Cross Island Parkway - Cross Island Parkway - Wikipedia

Bu makale New York'taki park yolu hakkındadır. Güney Carolina'daki park yolu için bkz. Güney Karolina'daki U.S. Route 278.

Cross Island Parkway işaretçisi

Cross Island Parkway
Kırmızıyla vurgulanmış Cross Island Parkway
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür NYCDOT
Uzunluk10,57 mi[2] (17,01 km)
Mevcut29 Haziran 1940[1]-mevcut
KısıtlamalarTicari araçlar giremez
Başlıca kavşaklar
Güney ucu Belt Parkway / Güney Eyalet Park Yolu içinde Cambria Tepeleri
  NY 24 içinde Queens Village
NY 25 içinde Bellerose Teras
Grand Central Parkway içinde Glen Oaks
I-495 içinde Alley Pond Parkı
I-295 içinde Bayside
Kuzey ucu I-678 içinde Beyaz taş
yer
İlçelerNassau, Queens
Karayolu sistemi

Cross Island Parkway bir park yolu içinde New York City; bant sisteminin çevresi boyunca uzanan bir parçası olan ilçeler nın-nin Queens ve Brooklyn. Cross Island Parkway, otobandan 17,1 km uzaklıktadır. Whitestone Otoyolu (Eyaletlerarası 678 veya I-678) in Beyaz taş geçmiş Throgs Boyun Köprüsü Queens sınırı boyunca ve karşısında ve Nassau County ile buluşmak Güney Eyalet Park Yolu. Yol şu şekilde belirlenmiştir: New York Eyaleti Rotası 907A (NY 907A), imzasız referans yolu ve onursal adı taşır 100 Piyade Tümeni Parkway.

"Bant Sistemi" nin bir parçası olan çıkış numaralandırması, kuzeye doğru artan çıkış numaraları ile Kemer Parkway'in devamı niteliğindedir. 25A çıkışında (Güney Eyalet Park Yolu ), Cross Island Parkway, Belt Parkway haline gelir (daha spesifik olarak, bir zamanlar Laurelton Parkway ). Çıkışları Kemer Park Yolu ile hizalanacak şekilde yeniden numaralandırılmadan önce, Güney Eyalet Park Yolu bu yüzden bu park yolu 13 numaralı çıkışla başlar (Cross Island Parkway bir zamanlar 1'den 12'ye kadar çıkmıştır).

Rota açıklaması

Cross Island Parkway güney terminaline yaklaşırken, South State Parkway'e ve Cambria Heights, Queens'teki Belt Parkway'e hizmet veren 25A çıkışı

Cross Island Parkway, Belt Parkway ve Güney Eyalet Park Yolu içinde Cambria Tepeleri bölümü Queens. Hizmet veren 25B çıkışından kısa bir mesafe Linden Bulvarı Cross Island açıklarında çatallar. Park yolu Queens boyunca kuzeye doğru uzanır.Nassau kavşaktan ayrılırken, Queens'teki Cambria Heights ve Nassau's arasında çalışan ilçe hattı Hempstead kasabası (Elmont ve Bellerose Terası) girerken Belmont Parkı. Belmont Park'ta Cross Island, Belmont Park otoparkları için iki kapılı giriş çıkış rampasından ilki olan 26A çıkışına girer. Belmont Park Road'un altından geçtikten sonra, park yolu 26B çıkışına girer. kısmi yonca yaprağı kavşağı hangisi hizmet eder NY 24 (Queens Village'daki Hempstead Caddesi ve Elmont'taki Hempstead Turnpike). Yarış pistine paralel olarak, Cross Island Parkway kuzeye devam ederek, Belmont Park'ın Long Island Rail Road istasyonu, güneye giden 26C çıkışının NY 24'e gittiği yer.[3]

Belmont Park'a son giriş rampasından sonra, 26D çıkışından sonra Cross Island Parkway, Long Island Demiryolu Yolu Bellerose Terrace'ın Nassau County mezrasına geçmeden önce ana hattan sonra Superior Road'a gidin. Geçişten sonra, park yolu 27 numaralı çıkışa girer. yonca yaprağı kavşağı ile NY 25 (Braddock Caddesi ve Jericho Paralı Yolu) ve Jamaica Caddesi Queens'e geri dönmeden önce. Kısa bir mesafe sonra, park yolu 28A çıkışına girerek NY 25B (Hillside Caddesi) elmas takası ve 28B'den çıkın Union Turnpike aracılığıyla kollektör-dağıtıcı yolu. Şimdi kuzeybatı yönünde ilerleyen Cross Island, Union Turnpike'ın altından geçer ve 29 numaralı çıkışa girer. trompet değişimi ile Grand Central Parkway.[3]

