Kapalı hazne - Covered hopper - Wikipedia
Bir kapalı hazne kendi kendini temizleyen bir eklidir demiryolu yük vagonu sabit çatılı, yanlar ve uçları çatıdan yükleme için açıklıklar ve boşaltma için alt açıklıklar. Kapalı hazne arabaları kuru taşıma için tasarlanmıştır. toplu değişen yükler tane gibi ürünlere kum ve kil.[1] Kapak, yükleri hava şartlarından korur. Kuru çimento Taşıma sırasında suyla karıştırılırsa boşaltılması çok zor olurken, yağmura maruz kalırsa tahılın çürümesi muhtemeldir.
Tarih
Süre hopper arabalar uzun zamandır mayınlı ürünleri taşımak için kullanılmıştı kömür, cevher, ve çakıl; vagonlar hazne arabaları için su geçirmez kapaklar tasarlanana kadar neme karşı koruma gerektiren granül malzemeler için kullanılmıştır. Hazne arabasının altından yerçekimi akışı, granüler dökme malların boşaltılmasını kolaylaştırır. Çıkarılabilir olmasına rağmen tuval Örtüler bazen açık hazneli araçlarda neme duyarlı ürünleri korumak için kullanılır, su geçirmez yükleme kapaklarına sahip metal bir üst kısım üstün koruma sağlar.[2] Kapalı besleme gözünün üst kısmı boyunca uzanan bu yükleme kapakları, merkez hattı boyunca tek bir uzun açıklık veya araba yüklenirken eşit ağırlık dağılımına izin verecek şekilde yerleştirilmiş birden fazla yuvarlak veya kare açıklıktan oluşan bir model olabilir.
Bazı kapalı haznelerin iki ila dört ayrı bölmesi vardır. Bunların her biri ayrı ayrı yüklenebilir ve boşaltılabilir, malzemeleri yüklemek için üstten erişim ve boşaltma için alttaki görünür kanallar. İlk üretim, açık kömür haznelerine çok benzeyen ve benzer yoğunluktaki malzemeler için uygun olan iki bölmeli arabaları vurguladı. Portland çimentosu veya Kaya tuzu. Bazı arabalar 1910'larda mevcuttu ve 1940'larda daha yaygın hale geldi. Bu ilk arabaların hacmi, tahıl veya tahıl gibi daha az yoğun emtialar için sınırlıydı. şeker, bu nedenle daha sonraki tasarımlar, daha yüksek yanları ve üç veya daha fazla alt bölmesi olan daha uzun kapalı hazneli arabaları içerir.[3] Artan aks yükü sınırları, önceden iki bölmeli bunkerlere atanan daha ağır yüklerin bazılarının daha büyük, daha verimli üç bölmeli bunkerlere atanmasına izin verdi.
Bazı kapalı hazne arabaları, iletim yapan bir güç elemanı olarak geleneksel centerill'i tutar. sıkıştırma ve gerginlik kuvvetler bir arabadan diğerine. 1960'lardan başlayarak, bu kuvvetleri arabanın yanlarına dağıtan tasarımlar, basitleştirmek için centerill kirişini ortadan kaldırdı. dökme malzeme taşıma Daha geniş hazne açıklıkları, arabayı boşaltırken yerçekimi akışını kısıtlamak için köprüleme eğilimini azaltır.[4]
Büyük birim trenler çeşitli tahıl mahsullerinin yaygın bir görüşü Kuzey Amerika 125 arabaya kadar ulaşıyor. Bunlar, ağırlıklı olarak tahılın geniş tarım alanlarından taşınır. Muhteşem ovalar çeşitli pazarlara, ancak bir dizi birim tren, diğer büyük tarım alanlarından kaynaklanmaktadır, örneğin Illinois ve Indiana. Bu trenler tek bir tahıl asansörü veya bir içinde sıralanabilir avlu çeşitli yerel halktan (yakındaki endüstrilere hizmet eden kısa trenler). Hedefler büyük olma eğilimindedir un değirmenleri veya bağlantı noktaları (ihracat için) veya bölünebilir ve birden fazla yere teslim edilebilir. Boş vagonlar bütün bir tren olarak geri dönebilir veya manifesto trenlerinde (hemen hemen her tür yük taşıyan trenler) daha küçük miktarlarda geri gönderilebilir. Bu trenler, özellikle aşağıdaki gibi ürünleri taşımak için kullanılır: Mısır, buğday ve arpa.
Referanslar
- ^ Walthers, W. K. (1937). Model Demiryolcular için El Kitabı. Wauwatosa, Wisconsin: Model Yapıcı Şirketi. s. 114.
- ^ Henry, Robert Self (1942). Bu Büyüleyici Demiryolu İşletmesi (İlk baskı). New York: Bobbs-Merrill Şirketi. s. 248 ve 249.
- ^ Sweetland, David R .; Horsley, Stephen (1994). Kuzey New England Renkli Navlun ve Yolcu Ekipmanı Rehberi. Edison, New Jersey: Morning Sun Books. s. 35, 36 ve 51. LCCN 94075695. OCLC 32243319.
- ^ "Centerflow Arabalar". American Railcar Industries, Inc. Alındı 24 Haziran 2020.