Deadstick iniş - Deadstick landing

Bir çıkmaza iniş, ayrıca denir çıkmaza iniş, bir tür zorunlu iniş Ne zaman uçak tüm itici gücünü kaybeder ve inmeye zorlanır. "Çubuk", çoğu uçakta motor gücü olmadan tamamen veya kısmen işlevsel olan uçuş kontrollerini değil, geleneksel ahşap pervane, ki bu güç olmadan sadece "ölü bir sopa" olurdu.[1] Bir pilot, itici gücünün bir kısmı veya tamamı hala mevcut olan bir uçağa acil iniş yaptığında, prosedür ihtiyati iniş.

Herşey Sabit kanatlı uçak yeteneğine sahip olmak süzülmek motor gücü olmadan; yani bir taş gibi dümdüz batmazlar, aksine alçalırken yatay olarak hareket etmeye devam ederler. Örneğin, bir süzülme oranı 15: 1, a Boeing 747-200 10.000 metrelik (33.000 ft) seyir yüksekliğinden 150 kilometre (93 mil) kayabilir. Bir güç kaybının ardından pilotun hedefi, güvenli bir hava hızı sağlamak ve alçalan uçağı süzülme mesafesi içindeki en uygun iniş noktasına uçurmak ve ardından mümkün olan en az hasarla iniş yapmaktır. Potansiyel iniş alanları için açık alan, orijinal irtifa, yerel arazi, uçağın motor dışı süzülme kabiliyetleri, orijinal hava hızı ve çeşitli irtifalardaki rüzgarlara bağlıdır. Sabit kanatlı bir uçağı uçurmayı öğrenmenin bir parçası da, iniş yapmaya (veya gerçekten iniş yapmaya) hazırlanana kadar motorsuz güvenli bir şekilde uçma yeteneğini göstermektir. Planörler, yardımcı bir motora sahip olmadıkça, tüm uçuşlarını güç olmadan yaparlar ve eğitimli bir pilot, havadan seçtiği hemen hemen her noktaya inebilir.

Çıkmaz inişin başarısı büyük ölçüde uygun iniş alanlarının mevcudiyetine bağlıdır. Yetkili pilot Nispeten hafif, yavaş bir düzlemi düz bir alana veya piste kaydırmak, aksi takdirde normal bir inişle sonuçlanmalıdır, çünkü manevra özellikle zor değildir ve hız ve yükseklikle ilgili olarak sadece kesin dikkat ve iyi muhakeme gerektirir. Daha ağır, daha hızlı bir uçak veya dağlara veya ağaçlara doğru süzülen bir uçak ciddi hasara neden olabilir.

İle helikopterler zorunlu iniş şunları içerir: otomatik döndürme helikopter iniş sırasında rotorunun serbestçe dönmesine izin vererek kaydığı ve böylece kaldırma kuvveti oluşturduğu için.

Tek motor arızası

Tek motorlu bir uçakta motor arızası, çıkmaz bir iniş yapmalı. Pilottan daha sonra kritik bir hava hızı kaybına neden olan bir tehlike gelir, bu da aşırı hızlı irtifa kaybına ve kötü idare edildiğinde kontrol kaybına neden olur. Burnu optimum noktasının ötesine çekerek "süzülmeyi esnetme" içgüdüsü, uçağın daha hızlı batmasını sağlayacaktır.

Kalkıştan kısa bir süre sonra motor gücünün kesilmesi durumunda, pilot (lar) seçeneklerini değerlendirmelidir: alçak irtifada havalimanına geri dönüş yapmak tehlikeli olabilir. Bu "imkansız dönüş" birçok pilotu öldürdü çünkü büyük olasılıkla bir çarpışmaya yol açacakken, dümdüz ileriye (veya ilk uçuş yolunun birkaç derecesi içinde) iniş hayatta kalabilir.[2] Pilatus Uçağı bir motor arızasını takiben prosedürleri oluşturdu. PC-12 sonra uçuş testleri: geri dönüş prosedürü, 370 m (1.200 ft) yükseklik gerektirir. görsel meteorolojik koşullar ve 760 m (2.500 ft) aletli meteorolojik koşullar. 15 ° 'lik bir yatış açısında, manevra 161 saniye sürer, 720 m (2.350 ft) yükseklik kaybı ve 1.540 m (5.050 ft) dönüş yarıçapı ile 45 °' de 46 saniye sürer. 440 m (1.450 ft) dönüş yarıçapına sahip ve 306 m (1.005 ft) kaybediyor. Kanatlar 30 saniye sürer. 40 ° 'ye ve iniş takımına 12 s uzatmak için. "Süzülme zarfı", 4,5 ° 'lik bir toplam süzülüş açısı (12,7 süzülme oranı ) içinde temiz konfigürasyon, pervane tüylü ve en iyi 211 km / sa (114 kn) süzülme hızı gösterilen hava hızı.[3]

Yolcu uçağının çıkmaz inişi

Büyük jet yolcu uçaklarından çıkarılan bir inişi başarıyla gerçekleştiren birçok iyi bilinen örnek olmuştur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ OED "Dead stick" için çevrimiçi giriş.
  2. ^ Tırmanışta Motor Arızası İmkansız Dönüşlere Yol Açıyor LAX07LA022
  3. ^ Patrick Veillette (30 Haziran 2017). "Tek Motorunuz Bozulduğunda". Havacılık Haftası Ağı.
  4. ^ http://interlakedragway.org/cms/