Kavşağı ve Grand Central Parkway'i oluşturan çok sayıda şeridin altından geçtikten sonra Cross Island Parkway, Douglaston Parkway'in altından geçer ve girişe girer. Alley Pond Parkı. Cross Island, kuzeybatıdaki Douglaston Parkway ile paralellik gösteriyor, 30 numaralı çıkışa giriyor, Long Island Otoyolu (I-495) Alley Pond Park'ta. Park yolu, Alley Creek ile paralellik gösterirken, kuzeybatıya doğru daha fazla eğilerek 31 numaralı çıkışa giriyor, yonca yaprağı kavşağı ile NY 25A (Kuzey Bulvarı) ve Alley Pond Çevre Merkezi. Kavşağı geçtikten sonra, otoyol kuzeybatıya giden yolda devam ediyor. Port Washington Şubesi Long Island Demiryolu Yolu'nun batı kenarı boyunca ilerlemeye başlar. Little Neck Körfezi.[3]

Bir yaya geçidinden sonra, park yolu, sadece park yolunun kuzeye giden şeritleri üzerinden erişilebilen Bayside Marina için bir otoparktan geçer.[4] Cross Island Parkway kısa süre sonra Little Neck Körfezi'nin yanından ayrılır ve güneyden geçer. Fort Totten Askeri Rezervasyonu. Fort Totten'in güneyinde, park yolu Bell Bulvarı ile bir elmas kavşağı olan 32 numaralı çıkışa girer. Kısa bir mesafe sonra, park yolu başka bir elmas kavşağına girer, 33 numaralı çıkış, bu sefer Clearview Expressway (I-295) ve Throgs Boyun Köprüsü. Kuzeye giden şeritlerde ayrıca Utopia Parkway (çıkış 34 olarak imzalanmıştır). Utopia Parkway'in altından geçtikten sonra Cross Island, Beyaz taş bölümü Queens'in güney sınırındaki bir çıkış 34, 160th Street ve Utopia Parkway'e hizmet vermektedir.[3]

Cross Island Parkway güneye giden, 35 numaralı çıkış için rampaya yaklaşan 14th Avenue ve Whitestone, Queens'teki Francis Lewis Boulevard

Batıya doğru devam eden Cross Island Parkway, Clintonville Street, 150th-149th Streets ve 14th Avenue altından geçerek Whitestone'dan geçerek 35 güneye doğru çıkışa girerek 14th Avenue ve Francis Lewis Bulvarı. 147. Caddenin altından geçtikten sonra, park yolu ile kısmi bir elmas kavşağı olan 36 numaralı çıkışa girer. Whitestone Otoyolu (I-678), kuzeye doğru Bronx-Whitestone Köprüsü ve güneye doğru John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı. Bu kavşak, Cross Island Parkway'in kuzey terminali olarak da hizmet veriyor.[3]

Tarih

Tasarım

Cross Island Parkway ilk olarak 1930'da Robert Moses, New York Eyalet Parklar Konseyi Başkanı, 20 milyon $ 'ın bir parçası olarak (1930Amerikan Doları ) boyunca birkaç park ve park yolu inşa etmeyi planlamak New York City. Bu teklif aynı zamanda Richmond Parkway ve koridoru Grand Central Parkway. Öneri, Manhattan'daki Hotel Commodore'da, 500 sivil liderin katıldığı New York City Park Derneği yıllık yemeğinde yapıldı. Grup fikri kabul ederken, yeni projelerin maliyetleri hakkında bazı şikayetler vardı. Queens ve Staten adası. Şehrin yaklaşık 400 milyon dolarlık borçlanma kapasitesi vardı ve bu projelerin çoğu, önemlerine göre finansman için her seferinde bir tane beklemeli ve ilgilenilmeli.[5]

