşamalı elektrifikasyon terk edildi ve yeni lokomotifler, Skykomish ile eski tünelin doğu portalı arasında hizmete girdi; süre 2500 tonluk doğuya giden bir tren için 4 saatten 3500 tonluk bir tren için 1 saat 45 dakikaya indirildi. Ayrıca, ilk kez yenilenen güç başka bir tren tarafından kullanılabilir veya kamu hizmeti şirketine geri verilebilir (rejeneratif frenlemeden gelen güç daha önce bir su reostası güç istasyonunda).[11]

İki yıl sonra yeni tünel açıldı.[11] Amerika'daki en uzun demiryolu tüneliydi. Mount Macdonald Tüneli içinde Britanya Kolumbiyası Cascade'i ikinci sıraya taşıyarak tamamlandı.

Dizel dumanlarını ortadan kaldırmak için bir havalandırma sistemi kurulduktan sonra 1956'da elektriklenme kaldırıldı.[12]

4 Nisan 1996'da doğuya giden bir yük treni, düzgün açılmadıkları için doğu portalındaki kapılardan içeri girdi. Yaralanma olmadı, ancak kırık kapılar, Seattle bölgesinden yedek kapılar getirilirken birkaç gün operasyonları yavaşlattı.[kaynak belirtilmeli ]

Büyük Kuzey Z-1, yeni Cascade Tünelinde kullanılan lokomotiflerden biri
Great Northern Y-1 mevcut tünelde kullanılan diğer lokomotif

Operasyonlar

Doğu Portal kapıları açılıyor
2011'de Batı Portalı

Mevcut Cascade Tüneli tam işletimdedir ve düzenli olarak bakım almaktadır. BNSF Demiryolu. Yeni hizalama, Berne ve Scenic Hot Springs arasında uzanan düz bir tüneldir. Şu anda, BNSF Scenic Alt Bölümü arasında Seattle ve Wenatchee, ve Amtrak 's Imparatorluk kurucusu içinden geçer. Güvenlik ve havalandırma sorunları nedeniyle, bu tünel, Seattle'dan Spokane'ye kadar bu rota üzerinde demiryolunun kaç trenin çalışabileceği konusunda sınırlayıcı bir faktördür. Mevcut sınır, günde 28 tren.[13] Tünelden geçen hız yolcu trenleri için 30 mph (48 km / s), yük trenleri için 25 mph (40 km / s) 'dir.

Bu tüneldeki eğim, batıdan doğuya doğru artışla% 1.565 (1:64) 'tür. Skykomish kasabasının batı tarafında gradyan% 2,2'dir. Son zamanlarda, telekomünikasyon varlıkları ve tünel içindeki yol bölümleri iyileştirildi.[ne zaman? ]

Havalandırma işlemleri

Tünelin uzunluğu nedeniyle, içerideki havanın nefes alabilir kalmasını sağlamak ve fazlalıkla ilgili sorunları azaltmak için alışılmadık bir sistem kullanılır. dumanlar. Örneğin, tünelin batı portalına bir tren girerken, doğu portalında kırmızı-beyaz kareli bir kapı kapanır ve dizel motorlara yardımcı olmak için ikinci bir portaldan devasa fanlar soğuk havada üflenir. Tren tünel içinde olduğu sürece, fanlar basınç sorunlarını önlemek için düşük güçle çalışır. Tren tünelin yaklaşık olarak yarısına geldiğinde kapı ciddi bir şekilde açılıyor.[kaynak belirtilmeli ]

Tren tüneli temizledikten sonra kapı tekrar kapanır ve fanlar, bir sonraki tren geçmeden önce tüneli egzozdan temizlemek için maksimum güçle 20 ila 30 dakika çalışır. Ters yönde tren 0,6 mil (1 km) içindeyken kapı açılır. Fanlar, 800 beygir gücünde iki elektrik motoruyla çalışıyor ve havayı 20 dakika içinde yedi mil (11 km) tünelden temizliyor. Günümüz tren ekipleri, bir fan arızası veya tünel içinde bir trenin durması durumunda kullanılmak üzere portatif solunum cihazları taşırlar. Ek olarak, tünel içindeki konuma bağlı olarak 1.500-2.500 feet (460-760 m) aralıklı acil durum / güvenlik istasyonları, havalandırma / diğer arıza durumunda kullanılmak üzere ek hava tankları ve ekipmanı sağlar.

Tünel kapısı, bir mutlak sinyal doğu portalı yakınında; batı tarafında, çift yanıp sönen başka bir sinyal ay YILDIZI yönleri doğuya giden trenlere tünel fanlarının çalıştığını gösterir.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c "Büyük tünel açılmaya hazır". Spokane Daily Chronicle. (Washington). İlişkili basın. 12 Ocak 1929. s. 1.
  2. ^ a b c "Tekerlekler şaşkınlık içinde gümbürdüyor". Sözcü İncelemesi. (Spokane, Washington). 13 Ocak 1929. s. 1, bölüm 1.
  3. ^ "Büyük Kuzey için Elektrikli Lokomotifler". Demiryolu Gazetesi. 46 (1): 120–122. 1909.
  4. ^ Haut (1969), s. 27.
  5. ^ Amerikan Demiryolları Birliği (1922), s. 901.
  6. ^ Hutchinson (1909).
  7. ^ Roe, JoAnn (1995). Stevens Geçidi. Seattle, WA: Dağcılar. s. 79–91. ISBN  0-89886-371-6.
  8. ^ Middleton (1974).[sayfa gerekli ]
  9. ^ Kaskad Tüneli (1. Kısım) (1929).
  10. ^ Ürdün, Lee. "Demiryolu, Alaska'nın En Büyük Şehrini Oluşturdu". Echo Haberleri. Echo Haberleri. Alındı 3 Temmuz 2017.
  11. ^ a b Middleton (1974), s. 163-9.
  12. ^ Hidy vd. 2004, s. 267–268
  13. ^ "Washington Eyaleti, 2010–2030 Yük Demiryolu Planı, s. 81" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-12-24 üzerinde. Alındı 2011-02-12.

Referanslar

Dış bağlantılar