Cross Island projesi kısa süre sonra Owl's Head Park'tan başlayıp güney kıyıları boyunca uzanan yeni bir yol olan 33 mil (53 km) uzunluğundaki "Çevresel Park Yolu" nun en kuzey kısmı oldu. Brooklyn ve Queens. Cross Island Parkway parçası, Bronx-Whitestone Köprüsü (sonra yapım aşamasında), mahallelerinden geç Beyaz taş, Bayside ve Alley Park ve boyunca koş Nassau County ulaşana kadar sınır Laurelton Parkway Cross Island ve Southern Parkway'i birbirine bağlayacak. Aralık 1937'de, şu anki Komiserin üyesi olan Moses New York City Parklar Bölümü, Cross Island'ı ve Brooklyn, Queens'te önerilen diğer park yollarını tavsiye etti. Manhattan ve Bronx Arazi satın almak için yaklaşık 8.026.182 $ 'a (1937 USD) mal olacak ve şehirdeki sayısız darboğazı ortadan kaldıracaktı.[6]

Haziran 1938'de Bölgesel Plan Derneği Cross Island Parkway'in inşasına yardımcı olma amacına hizmet edecek üçü de dahil olmak üzere şehir genelinde 27 yeni park önerdi. İlki, Whitestone Köprüsü'ne bir yaklaşım, şehrin yakın zamanda kontrolünü ele geçirdiği, ikincisi; Little Bay boyunca bir park, Long Island Sound bu aynı zamanda Clearview golf sahasına da bağlanacaktır. Son parça yakın bir bölümdü Willets Noktası bu aynı zamanda Little Bay, Little Neck Bay ve Alley Park'a bağlanmayı da içeriyordu. Bölgesel Plan Derneği, Moses ile koordinasyon halinde, bu yeni park fikirlerini acil olarak talep etti ve New York şehri boyunca park yolu sisteminin iyileştirilmesine yardımcı olacaktı.[7]

28 milyon dolara (1938 USD) mal olacak Çevresel Parkway, 13 Ekim 1938'de kabul edildi ve 16 milyon dolar New York Eyaleti ve şehir, diğer 12 milyon dolar ise Bayındırlık İdaresi. Yeni park yolunu finanse etmek için para kazanmak için, Temyiz Bölümü için yeni bir mahkeme binasının, metro iyileştirmeleri ve 1939 sermaye bütçesinden ek finansmanla birlikte kesilmesi gerekiyordu. Yeni park yolunun maliyetleri Manhattan, Queens ve Brooklyn ilçeleri arasında% 66-% 17-% 17 oranında Manhattan lehine paylaştırıldı. Yeni park yolu, Brooklyn ve Queens'teki diğer ulaşım tesislerinin birbirine bağlanmasına yardımcı olacak ve sonuç olarak Güney Brooklyn, Batı Yakası ve Doğu Yakası Karayolları'na bağlantı planlıyor. Şehir ayrıca yeni düzenleme ve mühendislik çalışmaları için arazi edinimi için 3.327 milyon dolar tahsis etti. Moses, yönetim kuruluna 5 milyon dolarlık sözleşmeleri olduğunu bildirdi, böylece işin mümkün olan en kısa sürede başlayabilmesi için. Kurul ayrıca yeni proje için 12 milyon dolarlık federal katkıyı da kabul etti.[8]

Park yolu sisteminin adı Aralık 1938'de, talep üzerine "Çevresel Park Yolu" ndan Kemer Park Yolu'na değiştirildi. New York Belediye Başkanı Fiorello LaGuardia, biri Brooklyn'in son üç harfini ve Lynque Parkway'i yapmak için Queens'in ilk üç harfini kullanmayı içeren farklı isimlerden oluşan bir tartışmayı çözdü. Ancak, insanlar bu ismin biraz fazla saçma olduğunu hissetti ve Musa ve şehir yeni Kemer ismini kabul etti ve eski adı telaffuz edemeyen birçok kişi nedeniyle eski adı kaldırdı.[9] Yeni karayolu için önerilen bir başka isim, diğerlerinin yanı sıra, LaGuardia tarafından yola, Ringstrasse Parkway.[10]

İnşaat

Park yolu şehir tarafından onaylandıktan hemen sonra, yeni park yollarını inşa etmek için yeni proje sözleşmeleri için teklifler akıyordu. Kayış sistemi, yeni park yolunun derecelendirilmesini, köprülerin inşa edilmesini ve yeni otoyolun asfaltlanmasını içeren çok sayıda sözleşmeyle inşa edilecektir. Sistemin tamamı için 66 açıklıklı köprü inşa edilecek,[11] Cross Island Parkway'in arasındaki bölüm ile Fort Totten ve Whitestone Köprüsü yaklaşımı 23 Aralık 1938'de teklif ediliyor. Bu noktada, halihazırda yedi kontratın toplamı 5 milyon $ 'ın (1938 USD) üzerindeydi. S.J. Grover and Sons, merkezli bir firma Ridgefield, New Jersey 3 mil (4.8 km) bölüm için 570.630 $ 'a mal olan sözleşmeyi aldı.[12] Sadece üç gün önce, şehir yeni park yolunu derecelendirmek için teklif aldı Queens'in Springfield mahallesi, Arthur Caddesi ile Brookville Bulvarı arasında geçiş. Bu sözleşme aynı zamanda, Springfield Bulvarı ve 225. Cadde'deki Cross Island Parkway üzerine inşa edilen bir araç köprüsü istiyordu. Proje Petracca ve Banco'ya gitti St. Albans, 565.358,35 ABD doları maliyetle.[13]

4 Şubat 1939'da, New York Valisi Herbert Lehman şehrin Cross Island Parkway parçasını inşa etmesine izin verdi. Nassau County. Bennett-Numan Bill olarak bilinen tasarı aynı zamanda şehrin yeni yolun Nassau County kısmındaki yasaları korumasını ve uygulamasını gerektiriyordu.[14]

Şubat 1939'da, Belt Parkway için on birinci sözleşmenin izin verildiği zaman, Belt Parkway sisteminin 6.1 milyon $ 'lık (1939 USD) bölümünün yapımı veya tamamlanmasıyla birlikte proje zaten% 26 idi. 24 Şubat 1939'da şehir, 1 Kasım 1940'a kadar 339.584 $ 'a mal olacak olan, Queens'de Hillside Avenue ile 91st Avenue arasındaki Cross Island Parkway'in inşası için National Excavation Corporation ile sözleşme imzaladı.[15] Projenin 10 Mart'ta izin verilen on üçüncü sözleşmesi, Cross Island Parkway'i Hempstead Turnpike'tan Linden Boulevard'a, Queens'de 1 mil (1.6 km) uzunluğunda, 115. Cadde ile Linden Bulvarı arasında yeni bir ayırma yapacaktı. tamamlanma tarihi 1 Aralık 1940'a kadar tamamlanacaktır. İyi Yollar Mühendislik ve Taahhüt Şirketi Wantagh sözleşmeyi 597,794 dolarlık bir teklifle kazandı.[16]

21 Mart 1939'da Cross Island Parkway boyunca 160. Cadde'yi de içeren üç yeni köprünün inşası için teklifler açıldı. Utopia Parkway ve 16 Eylül 1940'a kadar tamamlanması gereken Cross Island Boulevard, Elmhurst Contracting Company tarafından Corona.[17] 22 Mart'ta şehir, Cross Island Parkway'in Long Island Demiryolu ana hat ve mahmuz Belmont Parkı, yakındaki Superior Road için ayırma ile birlikte. Proje ayrıca arasında Cross Island'ın asfaltlanmasını da içeriyordu. Jamaica Caddesi ve Hempstead Caddesi. Sözleşme, proje için verilen üç tekliften en düşük olanı 718.250 $ (1939 USD) ile National Excavation Corporation'a gitti.[18]

31 Mart 1939'da, sistem için yirminci sözleşmeye izin verildi ve yeni bir köprü inşa edildi. Grand Central Parkway Winchester Bulvarı ve Cross Island Parkway üzerinden batıya giden Grand Central trafiğini geçmek için.[19] 13 Haziran'da Laurelton Parkway arasındaki yeni kavşağın yapımı için teklifler, Güney Eyalet Park Yolu ve Linden Bulvarı ile 129. Cadde arasındaki yeni park yolunun inşaatı.[20] Yeni park yolunun çevre düzenlemesi Eylül ayı civarında başladı ve Creedmore Eyalet Hastanesi ile Laurel ton Parkway arasındaki bölüm humus, toprak, ağaçlar, çalılar ve asmalar dahil olmak üzere yeni park yolunun üst topraklaması ve bahçeciliği için verildi.[21] Aralık ayına kadar, Grand Central Parkway ve Fort Totten arasındaki son bölüm ile peyzaj sözleşmelerinin% 92'si açıklandı.[22]

Açılış

Cross Island Parkway de dahil olmak üzere Belt Parkway sisteminde inşaat devam ederken, 29 Nisan 1939'da bir törenle açılan Bronx-Whitestone Köprüsü'nün inşaatı tamamlanıyordu. 1939 Dünya Fuarı, LaGuardia ve Moses 17.785 milyon dolarlık yeni köprünün açılışını izlemek için 4.000 kişilik bir tören düzenledi. Her iki politikacı da Cross Island Parkway'in inşasını yeni köprünün Whitestone tarafının önemli bir parçası olarak selamladı. İkisi de Beyaz taş ve College Point Musa'nın “Belt Parkway programının mantıksal ve kaçınılmaz bir parçası” olarak tanımladığı yeni proje için mahallelerde kutlamalar düzenlendi.[23]

1940'a gelindiğinde, yeni proje için nihai teklifler, 17 Nisan 1940'ta üç park yolu boyunca yeni çitler için kiralanan bir sözleşmeyi içeren Belt Parkway projeleri için hala geliyordu. Brooklyn'deki Ross Galvanizing Works, North Conduit Avenue ile Güney, Laurelton ve Cross Island boyunca Bronx-Whitestone Köprüsü arasındaki eskrim sözleşmesini 41.030 $ karşılığında kazandı.[24] 22 Mayıs 1940'ta, Grand Central ile Bronx-Whitestone Köprüsü arasındaki Cross Island Parkway'in bölümlerini döşeyen, süzen, dolduran ve derecelendiren Frank Mascali and Sons ile 26.555 $ 'lık bir sözleşme yapıldı.[25]

34.9 mil (56.2 km) uzunluğundaki Belt Parkway sisteminin tamamının 29 Haziran 1940 tarihinde tüm karayolu boyunca tören gezisi ile trafiğe açılacağı açıklandı. Yaklaşık 30 milyon $ 'lık (1940 USD) nihai toplamı ile yol, Plumb Island ile Ocean Parkway arasındaki bir kısım dışında tamamlandı. Coney Adası. 30 Haziran 1940 olarak belirlenen Bayındırlık İşleri İdaresi finansmanının son tarihi karşılandı ve yeni park yolunda Moses, LaGuardia ve PWA yöneticisi John Carmody yer alacaktı. Yeni park yolu, açılışa hazırlanmak için 1.700 işçi tarafından bir gecede tımar edildi. Halkın, özel saygınların arabasının geçtiği bölümlerde yeni park yoluna katılmasına izin verilecek.[1]

Çıkış listesinden

Çıkış numaraları, Belt Parkway.

ilçeyermi[2][26][27]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
QueensCambria Tepeleri0.000.00– Belt Parkway batı - Kennedy Havaalanı, BrooklynBelt Parkway'in doğu ucu
25A Güney Eyalet Park Yolu doğu - Doğu Long AdasıGüney Parkway'in batı ucu
0.200.3225BElmont Yolu / Linden BulvarıKuzeye giden çıkış Belt Parkway'den
Queens Village0.901.4526ABelmont Yarış PistiYalnızca Belmont Racetrack yarış günlerinde açık çıkış
1.30–
1.70		2.09–
2.74		26B NY 24 (Hempstead Caddesi) - Belmont Yarış PistiNY 24 batıya kuzeye çıkış 26C çıkışı olarak imzalanmıştır.
NassauBellerose Teras1.933.1126DBelmont Yarış PistiYalnızca Belmont Racetrack yarış günlerinde açık çıkış
2.524.0627 NY 25 (Braddock Caddesi / Jamaica Caddesi  / Jericho Paralı Yolu )27E (doğu) ve 27W (batı) güneye doğru imzalanmıştır
QueensBelleroz3.235.2028A NY 25B (Hillside Caddesi )
Glen Oaks3.766.0528BUnion Turnpike
4.136.6529 Grand Central Parkway – RFK Köprüsü, Doğu Long Adası, Hauppauge29E (doğu) ve 29W (batı) olarak işaretlenmiştir; Grand Central Parkway'de çıkış 23
Alley Pond Parkı5.058.1330 I-495 (Long Island Otoyolu ) – Doğu Long Adası, Midtown Tüneli30E (doğu) ve 30W (batı) olarak işaretlenmiştir; batıya I-495'e güneye erişim yoktur; I-495 üzerinde 31N-S'den çıkın
5.959.5831 NY 25A (Kuzey Bulvarı )31E (doğu) ve 31W (batı) olarak imzalanmıştır
Bayside8.10–
8.90		13.04–
14.32		32I-295.svg Bell Bulvarı - I-295 güney (Clearview Expressway )33 güneye giden çıkış olarak imzalanmıştır
8.2513.2833 I-295 kuzey (Throgs Boyun Köprüsü ) – Bronx, Yeni ingiltereKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; I-295 üzerinde çıkış 8
Beyaz taş9.0614.5834160th Street / Utopia Parkway
10.3016.583514th Avenue / Francis Lewis BulvarıKuzeye çıkış yok
36S I-678 güney (Whitestone Otoyolu ) – Kennedy Havaalanı, LaGuardia HavaalanıI-678 üzerindeki 16'dan çıkın
10.5717.0136N I-678 kuzey (Whitestone Köprüsü ) – BronxTolled köprü
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Referanslar

  1. ^ a b "Bugün Trafiğe Açılacak Kemer Yolu". New York Times. 29 Haziran 1940. s. 12.
  2. ^ a b "New York Eyaleti için 2007 Trafik Verileri Raporu" (PDF). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 25 Temmuz 2008. Arşivlendi orijinal (PDF) 12 Haziran 2012 tarihinde. Alındı 17 Temmuz 2009.
  3. ^ a b c d e Microsoft; Nokia (24 Haziran 2012). "Cross Island Parkway'e genel bakış haritası" (Harita). Bing Haritaları. Microsoft. Alındı 24 Haziran 2012.
  4. ^ "Bayside Marina". Bayside Marina. 2012. Arşivlenen orijinal 24 Haziran 2012. Alındı 24 Haziran 2012.
  5. ^ "Yeni Şehir Parklarından 20.000.000 Dolara Mal Olmasını İstiyor". New York Times. s. 1.
  6. ^ "Şehir Park Yolları için Musa Haritaları Planı". New York Times. 8 Aralık 1937. s. 28.
  7. ^ "Bölge Planı İçin Önerilen 27 Park". New York Times. 16 Haziran 1938. s. 3.
  8. ^ "Şehir Brooklyn - Queens Belt Parkway İnşa Etmek İçin 16.000.000 $ Oy Verdi". New York Times. s. 1.
  9. ^ "'Çevresel 'Karayolu Adı Olarak' Kayışa Kaybediyor ". New York Times. 18 Aralık 1938. s. 94.
  10. ^ "Eyvah, Çevresel Otoyol! Bundan Sonra Kemer Park Yolu". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 20 Aralık 1938. s. 2. Alındı 20 Ağustos 2014 - üzerinden Newspapers.com. açık Erişim
  11. ^ "Köprü Teklifleri Alındı". New York Times. 5 Ağustos 1939. s. 10.
  12. ^ "Kemer Yolunda Daha Fazla Teklif". New York Times. 24 Aralık 1938. s. 3.
  13. ^ "Kemer Park Yolu Bağlantısında Çalışmak İçin Teklifler Verildi". New York Times. 21 Aralık 1938. s. 1.
  14. ^ "Lehman, Parkway'in Adalar Arası Kesimini Yapması İçin Şehre Yetki Veren Yasa Tasarısını İmzaladı". New York Times. 5 Şubat 1939. s. 24.
  15. ^ "Kuşak Yolu Teklifleri Açıldı". New York Times. 25 Şubat 1939. s. 17.
  16. ^ "Daha Fazla Park Yolu Teklifi". New York Times. 11 Mart 1939. s. 23.
  17. ^ "3 Aralıkta Teklifler Açıldı". New York Times. 22 Mart 1939. s. 21.
  18. ^ "Parkway Teklifleri Alındı". New York Times. 23 Mart 1939. s. 22.
  19. ^ "Belt Parkway Teklifleri Let". New York Times. 1 Nisan 1939. s. 23.
  20. ^ "Yeni Kuşak Park Yolu Teklifleri Açıldı". New York Times. 14 Haziran 1939. s. 31.
  21. ^ "Peyzaj Teklifleri Açıldı". New York Times. 19 Eylül 1939. s. 35.
  22. ^ "Daha Fazla Park Yolu Teklifi Açıldı". New York Times. 29 Aralık 1939. s. 17.
  23. ^ "Belediye Başkanı Tarafından Açılan Whitestone Span". New York Times. 30 Nisan 1939. s. 1.
  24. ^ "Kemer Park Yolu Teklifleri Hazır". New York Times. 18 Nisan 1940. s. 23.
  25. ^ "Belt Parkway Teklifleri Açıldı". New York Times. 23 Mayıs 1940. s. 24.
  26. ^ Google (5 Ocak 2016). "Cross Island Parkway" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 5 Ocak 2016.
  27. ^ "Queens County Envanter Listesi" (CSV). New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Ağustos 7, 2015. Alındı 5 Eylül 2017.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir